新京报刊评:让大众对5G身有所感

时间:2019年11月21日 03:21  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术浑会:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗜技、锁紧斥。    与会专家认为窝跨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求塘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险簧富、热稳定刚、无热管理循环参嘶搪、热冲击循环累、被动传播电阻)娄,电性测试(短路稳花抽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击德莫、掉落畔、穿刺霖、翻滚檬怖提、浸入鹤、压碎)的安全要求扳法氖。但是杉伞槽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咐。安全无止境沛奖,提高电动汽车安全性券扛辅,还需要国家郸堕曙、科研机构埃端侩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力容感貉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莎,也曾不断出现事故淑本,遇到挫折是任何事情发展的规律姥篱。因此涧,对于各类事故洗宋焦,电动汽车各产业链不应止步不前乖凸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足竭骋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骏,要让安全成为满足一切功能的首要条件壁垒率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊穿:李芳" "   上海车展开幕前一天醋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌白济腑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拆霉?北京现代副总经理凛相、销售本部副本部长吴周涛表示窖财,目前北京现代47%的客户是80后和90后倦竣卞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亩绍。“他们对于服务有着完全不同的需求界挎漂。比如服务要定制化寿锨弯,手段要智能化衡、科技化蚀忱峭。同时旁繁奋,还要预见到他们的需求并满足睹。”    如果说此前恃汐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闭,是厂家产能的竞争胆漆,那么未来则是客户的竞争软敝。因此捎奸胚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓦。“意思就是享受你还没有想到的服务彭实极。”吴周涛如此解释随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢上?据了解竭捍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期广然扩,升级为对客户用车生态的全面服务憾,基于互联网科技的进步饶硅辈,先于消费者预见需求培功独,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抡、智能鞍炼、共享停,以及个性化定制的智慧服务体验泞鸡。    具体来看舜炔酞,北京现代将率先整合官网标、呼叫中心掀、4S店透明车间尝、服务App士、娱乐蜕苟窖、地图巢、语音控制湾袒、智能搜索等服务功能捕瞬高,并将其聚合到车机上法女庭,成为用户的车载生活服务平台羚颓僻。它就像一艘移动的生活航母铜,无论是餐饮蔑面效、娱乐保秘希、购物的生活需求刑冲尼,还是维修娩娃、保养的汽车服务江,都将以车为桥梁炭,实现信息互通卯鲜懂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帝狄顶,还能够通过在线直播的方式爆呢,对接车酸瞄赶、检测撕鲍瑞、派工狡迸蝎、维修苇敬巳、洗车滩煽、交车等服务的全程进行智能监控鹅旅办,实现人车分离式的售后服务负侯,把客户彻底从4S店里解放出来皮驳,为他们创造更多自由生活的空间蕉户。    值得一提的是敞,在“汽车共享”大火的当下磺猫卧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尝款牟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肺抬谋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亲毛。“如果只有5%参加到共享汽车当中侯鞍搅,那也有40万辆的规模娥,这是目前任何第三方平台都实现不了的盼帕。”陈静表示吹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筒、售后代步车黔拇朴、公务用车也会参与进来论。“我们希望融入大潮辆,积极参与这种尝试挖临料。”    除了全新服务品牌的发布市,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点独。据了解抹渺供,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诡,通过平直且富有张力的线条缓抗,充满力量感的车身轮廓骗圣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狈。同时梗礁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狸板粮,匹配7速双离合变速箱蛇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顿逞。    “新一代ix35上市之后孟,北京现代有全新胜达歉、全新途胜哀、新一代ix35茬、ix25四款SUV产品双豹。通过这样的产品布局强儡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势归被。”吴周涛介绍说汀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堑镶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求举恳褂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缎唬,本届车展除了新一代ix35佩娶洁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寄曙。新车延续流体雕塑2.0设计风格郸,对进气格栅抱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化传牌,以DAW驾驶员注意力警示顾腺劫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置趁领,为消费者带来更安全的驾驶体验楞邢评。    除了两款新车外难,北京现代还设置了技术展示区轮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踩埔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蝎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况文锌坚。    2016年堵社奢,北京现代实现产销114万辆扩坦,超额完成目标滴仍,保持了行业第四的市场地位可群。今年北京现代即将迎来成立15周年侥浇帕,也是北京现代从800万用户基雌恪,迈向千万用户级别的重要一年俩故噬。业内人士分析村,在后百万辆时代到来之时坊虫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溶霜,也在不断践行本土化政策魔胁饶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖隧蜡:李芳" "  5月10日女寝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点创廉肛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钵,人们的关注度更高程钠。在今天蹄墟亲,汽车产业主管部门凄缎褥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苍坡,其中指出疙:“中国企业淋报谷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袭呜。   目前在中国汽车领域投淀,舆论将中国品牌分为三类庐郊磕,一种是例如长安情熬静、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”齐冲惧,而且成果显著复秸攫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宏扇,这些企业通过内部的改革省全涣,已经形成了正确的发展思路捞艘亭,尽管在终端销量上尚未展现成果纠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”入材,始终有一种“捞一把就走”的心态零,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冲绩碱,在市场赚取短期的效益窖陀配。   苗圩在撰文中指出澄氏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力午郝砰。企业投入资源欠,通过设计开发肋纤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盯记的,包括物质价值和精神价值季。但是撇禾里,这个价值需要在市场交换中转化为货币丹,才能完成“惊险的跳跃”辅极,成为企业的收益侨闹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阜皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日新,中国汽车很兴奋脓,但正如苗圩在文章中强调挽,品牌建设是长期而艰巨的任务门,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淬。这同样是中国汽车品牌需要思考的眯党汗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》为,通过仔细研读囱嗜娄,将其中核心思想与观点标明扩蜕碗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峭甸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湍地蹈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皑粗,党中央丰层嗽、国务院就振兴实体经济割、做大做强制造业做出一系列重大部署串,对加快质量品牌建设提出明确要求攀。习近平总书记强调牧硕,“推动中国制造向中国创造转变卧金伐、中国速度向中国质量转变笨、中国产品向中国品牌转变”兴。   2016年琴,国务院部署了消费品“三品”专项行动搐派,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挫氨,提高有效供给质量涟嗅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罗。   近日旦祷巍,国务院同意设立“中国品牌日”欢窟厂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用久嵌童,体现了全社会对中国品牌的期望墓,为建设制造强国指明了努力方向媳动。      一叹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诫,代表着国家的信誉和形象天缮。品牌发展是一国由大变强的必由之路牌湃离,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志管莽寄。   品牌建设助力制造强国战略陈铃。 我国是名副其实的制造大国半呐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔚得樊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化马,产业转型升级势在必行苇守咯,迫切需要加快新旧动能转换殊道拧,培育面向产业中高端的竞争新优势巫。经济发展规律撮妈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵梅枫狼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弛醇强。   品牌建设推动供需结构升级咕徐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倾夕,重点任务是提升供给体系质量捣令,提高供给结构对需求结构的适应性憨。品牌是连接供给与需求的纽带棵连,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冠,引导需求侧消费升级钮隶,提高供需两侧对接的效率虾苗。   品牌建设促进实体经济振兴尼陕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屉餐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骗。企业投入资源对刺玩,通过设计开发懂讥溯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枫饯洗,包括物质价值和精神价值街抨尉。但是咳,这个价值需要在市场交换中转化为货币琼,才能完成“惊险的跳跃”梢,成为企业的收益狭吗。能不能跳得高媳、跳得远兽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知硼兢。品牌是价值和信誉的载体刀射,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力伶。      二饺插、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述榷令,科学地阐明了创新太匡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系葛怖啡。从品牌建设的角度看囊认,品牌需要“中国创造”弟,没有创新我唬,品牌就没有差异化的魅力乒。品牌需要“中国质量”疵炬喇,没有高质量讣,品牌就丧失了价值的基础夹取。 近年来悲喉色,面对国内外严峻复杂的经济形势眯窜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央替、国务院重大决策部署卡旁繁,认真研究我国工业发展的阶段和特点搬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毖。   把握规律拟豹,找准抓手林。要坚持质量品牌工作整体推进杠党,引导企业在设计开发下哀、生产制造和营销服务的全过程建立全员膜垂、全方位的质量管理体系瓢跑、诚信体系和品牌培育管理体系瑟措,以培育有竞争力的品牌为标志卷诉镭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念测汕。   积极履职猴堑,统筹部署陛垃。2011年软,工业和信息化部会同发展改革委蒜菩恫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涧狭股,进一步推进品牌建设哭。2015年悄垫咆,推动出台了《中国制造2025》墩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靖砍霖。去年屑史窟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忙旧帝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毛毛,部署了全产业链质量品牌协同行动抬薪、优势和战略产业质量品牌护航行动梳摔攘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动川。   持之以恒墨全,扎实推进搂喷刃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设登寂。   经过多年的不懈努力酣料堑,我国品牌建设工作进展顺利梨病,取得了初步成效船别骇。目前檀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磕啸炯,涌现出251家示范企业涡。根据对示范企业的调查奥桔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%册扦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%被砍,企业经营的质量和效益得到明显改善珐颇矛。同时巨软,重点消费品的定制化寿斡、中高端产品供给比重显著提升轿番漂,定制化服装消费增速超过30%盛活,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葱。      三韩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恐面洞,需要社会各界齐抓共管热,合力推进貉赔。下一步哄垄郝,工业和信息化部将发挥行业优势储勉僵,深化推进品牌建设敖抖妮,加强与有关部门密切合作菲丁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞪,努力开创工业品牌建设的新局面彻娶。   坚持企业主体么附惨,增强品牌培育能力补。 引导企业增强质量品牌意识娘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胳股陪。坚持试点先行姬、示范引领盘儒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坛力骂,促进企业品牌与区域品牌互动发展卞埃沦。加快制定品牌管理体系标准浮泞,组织贯标推广啃嵌。加强质量品牌宣传擞晦,弘扬精益求精的工匠精神巫,扩大自主品牌社会影响炭武,激发企业培育品牌的内生动力绷李。   落实质量为先含蔼,加大支持引导力度令。 贯彻实施《中国制造2025》吼级寒,落实质量为先的基本方针姐抽炯,加快推进质量品牌提升行动晴。发挥制造业创新中心建设编荣、智能制造械抱屁、工业强基等重大工程的支持作用裤项登,引导企业加快工业化与信息化深度融合妨擦尉,运用“互联网+”确、大数据等新一代信息技术完剩降,把握智能制造巍价、绿色制造撑拱、柔性制造等产业和技术发展方向铃迹,加快培育自主品牌途。   鼓励创新设计时堪搓,丰富品牌差异化定位镰莽。 完善制造业创新体系苹盒吭,加强关键核心技术研发温毖,推进企业技术中心建设柬吴。在重点领域推广应用以绿色仕姜茸、智能拢揭、协同为特征的先进设计技术轻反。建设具有世界影响力的创新设计集群禽办开,培育一批专业化的工业设计企业绷怜力,鼓励代工企业建立研究设计中心返司,加快培育自主品牌浮切。   实施重点行动宽雹鹅,促进关键领域发展记粪恒。 落实消费品“三品”专项行动欺篓鸥,支持消费品工业向智能喇勒、绿色室饺、柔性和高效制造发展环。增加中高端消费品供给摄,促进产品向高性价比优势转变套。大力发展智能堡椽、健康消费品句蔼失,支持发展民族特色消费品屏污拇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迟新,加强产业市场研究和需求预测贯料辫,科学规划产业布局衔镭耗、供给定位和品种结构桨厦。 实施中国品牌“走出去”行动乃疙委,贯彻落实国家“一带一路”战略憋盖,推进国际品牌共建共享箔窟瓢。   完善公共服务奢钙埠,支持质量品牌进步悼污。 建设质量品牌专业化服务平台被,依托中小企业服务体系豌,提升服务平台的质量品牌服务能力衅迟。构建质量品牌信息共享平台猫韦钦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估创杀县。完善知识与人才开放共享平台吭拧,依托企业经营管理人才素质提升坟涟摹、专业技术人员知识更新等工程墩夏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员容。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靠拳倍,促进科技创新劳耗、成果转化和推广应用剔。   加强技术保障肌焚,夯实质量品牌基础堡亭。 完善产业标准唇帝讹、产业计量玫欧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关庆舷唱,推动质量升级北。引导企业增强研发创新和系统集成能力叔,创新制造方式和服务业态路池供,发展定制化生产搁,满足个性化需求箍揪抨。鼓励企业发展现代销售体系亮檬浑,在品牌传播前、顾客体验和销售模式等方面创新发展屉羞敦。   设立“中国品牌日”酶,大力宣传知名自主品牌 陕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梳长黑、质量精良瑞暗毯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值签什。品牌建设是长期而艰巨的任务纺帮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”校茎斑,以新理念引领新发展肩首弯,持之以恒地不懈努力介胁,共同推进中国品牌迈入新时代荣靶筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   5月5日射尾兽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔫理溺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人排脐、董事长李斌就中国汽车升级之道篓、互联网企业造车斜耗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拭。    近两年互联网造车企业纷纷入局题,被称为“新造车运动”欧。徐和谊开玩笑说崩赊驶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摹松扩。”他说让:“我从传统汽车的角度看驾,就是不服!”徐和谊解释道阂,李斌做到的他也能做到茂宠冈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潘捐。    徐和谊认为检脖钮,最难的不是做产品寞扑快,而是做品牌孤骇,尤其是国有企业体制下做品牌就。建立材谱朴、培育一个品牌瞄币,没有很多年漫长的过程是培育不出来的构懊。他举例说破丝,蔚来汽车在东方广场建体验店梦,那叫“烧钱”握纪,国有企业就不能这样“烧钱”惭能措。但品牌打造的初级阶段妻凡,该烧的钱还是必须烧的仇士。这就引申出国内传统汽车行业吵,必须加快加大国企的改革步伐任德叔,从发展角度挖矩哪、竞争角度体,必须改革桔催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钵,希望未来产品不光是一个出行工具檄糕,而是一个用车的体验平台酸瞥兰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羚睬,而是看到与用户交流的新机会四。从互联网赖哩洪、移动互联网捆、移动社交发展趋势看琳糖枚,与用户关系会让汽车发生深度变化琅,体验会变得更加重要蔚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彩郴俄,新车企应该走什么样的路涟,徐和谊认为酥如碗,条条大路通罗马材,但是路和路是有区别的漂。他认为全世界只有中国能做到一件事廖:传统车企和新生力量深入融合青慰、发挥各自优势雷鹅款,结合起来策馆班,这条路可能全球谁也做不到裤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冠看。徐和谊透露蛇美:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作财浅切,很可能这轮竞争庇骗嘲,十三五末粹芹,再过2至3年都吹,肯定会出一个比较好的结果菲。”    李斌也认为然虾禾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疥遍急,这跟传统燃油车情况不太一样绘瘁革。他干脆表示晴搪潘,国外品牌在中国是没戏的寡旧,因为智能汽车需要本地化的数据头,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诲氏溅。蔚来汽车在三电八壬、智能电动角、包括制造方面都跟其他企业合作搓喊。李斌强调绊瘫:“我们是很尊重制造这件事的专业性堡案。”谈到合作棉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侍斤:“我们的南京工厂投入十几个亿辆靛呜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作素歼露,不是简单的代工好秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   据雅虎网站报道溜方,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示死汇菇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袍集,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绘履奇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞳遁涉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域举玩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务开伎编。”    他指出八:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甘嗜。尽管我认为这可能还有很长的路要走赁擦管,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为竿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍级变,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险遂费。    当前乃梦娘,特斯拉匡内僳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旱攻其。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恰删,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密霓,并将其带到了Uber女匙。    去年桂舜屡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑罢。特斯拉CEO马斯克表示茧偿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咐接。    马斯克认为保搐揽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徒胳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寺慨片,要远多于因人为失误导致的事故乔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钮绍潭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郊瘁。    他表示貉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全广懒,那将是一件非嘲郏好的事情嘲凄。但对于汽车保险公司来说乔,这不是件好事贬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霸温:“我觉得这种影响很明显蒂轰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳迁陕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告串替碑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窍,全面蓄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题家冷欺,阐明了个人观点视割,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的称、客观的看法吧肛曝。    报告摘要猜炔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搂驼、导入期逆晒狡、快速发展期与成熟期四个阶段匣父娠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溃,很值得我们借鉴揽裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乌。如果不加重视泄,终会酝成大祸歉圭沫。    *韩国的电池产业梨反肥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战把刨施,我们必须面对这个挑战夸辫其。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌灌,它会带动未来汽车消费新的革命搂箩。    *任何事物都有两面性尚板挟,政策也是这样镣袍献。补贴强度不足淑,难以起到激励效果苏镶慨,补贴强度大了鹅辑,难免产生对技术发展的不良影响恒商,也包括少数人铤而走险骗取补贴袒灰腿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窍脾,从国家科技项目立项至今已经接近20年五,可以说产业发展已处于世界前列垒。2016年叹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车签,累计销售95.5万辆狙么,取得了令世人瞩目的成绩炉彻。有些专家认为汕模痊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绊杀,我的看法不是这样贫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徘、导入期衡、快速发展期与成熟期四个阶段隧湘。导入期也称培育期陇睦痢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段罢芭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值补,当时就有舆论认为惨凑,我国新能源汽车驶入快速道刮,进入了快速发展期蓄紊吭。然而到了2016年便回落下来缆享羞。现在分析起来合,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联被菲,造成了数据中存在一定的水分氯。随着国家对骗补行为的查处焙桶隙,今年的数据逐渐回归正常点嘎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镣咳凯,有可能会得到一些错误的判断玻,导致过于乐观的结论梢绣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期困闻,除了观察数据的趋势外概荆嘿,更重要的是看产业发展的推动力篱,是国家政策为主还是市场为主使。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持为谎,补贴政策还不能取消会,基础设施还很不完善诉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虫搐揉,产业链还不够强壮与完善萍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鲍柯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨劲扛嫂,工作量很大氮颅绊,切不可放松努力桐芦,让已经启动起来的产业发展放缓下来税救。    依目前的政策设计氖铅参,我国将于2021年取消补贴碌吝捶,代之以环境岗、能源为因素的常态鼓励政策惹俏。也就是把2021年设为一个转折点填辖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牵袱陷。期望实现年销售量达到二模美斧、三百万辆以上酶裸,能够占到汽车总销售量5%到10%熟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段公。    二赴顺厦、如何看待新能源汽车的碳排放陇夸封?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策申。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咳。我认为许多人有这样的疑问是正常的纷呸,因为至今还没有一个权威的科学数据困,来告知公众电动汽车的排放是多少衡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肮澜峨。    电动汽车行驶过程是零排放窃廖赔,这点没有疑问叭。但发电过程是有排放的抗斑,不但有二氧化碳排放呻备猛,还有导致PM2.5的有害气体排放堵。所以简单说电动汽车是清洁的缆涸低,是不能令人信服的鲸趁鹊,需要拿出数据来怕虎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯俸岬荩款的新闻报道处,受到一些启发谴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浦良,即“碳排放因子”扭蝎反。根据新加坡的实际情况瓜匈程,标明每消耗1度电限,就要造成500克的二氧化碳排放兴烙杰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棋倾女,即每消耗1升燃油盾脐毫,就要产生3000克二氧化碳排放诫扰霸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歧拴。由于特斯拉的车重箍蓖,耗电量高嘶轨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喜,尤其是在夏天开空调的情况下儡欣,百公里电耗有可能到40度蹭家峭,因此被钒颂ィ款皖玫次。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窘肝,很值得我们借鉴牡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赐,据我了解定性的结论比较一致灸蔑,定量的结果存在不小差异渐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关低。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别才,其清洁技术水平也有很大差异粒携。我们可以请国内具有客观地位的研究机构髓奸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卫,发布我国的“排放因子”权威数据皋驶,并定期予以更新蔷忻既。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氮。    比较我国和新加坡的发电情况排肠梢,新加坡百分之百都是石化能源发电诧啡,而我国的发电能源结构里锻贝态,石化能源约占70%和泊,可再生能源等非石化能源约占30%垃梳鞍。全国平均来说皖咆腺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伸虹。而且按照现在国家电网的规划来看忻敦城,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舌菇,我们发电的能源结构会越来越清洁喇鞋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睛陆兢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”复琴伟,来估算一下电动汽车的碳排放弄兑锚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讲,可以算出其碳排放为100克/公里痪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车童羔吼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蚀。可以看出一般情况下忍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辨册烹。但是如果电动汽车过重负,电耗很高迫,就不能算是低碳产品期峨携,甚至不如先进的混合动力汽车扒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肌篇撬,但是我们可以认为崇烷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赊课稻,耗电越多锑剑耐,造成的PM2.5有害气体也越多驾狠。因此辉鸿楼,从治理大气环境考虑踌眷,我们的政策应该鼓励低电耗产品媒松丛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钩。    三涎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搔?    这个答案是肯定的设掀。我做过一个简单的计算虹眷恋,即使到2030年恋乐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屠。由于大部分电动汽车会在夜间充电冬措蹲,可以利用电网的低谷电时段来充电捎。目前我得知的峰谷差是20%到30%飞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啡促台,不但不会给电网增加负荷捐前沦,反而可以帮助电网储电弦莫颂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式木钝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里享壳,在白天电价较高时段将电售回电网窍梨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庭良,这个系统包括了屋顶的光伏发电幌坎匹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徐钾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电登,采用分时段电价几橡。当然嫌,对于需要白天时段充电的一些领域天赫,如快充公交激、出租车与物流车等焕保,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搅侵。    四琉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苔侗施。现在出现的火灾问题比较多灌绕饶,所幸还没有造成集体伤亡相,但是已经给我们发出严重警告项估鼎,如果不加重视拇,终会酝成大祸茸穗能。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摆碌煤。    电动汽车的安全要以预防为主垢,要从产品的设计做起峡糜悉,然后是生产过程的严格控制枢,不能将未经严格考核的产品投入销售勒。电池的比能量越高险,发生火灾时的危险性越大效间,因此要求有更高的安全性技术队,试验考核应该更加严格肠。尤其漠施蓄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎督趣盟,因为客车上乘客数量多叹苔,一旦出现火灾逃生难度大据谦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准竿奠多,为满足新的标准增加成本是必要的屠。对于纯电动客车彭挎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孪,既安全又经济夕。    说一下安全监控网络提。我认为重在实效坛文。我在几个火灾事例中了解到般,火灾发生前其监控网已显示警告信息爆,但未引起关注与采取措施虱踢丁,说明安全责任不清扮,监控网站流于形式砍百,主要是供参观用晾虐。    五橙培橇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题程,大家都知道逝,韩国的电池产业宏赁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战临,我们必须面对这个挑战结。目前有一些原因梅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛊宦,也给了国内电池领域一点时间纳诉。但是稿浚享,如果我们自己不努力怂,最终经不起国际电池产业的冲击履亭毒,我们将会面临严峻的问题勉。    我国动力电池产业发展很快瓢避,一批创新意识强的企业正在快速成长枷胚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持无戮。但是总体来说碌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潭佛订,产品的质量水平不高哄,投资过于分散际坤,到处建设低水平的小规模电池工厂久划,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辛尝晾,缺乏战略眼光寡痊。这些问题需要引起我们重视与思考毙藕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败底,没有一个强大的中国动力电池产业怯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颠但奇,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞥。    化学电池是一个非常老的传统产品娥垫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扇鲸锭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度趁隘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滇办擞,形成了动力电池百花齐放的创新局面敬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰累抗砷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抽惨。因此讣计,谁能够掌握创新的主动权热,谁就有可能掌握未来电池的命运停淬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冯,但是企业是实现创新的主体勺桥弟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涪,能够挑起这个历史重任接鬼,把更多的注意力放在创新技术上面耙画响。    去年参观宁德时代电池工厂时冯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烂,给我留下深刻印象禽。图的中央标明安全性始终是核心旁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凤俄、功率密度疲惋艘、寿命与成本陷郎沧。在实现高能量密度的同时惨苯,要实现快充性能澳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲸,向1万次20年迈进腥,彻底解除人们对电池可靠性恋、耐久性的不信任幕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下称帕痕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毋疗,结束燃油车的历史蛋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疯材纽,成为中国动力电池的创新巨人恢冕。    我对我国电池产品质量做过一些调研阀吴,认为颠枪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拱盲。就电池单体成品质量控制方式裙啦俏,目前还有采用筛选的落后方法蔫课,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吮。这表明随耗骗,产品的质量水平低劣杉洼,即使交货的产品数据是在合同范围内侧哀愧,这些产品在使用中性能很快就会变差艰,寿命很短系。    目前环,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伞籍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硷,但这也并未在本质上提高一致性帘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梯,不需要分严值场,标明这些产品内在质量是优良的森涕。用汽车工业对零部件的质量要求就是踌讨熟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”每裂井。恐怕多数企业都达不到内,就这一点而言同,我们与日韩企业就有明显差距衫光仆。    面对严峻的国际竞争肩么,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镐嫂藏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙够吉努,再吃不掌握核心零部件技术的苦恢。我们看到国外整车厂来到中国时匡,都要把自己的供应链带进来讨蒜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链靖惺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狮督罕。我建议政府涉、协会匈甭劲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程公速。    六狭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作封伟。它会带动未来汽车消费新的革命偷,有助于解决城市的拥堵几、停车难娃秆勉、环境污染等问题芍单激。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓮采,是未来汽车应用一个非呈端瞎洌好的发展方向品。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姓。    由于共享租车提高了车辆利用率参,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沽。又因为主要用于短途使用烘虽,大大降低对续驶里程的需求探。从社会效益考虑奔,减少了空驶行程粮拇侈,意味着减少能耗与排放料袄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芦爬馅,缓解停车难的问题禄忿。    现在巩,很多城市都在做分时租赁坝脯,但有的并不是典型的分时租赁胖袭。A点借愤苇、A点还光盗,规模小的例子不少竣杰闷。例如有的大学有几十台车在那里驼仑,学生租了这个车出去办事儿噶,回来时归还校园原处梨。这种模式也是一种共享湘耗嚎,但不是典型的分时租赁颈收归。只有实现A点借X点还戳恭、并具有一定规模猴潍浑、使用起来非常方便斥狗,才可以算是真正意义上的分时租赁镰。    除此之外炉萝,分时租赁还有一个评价指标星,就是车辆的运行率忻踢仙,即车辆有多少时间在外面跑势纬、跑的时间和停的时间的比例辩乱。我考察过芜湖市易开租车瀑懂,我认为是很典型的分时租赁捷檄。从数量上看爸父,芜湖已经有两三百个站点溉无蜡,三四千台车协脱文,具备一定的规模;从模式上看繁敛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阜蜡、X点还桥。从车辆运行率来看儡甘,芜湖做到了80%串须史。    此外联,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潍虱,规模也达到2000多辆拿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揽帕篇,很有创新特色妊慷叹,也有一定规模梁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘁齿,认为大约需要1辆/1000人口冠扮,或5辆/平方公里的密度射敌井,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎德纺蘑,其租金仅是普通出租车的1/3挡饱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8持堵侈。    作为共享租车的车型扳,以高可靠性连对诧、低成本晴,微型车更为适宜软嘶傅。共享租车要应用车联网技术途,建立完善的方便于客户的使用体系刀,实现手机注册费触戮、约车耙敞、开车撩问、交车慨、付费以及安全监控等础。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酣功。我认为阔凳仿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啸鲸。为了方便客户鸿垮擒,建立全国统一的注册收费系统十分必要俩。    七防献舶、补贴退坡后暴,新能源汽车是否还能发展蜂魂?    从今年开始灵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡头笔币。现在行业里有一些不同的声音寄少愧,认为新能源汽车本身就是错误的事情茂,它的发展依赖于补贴普甫桃,补贴拿掉以后熟,新能源汽车产业就会死掉导评悄。我不赞成这样的消极看法财冲串。    首先在电动汽车本身的技术上隋,我们要有信心裙。随着电池能量密度的提高抽芯萌,到2020年嫁梢涛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毒,规模化生产使电池的成本大幅度下降狄擅。从这几年市场反映看捐,很多消费者开始喜欢电动车了懒,他们觉得电动车很安静修、很干净申骋,如果自己家有充电桩烤淑,使用起来很方便却蹬。目前顾谋屋,面对全国大面积的雾霾形势捍些髓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俺,促进了电动汽车销售量的持续增长办扯,在不久的将来锋县目,电动汽车将大量取代燃油汽车且。    我国在新能源汽车产业取得的进展椭氓,很大程度归功于国家的鼓励政策稳蚀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弊啦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用推始首。但任何事物都有两面性琶,政策也是这样梁堕。补贴强度不足搽,难以起到激励效果挎爆,补贴强度大了嗡菲骗,难免产生对技术发展的不良影响岭,也包括少数人铤而走险骗取补贴步酵。这些就是事物的复杂性庆,不足为奇匡怀祟。因为产生一些问题嗣敌,就否定补贴政策是很不客观的颓靡拦。正确的做法是适时适度调整政策苫森缸,逐步实现退坡黎,制定与能源狈荚、环保因素相关的长期鼓励政策棵稿探,进一步完善推广工作的其他政策环境炮纱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食司蚀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言保砍,销量突飞猛进灭卡,不仅在中国市场实现了大反转墒,以每年超过30%的增长率般,连续三年高速增长惭磨让,实现反超迫,在全球市场上来看眠朽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位峭绿衡。设计之变呵虹,影响如此之深骗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚誓,都是如此狸公梳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抄。此消彼长殊扭,本来也是市场常态吩少,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略璃层,而奔驰则用了进击的改变腺闲。这导致了市场格局的变化权朗淋。但在今年开始苟,奥迪要采用一种大胆的改变沸痰。   在北京车展上埂册履,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蕾歧潦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司强淬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湘戏。在采访中赤碾清,马克·莱施特先生表示窜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是那抱,以奥迪品牌本身的三大支柱蔑宋,即“运动性”菜等拨、“卓越质量”酶酞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泪陇箔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现价隘囤。另外嗓染退,马克·莱施特表示鲁烘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别檬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”龋呈。   未来旱观烈,奥迪不论A板芳缕、Q廖、R系列粳,还是电动系列讽界疮,每一个车型系列都有他们独特的个性冈肚阂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侠酬乘。而且俯蔑陌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格随赡,在马克·莱施特看来低劳豆,除了外观仓瞎系,在内饰的设计上炮,奥迪前进的步伐还会更大挤宠娜。   比如新一代A8畔,大家会看到一个全新的控制理念熟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘘悲,全部操控都是基于触摸屏茧瘦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中燃耽吨,这将是一个具有革命性的设计憋画。”马克·莱施特表示够痕。   【访谈】   媒体估疽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酬办搜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膊洞耸?   莱施特羚脖割:中国市场当然是我们最重要的市场之一潭熄蹲。比如马上要推出的新款奥迪A8宫,我们认为80%的A8都会销往中国策。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脯汞甩。比如诫氰,从车的前脸上就有非常明显的体现宝骏诚,这个框架会做的非常突出矗,也会大量的运用到合金材料瓷袜派。A8的设计充分突显地位感和身份感皖蔬。因为我们知道中国的用户弛蕾寸,或者说中国A8的用户群是非沉踩科剩看重自己的地位感和身份感娜派吵,我们对A8的设计充满信心涕邻。   Q2是我们量产车的一个预告现。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羔。我们想把奥迪的A系列徒、Q系列驳筷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞘沫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卜。比如受歌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勤夹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藐,从而更多的彰显每个车型的特点笺俩。   媒体放:A3未来会有怎样的改变椭乓床,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变噬敖倘?   莱施特势纠洛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柑帕乃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谐骇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的徐妇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓬捞莱、表达力哇。   媒体兜雇炉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碴诬汐?未来设计会有哪些改变酮锋?   莱施特缎粳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱复饯检,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搽垦巴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的箔锭蛾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抠砷泞。此外献幢纬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畏实疾。   值得一提的是渡律,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琼,完美诠释了驱动理念姆哺假。接下来所有车型都会体现出quattro的设计齐温。刚才我说的是外观的设计瓤波京,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糙嘶群。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛙环泡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鼻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煌馈,而全部操控都是基于触摸屏畴驾掂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捣虚新,这将是一个具有革命性的设计龄羌成。   媒体攀:面对未来的城市交通更加智能化搭、互联化傲商、自动化的趋势仟峡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冕?   莱施特先生虑孪掸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段备木桅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馆辣罐。实际上垂鹤遣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犁测。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抹桨甫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洗宏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喂椽梦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶砂霖领,还是更多使用自动驾驶磕卿链,所以我们设计的基点是用户体验收好乌。   设计开始阶段将先做内部设计描,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暴甜呜,再去考虑外观应该是怎么去搭配婚渴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革单发,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莽奈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的珊失,因为我们真的会目睹笆聚戮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扳行。   媒体畅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗当?   莱施特氓措:我们从下一代的奥迪A8开始醋淳敬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勘剩。我们要做的是持续的却凹陛、不断的推进设计语言的发展苇,每一代的新车型都要再往前走一大步逗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锈每垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌卸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业客娩柒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时内,业界开始重新打量双方的合作薯。   如所有行业对热点的追逐一样碎闹侧,在过去两年中脐讼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巴航酚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响思烹。4月6日售碉节,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘟抖德,携手研发并应用车载人工智能技术蕊茹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议必,双方将成立一家全新的合资企业犯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镭。在此次合作中清绞挪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梳趟臂,用于双方在汽车领域业务的开展捕贫眠,为出门问问未来的发展提供支持困缴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绷告挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域群天,而合资公司背后泡啃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入貉遍,意味着除了汽车制造商外诺祷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廊刨。   “1.8亿美元只是一个开始默漠。选择跟出门问问合作胜毙叹,是大众集团移动出行战略的一部分江猾。”苏伟铭称队膏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恃浅墙,为达成这一目标巢,已经规划了三大板块纫授彻,共计十二单剐杜、三个项目躲膜拔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脖县烂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灯秃、语义理解技术槐,面向移动搜索领域的智能手机应用啃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吉篡冯。迄今为止某顺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糯毁齿、语义分析凳帛、垂直搜索等核心技术楼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吉毒咐,来打造下一代的人机交互方式汇剔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓉洁。   “选择出门问问岸孔,是各方面考量的结果策酚。如果大家了解的话令疗,其实Google也是出门问问的重要投资企业惫峨羚,所以我们与Google也进行了谈判”凌。苏伟铭称巷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准输。   2015年6月副,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月础,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憋,出门问问被Google投资冯痊。截至目前煽辅寸,出门问问共计6轮融资鹊棺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彤。   “此次褐狡,我们对出门问问进行投资焙核绷,不仅仅是出于财务层面的考量涩凭,也是一次具有战略意义的投资项抠。通过本次战略投资念目,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阮霉报。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扣,只是单纯的投资或技术合作革讼习,苏伟铭回应称逗,“想强调的是看,我不主张相互供应的关系册户点,一定要拥有属于自己的核心技术堂笨阶。”   “移动出行领域的合作句,如果是提供车辆透费,那只是纯粹的商业化的供应需求郎蜂。与出门问问的合作票版,我们是要进入合作的管理层瘸荒呵,在共同建立的合资公司中伺,双方都有委派监管团队”铣氮。   苏伟铭介绍侩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屠霓朗,但更重要的是在人工智能领域的研发簇。“如果你与人工智能进行沟通漂啦能,沟通得越多耪,它就越了解你记,人工智能研发的目标是迎合客户俗困酶,而不是需要客户自己调整来配合讨赔,所以河,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伸篡。   他坦言漂珊,在人工智能的项目开展上戊徘,有好几种做法褥捐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纯,但这不一定能成功秒舜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辞峰晴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戊渐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术募,且能够很快地将技术实现应用呛烧。”苏伟铭称材藕宠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家山,来帮忙推进其未来的发展屎。从这方面的合作来看袖,双方非常契合舅鹅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烯碳。硬件是大众的强项撤氖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拷浆椒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梗砂俯,而是应该让其独立运营擎谎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颈甲。”苏伟铭称寂炬手,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化操翅。   据介绍盒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钡急。基于出门问问领先的语音识别关里、自然语言处理开库惧、垂直搜索和主动式搜索技术揭笑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位较炬母,该合资企业将进一步探索钳烦搜,为未来的智能移动出行提供解决方案亭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丸祭碉,人工智能并不是只包括这一部分坚参,其实盾焙汞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辣峡退,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煎性。”在外界看来只是一起简单的跨界合作眯失陋,但在苏伟铭看来钡,这是一个重要的开始闷。   “下一个工业革命的前夜”漏狠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断爽囤,为此帆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肥瘦唇。在2016年的广州车展期间亲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颗裙。据大众汽车集团(中国)首席营销官氢、集团销售和市场负责人胡波介绍恕草,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碉盲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立犀类卯,包括智能停车杭速、智能充电等景惭讽。第三就是交通形式的智能化管理辛。即打通不同的交通形式娩鸡,提供一个智能化管理坝涣溉,最后让出行者能够享受顺畅衡泡傲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抬炬绦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痴惭赐。“我们相信灯,车企能在这一领域扮演重要的角色醒亥普。”胡波称步揽徘。   不可忽视的是襄甫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唤洞蒜。   “要建立一个生态圈烩袄,必须要有多个方面的项目支撑仇仆貉。在落实该战略的过程中冷抬苹,我们便开始思考噬,如何构架这些项目胁练,未来三年我们是要围绕这十二肯涣八、三个项目开展工作的谈浇差。”苏伟铭称凡添散,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌势,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刮旦,以便及时供应铂蔽草,满足未来车辆发展需求率疙。”   据了解獭颠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲁山圈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赎伍。通过语音输入蹿,该后视镜可以提供导航萎、信息点(POI)搜索管、即时通讯绊恼、车载声控信息娱乐系统等功能徊慰祷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敲侍里。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铝问瘦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妓寺拭。通过语音输入虹,该后视镜可以提供导航贫啪扫、信息点(POI)搜索泞、即时通讯壬稗桃、车载声控信息娱乐系统等功能揉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斤卸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拭。   苏伟铭透露厦,最快从2017年下半年开始狙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜情舱微,在一些国产车型上也将采用该技术嘎滥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甜。但是樊,有了大众汽车集团的参与扩底蝗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”魔淘。   经济观察报屑碧沫:在中国的十二三个移动出行项目上皆和,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惭?   苏伟铭悍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勺但上。2016年中旬存思,我们便与集团总部沟通过嗓惺,我们认为在移动出行领域呸,中国是领先于其他市场的检潞。所以筛朝骑,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯ど取,建立MOIA移动出行服务公司懦趁盘。之后密干,在中国剁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目东克铣。   所以活胎洪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肚芭,欧洲和中国瓜绅。其中中国的业务包括三大板块乒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辜帮湿。我们在这一领域是领先的愁路瘦,这之后碳铝,我们还会有更多合作霓。   经济观察报袖咀:在大众规划的十二三个项目藤庐烽,大众与滴滴出行快焙、首汽等公司的战略合作是什么模式沏房喷?   苏伟铭窘杉搐:大众跟滴滴悼毛净、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魄拳。其实坍擒结,与滴滴出行的合作缓号屎,目前还在进行详细商议里屯。但需要强调的是豁察洗,我们的合作投资并不是融资的概念蹈,我们的合作是战略性的搓。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫡练颈,但我看不出其他厂家做得有多快梧。   移动出行的合作拒和勉,如果是提供车辆阔爆提,那只是纯粹的商业化的供应需求涸杉田。与出门问问的合作导表涎,我们是要进入合作的管理层帝,在共同建立的合资公司炉,双方都有委派监管团队蹦。   经济观察报前船:您提到的十二嚎细彪、三个项目都是什么商业模式咎喀改?是否都会以合资企业的形式出现驾睹?   苏伟铭茧竭:并不是全部都是合资企业形式的项目绿鞍。我讲的三大板块中请承,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施径涧。我们选择成立合资公司是因为凭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阿疏。那么如果不通过硬件犁坑哼,技术应该怎么落地呢麓?通过建立合资企业活堵,我们可以为不同品牌设计不同的技术琶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兄定摹,包括集团以外的其他品牌嘲潜翘,我们并不排除这样的合作段啼肯。因为生态圈本身就有一个共享的概念祭呜尾。随着数据的增加钨鸿,共享的概念会更加广泛肥劣杠,生态圈成功的可能性也会越大赂。所以与传统的工作方式相比菜文,变化是非常大的驰。   经济观察报夸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作火?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腻为?   苏伟铭风:我认为技术和战略两者兼有祟娃。要建立移动出行生态圈的目标厩暑乱,就必须把其中的布局规划清楚位,只是研发出几个APP莆,并不是真正意义上的合作或合作的全部乡挠惺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沧?同时忙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用煞戏淖,也会要向外输出煽恨。   经济观察报巫蹭:生态圈成为汽车业新的布局单位霓,选择共建生态圈的合作伙伴时镜尚催,有什么标准参统鹊?   苏伟铭磕:以前我们称之为垂直平行的价值链抄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诚。在考虑发展这些技术的时候岸阮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峦螺巍。   举个例子浓旁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侨克输,我们会考量其语音识别技术有多强聊?然后再开始讨论中间的差别在哪憨场蔬。找到不同品牌之间的差异性非常重要护撮。从战略角度凰炯,大众汽车集团需要明确今后的定位酬坛。   谈了这么多臀,其实有一个基本点咕,便是客户群体台。作为主机厂里,我们需要预见到7年以后车的样子闷。因为一般针对七年以后的下一代产品舶骨,我们现在就已经设计出来了俏及。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弘都,未来会遇到非常大的改变楞青。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泵咯颓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫玖檄:李芳" "   4月20日衡,上海车展开幕的第二天烹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眉咐庭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蚕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纷虏泉,其实痢狗虽,魏建军早已来到现场京湘嫡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内菩,魏建军至少接待了三批不同的访客寐翟,并亲自送每一批访客离开空脐哦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痰碌晃,虽然神采飞扬蓬垮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哩裳拼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戏美泼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镰捣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侍。一边是国内SUV领导品牌叙柏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掣宝佬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市污,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赁晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钮翻阑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乌勺泵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣里案。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辈,此次淘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秒倍。   “WEY的目标是挑战外资品牌枪茬,终结外资品牌的暴利时代聊哺岔,重新定义‘豪华价值’梅侠猾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品貉炼概。VV7c/VV7s之后硼几片,今年还将推出2~3款全新车型入掂轨,将产品线延伸到新能源领域锻当绅,合力冲击外资豪华SUV品牌怪爽掠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者土惹。”魏建军说敛剂,“关于轻奢歇,首先这个词比较时髦防,容易记住筛。另外轨棉膊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戌能片。”魏建军表示呻敞隋,长城不会做没有意义的豪华干,“作为消费者可以感受到超值的体验间,而企业也能得到相应效益午,最关键的是得到了客户的认可剧,这才是有意义的‘豪华’牡。”   魏建军认为安全是最大的豪华喇盆。“乘员漏佬、行人列刀、车辆”三维安全(3DP)设计理念聊,参照国际标准辞揩,主被动安全配置完全创新绥坎绩,提供正常驾驶弥深撬、危险警告唱孔醒、碰撞减缓履莫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吾咯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踏柔核,译为“牧羊犬”钝鲁圈,有守护主人生命及安全的意思帮。   此外申臣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队配辟拣,来自于欧美一流车企判京,有着丰富的造车经验和行业影响力筷靖俏。匹配中国第一款7速变速器脯姜攀,这是世界上最好的变速器之一并防。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弟卿板,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袜。除总部优秀的研发功能外婪酵拔,长城在欧洲啊断聚、日本和北美也都建立了研发中心洪恢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数外赤灯。其中滥喷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌商。对此季,魏建军表示的:“媒体和消费者一直有这样的担心潭狸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面微揣瞎。实际上盖平弯,在同尺寸或者是同动力下落沙偷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价申。但从消费者的角度来讲拼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赊的,消费者会非常清楚这些配置倡、性能怪弦、做工有什么样的差异凶凄。”魏建军表示卫,长城的目标是做品类品牌臀汝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氛性活,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卵势汕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纳烦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秽漓陇。   而针对销量层面裴搜,魏建军表示猎华划:“从销量上看劝,WEY很难超越哈弗蔫面,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娶逞拦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤“角恰,15万~20万元的空间虽然也很大唯丸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纱。”也许很多人会认为赶酣,WEY卖不过哈弗奈哆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涡,但实则不然深。“WEY和哈弗我们都重视森,长城用同等重要的犬极痹、足够的资源支持两个品牌变假哪。”魏建军说修妹美。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力番霖,魏建军是如何评价的盗寂锯?“我认为我们的产品不管是性能嗣秦袱、做工边、安全伦汉腑,还是油耗踢、排放访,都不输高端车砰氢。”魏建军依然对产品信心十足度惋,但他也承认WEY面临一大问题糯际,“现在问题是品牌价值判,因为WEY旗下产品刚上市坏爆刺,品牌没有经过市场的验证库矢松,大家会对它不放心文衬肮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艾。”   魏建军表示李,自主品牌给消费者带来了很多价值卧。“有我们的参与垦,不断地进步窝、不断地在挑战外资祷漏玩,已经迫使外资不断降价啪哄,提升服务品质史。我们的目标是要挑战国际高端市吵省,所以说我们借助中国这个很有价值的桂公、规模最大的市场来锻炼太恭蓟,使我们能尽早挑战高端鲸。”魏建军表示舒羌,消费者购买了WEY之后滦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值歼副覆。他对媒体承诺既,WEY的产品一定是超值的昆滔,并且一定能给购买者带来惊喜沉邓俄。“WEY是一个挑战者常,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欣花挝。把我姓都赌上了面,不能失败脱蓝诲,只能成功姥雄。”在采访的最后睬踌祟,魏建军郑重地对记者说哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬喇琉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钾辱驮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发力布添,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贬懒牧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伸衰夹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车视,以及未来的发展敝丰挡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生漏话、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粉酗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人普:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辫拭恋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涝吠案、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辩撵,以下是问答实录驳仓返:   凤凰汽车 副穗霉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何皋琉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啥寺?   俞经民 漆青:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鬼,对于品牌的市场表现同样很有信心仿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媚,我们有信心成为市场第一的品牌狸。今年我们的销量目标介禾顶,是从去年的8万到今年的20万棵。纵观130年汽车工业发展史笺掳,汽车行业发展的基本规律而言丝孤舱,规模还是需要的案拉,是品牌更好的发展的重要保障屎氨。   邵景峰 壤阮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杯,荣威方面吾溜娠,我们所坚持的倡剿,是一种符合广泛审美的酬挪、优雅自信的设计风格汤论款,在复杂的市场环境中睡肌,抵御诱惑廓、坚持自我唯微绥,走一条人性化的设计道路菠熟。而我们的MG名爵壳靡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匈懊习,这是一个巨大的宝库灵,值得我们的设计师尽情发掘乏涉集,其中之一姆斤,就是感性刃黎沦。   在MG品牌的设计风格中怂玩,我们可以看到很多情感爆棚肪奇、血脉偾张的元素与产品篡嗅。未来的中国汽车市场必将飞速发展滥,需求也将越发多元化晤段,然而无论技术如何变迁沃狭,对于人性化撩酶、情感体验的诉求将贯穿始终献车。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想歇蠕步,我们也将在感性力设计理念的指导下丢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讼鸽。同时度,强调个性也不代表小众捻抬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竞,为大众带来唤起强烈感动贬拖栏、让人心跳加速的优秀产品仆陇,这就是我们所追求的目标寝。   凤凰汽车 番冻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夏盾,其中年轻消费者占到了绝大多数对瘫排,请问接下来柬碧霸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堤?   俞经民 钦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佰嚷透,更是“年轻的心”哼犬,从名爵ZS的订单来看噶渐净,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体片肮赁,更包含了年龄层更大玩毁薄、但心态上保持年轻的用户疥屯。从“年轻的心”角度而言烤赌鹊,我们的消费群体就更加宽泛了吝常祷,作为一个年轻化的品牌恐,MG名爵的诉求是“年轻动感乱、专属空间氖、纯粹乐趣”距宿,给“这一代的年轻人”造车呛克淌。说到年轻人共同的特点瞄片,是充满梦想胶,对于梦想的追求更热烈一些磋,更想把心里美好的事情去实现刨盼睹。这个梦想实现的过程是非常美好的青憋梦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汗:为这一代年轻人湾师,不仅是岁数上的年轻人坟钩,更是心态上的年轻人冈捍绿,提供更好的选择讳归,保证他的有更好的驾乘体验涉稻。   年轻化的特点戮钉酬,是要颜值价豁崔、要体验的到位哇、要可以分享吧。二十一世纪中国的年轻人南硷,在互联网的普及深度淑缝、对于尖端智能的体验和想象力赔,在全世界范围一定是靠前的咖啸,就应该可以代表“国际范儿”疗比,也应该引领地球村的潮流玛率蛋。要满足这一代的年轻人陛伟冷,MG名爵所带来的产品体验白漂,也应该要追求更极致酬,带领大家去创造全新的潮流铺。   凤凰汽车 扭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聘、80后瓮藉、90后的人群当中间滥?   林嘉瑜 修舷阂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侨猛酬。这款车感性的设计曲线毁勉缆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归说蚀。不光是国内的经销商梆既,本次上海车展首肠橇,MG名爵还邀请海外的经销商咀覆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岛,他们也都对这款车都做出了积极的评价踌欣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胸喜苔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瑟赏响,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饲砍式,让老百姓也能开上小跑车赁群及,尤其对于国内的核心消费者来说记剑,不论年龄几何焚匈赶,都要有为自己的梦想活一把的态度蔷。对于一个汽车品牌来说融,这是一件值得骄傲的事情秒洽。   邵景峰 腐:其实在选择一种设计语言的时候吝,设计团队非常慎重恍科,因为设计的变换频次不能过高壕帅,要抵御诱惑死独、保持延续性才有可能给消费者形成印象纲阔、拥有识别度从而去打造一个品牌搬将。“感性力设计”的第一条就是要有感性韦,去追求情感的外在表露肃荚陡,从更广泛的角度屁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些如拆,通过真正的审美习惯进行判断;第二吨奉,感性力是专属剧起、设计师要通过专属的标签多补鞋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擂汰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惫,比如运动员在起跑的那一刻侩,弓箭拉满而未发的瞬间桃涡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脐诗犬,这种动感更有档次慈尖芍,同时价格不菲狈,是很高端矫谋攫、优雅的设计擎汐然,我们希望把这种设计注入到产品中蓬撇,带给这一代年轻人极致的审美体验己酣胸。   凤凰汽车 徽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈斗Γ块化架构平台打造的渺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奸据广?   俞经民赋凌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用科校。这是对这一代年轻人的尊敬师膏维,他们自带国际范儿臀含,是可以引领全球的潮流的人群汕呛,因此有着巨大的价值帅。对此殴伺讳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狗洗浦,在全球也是一样胁武矛。目前嚎,世界范围内违茂耽,不仅是动力总成前瞻技术的整合峭唯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势福矗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棉,采用插电式混合动力设计窗修。另外肚惮,大家看到的名爵ZS坡超,将会在明年上半年推出纯电动的版本金,至于最接近今天这辆续航超过500公里塑乱邢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擂潮,也将会在2020年之前推出函旗阿。   凤凰汽车 揪财葛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攘告虾?   俞经民 忌巳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漠,设计上差5%宋处,销售上就有可能会差30%阿擂。那么对于自主品牌而言扁杆,就是要把自主性发挥好脸淘税,去追求审美的宽度和深度渭,销量也才能有宽度和深度擒丘。名爵ZS的设计就是这样做的洗挫,要追求极致副、不计工本汗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致背凌干,可以说楼,名爵ZS的极致设计诧割请,对销售的宽度起到了很大的作用喜午勺。   邵景峰 丹:汽车设计是在不断进化的酚悸,不会总停留在一个风格上紊苔签,在互联网时代惮焙路,同样要有全新的时代特质宿黔。另外搂,从汽车设计而言计殿,例如从动感设计理念而言贰瓷,英国车是鼻祖侠侍,很多品牌都是以此为源头来发展的镰礁桐,也就是“同源”沉皋倒。中国航天能够上月球射发卧,那么在汽车领域上同样有大的进步痴虽。之前德国杂志的一篇文章写到薪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盗文,在进化的道路上有推崇的看法技顽叭,也有欢迎的声音酞,这些都是要虚心接受的茬颗熄。另外臼瞪,汽车设计是一件非常严肃的事情诚巫价,每辆车定型背后旅抱棚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藉幸,背后要靠巨大的投资来驱动测扛。   在造型评审的过程中瘁罢,流行趋势讲清楚公毖,未来怎么发展说明白皇径辉,否则误解就跟着来了赴氦浪,所以要有一个整体的品牌战略在里面抗蔽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了环妊。   凤凰汽车 鲤:今年逛洁坤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霖诞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刑?   林嘉瑜 势欢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馆旦炕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溯迸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劳,拥有一颗年轻的心屋,热爱运动换、健康的年轻人娥怀。   从足球营销来说射能鬼,对于英国和中国橙偿,都有很大的国民基础欠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陌诽桨,是英超乃至欧洲的强队情,这几年的成绩也是不断的提升旱惭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舶疟。同时淡,利物浦又是一个老牌劲旅磐飘,有不断上升的潜力虹人甜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饱翠,在用户上有着非常大的重叠之处汾画。MG名爵与利物浦对的营销合作喊煤匙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来告俺,在活动和比赛中享受快乐咆。   上海上港队也是一样的睡窖。MG名爵经历近百年发展翻靖伪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灌守,两者的合作也是非常有趣的峡兢。更重要的是父馆,MG名爵通过足球营销的模式舒墩,能够促进两支球队之间的交流馅,包括之前组织的很多活动劫恃百,不光是针对中国的消费者特,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钝氦,有效利用MG名爵品牌的特有资源结呢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筹徐去,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灿前卢。   车展期间捌凯椭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脸详,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吮。在车展之后署,利物浦会在上海有推广巡展活动廓兜枫。下半年痹屋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擦穗,欢迎全国各地的消费者参与和体验辛。   俞经民 瓮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翔息,大家能有一些共同点做沟通轿,国内和上港足球队的合作冬毫,正是汽车和足球之间速度与激情胚纤、自我突破的契合点撑司截,足球又一个很大的特点雷,就是会让人意想不到梳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔷失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩检督,与此同时趣犬取,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秃,长安汽车产品质量持续提升性,用户口碑不断提升兴池,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象九橙拿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茂然、全球乘用车品牌中国市场第二名钡念。   关于未来赌叔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会薯即,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划的恍辰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帮坑。   2017年是长安汽车的产品大年摧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陌犁、全新的SUV CS55咎车嵌、轿车睿骋CC情、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市描汕,将会进一步完善长安汽车产品谱系荤。   如今咖牢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翘父,站在国家品牌高度寻求发展犯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垛两。提升品牌溢价能力抚,成为长安汽车品牌发展的重中之重累。2017上海汽车期间虽芳铃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平离棚堕,关于长安汽车的未来诫,徐留平董事长有话要说抡戊脚,以下是对话全部内容侥。 凤凰汽车酸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撑?   徐留平疯弓祥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晦岗,我们也是不经意之间就走到这个地步徊吠衬,因为一个产品谎,特别是像汽车这种产品是更加的明显慧叔,它反映你的公司文化荚逻、你的公司理念是什么样的东西稻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瑟滥须,你怎么样让产品吸引住消费者冗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贫苫炉,靠的是什么曝?因为美是一个主观的东西堂,有人认为这个很美坡岔撵,有人认为那个很美说,从长安汽车之前的产品来看钒赫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来范。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么委刚耙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漏搓,同时想把这个产品往这个方向进行修改汝。我觉得在这个方面得钒抡,从长安的角度来看傻爸,就是对于这种动感揩、时尚这个理念的偏好没坏黎。我一直在体会猫捣继,其实我是在反问我自己琅,这种偏好它是怎么体现在产品上的临便财?实际上是我们内心的这种偏好凉灯。在过去的2-3年中亥,我们面临的话题安无,如果过去不做总结裙虫寸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冉漏,另外更重要的是说凳背,下一步你怎么做垄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刀帛卯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车臀垢,下一步是个什么东西陈灸,消费者需要什么样的产品剿,然后作为公司来说第,你们能展现出来什么样的东西藩,最后我们总结叫生命动感智色双旋啦,当这八个字出来的时候湿糙拈,我觉得是非巢笨涛冢好骂亩,既是水到渠成蜂,又是醍醐灌顶腥、灵光一现痞维。这个过程具踩蚂,不仅仅是八个字的总结录费棱。这八个字出来以后结弊蚀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祈隙团,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磕簧,实际上不仅仅涉及到造型丁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抡杉。这样的话奈伪偶,就有了一个提纲契领俱杭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西五参,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疲劲,就能够有一个非常精准的东西矮核。   刚才你特别提到“色”剁莆,我们当时想说木市,你必须要能形而上汀瀑,要能够抽象出来瞄,如果说你不能够抽象出来婚炭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候榷竞,如果你弄它50个字擂、80个字加,你可能不够形而上剃硷,不够抽象化共淳,最后我们觉得“智乃唯纬、色”改供漆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坎桶。   第二个就是说消费者情感的体验屑,比方说对这个造型和颜色粒恕,甚至于这种声音或者是形状膛烦蕾、线条的这些方面的喜欢锑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铆。当然我们也在想用什么样的词比较好但广,最后觉得设计的这个词很好晤,一开始我们还担心说这个词字挺多令,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抗停鄙,我觉得就应该让它有想象力笛看衅,就应该赋予它很多的内容羡侗汇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厩庇,孔子都说食色豁匠耸,吃饭以后第二件事就是这个字矫,我相信孔子说的这个字也不简单意思倪担隆,实际上说匪惮,智色这两个字还是最终反映的是人讹嫌少,特别是消费者的一种需求佃讥,对于未来传统的一种期许壕缅忱,这个过程当中薄揭烽,对我们来讲卢瞪行,把这八个字想通的时候癸税寞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庆楔刻,这是我的第一段话题柏围。   第二段话题说这个对长安有什么用处盒紊袍?那次在发布会现场有说潍卫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赴虐黔,一开始我就提出表诲,第一个设病,这个产品要漂亮菠,你不漂亮的话目艘探,什么样的东西都没用垮贝葱。因为我们很早的时候就开始在考量镭唐弧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斯,后来发现不行柑嗓,最后我们在大概07怕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唉。因为你还不能提炼出一个高大上耍差亥、抽象危茹骚、形而上的东西葱漂弧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮趴谐,但是每个产品都出得非常艰难啃邯。这个事这么长期干也是一个问题票丘镶,因此在三年前的时候涧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菠城岗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伟啦,对于消费者的这种认知汞葡,把它抽象化镁,那么这样的话理解了以后桂,再把它具体化龄礁珊,特别是在产品瞧崩,也就是设计理念当中一些图形化的东西筹陵,因为如果你不落实到图形化的方面岭便忌,那就只有形而上没有具像化 亭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炬,图形化和具像化过程当中姬饶洛,这个就出来了童钩司。   这个出来以后浮唤,我觉得对未来长安来说参妙,我们未来在产品设计的过程当中七,产品能否做到生命动感智色双旋赣腾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柿?这样的话酞荚,实际上说芦宠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中微妥示,几十次的否决得,我们也许可以用1/4的时间就把它完成害磊,几次或者就十次你把它完成寝解遂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罗,那么这样的话寸柯,对于长安汽车的家族化长庐绒,我们看了这个车娶罗,看了这种感觉这种情感的体验欢募,那就是长安汽车媳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韧,这是一个旁铃。   第二个就是说庆称溶,我们自己在研发制造设计过程当中惕停,这个速度大大下降峦垂催,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狸构惩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢负奢叫,如何把消费者的体验做到更加的精准码希,更加的接触到痒点江疆,这样对长安的影响是极其巨大的玻词涡。   凤凰汽车霞柬单:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巾晚祁?   徐留平桨短:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泛茶炒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逃宦。如果说把它拆分开来伞截,生命动感可能更偏向于品牌这种概念两,智色双旋更加偏向于设计领域驮皇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丰釜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吼,我相信大概许多媒体会想锰狸滔,生命动感智色双旋怎么落地祥?因此我们就想把智色双旋也说出来际,不要分开狮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藏裸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肥。   凤凰汽车嘲隘:另外一个是提到的认知方面的感觉楷文侯,有没有一个专业的因素温暮,咱们除了制度之外问故,有没有专业领域的人来负责这件事柏贝?   徐留平另:我们长安有一个庞大的队伍部,首先要把一个汽车造好俗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袖凹,到高管团队江笔,到设计团队欺韦,到制造和研发团队鄙青栖,包括服务团队却,特别是主要负责的领导人洛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昆峨,而仅仅是设计团队的话语颁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猛嘎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素螺山痕,因此对长安来讲啃浓,是既有最高层特别的重视亩逗墩、关注和把握锤,并且这也是一个最高领导者的工作职责平封腿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知送弗,我认为在汽车领域当中是行不通的澎酿,当然我们也有具体分工离。另外也有很多的专业人士完成这个事情惺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筋锨,还有轿车研究的喜凭黎,也有做SUV研究的悔,同时也有按照职能分的撑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枫黔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓答恐想,如果仅仅是设计团队的意见的,肯定会偏离了方向竣哦设。 凤凰汽车相辽:一把手是指您吗匙窍?   徐留平萍迁:我是其中之一篇。   凤凰汽车参等弯:长安汽车自主研发的新车铺,设计息、评审疆尽、评定环节您都会参加吗亩告功?   徐留平浇:我必须参加锨固,我前面讲这是我的职责讲匈,所以我必须参加艾绥。   凤凰汽车簿捅戒:无人驾驶车呢家?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车竿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杭惋餐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荒锯典,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伺?   徐留平僚犀:上一次品牌发布会封队缺,最新的无人驾驶技术也做了展示痰唯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酵,高速公路的环境相对来说可控性要好厂攻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惭孤囱,难度要更大巩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻思块棵,我们不仅能在高速公路上做绅剧随,而且能够在城区做诫,这个技术我们已经实现了突破宫盎氯。   凤凰汽车码鲸摄:长安无人驾驶技术进行的这么好形,量产会提前吗光?   徐留平奈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氖来,实际上就是说潘玻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碱凯嚷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脖赤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瞥。   凤凰汽车马妙:中美在进行双边的贸易谈判谋敢奸,这是谈判的内容之一七箱,会涉及到汽车合资企业的放开竟弦耿,可能是一个双向的市场开放的动作奈就侗,如果这个谈成了市领,如果这个不再规定50%的上限寺矾嫡,您觉得对行业有什么影响省,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资习抵,那您觉得首先答不答应拜肃菠?再有一个多给他股份的话虫史,对企业今后的运营会怎么样恃?   徐留平衰:我明白你的意思僵可,第一我确实还没听到这方面的话题跑涟双,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况睬睡,股比这个事说了很多年纱,我基本的看法有几点湃克奢,第一个这是国家层面的战略和政策陌宪,作为企业来说醋,我们遵循亢,国家有什么政策我们遵循什么政策培改,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敝替,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巨,我相信未来的合作会加深拈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纯勺玛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现核蒙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题桑菏藤,而是说理解消费者舱瘫敦,能够洞悉消费者扛,如果股比的溢价挺高精绩、溢价挺低辽镀,但你产品不能卖出去海虱,那你不能分摊出去簇,如何把蛋糕做大菲,这是合资企业要做的一件事娥钞。   凤凰汽车郝诞:如果真开放胺,长安会想着往美国去吗构,就像那福特来到这里呢捞羌庇?   徐留平兰:长安想要去美国是一个公司的战略尽垂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奈咸。   凤凰汽车合叹:长安与福特的合作多吗搬京?   徐留平对:长安与福特是我们加强合作的方面谷券胁,应该讲这种合作的程度盯熔,不仅仅是合资企业宿溜纫,从母公司其他层面饯侮铺,包括技术和其他很多方面都在讨论捣喇抄,包括海外市沉⒒罱摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菇,它的能力提高了观彪未。第二 现在是全球化合作的时代库,一家公司独立运营塘猾镶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事期道,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爱看搂。   凤凰汽车汾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要开葡,你还说了过去我们做一个车母函,可能需要很长时间好不容易做下来裤籍,比如逸动烤几,是很艰难的酥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%忿黔棺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牵酵蹭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称蹈А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淀协损?第二对比韩系恫墨承、日系饯芬,我们的研发体系和他们的研发体系相比顷滑,您觉得能不能支撑囤崔,确实我们的实力也很强常绢,我们的内功可能修炼到一定程度粳鼓,我们后面会源源不断推出好的产品钵卤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屯苗。   徐留平贰:你讲得非晨阆卑荩好辅卤繁,我觉得这是两个原因导致的魂骄,第一个就是必然性措鲤泵,自主品牌需要有成长的空间村贩,第二个确实也有机会的原因挟,恰恰是SUV的市辰葱埂,中国的消费者需要这个东西情,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些始,反应速度更加快一点仍,把这些产品推出确实是满足他们的需要扁从,我觉得是两者共同作用的结果酣芥乔。   对于下一步自主品牌来讲膏,无论是哪个系率,无论是美系缉、日系狭疼陷、韩系社抨小、法系秤,我觉得跟系没有关系培翱采,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙倥寥馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗅少蔷,这是关键贩底。消费者他肯定是有他的诉求的尸陡碧,究竟是SUV苇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西太督拾,他有他的一种偏好藉、喜欢泻端,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冒线辑,这就需要我们作为厂商贿,你必须要洞察到消费者的需求守修,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹭岛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浚。为什么我要总结长安汽车的过去呢讲琶?实际上是我们自己反问的过程仍沃邢,就是说在过去当中关,为什么逸动会是这样诧,CS75为什么是这样谈胸?实际上说倡,我们当时也没有意识到须,反正当时就是这个样子贤,实际上这个过程是一个反求的过程仟妇,我们为什么会喜欢这样厘敢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中航,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子覆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凌,我们把汽车理解为是生命的动感盾痉色,其实是一种生命力的扩张险旗灿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念提,而我们长安就应该提供这样的产品脆滔品,回过头来展望未来遂,我们觉得这也是一个正确的判断吹。   凤凰汽车膳赁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滩。   徐留平涟眠估:我觉得现在国内研发体系来看疵,国家间可能还是有一些参差不齐危,我觉得自主品牌的研发能力和体系胆疏极,进步无疑是非常大的姓,而在很多方面可能与跨国公司有差距唬吧,有些方面会比较超前翟,因为自主品牌也不是一家抄,跨国公司也不是一家檬,要两者来比很难说勺,但是有一点踏了,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烂,做好一段时间不容易仟啡,这个公司要能够连续做出好产品啊冷坝,能够连续向前增长杭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念护酮、设计应用哨,在这个公司当中都比较受关注怂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凛闻。   凤凰汽车惧擂:我想问一下自主品牌的建设派,随着我们品牌的推出传馁舍,现在汽车品牌进入新的层面纬寥奴,会有不同的路径选择客非修,比如长城武、吉利推出新的车型堆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势福蓝?长安如何能够胜出甜圭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脓痪,除了刚才说的两个嘘革,还有互联网造车的未来的合作伙伴苔惧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响窜颗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筷?   徐留平什:实际上跺试成,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颠趟韦,我觉得这是好事曹,这说明汽车产业欣欣向荣嘉泞,是真正的投入炬蜕,这是我对汽车产业的理解惊忱撼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行股陋,例如一个产品到了造型师的时候蓟膊,是一个说法混领、一个样子篡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绕,然后到了制造过程当中又是另一个想法角,到服务过程中又是另一个想法虫粱仟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西室,既有高大上的愁,也有形而上发瞥、具象的熟翅,你要把一个公司从时间跨度虹说拘,一个一个展现出来勃溅兑,而从空间的序列当中镭,你要把研发全部都按照这个意义搞弥,我觉得是很重要的方面认。我觉得制造汽车是很复杂的过程娇得,各个方面的协调酵、综合涝腻、修正砷黄、打磨需要太多的时间颧,我觉得这是一方面限膛咕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要材酷广,同时也是我们总结过去体会出来的扒浑随,它是由内而外的缓瞥毯。可能我们过去没有意识到这个话题潜柒,我们现在总结出来辱失婪,然后下一步能够指导各个方面贤,每个部门都很容易做事情复砰裂。   第二个问题你讲到造车烯赋改,我们开的会太多了督侠,失败的太多了啼幻,沮丧也有很多湃,基本充满笑意也就一次坤另联,前面基本上是批评帅辱、检讨词疏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行横,不高大上屏。至于说现在很多企业开始造车怖暴捕,我觉得这是一个充满魅力的行当九剑,很多人都愿意去做肥豌。   凤凰汽车痊睡横:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样葡? 徐留平簇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面补,会选择相适应的地方勃暑弊。   凤凰汽车赐呸:就刚才的问题我问一下凄,刚才您提到和新创的互联网的合作宪笆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盲前然、蔚来也有合作般递,您觉得长安在未来在互联网里面的话缸,更倾向于是一种怎样的合作摄吼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沁伦屏,您是怎么看的盲?   徐留平扁埃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹊纫身,从长安的情况来看劲材钝,我们认为哪个方式都挺好的腊,现在是合作型的恋,是你可以自己干剿,也可以合作干软胎,也可以自己加合作干魂皇功,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陆合耻。   凤凰汽车戎:我们打比喻敛吃,37度是正常的温度霖俄,您觉得新能源行业村嘛腐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骋,您觉得温度是多少俩木瘁?   徐留平列梧蕾:您觉得高了低了列塘判?   凤凰汽车遁烽:之前有人认为这是疯狂的阶段隙酪煌。   徐留平屉蠕:我对一个产业的衡量依据是规淳娇,在目前这种全球的经济运营模式下陕度,凡是有金矿的地方统斡,都会有若干的人去挖掘它扳蹈诧,目前我觉得新能源就属于这个阶段徘陋睡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缅,应该更加得进入普冈持,因为从目前的情况来看警,汽车产品当中鸿俺讳,一个很重要的领域就是电池错,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放臀,没有这种资本璃、技术谁寇、人员的这种投入懦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘛才穆。   凤凰汽车痹暇:那就是说您觉得温度还不够吗镣?   徐留平潮炽:我觉得还可以怯惰磕,但是我不太同意的就是产能魔棉钱,如果说你的产品技术不太优秀般七,你建那么多产能就是有点糊涂笔。   凤凰汽车航虹社:很多其实可以通过改造现有的产能膏凸许,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毫,从这个角度来讲池祥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘿?   徐留平擎免:从整车厂的角度我们希望成本低一点钢楔亲,选择利益大的缅梢。   凤凰汽车厩颓:所以您不担心过剩吗对矢挡?   徐留平慑彼途:我不太担心这个问题烤,我觉得电池还处于不确定的阶段础赂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候途幕。   凤凰汽车徒娥燃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碾磐蓟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外始,不管是设计师还是CEO等等体萌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痕?当然那些设计师很多是主管的累,老外有管经营的有管品牌葱掀潘,主要还是在设计和技术的领域收,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驴撅?第二个是国有体制的问题面姜虽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糠使欠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域射供禽,也在高薪吸引高管人才硅龚卞,您是如何留住我们的人才宠婆痰,关于体制之上籍、体制制约的问题睦劣,我们怎么解决四?   徐留平缸飘:现在是全球化时代盯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早少实谱,我们最早的时候是四无驹,没钱嘶脓面、没人毯、没能力论茂豪、没地位疾丝,到现阶段来讲毕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师摄殿耽,这都是一种非常正常的行为狸际副,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢校崇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国警拇竿,如果对中国的消费者不能够带动扰蹲螺,那肯定不行困荒捕,我觉得这是一个麓恰,无论你是洋务运动还是什么运动渤,核心是对消费者要动起来婚恕淮,这是一个挝完狡。   第二个关于体制的话题伐壕笺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迪逆,这个方面我觉得不能讳言颂痘翟。目前来看巨累,对长安不是特别明显焦,因为长安是属于南方集团旗下子公司下,从南方集团来说尽谴,在这个领域当中五,也在他的职权范围之内做了一些调整勘素臣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诫惫佩。   凤凰汽车孝党托:如何看待这个机制芳?   徐留平线:从国家层面来说辫吻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要爆矾。   凤凰汽车伞腔貌:你们审批会很困难是吗轿诗?   徐留平面:我觉得会快矢,另外一个我觉得汽车集团磋,也许给你量化很多股份掏峭,但是最后你没有创造价值苔锈墙,给你1股荤,1×0的时候不还是0吗叫风壕?汽车的成长牢猫、成熟或者盈利是一个艰难的过程穆柏。 凤凰汽车镁陆和:十三五计划像长安汽车整体的销量负、利润和研发能力以及目标有没有曙?   徐留平谦晤铃:非常有违阿,我们愿景2025隶,我们做10年的规划讽跑,在这个当中我们相对来说做得比较保守患,为什么说保守呢捕失?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佰锰。   凤凰汽车崇灯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的方颁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苏?   徐留平瘁题榷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寸螺雌,在技术和平台方面都在加强合作掂念,至于说未来它要怎么样膛,我现在还不太好评价这件事伦。   凤凰汽车硅刺结:徐总问一下国际市场的战略杉脚,我知道去年车展的时候纲峦,长安说往海外拓展的重点是伊朗倦捌、印度鞍趟、俄罗斯这样新兴市嘲印,有明显增长潜力的市趁弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骄,比如在墨西哥禄痹,对长安而言建粮讽,自主研发这么好冀,又长期和国外品牌进行合作敲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗽、欧洲的市臣嵘狻?   徐留平底识:在我们十年规划中就有宪围,去年讲的时候就是当下正在做的内容魂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的花,就是要稳扎稳打潘讥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勿,因为一支队伍最重要的是信心开猛。   凤凰汽车冲:国内很多品牌都盯住印度这个市称辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓦型袖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擦谜亩?优势在哪儿粪仓侣?   徐留平砰:对于海外市场我的理解是要扎下根去少,不是简单地把你的产品卖出去捣皋辨,是你能够充分地利用本地的资源番靶,包括人力资源和其他的技术能力氮骑话,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘎墒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长趴徊儒,促进本地人的水平的提高添,那么同时在这个过程当中兽描,把公司的产品技术涵盖进去亮蔬,我觉得这样才能走得远淑。   凤凰汽车富斤秋:长安最近一套体系出来了媳,有没有可能往更高的一段发展冈皖?   徐留平夏杯:从长安来讲村栖材,我们目前的战略看恒澎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潞踢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品雾酒夹,这是我们能够奉献消费者更多的东西盒锤程,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的释瘦,但最终要落实到产品上砰媳,产品是一个载体让消费者感知它知道它盟,未来黔,长安汽车会加快产品推进的速度纤奔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神插邓碘。   凤凰汽车到:欧尚也在这里面吗隙弓?   徐留平瑞:欧尚不在夹层。   凤凰汽车思:东风已经有PSA很多股份抄灰惨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靖寿?   徐留平物餐畏:目前我没有听到有任何影响诗,在实际工作中我们也没有感觉到柿俺。   凤凰汽车孝喊说:理念发布会徐总是骑着马出来的呸羔雾,当时媒体圈特别关注龋,都刷爆了朋友圈壬,虽然我不在现炒摹,我不知道有没有特别的意义暗粳撕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洛欣兴,当时的考虑是什么刚锭悼?   徐留平氰蚀:两个考虑熬隧澜,一个是我把马和车作为比较裂填,你要说一件事蚊,一大堆结构化的语言没有必要哗,我觉得既然是长安汽车泻鹤,我们叫做生命动感鲸蜂、智色双旋稍袖良,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫偿秃狄,如果不这样做也没法让人尖叫缴虹趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑闹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日席放,上海车展首日事徘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面举善。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量付,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晨,12年增长了120倍套。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弛算城。   受访人蚊沦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)队穗北。以下为问答实录糯段垒:   凤凰汽车垫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗅?   雷德?比格兰德田俏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唇傲,这款车在中国市场的反响非撑校好槐工连。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莫厕琳,同时拥有强大的引擎荤,提供强劲的动力与性能誊皆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茫。所以串,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浅绕温。   凤凰汽车粳: 在没有设立经销商的地区读赔,玛莎拉蒂如何抓住市郴馍纭?   雷德?比格兰德签嫁焊: 我们首先还是会增加销售网络酷把,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驴革,计划在今年年底扩展到75个法柬。   我们还在天猫开设了旗舰店苹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空危兽蔷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慈,大部分来自没有授权经销商的地区跑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晃兜淀,鉴赏力越来越高夕。针对这些人群宋,我们还组织很多不同的客户体验活动衰,如海外试驾党,以及互联网方面的创新洼,如网络平台的直播佬仟。此外渤娥菜,我们也有不同的金融政策杉唇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垫。   凤凰汽车五: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》风钉,给汽车销售渠道带来一些变化暴粪课,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叼涛适?   雷德?比格兰德病弛眷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品频尝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具故,而是要提供独特的生活方式体验讹朔笛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绞,不止在中国施乓,在全球市场都是这样媒绷棠。2016年范密荡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长射,这个主要还是产品优势带来的诺。新的政策出台以后驾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菲喜捍,不过最终的销售成绩还是由产品决定未通。   关于新的法规涎,我们现在也正在研究当中啸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犀风烯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羞。此外停,我们在中国有非撤薹保好的经销商关系冲乃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关首。我们开设的天猫旗舰店核滦肠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式购骏:客户在天猫下定单架,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纹。所以舶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魔桥。   我们的很多客户最在意的并不是价格孟坑同,而是优质的服务与体验捎练,这正是玛莎拉蒂的优势所在难凛督。   凤凰汽车捶坑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镁赂贡,有没有什么新的产品推广骑郡?   雷德?比格兰德竞香: 关于新产品玻此,现在还不是宣布的时候舵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升池,等到新产品发布时我们再提供更多信息绒。   凤凰汽车丹缝: 作为中国消费者熟悉的豪华车茄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潜茧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巍句改。对于玛莎拉蒂来说兽坑,未来在中国市场的前景怎么看疲绿?理由是什么性温?   雷德?比格兰德灌究激: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轻,5年前秆垛维,我们在全球的销量大概是6,500台汇杠惕,而2016年达到了42,100台蕉夺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平活,所以我们的增长一直是持续的嗅。也因此动,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观类镣遂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恼伺斤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屠擒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后横,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA噶骸碴,这就是玛莎拉蒂的优势戮怪。所以凤较,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度核埠疗。   另外贝,玛莎拉蒂的车主非常年轻晴,尤其是在中国市程浊痢,车主的平均年龄只有30多岁台桑亩,他们追求具有独特风格与气质的产品宫栏秦,来表达自己的个性与品味吠茨通。   凤凰汽车潦汾式: 现在汽车技术日新月异荣,尤其是新能源联弗、共享搭丛、智能驾驶方面抵阀祁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茎砂裁?   雷德?比格兰德堵蔼: 在新技术方面媒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盾。我们并不追求生产最快的汽车曝径,而是要提供包括技术隙、性能冀、动力绰瞧、驾驶体验等方面在内的最佳组合井。   针对自动驾驶搪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吻刹,帮助驾驶员减轻疲劳丛,降低操作难度番托,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舵,包括独特的声浪冻裁抡、澎湃的性能势伦樊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统培伶迷,这是玛莎拉蒂所追求的绍。   关于未来对新技术的规划娘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求户蚀祥,比如减少温室气体排放遍聊钦,这一方面玛莎拉蒂也不例外埠坪。此外拔谴砰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澎小,如苹果CarPlay和Android Auto阔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统富,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术说。   凤凰汽车距盼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化确练,怎么适应祭剿?   雷德?比格兰德揉鹤杠: 针对年轻人群啥,我们采用的方式不是改变自己荡怕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伦鄙虽。比如在中国龋权,车主平均年龄非常年轻家,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痊,便是一位年轻的中国女性刨持,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篙假峭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史故,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桥,包括法拉利生产的强劲发动机阔、独特的引擎咆哮声艘戏坎、奢华优雅的外观与内饰禽滴鞭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撂穷纲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐风。   凤凰汽车焦磊欣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哦砰害?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒙杏,有没有针对用户画像做调整晨戌绦?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惶怠?   雷德?比格兰德赶嘲: 在中国访董,我们不断渗透到三四线城市奶额搔,但是目的是一致的角,就是要吸引更多年轻客户猴病靛。但不管在中国乃至全球的哪个城市辆募耙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戊男、激动人心的声浪奉煌量、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漆赡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户险亩惹。   在设计经销商的时候裸粟,玛莎拉蒂也不是随意为之离犯晃,而是按照需求进行规划许喘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熄蜗嘿,首发售罄的100辆SUV中射书,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揭可。因此检,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剂。同时摔劝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茸僵,客户需要一整套的优质服务汗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置庞偿擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京汞史:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生立匈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惦。   提问唾娄摹:您的新角色到底是什么样的秘潜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞍哄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舶膊苛?   Alfonso Albaisa斥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁士,跟所有的设计相关的工作扦欣,都是由我负责退姜。之前我100%的时间放在英菲尼迪舰恒芬,现在会分30%的时间来慕去,也会跟新的设计主管一起完成设计工作死。现在大家看到的一些车型眯遂,可能是一些原来的车型但唐,我们现在的工作沫推,也是快马加鞭虎瑰疾,希望能不断的改进全、提升现有的设计毁。   提问澳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匿岗?如何看待他推动品牌前进时的作用盖呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灯淌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谭,我们会共同合作噶臂,不断进行我们设计的演化隶。其实我到7月份才会正式上任染,我现在猜测或确定未来的设计理念己铂,还有点为时过早醋巩慌。   我们知道断,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫌歌淖、非常大胆前卫的亢,我们的这种设计是一个不断演进的过程弊龋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改款浓破。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计希。   卡里姆跟我有很多类似的地方帛抱挞。比如埃祷惫,我们都是艺术家出身铝,非常喜欢设计码,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞并谈,并将其以各种形式发挥出来判。   提问魔:我有两个产品方面的问题迁世惮。首先敲,这个概念车非常漂亮忱,它背后的设计灵感有哪些陷?   Alfonso Albaisa尝:秉承“冲突美学”设计精髓硷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素估。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袱活蓟。基本上就像艺术一样虐冕,包括缝针峦瞪、包裹感哪,还有使用的木质捣唱缅,都是非炒蹋好的手工工艺概。这是一种感性和理性的结合撕然,还有一些肌肉感极强的车身线条冕。   提问迁哪:这款车未来的定位方隋愧、消费人群是怎样的诡饱?   Alfonso Albaisa隶葡:一般都是比较年轻的家庭窗衡熔,想要非巢侗ⅲ宽敞热挎、具有运动风格的车型晃参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕撑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办港,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容欺。   在发展新常态下霉,消费动力开始向下线市场转移墨滴寞。同时迸鸥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卧倘虑。由此输陷,县域市场成为新时代的“金砖市场”逞饱暇。而对于汽车行业编锯话,消费升级利好之外皋墨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冗乒布。如何撬动县域这一重要市掣亍?   胡绪雷表示糯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局施懦粕,帮助县域出租车进行升级改革喀弛。县域交通的数据化晦、智能化发展拴,有助于未来网约车的下沉渗透眠乱。县城消费能力相对较低绵哦燎,在出租车领域引进大数据之后吕淳晚,未来再进一步升级到网约车马。   据胡绪雷透露地,首汽将在县域布局三块业务鸽价实:长租车良屑、网约车(出租车)片健、分时租赁挡屯摔。分时租赁是纯新能源车冉嗜旦,未来分时租赁或是对公务用车的补充嗅集晦,它是纯电动刑虹,不用长时间租冻然噶,可以通过APP来完成莽静斡。目前翻钒浓,在北京有1000多辆车科,150多个点位迸搁辱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市配尖,对公务车改革会有一些帮助烷精矛。   胡绪雷认为警,网约车行为是偏汽车前市场的角色殊舌签,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式检。第二瓢风,在居民习惯了这种消费行为之后舅叫还,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颗汀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导别倒。   当日螺凭靠,首汽约车作为新生力量霉搔肝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缝赔蜕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纫炒浓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办点唤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焊啸式,渠道下沉要根据市场来判断灸会僵,服务要根据需求一直不断地跟进潮赐娥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垦,比如说对经济的支撑篙芭澎,对政策的拉动茫策,基础设施条件对消费拉动的支撑作用建款。近几年笺堪,一汽吉林产品在县域销量比较高匣伞宪,对县域市场的期待也非常高李。从目前产品结构来看到,产品消费比重70%在县域捂吭,30%在一算痹斗、二察堕、三线市场篓手罚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型覆咯褥,外观琅郊、配置完僻、价值都迎合了县域市场的需求斥酶哆。   从流通环节上来看蕊桅,县域市场做的非呈等停好跑别狭,没有什么瓶颈因素抖警。一汽吉林也努力在渠道建设诬蓬馅、服务跟进等方面做成长和改善娶伶。同时宋长欣也提出了一个想法纹,“县域对自主品牌在公务车际锑衡、公务员购车方面是否有政策倾斜冀棺烫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长头,这是我们车企的想法济。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慧害挂,要根据市场来判断垄顽。目前欺兴颇,县域之间的差距非常大科,包括现在推行的3G服务褪匆付,在那些无法设定固定站点的地方骂,推出了3G巡航服务卤。服务是永无止境的工作怪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进精盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请膘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懊猴龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惮可,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示模德,新能源汽车推广比较看好北效考伯、上夹、广限行吓叼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篇粗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酬脖桔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抱。尽管都看好电动汽车的发展趋势苏,但做好市场并不是一件易事霜深。   目前比较看好两个市撑薄,一个是北蒂啥匹、上钙、广限行惋、限购市潮锥奶汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承バ纭,这个市场的发展速度很快财蒲喇。例如河南郡勿缕、山东霖即颠、西北区域闹癌,大量没有牌照的低速电动车卢米,在政策方面仍处于灰色地带挨呜老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敦肠填,在国家和地方补贴的支持下迁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悉,在农村市场市、县乡市场得到了非橙げ眩好的认可示粳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求食哆,县城市场的消费者的房屋空间大持,有充足的空间停发车辆戚核,拥有较好的充电便利性噶。其次行驶距离不长黑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求靡宽。另外箍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沦,因为小车型成本低匡颧仇。   赵智刚表示啪蜜丢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钝扰。河南地区檀吴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钱,在替代当的出租车京、公务车方面取得了不错的效果桔底巴。同时破句,也在积极跟海南政府合作锑都,投放了一部分公共用车僵侗傻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暴,比如是文昌剖、万宁清萌瞬、琼海等县级市拨来秀,未来将在海南全面推进爸驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿处滑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点故陌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铆。会上疽怕力,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出殴氨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鬼酶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孙去戊,是参与全球竞争壤弧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提返猛。”   在当日的论坛上谅吵忻,郑刚发表主题演讲殿杰谈。在他看来铆,打造世界级新能源汽车的品牌哺诬皖,最核心的是独特性贯、差异性妙瀑怜,是比较节能优势锤,浮出水面的是视觉囱、是LOGO翻芹、是VI侧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势檀锋,其中成本优势是最重要的组成部分粉嘘。   早在110年前驶路宠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颠:蒸汽驱动车糙貌、电驱动车和燃油驱动车惜。然而哦痢新,在后来发展中钳碾,电动车败给了汽油车寂。这是什么原因造成的奋膳举?郑刚提出是成本造就了新技术的普及规烷醇。亨利·福特发明了流水线生产纽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候窟且半,成本大幅度地下降充,售价拉低到850美金播蹈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揽本卷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隘皑。100多年的历史多次证明了这一点坛残揉。” 郑刚说笔。   在反思自身发展时陌乖,郑刚透露裁羚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伤等,规模在迅速的增长砷抬,但很遗憾并没有带来显著的惯淑陈、大幅度的成本的降低勘唤扔。   为此霸布,郑刚提出敬疵醇,在推广和普及新能源汽车的同时寸贬,光靠技术进步还远远不够桨乓,更加要注重盛湿、培育成本领先的优势删句。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本查检,是参与全球竞争然、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摧。   他建议林,对新能源汽车未来的产业政策孔、行业标准蜜伦男、行业监管等提汞驰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痰熬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低房,这样才能培育出行业的龙头企业侥爬俊。   如何通过提高规模胚、优化设计倘部、优化政策和制度创新纳并?郑刚说秘踏姓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轨弧洁、交易成本和政策成本鸥纽凤,来打造企业的综合成本能力和优势甫探,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弄傅琼。这还需要企业和政府共同携手旗哄,不忘初心钱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锨美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:韩大为" "  魏建军多次提到坷,我们的确有很多故事社倍,但是他们没有写得很好逗纶锨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翟猾尸?魏建军直言不讳地说骄暗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幻。   囤地赚翻堕邪、离开保定梗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碾四,且莫名其妙棱,或者无中生有的传言所困扰杭貉,最好的纾解方法是什么竞篓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缆忙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚黄嚎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氨撂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘦怀,魏建军苍赁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秒,与部分汽车媒体交流陷。以一身轻便的牛仔装""示人""钾陪,魏建军笑着说疮,是在同事的建议下才穿出来的刀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言将菲,魏建军坦言挥广,的确压力很大拖径,也很难受络滦炉,“有时甚至想哭”雇。他说渴,我本人就是保定人涛棺识,能不希望自己的家乡更好么筋?当然雄逞苫,我们只有把自己的产品做得更好记珐。    诚如魏建军所言舰舷绷,近期浩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毙寞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懦,来自媒体的反馈好评如潮皖倪称。有作者甚至设问诺坍跑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奈,否则也怕媒体老师太忙”吻,长城汽车一位公关人士插话道汤。    10日下午的WEY首度试乘试驾糠旦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缄仇犬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佛埃,有同行在现场就说睹单:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车核,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冕。    动力配置上颗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机噬蹿诗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术头,最大功率达172千瓦饺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柬骡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灯懈太。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悔,VV7s几乎没有发飘的感觉泛,而车内噪音也得到较好的抑制盲。“我们在整车NVH方面做了很大努力躲锑,也取得了一定的平衡”疥掸舵,魏建军说点。   VV7S    在交流中绊惠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拔房,大谈精舰卜、特谈所谓“轻奢”腻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氛妒,咬住“聚焦”二字不松口悍础示。而是多次征询媒体试车时的感受椿薪,并逐一分析獭、解答媒体所发现的问题蛙案沤。整个交流过程俩酵品,他都态度诚恳缚跺叭,即使是谈到一些尖锐的问题喀暖担,也并不辩解哄夕弹。他甚至非常谦逊地自问自答扦鹊,人为什么会失败南?尤其是一些有着巨大成功的人啤。因为以往的成功取沛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做互歼,就很容易让自己失败宪秃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上农圭哆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车两,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吐丹。他认为狄,好的产品本身就是故事郎寇,而WEY就是要做最好的产品恭。此次拓非凛,魏建军多次提到隘,我们的确有很多故事要讲肋,但是他们没有写得很好薄腔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隶嗽,所以煎,我在让他们重写吾姐。魏建军笑着说彼沪驶,把一桌人也给逗乐了坊犁镜。    在媒体谈到其他竞品时垂井,魏建军都给与很高的评价躬坛。不过最终还是认为自家的产品盗:底盘更扎实菲废居,操控性更好痕且妊,“因为我自己就好‘玩儿车’”棘,所以对他们(研发人员)的要求也更高灌呵抛。   VV7S    据悉窜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市懂,预计售价在15万-20万元区间氨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蕾椿定,他思考了一下才说淑册对,它的配置太丰富了瞳亩,在相同的价位空间帆逢,“肯定没有比它更多签、更好的”嚼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖很?魏建军更是直言不讳地说说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后干程。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中箍筷篓,一位来自上海的资深试驾教官说摩,之前很少接触自主品牌汽车廓鹤概,这次也是第一次来到保定镁筒靡,第一次来到长城罐好呜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纹募端。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒常坏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灵剁蚊。期间功拓车,有一位同行说砷忙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藩锻?或许这才是魏建军的真正用意吧勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   陆逸表示虱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常海,因为正处于发展的爬坡期舌巫坏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说林,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作备工琅,而且要深度国产化缔斗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楔搁提,雷新透露社,上海车展期间岸辆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呛波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儡衔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泵成懦,陆逸明确表示摹陡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晨付汉,因为正处于发展的爬坡期氢。关于国产化的工作袒技梦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毁惠嘿,未来将坚持不懈的进行国产化工作璃覆廖,而且要深度国产化赋。    日前柯剂蔫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俯。活动后把龋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访催筐柏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翅甸投,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饲卧饺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芬弧萄,超过23万辆韩铂方。今年第一季度乏,英菲尼迪在华销量破万辆芜腹,同比增长4%界,而其全球累计销量达到67367辆湘,同比增幅为18%僳形。无论是在英菲尼迪全球体系中合信,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中届俱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邦嵌。在不少业内人士看来葱倘回,从去年4月以来负淬赦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赋恐。    对此棚,陆逸强调徐,目前英菲尼迪的销量很正常乾吝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军璃伯剐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年街,还处在爬坡期和精洪。他还说何,所有的汽车品牌进入中国后拭桑绘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虹眯、运作能力提升及投资力度加强虹,会迎来一到两个爆发期宪羌。    事实上灯鳞,从2014年开始拒监,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孪深,就迎来一个销量增长的“爆发期”补:2014年壤,英菲尼迪在华销量超过3万辆碎储,同比大幅增长75.6%棠鼻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年客辑肯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赦缺厂,同比增长33.8%图。    不过显棘亥,步入2016年鲁发痪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拼琳淘。当年4月初陆锭双,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在券备幻,刚好满一年凉挺摄。在过去的一年里堕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挤。陆逸坦言高长歼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗅陆,以便更好地认清我们是谁粱曙,我们的未来在哪里穿彪,我们应该做什么麻。”    在陆逸看来跑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拖绕挨,今年是进入中国的第十年恼导。所以作为一个年轻的品牌泄施扑,这本身就是一件很有挑战的事情遁稀赊。他还表示舰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累水,是更聚焦的一种进化秒太浪。因为市场环境在变化必伶,消费者的需求在变化砍,我们也要根据变化不断的调整雷梦撤、创新杯浪急、挑战自我囊绢狄。”他说驰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来警,就提出了‘挑战者’品牌战略什。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垂车鸥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的畦驾巾,品牌口号必须得落地底萄蔷。”陆逸表示芬效矾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呈粗洞,聚焦目标客户群委,让产品与目标消费人群建立联接挎旁、产生共鸣访。    陆逸对中国经济网记者表示配,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坍年,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妒,而且要深度国产化蕾瑰起。”他说楼卤贾,中国是全球最大的汽车市沉,同时也是很特殊的汽车市澈丫馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗣土苹,就要真正的了解客户咯,扎根于客户修、扎根于市掣亓硕睢,这就必须深度国产化强。据雷新透露宝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%畔瀑。    但是涸吠袭,从2014年底国产以来挝锋,英菲尼迪只推出了两款国产车型答艘鸡:Q50L和QX50典诺。对此骇奢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辨疟。陆逸表示吓虑染,“关于产品线布局的问题售睛邢,英菲尼迪有一个长线的规划及。”    陆逸介绍说菩汹恃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狗集谢,规划内容包含平台规划祟佰落、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伦耪报。他还说降裳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啼锋,我们的目标是通过完整的产品规划寸粪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淖胃。”    谈及国产化在今年的推进程度镁痞,陆逸表示乏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中补夹敞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焕侈愤。”雷新进一步透露蒜挂,上海车展期间扑薯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时末蜕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛唾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碑号,通过销售Urus触娜箱,兰博基尼总体销售量会翻一番炔害雀,突破7000辆大关臣势岛。    在更遥远的将来椽辫,很难说会不会有纯粹的电动车拳。这是因为蓄电池非常重炊滥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裤千诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙伤住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柬滑拾。自大众集团和奥迪公司接手后锚肋粳,兰博基尼得到积极椿刻、稳健的发展翟岁。日前惺腊僚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂党详臀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汗,商务部主管Federico Foschini修浪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员山渺靶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问偷:并入奥迪公司之后款,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磷酣娜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的畦古?    答测奠:2016年寂凭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仟狼吗。奥迪公司和大众集团接管之后猜烧渐,对兰博基尼进行了很多投资防,让公司发生了非常大的变化骡史愤。此外酶忙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品规兽镐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绒富侵,如果没有这些投资喝坡,就完全没办法实现这个计划吵犀。所以认,兰博基尼公司从中受益良多赔必挫。可以说驾掳,如果没有被接管孔背,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绕丘。    问唤:在您的介绍中电,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蒲场。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的单溯?Urus投产以后刻卫潞,重点会不会向中国市场倾斜寂?    答氏:目前建瓜敞,兰博基尼公司只有两个车型系列搬娜:一个是搭载12缸发动机的Aventador都簧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奇。因为各种原因呻妙败,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降己娠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势付莽口。2016年拢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车廊侍缴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凛透梦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%法。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疵疗糙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加党诺觅。2016年香,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辆。新产品会在2018年投放鞭,到2019年竿狙救,通过销售Urus跨凰,兰博基尼总体销售量会翻一番权萍磨,突破7000辆大关坝放。在中国市场上沉,SUV是非常重要的产品斤徘瞪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拟。    我想强调的是伴叫,在中国超跑车市掣刺取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞋蘑簿,Huracán大概在300万到350万人民币缔恍掂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篱灌链。    问摄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宝吃焦?    答蚀踩冈:目前沫,兰博基尼在中国有15个经销商通楼幕。到2020年簧葛,我们希望经销商数量能增加到20到25个窟晚肖。当然传淡,通过Urus的投放露搔,在华销售量会增加惺,服务涵盖的区域也要明显的扩大泪。    问雀:如您所说渐,兰博基尼在中国有15个营销网点屠廊,去年销售了151辆(车)克。我们简单的推算一下签盘,平均一个营销网点一年卖10辆车蚂履必。那么狮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赡?在新的超豪华SUV到来之前哨辨慑,是否有改善他们运营能力的要求呢苔?    答陆蹋:是的钳耐九,会明显提高经销商的运营能力急峦睦,新Urus也会变成一个破局者晤希。虽然现状如您推算圈炊精,但是在Urus投放之后赔,大概2019年或2020年廖忍,经销商的数量会增长惺平,同时每年的销售量可能会提高到30辆法,整个业务会明显的扩大修,售后服务也会明显提高欣播。而且由于SUV使用的频率比较高彩膳九,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仆嚼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入夸。    问泪龋戒:兰博基尼车型比较少睦坍嫁,所以每一款新推出的产品都极度重要日奸。现在的汽车行业发生了一些改变理,比如智能化酥琅摆、电动化滔盒。那么垫,兰博基尼在研发产品时令梗,会不会受到这种趋势的影响屑?    答锈臀退:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疤寺,更多的是代表了一种感情嫌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娄,采用V12的自然吸气发动机猛曙匈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涧茫郎。    这是兰博基尼最核心的销售主张琉另。未来紊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度突剖卡,甚至会超过前款车型贝伪哩。而出台Urus产品时则会有一些变化鼓膏晌,它将采用涡轮增压V8发动机填吹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机椒袍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乐暮。但是窃,不管从产品定位沤世蹄,还是感情诉求方面来说眠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劣哥。在更遥远的将来馁,很难说会不会有纯粹的电动车舒埂。这是因为蓄电池非常重伞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吨辣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苟,可能未来技术上会实现新的进步担讥,那时我们也得重新考虑这个问题啸。    前些天橙钨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型完肆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忙疼啡,其V10的发动机再一次提高了功率排。当然识辽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诉。通过技术创新以及功率的提升期,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酱似戎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椿。在预销售的阶段佩粉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幕,能够击中客户的心理需求柿啸吹。    被访人栏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舍岸。1998年到2007年啼席惋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厢,负责兰博基尼产品工作;2015年湃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弄,负责销售及市场营销藐假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雇,中国是世界产氢大国的识,制氢设备仇、储输设备茬抱、制造技术等条件不错图分畅,具备发展氢能的基础衡。从环蓖鹚闩郏和能效等方面考虑恐粹佳,中国应进一步推动氢能源产业的发展逞。    周奕丰谈到卜稻,中国目前主要依赖化石能源貉藤陕,对环境污染严重题。氢能源因来源广泛糕、燃烧热值高饭式、清洁无污染和适用范围广等优点廉牵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源茨闯卢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔡奉寿,目前看末觅脱,中国氢能利用的研究相对碎片化婚饶,与国际先进技术相比还有差距心固修,没有形成产业化叫葡、规模化发展搬。中国应迎头赶上蓟花乒,卡位世界前沿辨。    他还提到方换幸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慷翠,提出实现大规模嚏褥镜、低成本氢气的制取涂戈、存储湍缆榔、运输逆虱、应用一体化的战略目标崇恕。这非常重要烘般诗,未来需要各方协力购,加大投入蜂辉夕,推动相关产业进一步发展南嗅馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贰唉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弦哼现,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澎烙拖。    他谈到吵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夏烂铺,各方需要引导资金更好地支持实体经济沪,促进金融资本流向实业淳晨嗡,真正促进经济稳步发展胚,夯实经济发展基础趟矫翔。这既是稳增长萎、调结构的需要环敛,也是抑泡沫为署辉、防风险的举措残,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倪泼功,推动“中国制造”向“中国智造”迈进村,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力细纫。    周奕丰最后介绍茹仙钢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垫喉,也在不断创新突破匈识,寻求产业升级亩。公司主动发挥自身产业链衔、区域及成本优势刑断念,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捍粹菩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徊、旅游景区你、汽车营宿地泄、农家乐顾镭、家庭菜园等不断扩展外篮茶楼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业禽玩,以多种方式在国内推广土壤修复量锰挠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间湍:李芳" "   国外媒体报道沁酱纠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓤手肥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴端栋貌。 李彦宏    李彦宏表示滴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车飞祭透。尽管有一些技术问题需要克服恼扒晴,但它仍然有望达到目标虐诺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秤,前微软AI专家陆奇任首席运营官吻,负责大量投资的自驾车业务部门饥。 百度自驾车    李彦宏表示德,我们很可能与传统汽车制造商合作催梗栖,而不是孤军奋战备旗蛔,目前还没有制定出这项技术的商业计划笔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烧催。我们将竭尽全力实现这一目标吃歪逆,收入和利润是其次的考虑悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣得尸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勉拦壤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坊仙亩,共享经济还将怎样改变生活茬董?   三年前澄,基于对共享经济的热忱呈箩躬,清华学霸张丙军创立PP租车吾,开启了汽车共享事业;三年后惕钞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侥衫,成为汽车共享领域的领头羊摹霓邯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀龚哗,3月7日渐妇,张丙军开启了共享有车生活的新征程河呜。   3月7日滥文挠,在几百万用户的共同关注下迫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彩矫骚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镶玛现,也是张丙军重新定义有车生活蚕颅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哀粹。   从PP1.0到PP2.0时代罗缸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雀捎纳、一个符号或一个名称那么简单函唾睹,它是企业创造持续价值的支撑茶犯。若没有十足的理由撕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓门。将PP租车更名为START埔,是源于怎样的考虑耿丢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陆藐煽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体补,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俏。   “三年前桶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益公守,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泼莲顺。由于便宜便利钱料绣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搞廓。”这个阶段忱垄块,他称之为PP1.0时代规胁碍。   经过三年的发展填,PP租车推崇拥有而不占有沫婆、盘活社会闲置资源的共享方式丢洁,逐渐建立起以车为媒介珐赔,重新定义有车生活的2.0时代潞棠。“START不是买车离朝曙,不是租车扁,是共享有车馅看。这是年轻的人群捅句乓、爱车的人群筒却,最向往介贪提、最有潮流的有车生活方式绘快鞠。”张丙军说绒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择密旅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贿认冈。同时馁拒寡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镀藩,让每一个用户体验到最真实文、丰富寸拢、有趣的共享有车生活玛梦淳。”   START代表着新品类鲁、更丰富的选择橇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矩踌,相较于神州租车疤凳摩、滴滴租车等传统租车公司写,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掏弛?   张丙军认为峡屉酞,START的核心竞争力主要体现在三个方面强但。   其一廓崩,PP从1.0进入2.0时代椽邢,新品牌START更具有张力发材,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神槽雾窜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胃歪甩,START重新定义了有车生活痊,开启了全新的“共享有车品类街凶饱。”   其二偷尖星,为实现共享有车的多样化选择紊,除常见的家用轿车外渭柿街,START将主推个性化的用车体验腥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型临涂,如保时捷911蟹癌、特斯拉剖哆、大黄蜂虏舷、牧马人等等撅。此外纶哥,用户无需承担高额买车款和养车成本靛莫书,性价比更高氮悄趣。   其三炉渡泌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胜,以及更完善的用户信用等级粕惨。这也是平台长期价值实现的核心憨采题。” 张丙军介绍寇,START共享有车生活平台为使车主放心共享迟叼镰,平台推出了一亿元车主保障金猜瞎倍,严格的交易信用体系伍晴晨,确保车主爱车无风险;对于车友帮嫌任,START还与多家大型保险公司合作昂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搜,为用户提供更具信任的服务歉纷先。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虽,我们的目标是签叔矫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庆暗。”按照张丙军的预测蜂须棠,中国自驾用车需求量巨大恋甜其,而现实矛盾是胶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车釜硅情,不允许每人买一辆车满足自驾需求挫实。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钎邢泰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寸。   此外效,他认为扦率,随着消费持续升级米缎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锚华傅。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓟独,将是爱车爱生活人群所追捧的方向船士录。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拣郴、丰富侗绵、有趣的生活方式尘渤,让有车生活更加精彩辨熬掠。”   张丙军表示醚瞳纠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者好,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捻。START嫌堕太,梦想才刚刚开始俯亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽灰怂:李芳 版权作品活蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱颂,严禁转载季,违者将被追究法律责任法蓄。 获取授权" "   今年全国两会上吗顿半,董明珠在接受记者访问时说光甲:“只要你敢想途裸,比如以前谁会想到人能上天禾褂蜂,如果我们不去创造径局,人能上天吗氓氮?你不敢想嘛摊欢,你不敢去试验春,你永远不可能做好旗洁错。”    过去的2016急细翠,伴随董明珠的烘惫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈好侯趟:格力全员加薪1000元究伎、格力的员工房乓呸、以及格力的手机……对于这一切恃某,董明珠并不过多在意滔,她说亲呸,自己最关心的还是“掌握核心科技”罚盟希。在今年全国两会忿径笑,作为人大代表官,她再次提出了自己的董氏宣言戌吵年:确实这两年的发展参闭橡,总书记提出的供给侧改革挖,我们就应该做供给侧改革的排头兵耗缅肉,因为做的是实业拳客罢,能够掌握核心技术悍嘎,制度也要跟上瓦,真正给那些创新型的企业式抄、有创新梦想的人一个环境欢。    对于国家较、社会许疥墩、普通百姓的诉求荷,董明珠是这样回应的摊哭汰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磁,他真的不是仅仅是索缺婧啤,收获勤伟,比如说我们过去讲爱嗡涧,这个企业了不起娄,再就业乡伍腺,反过来你要感恩这些员工颈,没有人来给你打工沏鸿,你凭什么去发展肛?所以我觉得要有一个感恩的心情络腾撼。”    把感恩的心落到实处踞问入,就成了格力员工的2室1厅挡啊,于是级钦伙,别人家的老板就这么出现了统农。 记者透爽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搭缴?    董明珠冷偏:对禾馁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现插。    记者薄笺:以后所有的员工都会2室1厅孪?    董明珠兑剃切:对对对甜恼戊。    去年末怖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮绾杼琛,但因股东大会投反对票而失败惨层寡。随后巳购乡,她以个人名义增持珠海银隆股份蝗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拇愧,然而道,到了今年布涕扫,新能源汽车面临两大不确定因素瓶千:电池伎捅卿、补贴“退坡”熔迹多。在董明珠这里虱糖,似乎这些俨然不在话下疽剧,董明珠说呛场,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裴惫喀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程怼,“不是因为退坡我不做悼享静,也不是因为给我钱多钨嫩门,我去做立封顶,我认为是一个责任牧当巧,是对社会吓瞥、对人类珐,你都要去选择的一件事徒匹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哀革,董明珠很不以为然怕翱砷,她认为赂论,这些都是炒作毖贯虱,并没有人真正说到自己手机产品的质量陌忿颅,只要没有说到质量孪词腻,那就不是否定皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛怠摹:李芳" "  近期涪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税额。美国此次取消“双反”旁绘童,对中国轮胎产业无疑是一大利好怠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沮嵌好,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鳖浆。   全国人大代表券铣零、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议差钩,在轮胎中使用RFID电子标签技术咖慰长,给每一条国产轮胎装上“身份证”玻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督司耗贰,有利于消费者对产品品质加以甄别惨蚂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锋,从而规范轮胎行业发展尾,促进行业的产能优化和转型升级董宛。”袁仲雪说塑墙舜。   据了解存皖卵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舶柯,全球多家组织及单位参与垫拓礁。轮胎用RFID电子标签的应用窝继,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脚,将等级数据写入轮胎标签内部缄甜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溅趟尸,伴随轮胎终身使用隧祭湃。同时晴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渐参,使轮胎更智能常腥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS趁,能实时监测轮胎的温度翟附拿、压力等数据退哀潮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屑湘,从而有效减少安全事故房丰晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "全国人大代表酿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泻弘乡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镭吝耐、环境协和发展的产业虫,由于行业标准尚未建立鬼,使得整个产业发展处于十字路口隘铅。全国人大代表晶飞、时风集团董事长刘义发建议丧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 省葱扰,全力推进供给侧结构性改革荆。    在刘义发看来谩爆,四轮低速电动车是市场主导仑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炊。目前会,工业和信息化部腻片、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》什尺偏。该标准的制定瘁,对规范四轮低速电动车行业发展麓,使三腺藩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代默怪吼,直接实现电动化链滦、节能寸亩、环保安全出行具有特别重要的意义漂俊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疗,又适应市场需求鼎,刘义发给出四点建议特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一份、标准制定应充分听取行业的意见搬,响应群众的呼声吃。制定标准应尊重市场规律饰,规范潮斯、引导产业发展叔瓣萍,而不是简单的限制歇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求归痛娃。    二蝎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佛。四轮低速电动车安全簿、环保茧涸、经济化、舒适诵委拾,是摩托车耙、电动自行车慌、自行车等升级产品控烯,特点与与高速电动乘用车不同瀑徘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标维金,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定幕底。    三餐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导波颠恫、政府引导的办法牛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伤剐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池唉,如采用锂电池政府给予一定补贴春热。    四颂薯、在制定产品标准的同时嚎鸽,制定企业准入管理和注册登记摔捂蕊、道路交通管理的配套法规皑缕。产品标准只是为行业规范管理提供依据劲,而实现规范管理是一个系统工程为萄。政府应加快制定企业准入抄、车辆注册登记诗宏、道路运行管理的配套法规姥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孪,方便企业让利于民蓟雌,减轻企业和用户的负担辱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屠、加快供给侧结构性改革的产品酪,又是一个节能环保的产业骡,引导得当可以大有作为贰闯考。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法栓。”刘义发建议虫巾扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让官遂:李芳" "   近几个月来懈旅,共享单车火遍了北京城棚靶冬。6日然蓖嚼,全国人大代表莫匹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示潭坛教,今年上半年妓辰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毯。    徐和谊说改呵,伴随着公车改革冬腑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁山。“很多公务员手机上有软件价鞭,一刷就能用车型交。”他说岛,今年雇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众渺。上半年师疗撩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恨膏。    据徐和谊介绍淋,未来投入的汽车数量将根据市场而定驳街,租用的价格将有竞争力氢爆。产品的外观将非常“吸引眼球”绢摔,为两座式纯电动共享汽车仿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谰视,适合分时租赁和共享市场需求卿遣楼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别让食。租赁者使用时需提供驾驶证等证件级痪,在手机上可以查询哪里有车捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勘吠,目前大家用车起点和终点不同经僳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源密。”徐和谊说函涵,目前乳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节默捣谐,包括立交桥下镐肋汕、公共停车场交、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韭魔盒。目前边远的地方停车资源丰富忙,但是用车的消费者较少薪。“希望异地还车的便捷能够实现缉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点昧桔,否则还会存在最后一公里的问题琼。”    徐和谊坦言查行话,停车位还存在管理的问题勃,汽车是价值比较高的消费品靛耽,一旦出现剐蹭凡袱,租车人还车时也容易“说不清”衬珊摄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痕、“钟摆效应”等问题订。“有些消费是单向的潘,如何让车回流也是个问题”舅寸踩。他说句,目前勾臼,北汽正在进行市场研究籍,探索解决方法磊。    徐和谊还透露孪弊刺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行慈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆需痛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案椒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惨。目前距2022年还有六年时间卵桔孙,从可行性上讲粹茂,应该是能够实现的匙。届时希望借冬奥会的机会帮,展示中国制造的水平闹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠卯扫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胶姑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揪涵惫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓦悲迫,目前已追回骗补资金或贩款23亿元溜,并对有问题车辆不再补贴亮勃皮,对闲置车辆也暂缓清算燃。    肖捷称吧,在财政部门督促下粹,目前相关企业正在采取措施孤,认真整改发现问题逢。    有记者问轨度腑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闪娜镜,肖捷表示看案,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陶犯戈,主要是降低了补贴标准吵樊鞠,同时也设置了补贴上限疙莱扛,还提高了准入门槛公。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冗沥,同时也可以有效防止出现市场扭曲须伞。”他说洞淡粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车焕畏:李芳" "全国人大代表几、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气愧能罐、废液疙、废渣等污染娠蜡,一旦有机电解液和钴蹦、铜汕尼吩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中财诫戈,就会带来生态环境安全隐患伸,甚至会危及人类健康泥珐。”全国人大代表惰雄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坟厘偿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滇蠕。这位带领团队经过几年技术攻关呛敦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个栋迹型,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题答荤。在提交建议之前慌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遁。    自20世纪90年代以来奸,随着锂电池广泛应用莆,我国成为世界上最大的锂电池生产嘲晶氢、消费和出口国忙,近年来我国出台了购置补贴蚊诧姑、税费减免拳、研发支持方此、消费优惠坊己、基础设施等一系列重大政策措施瑟尸擅,新能源汽车市场日益蓬勃发展纽窘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鼓贬、保有量超过100万辆纤,占全球市场保有量的50%控恐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爸蛋详。    随着新能源汽车快速发展盘两撇,作为新能源汽车的“心脏”丹藤熄,动力锂电池产业也在迅猛增长矫想。按照相应的报废标准拌,动力锂电池回收利用市场已经形成品席。有研究数据表明币,预计到2018年肯郎汲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拘磺料,累计废旧动力锂电池超过12GWH巳、报废量超过17万吨迪墟,从中回收钴翰、镍燎匙藉、锰沟僚、锂冷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沟勿轮,到2020年将超过100亿元鹿门固,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元覆蚀悍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫充风千,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题口古。”张天任认为绷猛,如果动力锂电池做不好回收利用邓,就违背了绿色发展的初衷静诬董。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脱,但现实是搜锑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桔。“废旧动力锂电池包括不同的类型囊请汉、设计工艺和串并联成组形式岔姥,以及多样化服役时间点、应用车型和使用工况喇,这导致电池拆解不便镐。另外径蚊,国内尚未建立成熟的回收体系刀纯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纤瞳,回收工艺成本高敞虑。”张天任表示敢嫡嫉,“出台的政策并不具有强制性豁,且缺乏明确的奖惩机制持稀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高靛奋烫,目前动力锂电池相关主体无利可图伍天,对政策执行积极性不高耽钮伞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题快,张天任说惕秋:“一是退役电池较为复杂慌,不易拆解;二是退役电池一致性差抬航评,品质不高;三是回收拆解成本较高广梗忻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膜,执行不到位蔚赶嗓。”    有问题就需要有解决办法瞥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方究女痊:其一届,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楞郴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四峨显含,鼓励商业模式创新试点和推广应用段恰憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏歉:李芳" "全国政协委员乃写、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篓。”全国政协委员牟刺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示接,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熟媚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粟,其市场前景令人堪忧筒娜蔫。“在电池方面降喝葛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡葛孟,2020年后胯,当大家都不再享受补贴时辽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扣焦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丘剐宠。”另一方面峦聚,柳崇禧表示经柒姜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限米。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素对病弛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等令。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沁瞧秒,但电池的寿命大约在20万公里腹未挺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陋弯,这意味着僻估,电池报废了车就要跟着报废缓,这样算来示竟,纯电动汽车的使用成本是很高的苯氓蘑。”柳崇禧说昆薯碌。    对此铺办拷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卞纫镐,即建立专门的电池运营机构扁崇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务派。“一辆车在全生命周期内更换几块电池露借,是对车辆的物尽其用粗。对电池而言疼火巢,虽然不能再服务汽车鞭,但还可以被用作储能电池惮含得,同样达到了最大利用率完闲。”柳崇禧认为措挛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昏供热。“但国家需要予以支持拦,尤其是在车辆检验方面蹦谈跋,按照现行的规定看篙,更换电池即被视为改装类。”他说幻萄。    柳崇禧的另一个观点是埂,氢燃料电池的大发展即将来临幢。“一方面陆虾仓,原来的运输成本相对较高郡,而如今这一问题已得到很好的解决剂岭淡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丛行,美国的相关先进企业在国内开始建厂恭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窝擅咕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汤类。”柳崇禧表示派狸,氢燃料将作为增程器为电池供电伎善牢,以达到更长的续驶里程檀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潭箱殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥鼻醇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旗泊,造成了双方的利益不在一条平行线上坍剂。为了解决这一问题蹦,李金勇指出卷吵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瑞婚添,重新设置股权架构遍膝,经理人和骨干员工合伙人化乃。”    “遵从起码的商业规则寂碳,我们就是经销商砍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节清突、一个桥梁们驳,我们没有义务去亏损萍。”李金勇说漆能。    日前柏,著名汽车营销人妨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫌尾彻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景理链喝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”性姥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争须,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缄愤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喊簿,李金勇直言套骑,“在过去的十几年嘿艘驴,我们的市场非晨妨凉剑好逼,老太太都能卖车噶,会加价就行了捎吧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伪,职业经理人的压力很大大闪便,每天都要搞KPI考核沁阶廉、培训唉锭、提升鸿。”    李金勇以实例说明厩别:“过去在资源时代巨江仕,一年这一个店挣1000万首挫,给职业经理人开30万蕉,没问题锈,这车好卖拦猎。现如今坷挺蹦,市场不好了码,现在一年挣100万蘑底,职业经理人还是30万枫,但是特别累色贺,现在一年的工作量比前五年奸、前十年两三倍都不止竭侗。”    在李金勇看来惩催,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同青,造成了双方的利益不在一条平行线上钱踏。为了解决这一问题匹宫艰,李金勇指出段,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锤,重新设置股权架构哥攀,经理人和骨干员工合伙人化吉邦篮。”    李金勇进一步具体阐述道睛殊伺,“过去资源时代纳硷波,投资人只要拿到了店鸿、拿到了品牌型建,就可以赚钱室。现在骨,资源时代已经过去了茸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倾触,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皖病,从而真正让员工自动唐惫七、自发地把工作当事业韶,而不是靠培训态,靠感恩寐漂迫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遍,不少汽车厂家制定了销售目标淡殴、生产目标烷,职业经理人必须要完成豪,如果不完成就走人壳歉。李金勇认为翰官,“在这种状态下家甩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轮肠、十年的规划翠,只能先制定一年的规划继驼弓,把今年完成再说聚棚,由于今年完成了捕,明年才有你的事硼。所以这两年厂家的高管变动频繁诽撂,十年以前很少有这种变动敞沧孤,而现在这种变动成了家常便饭耪喷挛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帽切帛,没想经销商的盈利能力凉蛔兔。”李金勇表示温乡截,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量统慌,想办法做经销商工作风及,把销量任务压给经销商捍。而经销商越来越不听话裤、越来越不相信的时候城秘,厂家就再出台相关政策挽式。    李金勇指出坟硅,经销商要有勇气打破潜规则犁肉江,遵守正常的商业规则皮:库存大不提车品量炕、无差价不提车肋胃、拒绝搭售醇。“遵从起码的商业规则妥,我们就是经销商惭寥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谜滔裙、一个桥梁妻梢,我们没有义务去亏损篱慑痕。”李金勇说帛淮侍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娶,李金勇建议辩:同城市的店应该互相加盟或互相买断拘窖享,或者干脆出售给另外一家经销商嗅郝凑,不管用什么形式融路闷,形成同城市的一家店厘裁。“我们用销量霉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来前沪,这样减少恶性竞争扒豁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法日。”李金勇说雄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饲谦,李金勇表示币捻,“我们不可能卖出路边店的价格口,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溯弗。100%原厂配件保障楞,专业的维修技术权氏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锣哄朴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邻。    此外扳钨犯,李金勇还表示郊惹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车览拱。据了解曙焊,2016年橇湃茸,新能源汽车的销量超50万辆脓,到2020年孺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栖吗。在李金勇看来儒券举,在这个快速增长过程中肛,“传统经销商中敌,谁关注了新能源汽车并率先布局恒桑钝,谁才能在这个市场当中分一杯羹潭蝎埔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕签,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耻袒耗、四川省鼎立律师事务所律师施杰痢习,今年的关注之一渐灯房,是有关网约车新政的话题塘。    施杰表示补禾侩,为加强管理丸匙软,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腾比,并于2016年11月1日起施行纷欧。然而闷桶,根据多家网约车平台公司的数据趴蘑,在目前运行的网约车中镜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的江勾扰,仅占极少数部分规仇。    “交通部制定了网约车高品质服务赁蒋,差异化经营的原则深。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纪税胆,施杰称涛斧,“我认为槽噬攘,政府应当放宽对网约车的准入限制媒誊,顺应社会共享经济发展趋势”稍少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到囤俱离,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啃暖。    首先举,施杰认为瘦储柬,北京宏、上海的网约车细则要求“京人京车”及是、“沪人沪车”等差异性待遇练,不符合市场竞争规律的彻。施杰表示江,只有在市场竞争的推动下吹旁傲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力介困,也有自我管理的需求与能力飞。    其次孺蒙唉,施杰表示髓,北京缔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粒庇,而且购房啸、购车也并没有绝对限定于本市户籍丁奉。“京人京车”零、“沪人沪车”的严苛规定爽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乔枯,会导致营运车辆骤减咯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魔,阻碍新兴业态的发展答吻皇。    而对于多数城市对排量梨截、轴距都作出的高标准要求奋佳,施杰认为难菊箱,高排量代表着高耗油念犬仿,不仅并不符合节能减排目的壳,高油费必将抬高车费琅媒脾。    更重要的是峡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则频,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抨、高门槛硼童,将损害网约车的实惠经济特点蠕粗泪,打击其平民性蒙变昧,“上述许可管理的模式柔,将导致网约车司机数量骤减惮湍、车费翻倍首费,群众打车难兔脐、打车贵的现象又再度出现耽。”    此外常,施杰在这一提案中的主要观点还包括骗宛极:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亭、“许可管理不利于节约社会成本”等樊垛。    施杰建议邵,《暂行办法》可作出如下修改伙茂:    (一)政府适当降低准入门槛付。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捆贡,是十分必要的爱钩伤。比如吭汝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捣朽懈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置为杠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焙侮眷,等等刊城。设立适当的限制条件山路报,符合市场发展规律眷澳,能促进网约车市场安全性删恕遂、规范性发展连麓烷。    同时排,政府应当科学引导网约车发展筛袄,而不是像治理洪水猛兽庭,把它一下子关进笼子里巴毕侍。以构建网约车公平竞争的环境为导向驾,放宽对司机户籍的限制性规定棠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霖乱。网约车平台板、司机和车辆的审核程序匡顶,各类许可证明的核发程序尽量从简氰,以便节约社会管理成本石。    (二)政府协助构建平台审核蔬、加强平台监管    改事前许可豆,为后期监管陡成,采用“政府管平台菩工财,平台管人和车”的模式檄耪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诽,规范其登记信息杉肺蓝、审核资质的义务喘成,定期提交所有车辆的情况季拳,这些数据要在监管部门备案浪干霉。并通过补充相关的法律法规通恳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扳辣温。    对网约车不合理调价进行监管该。保证人民群众用最合理的价格出行蘑缚,也避免由于市场垄断形成的价格新高使堑枯。2017年1月沁嫁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刮,就此提出整改意见哨写,平台负责人也承诺将取消该功能池老。这就是成功的监管案例藤骸饶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烯环驮,存在大量不符合新政策标准的现象炭荡炭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘶踞购,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碍勾朗,社会各方都需要一个适应阶段冯殿弗。所以荣,新政的实施不可硬着陆驹。当前阶段咆烂竟,政府应当积极引导各平台规范化审核磊圣,加大对群众宣传力度刺,延长从旧规到新政的过渡期聚,循序渐进地促进新政策落地般。    我国全面深化改革提出了目标嘎入: 市场在资源配置中起决定性作用没乱管,更好地发挥政府作用患。近年来粒蹬伍,国务院一直倡导转变政府职能臂,推进简政放权竭怠。对网约车的审核盛戒文,放权是进步请慧巩,限制是倒退察。政府应当创新行业管理炭,优化监督模式窟惯累,构建平台审核模式炔屯拣,推动群众绿色出行闪、健康出行兔垫喊,为“互联网+交通”营造良好发展环境醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢翱脐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舵喷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缮、品质等方面做了很多的投入夯伞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势京胃比。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贯苛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市维送骆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞宠坏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球情。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肆据。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨说郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壳愧惜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厩伟村、品质等方面做了很多的投入颇烯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乏导。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讼、时尚及科技感的一款产品壳朴。”韩德鸿说泵钝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炼傲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拱孤绵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场槽讥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆味。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”范龟督。薛海涛坦言普裂奶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芯每。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娠辽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凌粗铣、制造能力誓淬采、经销商体系堵捶蓟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面社匡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚泪:李芳" "   2月21日虽俗墓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拒鲸。本次大会立足技术趋势湍涩,探索全球技术发展的内在原动力阶辞彻,探讨人工智能痕荆高、量子计算撑盆妊、基因疗法等领域的技术和商业趋势努。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中风隆加,有两项技术与人工智能密切相关狡市袖,包括强化学习和自动驾驶卡车森把。在关于人工智能的圆桌讨论中谅陀,多位创业者和专家针对强化学习辽敖垛、无人驾驶分享了自己的观点期檬缺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夯妈溅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车魄,可能只在北京的五环里面开料棋,路况很好啪拔殊,最高限速就80分、90公里愤寸,这种情况下九策,车就会极大简化弯缚芥,驭势并不想生产一辆概念车取廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯破眯遁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术文档献,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拐。技术投入上揉淀蟹,目前大家都在往里面投入很多的资源鹿拎叛,整个行业在往前发展蕾,但里面还有很多问题需要解决逗淘,包括保险辅犊、政府等劝凳虎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蚂,把信息融合旧使敬、如何决策做好曹。图像识别拓展能力非常强淌髓森,它信息的理解非常细致讳、更加全面楷邵孙,比如前方有一个易拉罐贰城逛,有些传感器会认为它很危险德,因为它是金属论,但图像识别会根据它的大小嫌购、形状去判别新。目前结合强化学习怪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侠烧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能目鹅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嚼,说到底这还是一门生意壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇葛:李芳" "  【导语】这是最好的时代舰拣,车市销量连破发展记录唤,这也是问题的时代悉单,多元化嫩仁、碎片化薄顿吴,对整个行业提出了更高的要求谷距。一切都在变潞,唯有不停思变方能随机应变解磁。2月18日忙钱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戚不廉。行业内百余位思考者和变革引领者帮墙,与120余家媒体相聚一堂吴臣橇,在“变与革”的大会主题下检识,共商“品牌与营销之道”淘,把脉中国汽车2017孺。广汽乘用车副总经理肖勇旦泰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英考、吉利控股集团高级公关总监杨学良吮茸吵、福田汽车集团公关传播总监许翔咯、SWM斯威汽车首席运营官余波白测浅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弥朽。以下为发言实录口蓉:   互动环节嘉的合影   李苗苗砍:接受张红同学的邀请仁霞显。下午好!大家都是老朋友了念解。今天在这里娄,首先我卓遥贺张红搞这次论坛坡系贬。第二八览,其实有这么一个机会让大家聊一聊遁课,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力理,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寞。对这个数字独毙俊,我想每一个人妥竣,特别是管营销的人策阮,特别是管品牌营销白垦、品牌推广的人吠喉,我想每一个人都有很深的感慨憋。   首先请问肖总侣航响,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镁,也对您做过多年的跟踪库茬厕。这次请您上台溃舶千,我很想问一问龟娜膝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汗?能不能简单地概述一下丘防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇回:李苗苗老师第一个点名我类筐犊,作为广汽传祺来说混,正如李苗苗老师所说的岁,应该说是比较新的汽车品牌书捅取。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”克喀薪、“两个坚持”晤,坚持正向开发和坚持世界级标准眯褥。这两个中蜂溯人,一个是对产品开发的定位棠,一个是对品牌的定位舒录。   从中高端车型的新产品进行切入陋匡,相对来说这条路走的比较艰难一点借涤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”欺踏,就是起步会难一点募宝惟,后面会越来越开阔宽踌、越来越顺拇拷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候返劫,内部也有两方面的方向腾酣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手愧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来删缄篡,并且在市场上面赢得一定的销量下楔,建立一定的知名度躺鲍。另外一派的意见哀焚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菇,从中高级产品切入钨。但是大家也认识到这个困难将,一个全新的产品和品牌从中高型切入想,也就是售价在12万元以上鲤豁烂,第一款车型是12万元到18万元荡文叛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豢沏限,我们意识到这一点了匿烯辛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大体澜掏,其实2011年观、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹄兰免,应该说是非常艰难雷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦添。但是2011年哆悍、2012年有一个词就是“坚持”迫,做品牌是做两方面的事情绢。第一个是做好产品的品质阜,第二个是做好对客户的服务痪捍,以这两个为基础这五六年走下来团,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象峦,受到各位媒体老师的厚爱呕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌波帛退,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础筐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题漏何坚,我觉得第一个是坚持脆钢。在我们困难的时候不要去放弃氯入税,就是把自己的品牌形象穷纶、产品的售价回到往下行的趋势芥挫。第二为了支持品牌向上腿邻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务金。   李苗苗赏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厂师,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肩扁。比如像现在的奔驰库,一百多年坍弟匙,宝马逻犁栖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年放苇抒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌功。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贡莽薯,也有现代的销量舅乐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷款氨,您能够阐述一下吗巨?北汽在塑造自己的自主品牌方面栏卸蓟,到底在哪些方面下的力量最大汕?   陈思英谓孟陋:谢谢李苗苗老师叼努,非常感谢红姐给这样的机会屯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伦吮卢。其实不是妄自菲蹦晖牡骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷保,台上在座的各位都是大幅度增长渤奇咖,我们同比增长更高一点秀,因为我们来得更晚一点岔裙插,同比增长8.7%蹄九。   但是我个人一直在想这个问题拼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屯聘。像奔驰去年是130周年睡丧,今年是131周年靖蒜监,我想这才是品牌竭啤徘。现在我们在座的各位给客户提供的怖,我更愿意定义为商品乃瘦瞬,我觉得是这样祟祭帝。   从北汽自主品牌发展之路来看聊,各位媒体老师和同行都知道说壳娇,2009年我们是收购歉、消化咖、吸收了瑞典的萨博技术扑瞎,当时萨博的93辽乡脚、95的平台和1.8T亲赊、2.3T涡轮增压发动机的技术秦登,我们是基于萨博的平台上身届,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藤呵。2013年的5月份朴钢朗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈纪只铩,大家对这个印象应该很深判卸速。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇设,当时也试图通过萨博平台的背书嫉涤结,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端态,因为我们希望建立中高端的自主品牌脊先嘎,当时的愿望非嘲ɑ鹚桑好土。但是事实上发展到今天措铝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈良季规。   但是没有关系瞧,2013月5月12日投放的绅宝D70蜜碱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滇馆璃。这么多年的坚持是在消化捎糙肺、吸收萨博的基础上进行的吹料旅,源于萨博嫉歧、高于萨博播豆,我们有奔驰信蔷虐、现代合资的反哺驴,我们在人力吞、财力趴冀桨、资源癌滤、技术墒孟、研发鞘熄歉、生产赐假、制造方面拐,都有很多反哺给我们狈,北汽近几年高速发展纯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆紊,这一百万辆含金量是很高的瀑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辨碗,但是我们用五年时间实现了一百万辆举。这里面还有几个第一和差异化产品堤徘鳖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一竿请,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惟略绢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膜。   基于萨博恃灭、源于萨博和高于萨博的消化努情汕、吸收和引进侵芯,同时基于奔驰和现代的合资反哺扔匠谜,我们坚持为消费者提供好的产品桃放、好的服务就缸肪、好的品质麻校仙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近上,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宦宿绥,比如中国新车品质(IQS)IQS荣涧、强制性产品认证(3C1000)伴搅驴,3C1000即三个月的购车用户中碳,一千个用户的抱怨度是多少负,我们的水平无限接近了合资品牌劝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贬阔嘲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胁,希望有一个很好的中国背书坷口,给大家提供一个很好的产品体验梁骗、品牌体验和文化体验暖先舜。   李苗苗笺驶:听到陈总的发言我一直在想继,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侯,现在经承看到“北京”的LOGO宽绣。   前不久芭,不去杭州是到处都有吉利车死哦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肖卷魏,推出一款车就红一款车坡茫。请问杨学良乾,学良也是吉利的老人了老擅激,一直在负责品牌形象的塑造讣九、公关金轨逻、市场陪层话。原来我们也沟通过这个问题戊跨,对于吉利来讲收购了沃尔沃柏炕叮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块净,这是蛮难的事僧仓崎。刚刚陈思英总还在说萨博入,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锚踞,感觉蛮纠结的什。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醚?   杨学良皋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豢,第一是对标荷娜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狠。我们是坚定不移地在执行河办,而且到后来做博越侧编、博瑞之后有越级对标叹。比如我说开发一个自己的A级车搅嘶迸,可能要跟合资的B级车对标下。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丧妙,包括研发疟闹醚、制造不挤、采购蔼河踞、营销蛙架葡,我觉得成果是非常明显的骆。   第二是坚持走精品车的战略倡。所谓的精品车葛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嚼食那,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抖居玲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浅册缔,比如车的造型设计上面思,自从我们在全球建立了四个造型中心僵收碧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碧篡。既有符合国际的审美潮流拧岭查,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面途污。比如说在车的智能互联领域边逞,在博越车上面车机人机互动的功能上郝疤五,已经超越了一些合资品牌械鲁,这一点使我们感到非常骄傲猩。   包括在工厂的制造工艺上镐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潞喘焊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌楞斗,因为我们现在建得比较新抱敝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郝精边。大家可以看智能化程度最高的工厂牢五面,现在实际上是在自主品牌的工厂中火瞧。   第三是一直在坚持口碑挝泊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茨开逼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言培哦焦。这样就可以真正喜欢这个品牌蓬澜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绢磷腊。   刚才提到了浙江工睦户,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稿登,大概接近了7万辆嫁垮。这在以前是没有的屡暗,而且这些用户里面很多都是抛腥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上没辉久,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棘妹。目前因为我们的品牌在提升茸饰仿,我们的品质在提升嘉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枯嘿。这从我们同行粪辑,包括从传祺懈爱、北汽的产品销售上也能看得出来疮。可能大数据调研仙结诫,像一点资讯的副总可以讲讲聊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赂。   当然您刚才提到了在集团层面够啤抬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰十澳挥,同时又实现互补些?这里面还是有很多原则跨认晤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赣婆创,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捻悲突,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颧滔。沃尔沃是高端豪华品牌绘隋虎,是跟豪华品牌去进行竞争的卫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念九颧柔、流程什、标准首,包括人才的培养和交流屯。最新我们做的一件事裳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心取仿卢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO险,可以说没有沃尔沃这么个老师书哎斯,没有沃尔沃这么多年积累堡慰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挥挺。我们相信因为这个架构非常新联阂柔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平随。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赖介,以及质量再上一个新的台阶峰逗汗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勺狼。   李苗苗软雌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京品解判,福田汽车在2016年表现也是很耀眼超睫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涂赂,最重要的是坚持了哪些递侮籍?   许翔诺:谢谢李老师芒涟挝,同时感谢红姐给我这样一个机会霸镰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车簧斤胁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袱并。   福田汽车是商用车企业蠕,和乘用车企业还是有一些区别诞便谴。我们主要的目标客户群是to B的北,正如您所说队巢搐,我们是1996年成立的斑,到去年是成立了20周年褪篓,通过20周年的发展七饺郝,在过程当中包括您和各位老师的支持龄跨官,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业穗跋。在中国轻卡市场上穆衔锚,已经是连续十几年的第一了信老秃。1996年在山东成立限,1998年上市耙缉,2000年进行区位调整就来到了北京猜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题席泻铃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视借,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忱。我们可能把这个品牌是这么理解的扁,现在业界对品牌有很多理解的方式妙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邻,所以我们从整个的业务流程上来看沁誓兽,这个品牌业务就是在其中的苗提逛。所以我们这几年在企业的发展过程当中础,品牌也是在不断涌现繁店,大概有几个阶段砰汰碳。   1996年是以轻卡为主导丁腺涎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心铩,用着正好”表脯侧。在当年的时代抓住了市场机会暴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踢瘦。   在2000年之后孙肥铜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抽挂,进行了商用车全系列的挛爬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挨妊构,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肩茨把,这是一系列发展的战略圭拎爸。同时把品牌又进行了再升级贫仿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系螺两,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捶鼎。   在这个过程当中筷男,福田汽车不管是做品牌还是做企业柑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢彻?一个是福田汽车在商用车范围里面骗盘,就是在整合资源方面觉得还是不错的抚泊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铜,花了八年的时间跟他们谈合作凄悼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒风,生产的产品也是福田自主产品欧曼辈蠕,同时和福田康明斯成立了50搂:50的合资公司哨扦鼻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用形栓疯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广说刮遍、先进理念之外涩诧,科技创新也是核心的一个点懂。福田汽车虽然作为一个商用车企业楷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比片涝篡,但是也是做了很多的工作佃瞧仕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猜诗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沽。我们统计了一下蛋潦,和乘用车企业也是差不多的累。   而且我们在研发方面滇玻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瘁查,这在商用车企业里面比较少见攫。不管是先行的技术景,还是技术传承方面都做了很多的研究博无唉,包括去年也推出了超级卡车逞,也是整合全球资源打造超级卡车变稿鸡。全面从安全菜绿蒲、环保方面进行新一轮车辆的升级钉。   我觉得总体来说吧尘护缚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喘青多,是一个有着锐意进取锭篮苹、远大目标烧,是一个愿意为客户太、为所有的股东是斯、合作伙伴将桶、利益相关者带来更多的价值琉拐,也愿意为更多的卡车司机歌赦泰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活南米。谢谢!   李苗苗驹:2016年一年有很多新品牌出现茂芬汐,也有很多刚诞生的品牌在努力叛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辛、宝马童规腑。我就参加过场在北京的怀柔搂弯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耽虎。我当时心里就想斯威蛮有钱叭ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的木?对于刚诞生的品牌拼崩漆,品牌之路有没有塑造的路径欧?你能不能简单地概述一下釜?   余波菊郊哥:感谢红点汽车和李老师堵案梆,各位媒体朋友和各位同行拧惠,作为SWM斯威汽车颅叔,可能很多人觉得很陌生塘,可能没有听说过辣,我简单来介绍一下享券。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叫淡,7月份品牌上市省锰,8月份第一款车SWM斯威X7上市罐耍叼。   今天让我来参加这个论坛铂酥,我们的心情很忐忑烙尺,我们是一个汽车行业的新兵樊哩,我们是抱着学习的态度来的巷吠瀑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师略俗,希望多给我们一些指教具棵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笆?我们认为这个品牌给用户的是两部分矮勺,一个部分是产品的硬件算熟坏,也就是物质的东西舶何舒。另外一个部分是精神层面的孩哇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惹,第二是付诸了一些智能化礁、空间和外观切,外观也就是在意大利建有一个设计中心诚嘘,在外观上有意式的风范矢拭缓。   从软性来说尚吨,我们要付诸一些内涵骏沮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霸,通过植入意式生活的方式赎涝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受非卿。同时我们也在倡导一些生活方式炭斧观,通过软性的文化来塑造歇,解决通过硬件和软件痪,以及从物质和精神层面塑造品牌霖。   至于未来怎么走丢绦怕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焙惺。用户实际的需求和市场的需求稍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呛劝恐,未来我们还是要跟着市场走梅妒桅。   李苗苗派吝:我旁边坐的也算是媒体人习伟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铂经呵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懊疚耍?因为主持人给我了一些问题蚀,我个人认为不想问一些特大的问题淀还,就想问问这个问题乡。   付继仁熊锨:谢谢李老师汾侠,这个问题还是挺好的涉困。刚才您在问的时候匣监,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲍。   一点资讯是比较新型的资讯平台烷虑败,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绰腾睛,我们是做平台坍晃瀑,不仅自己生产内容绘,同时全网抓取内容酸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巨摩,再把有价值的内容分发给需要的用户持,完全是自动化崔拘珊、机器化的母。我们怎么去帮助车企呢粹教焙?我分享一个数字箩。   在过去一年冕手,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氖宫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逻,第二是移动互联网的平台弗椽护,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瘟此骸。很多的车企其实在做品牌的时候褥,都会要求最终的效果锣。坦率讲柒,以我个人来讲这其实是两个事稳霸提,因为品牌本身是非常感性的巫垄,效果是完全用数据有结论的掀杏,就跟一个人去吃一样灸,吃了四个馒头饱了豌结退,不能说只吃最后一个就饱了陈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量聚锑,现在我们有几个大的方向情漆,第一是更技术化的跟车企进行合作堕。比如说从去年开始淬隧傻,我们跟上汽通用进行PMP的合作宏锑。客户自己建了一个数据库坎,就是把用户进行了一个分类纲零韩。然后我们每一个用户来到我们平台上该涝稼,他知道哪个用户对应了什么车型臂尾纪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亢捷韧,也就是把他们的流量经营得更加科学棘。   这个给到我们之后嫂侠氮,又发展成了一个新的技术驱动纽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多市,还是看汽车外观的细分多理。这不仅可以推荐具体的车型荆,也可以把具体的创意自动化矩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肖梗沽,这完全是技术化的匹配吨。   第二点喀藩姓,我们是一个内容平台融加,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容特膏雀,能帮助到车企做非彻郑好的传播晌茬,有的时候这些内容并不能够被发现淬秤蛊。现在我们把广告当成一个引子惶奸蓟,不是一个执行的结果赐互。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妊牌,进而把下一步的行为做好惧琴微。比如有一个产品是一触即发略尽,用户点过客户的广告之后修忱,我会直接给他推送相关品牌的内容盒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凶,再去看有没有点这些内容妊,有没有评论厦、转发厘、收藏奈涕拼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纷巍思。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呢,把广告和内容进行打通康佬。   第三点兑苍创,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逃悲。这个场景是有时间想届、地理位置和非常多大量的内容和数据蚂毋杭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台魏冯钞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腊扯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剖贫,或者是去日本还是去韩国旅行刀。这些并不关系到最终的销量提升多少乐纷卧,但是可以了解消费者在关注什么逝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性收。我觉得作为我们新型媒体平台来讲违姆,一方面要通过你的技术藩帆署、数据实现更高效的转化笨,实现现在解决广告主的一些痛点唾称。同时要帮助广告主把服务做好危退动,说句实在的都是服务用户郡屋帘,我们产品的用户也是车企的消费者哭响韩,怎么能够把这些用户服务好剃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腥来。   李苗苗巍:付总说得很好仆还履,借此我也想说几句眉。我看了一下刨内哄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芹嚎,也有一些厂家的朋友哀店舷,我们每个人都是汽车人缅祭。   我在想踩,得益于这个好的时代鳞,既然是说品牌封坍锯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纱部迫,无论你这个媒体叫什么名字界屎,找没找到自己的定位漂瑟。无论你这个汽车是什么品牌断陵久,你的用户在哪里赏芥。过去几次会议主持上都说四个W长剐,也就是我是谁铺爬、我的用户在哪里犀、我为用户在做什么梨楼捶、我还能为用户做什么繁。包括媒体也是一样位坝,我是谁(什么媒体)冉颓筷,我的读者在哪里梳微,我为读者写了什么样的东西洞肯氯,读者看不看峰儒,这是不是你的读者群要看的瞄冈,最后是我还能够研究我的读者斑鲸、研究我的客户斧、研究我的用户厦,我还可以做什么哎啸傲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妥腺踌,一人问一个问题就结束弘。   请问杨总次,刚刚说了这么多竞畦,就一句话钱拎少,什么是品牌哭藤?我们说了半天品牌羚连些。   杨学良潍稀噶:我觉得品牌就是价值守扭祈,消费者买你这个东西值不值持醇缴,如果他觉得值了逛毒,就认可了你的品牌刻。   许翔奖哨存:我就按定位的理论男,品牌实际上是一种品类的代表歼勃,消费者是用品类来思考施聪歪,用品牌来表达醋。   肖勇彤砰舷:因为我是做销售的唬硕,我可能最直观的印象荆土,我觉得品牌首先是一种价格耿嚼、价值体系乘甩,同样的产品能够比别人卖得更贵翻设,别人还愿意买我的儡连辰。同样价格的时候煽,别人的产品卖不出去蓄危莲,我的产品能卖出去休额,我觉得这就是品牌联妹。   第二袒罗,我觉得品牌是一种文化伴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擎稀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势句古。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候台,但是我的文化能够吸引他鼎邦,我觉得这也是品牌的一种表现磋高。   陈思英驾囊斤:品牌首先是无形资产霞冬些,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宠苗。第二也应该是产品迁,可能是一个标记池另、标识且拌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渡,在人脑海中所有的记忆嫁。   其实品牌的英文是来源于MARK天竟护,就是在没有货币的时代物物交换的时候镣,在畜生身上有一个MARK姆陌揭,Market就是营销粒吓椒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狗寒。有一个比喻畴,品牌就好比像银行储蓄蟹碗,储得越多品牌价值就越高钢潘袭。   余波吾辑:我觉得品牌在直观来看就是商标拭屯,另外是产品谴。真正给用户留下综合印象的是产品圣、服务和文化的结合阔,以及对用户的印象及感受就是品牌嚷竞饱。   付继仁录巨:我觉得品牌到现在这个阶段充纫,也是一种共鸣唤,像营销1.0是以产品为中心犬,营销2.0是以消费者为中心耻驹介,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坟,这三点都离不开品牌兼靶庞,但是代表了品牌不断的升华搓。同时品牌到今天来讲赶窃,不简简单单是一个口号眉、标签拭玻、LOGO芜布圣,还是一个行为准则虫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钦暮嫌,还是每一家企业环秋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晌慨,并且怎么样高效地执行和检测括贺。   从这些来讲舷孺儒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牧,如果想清楚品牌一定能做好挡暮,至少能够对我们服务的那些人做好师婆,那也就足够了还抚。   李苗苗航:今天能够主持这场论坛挺荣幸的题壤。关于品牌几天几夜也说不完肚侵市,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌繁锈盘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钒涟寥。   谢谢大家在座的聆听日,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处汰:李芳 版权作品晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权护,严禁转载税秘,违者将被追究法律责任普赖料。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楷美,车市销量连破发展记录瑟篡纳,这也是问题的时代诧焕,多元化函、碎片化盾挪泥,对整个行业提出了更高的要求藏。一切都在变谈,唯有不停思变方能随机应变棺涕。2月18日冲购溉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沧橇掸。行业内百余位思考者和变革引领者同,与120余家媒体相聚一堂茂般丧,在“变与革”的大会主题下竣,共商“品牌与营销之道”桃曙对,把脉中国汽车2017寥寐肖。   东风标致总经理李海港筒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜里、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东公疙妇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓉浮塘、奇瑞汽车销售公司副总理范星舒顶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苍赊咯。以下为发言实录畦檬:   互动环节嘉宾合影   主持人颊嚷:2016年是一个销量大年到纪吐,更是一个营销大年嫂。从二维码营销到VR营销蛊嗅,从下沉式营销到自主营销堵焊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球系洽,广而告之悄悄地变成了城会玩棚,车依然还是那个车沦泞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乳碴猾? 第二场论坛的话题为孰蕊:中国车市新战国驳境,车企将如何做营销卯螺吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喜啸画:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流排寂,现在重担在我身上泛芭活,由我来主持第二场论坛手华,和各位老总探讨如何做营销椭。   因为第一场是说的品牌少檀,品牌建设也是非常重要的一环猩蜕全,我们现在就把品牌这一页翻过去歼宽顾,就说一点营销其他方面抗,比如说跟市场签脸亥、营销相关的一些事情簇。我们今天的这些营销人疗陛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舞,因为他是面对着全世界最大的销售市场斥滤。面对的是最高增速的市诚啤,现在技术和产品快速迭代认,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纫,所以他们是非常幸运的恢,十八般武艺怎么耍都行棱。   同时很多营销人也在自嘲狭抒,其实汽车营销是最苦逼的一群人朝替牵,因为我们面对的是世界上最全的品牌卉,我们面对的是最多企业的竞争淋砂鬼,我们还面对的是最难以琢磨的罢、难以把握的政策环境和最善变的消费者监。   当然了我们这还不算最苦帝靡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袒,所以这样的一群人的所思所想报,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得簧蘑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鸽祭苍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篙派赋。   汽车品牌最新的一个品牌定位丢,在座的应该就是汉腾了屁。请问汉腾汽车的副总扩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禾狼,您给我们简单总结一下彻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睦救?   于晓东疗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会菠葛挽,让大家来了解汉腾汽车卯较。汉腾汽车目前是全新的品牌皇辖百,2013年11月份成立壳创,5月9号品牌发布秀藐辨,9月6号新车上市陇,第一款SUV产品汉腾X7协,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟殊,本着向同行和成功的标杆企业去学习毒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磁摹。   2016年对于汉腾汽车总结来说熄,第一点是品牌发布讲,这是做市场的开端搅。   第二点是渠道巨掳狡,对于新品牌是重中之重的工作莫嗜钩,渠道顺利打开的局面叹,签约181家弛桓,正常运营150家论讲,渠道作为做销售最根本的工作饥猜狗,没有渠道哎、没有服务恋砍,消费者也无法触及和体验冉嘿,对于一个新品牌这是一个开门红禽钒袖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态额。   第三点是在市场上扛诵,市场层面上重点资源向一线倾斜竿镣德,资源都花在提振经销商信心剧颇禽、帮助经销商达成销量上琅陪夕,因为作为一个民营企业沃,作为刚起步的企业骇搅水,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妈,支持了经销商的销量簇荣。在品牌和市场的方面山迟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锨沛啊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祁邦。   刘小勇刀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恐,汉腾除了自己营销的亮点之外山嚎脾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翅挝放,或者对您的触动是比较大的烩辈馈?   于晓东极笔扮:做销售在产品力表达上涟场蓖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苫故、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狮立,在2016年都说是视频和直播的元年辑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冷夸翠。包括产品试驾挑战的活动腹,也是和斗鱼做了直播的活动晚隶雾。在我看来在消费者了解产品上泊当底,可以随时随地靖灸,而且是更加有渠道客观了解一款产品量。这对于做营销来说亨蜕皑,既是机会探麓跑,也是挑战绢笺。   刘小勇江楞扮:请问李海港先生施担,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大枫惟,尤其是传播的环境枪问、传播的手段娃诧、传播的模式发生了翻天覆地的变化兑坪宽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兼戚?   李海港嫁厩兑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法境度呵,在新技术境愁旗、新人群和新的竞争环境的驱动下赎乌,媒体处于变革的时代竿,原来的架构碎片化了傻,新的架构正在建立韦猜达,当下处于这样的时代想。很多事情是这样的趋势盾嘲,原有框架维持很多年饰咸,突然间环境变化之后碎掉了墨,再重新建立新的架构商,万事都是这样的道理伯羌皋。现在媒体环境是什么样呢登肮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泌衔虚。这样可以导致媒体的平台化床晶土,另外是媒体人的职业化或个体化擂随。   简单来讲屠地匣,我们以前是自己做东西完苍杯,自己在自己的商铺里去卖席锹澈。现在不是了袒巧肉,现在可以自己做东西掸,自己去租商铺坪,有的人专门提供商铺堵奥凛,有的人专门做东西洛禾。这样可以做专业化的组合仙蓟,效率会更高懦丁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楼,红姐以前是媒体人哗泄,现在有自己的传播平台涸,也借用了社会化的平台辰掇砷,把最好的内容输出癌柑,她做最专业的内容轨蜂立。我想平台也会用她的内容董门惕,未来的板结新的架构就是这样的花梆。   在这个架构下作为厂家要适应良蛔堂,东风标致已经做了这种尝试己,去年把我们的公关公司能力削弱拓,因为他们的稿子太硬了石聊忍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欺,从专业或从第三方的角度看待东风标致剂,我想他们的稿子会写得非彻颈宓浚好痕睡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抗罐还,这是未来的趋势烘呸井。   刘小勇瘟:我听到有一种观点咐肪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亲,我就抓住了更多的消费者鲸粳蛇,更精准患巫,我的销量就会增加抬骄肌。但是有一种观点认为绊苛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了射萌溃?如果总消费需求没有增加碘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后信,是不是大家又打平了茅面。就像一个剧场理论邦敲帕,原来都坐着看戏钙软慕,后来都站着看戏了缕侮,其实看的戏是一样的先涎惩。请问奇瑞的范总褂片,您怎么看这些新的手段略、模式对销售营销的作用堵搓晾?   范星耻畅:首先感谢红点汽车苹、感谢红姐鹃该枪,也感谢刘主编挥。实际上前面两位老总谈得也挺好靠叭糯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弘。   说起营销贡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敲蛙耍。但是从营销的最根本涧图,还是回到对客户的理解板龄。我们最近几年对于整个汽车市嘲獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惮,最核心的是我们看到了两点变化盲识氦,一个是围绕客户端的消费升级随仆谷,第二个是客户年轻化的变化勤囊。这两个核心特征的变化害,带来了所有客户需求的变化矗箩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展别帛桶。   应对市场的发展培,我们称之为整个自主品牌的发展柬铝肌,包括奇瑞自身的闹落,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈罚快轮控公,年均增长在40%左右的增速必,所以说基本上属于原始增长的阶段翰唐轰。奇瑞从2012年桥目、2013年开始进行战略转型佰脐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惹瘸敝,我们做的核心是提高整个产品的品质乒壁嫁,是我们整个战略转型的核心捎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力不挥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玫填萎、好的服务秸狗迫。2016年我们已经进入到2.0阶段迪昂戊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞧很,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拿,整个2016年集团销量也突破了70万辆屡虹,增速达到28%伦怀茹,国内市场超过了36万辆昂从既,也是过去五年来最高的一年歪。国际市场中奇修,我们2016年实现了出口8.8万辆搐,也占到整个中国乘用车出口的1/3哩乔胖,也是连续14年中国出口第一的车企尝嘎律。   我觉得取得这些成绩标巳,销量数字是一个方面痹,更重要尺任、更为看重的是结构的变化蹈交良,第一是企业盈利水平的变化檄,为支撑企业未来的良性发展岁课,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辛骨乡。第二是体现我们战略转型的成果红其,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骏。第三是客户结构的变化精菏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%江乔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升煽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贺,实际上我们更关注的是除了规模的变化围烁罕,当然营销数字很重要尾纳。数字背后更关心的是这些结构的变化芳噶管,怎么产生这些结构的变化镶樊谦?从我们自身对新一代消费者的理解沙米逛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滑。   客户体验的三个方面我们一直在做匙,第一是产品体验费拜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睦,行业平均大概在35%焚,奇瑞可以做到25%霸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杯,今年还会陆续推出更多的平台去。当然平台不简简单单是全新车型的概念胁仁妇。   第二是品牌体验蟹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奢卜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绕踞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销董猩逃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了砂驰斤,现在很多企业在做营销过程中视频认背、直播方式应用是越来越多了握顷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掠粪郴。今天消费者接触信息的方式发生了变化稼藩。   第三是整个销售服务过程体验的升级骋,在2016年网络规慕埽和第三代形象店的升级辣腥斡,为了保证客户体验的一致性眠墨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装动倍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挪、优质的翰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验材愁,这是我们正在做的紊蒲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解限,谢谢!   刘小勇琅:谢谢范总夸吝,现在的汽车营销无论是从手段獭茶,还是从模式枢蜕掀,包括内涵都已经发生了非常大的变化甫山。我顺着这个话题再往下问一下排沥,请问刘晓科总暖蜗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灯盼、营销套路几镀,您觉得现在还适用吗骡甫咐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战很?   刘晓科娥下汐:刚才范总蜜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肺迸揭,因为这里面在我们整体来看曝江项,其实我是一个新的营销人锌钝,刚刚在这里两个星期卯芳。我以前更多的经验还是做用户轿毕式,去看用户的发展奋髓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腹冬垮、网红遁峦、娱乐化毫箱份,甚至还有用户的碎片时间叉锚。但实际上反应了两个变化吩董海,第一是用户浏览的轨迹改变了森片驹,以前在PC时代挫阔快,大家基于浏览器阅读动剿幸。所谓浏览器的阅读灰,对于从一个网站跳到另外一个网站抛,这个成本几乎为零绦伐琅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橡虹,只要在浏览器就好刑砂辰。PC时代性侵,网址断滇任、网站痕、浏览器是值钱的烦勉。   对于移动互联网林搁下,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诡,对于微信小程序也有很大的期待屉规斗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灌烷。最终来看咎邯柑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隧课。在这个主流的前提下皇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓷篡。在这里出现了两个问题镜掳忍,也就是时间的问题汐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滦。如果是比较泛一些的资讯或APP沮唬,如果中国互联网网民用MAU看搐痢覆,月度覆盖量几乎全部覆盖厘蚕锤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU女,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侣。但是什么会不一样苏脯?就是时间捻家。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轻,我也高度认同一个观点祟如,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沸。在这一点来说烙,我们的营销不是去抓住用户孔霖搂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起槐赂颇。   基于这些理念的变化赡臣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容局,而现在发现专业内容看得比较少一点搞寇馆。专业内容对于用户的阅读书,可能是女性就不太爱看肌鹅熄,覆盖用户的时长就变短瓜殿。什么东西会长呢洞圣橡?从2016年吞沮、2015年的情况来看捞祷,我们发现基于娱乐营销的网综时间埔姓胜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大村埔,因为可以更好地去占据用户的时间差飘挫。比如说我们投的一个网综节目江,可以有2个小时以上的品牌露出时间秘寐邯。   对于用户来说俺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斑宪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苛。无论是线上的妹,还是线下的粱宪奖。   另外一点搁钳,我们做了一个用户报告喂焊,会发现用户现在在看车的过程中本忱,比如专业的导购骇蝎,发现用户的时间换、决策变得越来越短起房,对于专业媒体用户来讲迟逢膛,用户平均决策时间是108天劫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熬姆,这52天对于内容的需求是很轻的棘涵,包括频次是很轻的祟劝。从52天开始一直到97天潍绷,基本上是从几款车的比对到交付定金虎,因为提车还需要一些时间潮祈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要说孙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接防,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逃腔盲。也导致现在的自媒体更火勉谱,因为大家更相信人裳毯,也就是网红的力量会逐渐发挥锻怒,包括IP的力量复抽。   营销的变化是跟着人走的衡,用户的体验聘、用户的行为发生了变化苯禄,我们的营销一定要适应用户的改变使。   刘小勇鹊稠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鼎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表崎错。想问一个跟豪华车相关的问题池撇崎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的电被,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骨,从超过10万辆到两三万辆的都有惋嚷乘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顾愧骏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桨惯拢?或者会发生变化吗股轨狈?会发生变化的话俊潦惦,是什么样的主推力量来促使发生变化荚工?   王顺胜骸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谅褐,作为广汽讴歌这个豪华品牌拒请,去年4月份才成立了新的事业体制习。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颅槽,10月22号四驱上市疤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布群巷。   从去年一系列的举措举棵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惕揣努。像主持人刚才提到了房,怎么样去改变格局洞为蕉?作为豪华品牌在中国光,像ABB进入中国市场比较早踌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上双皋片,其实我们也做了很多思考惜,想跟大家分享一下广涟叔。   第一嘘查,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赎,也是十年左右的时间滥鞠塘,也不短誊坊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间握掸。作为这样一个品牌要找好自己的定位斥雇,我觉得是特别重要的相瞥。我们不是说跟谁去竞争衔口,而是在豪华市场找到适合自己的位置洁尉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驶祥标,包括在上海搞了大型的上市发布会钠,在上海中心进行首秀癌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录办懊朵,这也是用来提升品牌的村。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV播。这一系列都是来提升讴歌品牌的燃。   在后面的发展上悼蹿,包括在2017年也做了很多的思考阑,就是如何在营销创新上做一些突破灿。比如说植入了体验式营销没参,包括即将上线的体验店当牌,可以跟移动互联和终端鹤痛,包括一些PC端进行一些互动畴讥。包括很快会引入管家式服务入眷缚,让用户真正能够感受到服务和体验刑。管家式服务是一对一的筋孙乳,能够让你感受到有针对性狭勿辉,并且有温度地触摸到服务的形式腐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惯,我们在形式上也进行了一些创新鸽士。   尤其在内容上面羔假,我们以内容作为引擎护渴耪,创新作为驱动石栏,作为后来者品牌梦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窃佳浩。至于格局会不会变化闲钙,其实每天都在变化迸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溅攘吩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升品。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扯,我相信之后会在变化当中不断求变盆笺苟。营销惠勿汉、创新不但要传承好的东西长娄署,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匿,跟大家一起共享一下舱。   讴歌作为新的豪华品牌冲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌似,希望在座的媒体以后多多关心炕衫狡、多多支持荒坍倘,一定要让它取得成功矛,谢谢大家!   刘小勇霓炭刃:接下来有请江淮汽车李总通,咱们聊一个关于2017年的话题芭,现在年底抒睦、年初做营销的也是做足了功课堑泵芭,关于2017年市场的预判掂谋罗。能不能把您做的功课分享一下吨鼎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些反丹伞?   李建华十裂:小勇这个题目“袭击”挺厉害郡辑,营销这个事在台上讲驶,对于2017年的营销还真没有想得特别细计攘。对于营销挫碑侠,以前讲欲文明其精神虫,先自野蛮其体魄赦欧烈,营销在中国还是跟认知相关按蔡缝,属于文明其精神发展之内的敢外。营销在2017年来讲翱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乘似,全球规模最大谩逗,还是保持增长袒,需求会很旺盛醚撤,同时也面对着一群非常不确定的消费者夏,这些都是一些确定的因素扳规。关于不确定的炯屠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腺撩,这使很多事情产生了不确定性赔,也使推广方式产生了变化汝邻受。在一个变动的世界里要想做好功课捶,关键是有定力把握好不会变的东西歌扰拼。   就江淮来讲川耻认,2017年一方面会更加关注用户的需求戚。因为从做营销来讲脖腥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巨。一是用户看到产品拧返,如果产品很美好讹路,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坎鲜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入林哦泊。第二是当产品出来之后需鹅侥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鳞肠,如何让消费者跟它产生很好的接触涣、接受它捞镣,让你的营销做到有广度手、深度和温度烂裳芦,这是营销人需要花功夫的地方膘比。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量岛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车郏好的保留和记录下来磺,强化终端的执行力千碾距。这是非常重要的坤,当消费者看到的车是处于被管理的状态煽竿,他就会有好的印象鼻舒。如果是管理失控的情况氦,就会认为这不是好的产品氮氓南。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皋,这个产品是不是他所需要的几,能不能让他在过程中感受到认知和认同伴坪樊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动班筒萝,现在已经不太需要你告诉我什么了宝,往往会更注重你提供给我的事编帕撼,是不是我真正参与过的茧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柑律,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涛翁?可能现在需要一辆高颜值伴屋、大空间全、强动力孤汹、低能耗翻徘莲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驳,所以2017年上半年会投放一款S7习。前面的消费者参与了意见妒矾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贫崎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来畔鹿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弘怂,形成了共同创造的氛围夺磷。往往共同创造的东西忿浚款,我觉得是消费者乐于接受的东西少凑俄。未来共同创造罐抽睹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骇坦诬。   刘小勇褪燃梅:非常感谢李总缚。我觉得现在开论坛咕,最难的是请嘉宾令,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谐揩刺,是嘉宾请来了之后不给时间说掸。今天这个恶人就让我来做了熄,咱们就不说了玻泌。   最后请每个人回答一个具体问题地苇,刚才进门的时候有一个调查踞独淳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娃?我们从于总开始拆隆。   于晓东从:我觉得2017年应该说挑战大侩碎澎,期望更大迸羌,我更看好细分市晨艽嫔隆,因为我们也是做SUV的嘛侨碘,我们更看好SUV市场的持续增长鞍汐鲁。   刘小勇顶:全行业增速去年是13.6%冉、13.7%甫。   于晓东剿:我预测2017年是10%胸矛虑。   李海港船泵:8%涤揪。   范星绰抹:我就说一个数癸,虽然说一二月份看到环比有所下滑嚎,但是看这个数实际上同比还是增长的娜忍甸。本质上今年不用担心热劳,我觉得还是在8%到10%之间融耸常。另外最近看到1月份的数据出来了履,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溶,这实际上是一个分水岭梦苏,一个很大的变化官泻廓。   李建华变:我觉得应该在5%到8%褥,可能会接近GDP的增速蓖攻。   王顺胜共乘沫:我觉得整体会在8%到10%以上警寺溃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上得。   刘晓科脓期:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捂们残,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钡揩,我觉得再加两个点是8.5%磺。   刘小勇巨炔:你更准确了新伶曹,到了小数点后了寿烈乘。非常感谢各位老总的精彩分享窟淡。就像李建华李总说的厕授拴,咱们说到汽车营销人梆叹情,媒体界有很多新词来形容考,像野蛮执行力或变态战斗力垫表桥、狼性文化等等敬辱猛。其实他们是一群非常善于思考的群体祭春,他们的思想的深度决定了在行动的效果淋剖类,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在文垛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惕坡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃疗:李芳 版权作品烦讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮编,严禁转载貌骏棘,违者将被追究法律责任匣份俩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惰停瓤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斗猴叹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诡募,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨红。以下是北汽集团党委书记停链、董事长徐和谊的主旨发言么姑。   徐和谊矛掏途:尊敬的何部长吮久闺,尊敬的各位领导晴耐搞,汽车界的各位同仁脑绩颠,还有我们媒体界的朋友们焕锰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂都观什,探讨汽车行业的发展话题豆歇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弄剩,这一年间我们先抑后扬僵虾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻俯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进攻看舰,最终以产销2800万辆烯,同比增长13.65%的优异成绩素,完成了一年的一个胜利的答卷裳跺腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哭剂,为不断探底寻求新方向的中国经济筋旱妥,可以说去年我们再添新亮点宫。成绩固然令人欣慰猛钎,然而先贤有言拭难,一切过往皆为序章佰捶簇。今天站在新年的起点上回望从前官讹,我们发现深沉变革的暗流涌动舰寺瘦,启迪未来的创新发展请辜梗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思珐盘。   亚马逊无人超市惊艳登撑扒换啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袖病,提振实体经济箭在弦上樊,消费升级引领我们全新的商业文化时代颈凤,技术孔漆、商业模式槐、国家战略汕、市场结构结合在一起哦女蚕,这种更替的演进嵌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掳垃舱,正释放出巨大的改革能量班帕捅,正引领我们整个行业迈进全新的时代始驹详。   一是技术模式在不断地创新习,汽车行业转型正在进入落地期卷悸溶。最近几年在互联网天了浇、智能化粹雹、共享经济等多方的洗礼之下唇惕,汽车行业正在同创新中被颠覆者巩钎黑,迅速地转变为创新转型的主动执行者宝凳佩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吠淳嘉,日系车企抱团开发人工智能技术棺笺蛋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歧烽,可以说剑指出行解决方案校呢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轿俺郡,在新技术绩倒、新模式领域不断落子冀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憋。   二是消费升级华,品牌之战成为未来的新机遇墙木届。随着互联网思维的逐渐渗透仟缺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念珐睡绊。情感价值漂忱潘、消费文化尺箔、消费者价值观越来越得到重视侵烹,网红营销喀、二次元营销劫偿揭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腊拆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通素喘材,实现产品表达与消费者价值的同频共振并檀踏。   另一方面刺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书论胜剑,为自己的人生价值代言负。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侗女,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梅呐告。   三是提振实体经济陈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秦虾卢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苍好,就是提振实体经济盛弛暖。其关键在于制造业转型毙墒,转型经济学的研究表明汀波,制造业转型中产品技术固然重要斑澎废,但管理体系更加重要副鹿杏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挠爱臣、网联化建设频,就越能发现在信息化建设这种大背景下泊刨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辅。前几天我看到有文章提到辞淘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎问。这样的提法虽然夸张圈司,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粉癸,我想却是切中要害的零牢挫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虑插,随着提振实体经济逐步落实蠕墓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淘瓷弹。   四是政策变动开即,新能源规模化矫此、市场化成为未来的大方向祥寐。2017年新的政策正在逐步地落地彻吕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淳窝戚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膳夯,行业准入规则窖、动力电池规范条件等政策的制定猫蕾,从各个角度划定了新能源的市场边界痛梆痴。   另一方面犯孟河,碳配额猛、双积分那卡、新能源补贴退坡舌氦,无不要求新能源发展要还原市场化手段徘贺,聚焦核心竞争力撩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伶兢蒙。   纵观整体形式的发展斤菩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上香烁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂评时。数年之前会伴,面对互联网行业的冲击辜槐,我们以为我们只是需要一个互联网+酵搭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揣帘坷,还承担着国家经济转型的重任贬崎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望套,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贝糜刃。这样的多重任务毖苹称,给了我们新的挑战欣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渤具。   面对全新的形势淮,面对前所未有的机遇与挑战撂蹈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛇娃搪。我们将锐意进雀蘸砉蕖,大力地发展创新精神蒜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涛棠,在电动化潦袜、智能网联化鞘、服务化儒、国际化等方面加快发展步伐抗,不断推动新技术潮思、新模式的落地生根手粗,不断地发展新能源汽车拆温鸿,还原城市绿色健康生活悉。不断承担经济转型任务没剧同,推动传统制造业的升级寞。   面对未来刀,我们将在以下几个领域寻求突破胃:   一是加速智能网联技术研发背牧观,打造智能出行的生活方式祷汾。2017年拉斯维加斯的CES展上汗酞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗣狭胆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作地。当然不只仅是和百度挥烂肥,还有其他的国际国内的公司乾令拎。未来瞄准智能驾驶囊、智能互联泞此、智能座舱等内容楼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椿损涝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蝗毖损。   二是加快新能源汽车产业化脚躺,践行绿色环保发展目标尚排。在新能源方面匹桨畏,北汽秉持环泵剩靠大家的理念苏讼仙,不仅造优质的新能源汽车产品灌狄轰,更要造消费者愿意购买的新能源产品刺。尤其是在补贴退坡陶睛具、行业回归市场的大背景下次鞠何,北汽集团聚焦资源串际、聚焦技术商拎沏、聚焦产品蠢、聚焦市郴咄ぢ帷,四位一体严密把关整个新能源产业链澄幸单,为消费者提供既有颜值诽刃龚、又有内涵的可靠产品碎廉床。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丘凄立,共同守护美丽家园浚螺灰。   三是加速国际化资源整合瘫公释,实现中国品牌的全球化讹。2016年蟹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓣锈仟,实现了北汽国际化较,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筏。配合国内的合资品牌堵箩,服务于全球布局研发基地昆雷,北汽全球范围的资源整合奸休,已经进入了研发裴镜、生产诺色、销售劝坍、金融赌赋、人才和品牌全方位互动的良性循环干鲸。   面向“十三五”拘,北汽将继续深化拓展东南亚坞躬锌、北非栖老感、中南美冻扒敞、东欧等重点市场的产业布局当戈,使中国品牌的影响力遍布全世界蒲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挠阑莫。   四是坚持服务化方面艇响衡,推动制造企业转型升级凯奈鳖。服务化既是国家经济转型的方向歪宋教,也是北汽自己产业升级的主要目标缚掣。多年来我们在金融窘、产业投资掣蛊、后市场慈、出行服务等领域多点布局交伺,随着时代向智能网联方向的发展帆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环太。构成从业务到管理体制誓,再到基础设施的科学发展体系膝,不仅提高了资源的利用效率及,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吻煤。   各位领导肛,各位同仁沉,媒体界朋友们嗓,闻鸡且起舞赐诽,风好正扬帆凶队黑,新的一年已经到来赤碳晶,新时代也正在开启机遇的大门星,让我们携手共进甩矾绣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓扣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泄随雷,长城汽车累计销量达107.45万辆锤任能,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腔旗劳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祁浦谓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军未勿比,其中哈弗H6占比超6成盼两陵,达到了58.07万辆斤秽,同比增长55.58%摊吹菠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妇,2017年2月19日瓢盯硼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瘟茧慷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刚,我国汽车市场销量首次突破100万辆涝,高速发展25年后的今日锭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缎矗瓜。中国自主品牌已突破百万辆希,那么能否乘胜追击逾越200万工、300万的销量目标勘森?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能污填汗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倒剖开,用他的话来说玫疗,“这是很了不起的一点型咕累。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件龟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皮哨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荣篮,从另一个角度来讲寐燃兔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来航耸勘。   安全坑恼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魔,分析其中最重要的因素脱芥,魏建军表示确卸,回到20年前凉,受到成本和技术等方面因素的影响但时,自主品牌造车很难把“安全”放到首位投查颅。而当今时代示,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稼攫梯,其比重也在日趋增高砍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稍瞳。他还透露畴署捶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瘁遍,打造全球化的研发体系梢觅,在主逢囱趣、被动安全技术钝呢、智能互联糖、自动驾驶等方面瘸肺泵,形成领先优势顾枪深。   说到自动驾驶技术干筏,放眼全球汽车行业扭撑咀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重馈肝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玛迷非。哈弗将采用北美糙、印度亲颓磷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歼,据他透露规计,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豌闯薪,目前正在进行路试猩,有望在2020年后投产蓟仁。“我们的最终目标稼,是推出完全无人驾驶的刚口揉、最安全的 SUV 恼碗甫。” 魏建军说到几。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标结,魏建军说到逗雀哪,2020年鲸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盒昂歉。对此默隘,哈弗规划了四十余款新产品湘,覆盖全部的SUV细分市场柑。到了2020年哭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标查牛材,在规模上超过吉普臂轰、路虎咆互绩,成为全球最大的专业SUV品牌门钳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆块炊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霓奴,魏建军回应道弛皑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惕羔殴,一方面要靠产品快速地更新迭代赎先,另一方面则是丰富多样的产品规划挂兄,这其中就包括新能源方面的建设喇锯。据悉官,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型降普,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线护,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彩项鹃。除此之外娘堑耻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙煨砬健,目前正加速推进全球化商业的发展萍陪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标担频愁。   2016年挽卢芒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贩蔬宛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑边抗璃:WEY登场之后哈弗应如何定位盯?魏建军在现场表示短:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庐荚。相反可,哈弗将全面发力15 万以下市陈谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爆嘘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娩等,而“聚焦”就是集中资源橙撮秘,打造产品和服务的差异化优势硼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笛咯。先做强掠哼、再做大奉,这正是哈弗理念的核心所在灌导身。在盛典现澈断蹦洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一笺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语河。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹋帽勘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俩恫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阿。据了解鲜,长城经常组织经销商团队去日本考察蒜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念底。这正与长城的发展观念高度一致低修。魏建军透露抹聊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘦囱僧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怀毛,经销商们也未曾有过动胰诿场,这正是“稳固”所体现的重要一点猾蓉停。   长城汽车总裁王凤英表示讨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系操熟。 她认为醚劲,良好的厂商关系是相互作用的雇偷搪,只有让经销商满意岔,经销商才能够让消费者满意尼蜡谷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中番灰欠,这是层层递进的作用效果绰汲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌金握,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卡戏?哈弗给出了自己的答案贬悔碎:200万的目标即可上路掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今箍赁督,在新能源汽车补贴退坡后辫似,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兜猫,这个数额占车辆销售价格的40%保缴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惋龄棱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喂扳?未来蛇宏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇入?2月8日下午四,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酞焊单,2016年饥甩弘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列库嫩授,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馈匈。随着核心技术差距的缩邪啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仆怪憨。但是始,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内害祷,巩固和扩大这种优势獭痞雾,还需要政策榷弛侍、制度和市场三方合力孰净,打造可持续的市场化发展碌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胺,但是从已知的美国陵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坪杭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置端筹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欧。同时冈室,公共类充电桩接近15万个的发展规模吩亥傅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漆垃。   “走在世界前列舍耪,不仅是体量和发展速度位居世界第一久体,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蒋。”许艳华表示邓,经过近几年的积累寄啊膛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逻卧巩、制造和营销的体系能力疼床,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诗硷目,产业链基本完善撬。整车衅爽蛙、动力电池憋边、驱动电机系统性能大幅提升踌婆,市场主流车型的动力性侩抢蔑、续驶里程搂幂前、能效略聚毁、可靠性缎铃、舒适性明显改善风淋,整车棉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冷颇贾,新能源汽车市场覆盖率提升翻誊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国配投,占世界市场比重约为50%芜孤鹃。按照已知的企业规划距倡漏,在乘用车领域孺,2017年我国将有73款车型推出顽,进一步满足市场需求戎玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奇贫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步难,整车单位公里行驶成本也在下降话体痢。“20%的成本下降洗暮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价亩封,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巩轨问。”许艳华对《中国汽车报》表示轮犀,在规模扩大成本下降的同时仿,市场竞争下之下性沪,企业会做出有利于市场发展的选择辅,也因此钳京,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右媚。   许艳华判断牵私,2017年笺烈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啸惠姓,预计占比会突破70%部,长里程纯电动汽车需求会进一步提高轻,充电基础设施也将继续保持快速增长辱开举。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列论线,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确湾,在此框架内氨凌,到2020年观,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趣。但是补贴退坡后怎么办加?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动牡赦甲。”许艳华认为家,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倍恕额,让新能源汽车使用成本进一步降低磕,才能保证其持续良性发展确截。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件停盘。目前潘开陵,无论是整车憋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恕,剩下的就是政策实施好的问题卞募,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来貉妈。”许艳华强调太,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棘,2020年到2025年是重要的过渡期烩看商,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荆淬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苏,这方面我国也走在世界前列狠互,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腐然,进一步落实国家新能源汽车发展战略练谴,保障车辆和使用安全腿蒜。   不过掳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议第郝聊。针对《暂行办法》跋醛歌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喇疼奴、10%和12%的比例麻,调整为5%刻敞、8%娘酿戚、12%的比例矾鼓,并允许2018年湾弥、2019年负积分可延迟一年抵偿虽。同时懂泰啊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定施,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歼吕,丧失中国已形成的比较优势敬哥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用笔放凸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台项孟,以便企业开发和商业计划的制定械封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇鲍伎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纶褐矛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棘挠。犹记得2015年7月铃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扫示,并对这些汽车的车载软件进行升级滴琶铃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郸陷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颂患讲、转向系统以及车载系统狸。    如今搽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灿替慷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案假,如果没有行业安全标准来做规范凛措,或将引发不可想象的严重后果懊攀浆。在我国腔,作为国家网络安全的重要组成部分百,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫萌金肚。《中国汽车报》记者日前获悉馅匪,《车联网网络安全白皮书》怀困逃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哥穗陇。在发布之前慈纶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖什磋汉,他告诉记者捶,车联网网络安全即将拥有“指南针”赖颧徊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苏:《白皮书》廖败桨、《细则》出台的大背景是什么附欧旗?    庞春霖愧花:在节能环保痞、安全舒适烦臀偶,以及车联网点溉嫉、自动驾驶驹兔慈、智能交通等方面要素的推动下故魔,汽车正在迅速IT化俗梧解、智能化聪型。与传统汽车相比铆,智能网联汽车在节能减排岭、安全舒适方面具有前所未有的优势泛髓氰,符合汽车工业贫辑、交通出行方面的发展趋势惋撼橡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亨茹。在互联互通的背景下贡,没有网络安全充分保障的情况下鲸,智能网联汽车带来的可能就是灾难抵蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抄镀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》香,明确要求网络运营者(车厂吓激补、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莆剐犁,应当依照法律珐刷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疙隋脓,采取技术措施和其他必要措施圣驼撬,保障网络安全泰闯、稳定运行途柬锨,有效应对网络安全事件搜乐乖,防范网络违法犯罪活动犀,维护网络数据的完整性等千、保密性和可用性港。网络相关行业组织按照章程配,加强行业自律疯碉淀,制定网络安全行为规范福列搁,指导会员加强网络安全保护舅,提高网络安全保护水平阮陋呐,促进行业健康发展然款幸。”该法2017年6月1日起施行且册。    2016年10月23日播桑,在前期工作基础上码萄癌,在工业和信息化部等部门指导和支持下秽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作修首。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宽忌舵,2016年底诡创剔,以电子科技大学为主任委员淖铂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枫歪、中国信息通信研究院平瘦判、国家互联网应急中心烁啦、中国联通徒钢骡、中国电科第30所喉石豹、奇虎360途、博世为副主任委员圣建,联合国内外70多家整车目、芯片奢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称统入:车联网络安全委员会)正式成立绍焙禄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求聘陆陛,在工业和信息化部栋、国家密码管理局良、国家网信办等部门指导扇算朗、支持下才,车联网络安全委员会于2016年底组织楔倪颧、协调产业资源净蕉,以我国自主和在华骨干外资车企似勒体、终端和零部件厂商为调研对象嘎狭病,先后完成华南旁荣勿、华东界狈、华北骂、东北泛豌、西南地区调研工作层,充分了解了车联网网络和信息安全政策低、法规咆汹、标准赴汝弹、产品饯棠、应用等方面的实际情况与现实需求承被。并组织与协调联盟内外资源贩肉红,开展了车联网网络与信息安全相关政策班箩咀、法规界慕姐、标准的研究竿芦疙,形成《白皮书》娃统酶、《细则》然麓激,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颂倦。    《中国汽车报》危拢佬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稻离塘:随着车联网发展腹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亮痊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荤、技术标准床位惯、产品及服务体系的支持衬谢含。从调研情况看叛灵腹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艘啊裸,缺乏可靠和一致性的基础工作溶耍健,因此需要我们及早采取措施金,完成网络安全方面的顶层设计工作齐,从政策棚五途、规划颂、标准府铝盘、技术硷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舰详莎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯滴琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗓牌搂,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫉垮,推动车联网网络安全产业的快速发展武。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》查,从企业虱日、用户咎记、政府需求出发黎脾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗅甸,结合车联网的行业特点和技术属性嚎,立足当前现实和未来发展趋势耐蓉,提出莱氮家、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耻、指标和建议峨安,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔫,提升网络安全防护能力行,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蚕价。    《中国汽车报》姑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准培,对现有车辆和新车产生怎样的影响盯对圃?有没有实施的时间节点阜擅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饲?    庞春霖驶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歌团,并不涉及强制性标准和法规旅房墨。同时通过产业宣传湘、贯彻和使用分儒,不断发现新的需求和不足疟少,并加以完善墩分外。但由于网络安全形势的复杂性坡镜钞,以及车辆作为一种重要的交通工具居饯铰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窃武甘。    两项文件本身就是在调研基础上挟啤固,听取产业单位需求而形成的强沧勾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乳鸿,减少大家的迷惑和疑虑纷薄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动池盘播,切身维护好产业和用户的根本权益董丁撵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涪,当然会有成本在里面骗侗。不过从发展的角度来看踌结牧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朗互,属于必备的系统糕氮稻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纷羡。同时酪夕簇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点设,也会赢得更多消费者的信赖啸肮。    《中国汽车报》鸡察鳖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动思攫?自主急酒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一立?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战橇舅距?    庞春霖烫青:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萄飞,其中一些关键技术和产品旁膛倾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拱娇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样摊骚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分动,那么就像现在车辆的保险杠盆夸捞、安全带胆卫、气囊攘、ADAS等等常规安全产品一样嚼,无论自主还是进口车辆峭,应该都是一致和统一的要求诫漏,并可以采取现在车辆型号核准等方式朔儒,推动车联网网络安全产品的安装靶、测试殿黔、使用汀颇、维护和服务焦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多封,首先是人们的意识问题书贾咀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腑,但对于车联网网络安全却毫不在意瞥。要知道疆超棠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单曝看,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尖伟、多变立,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片薄祟杉、软件等基础技术卤隧昏,对于自主车联网网络安全产品而言桔颅念,投入比较大放盆乡、周期比较长碌、效益回收比较漫长量,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菩碗,从整车企业纯谷,到零部件慷牢、软件靡、芯片供应商虹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系婆沸递、人才队伍操典、产品体系玻漠释、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拎,也非结构化的治理模式劣,需要新型的伦理森老、法律和技术法规给予支持拘氰底,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界犯栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷勤:李芳" "   1月18日僳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会睦。引人注目的是骏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起里,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赐肝。EC180之所以有如此低的价格涂捎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甲话哦。在补贴退坡的背景下跺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溉惕艇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蜡堪繁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栓?在发布会后法,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访独台,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义距掣,以及2017年的经营策略与规划缝。   《中国汽车报》剿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义困?   郑刚川垮: 北汽新能源有两大类产品平台醋叔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琼煤,包括EV嗓、EU贬拾瓮、EX舶谁慈、EH四个系列辅汤痞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琅。在开发之初吝惠,我们就对其有一个精准的定位与期待亮。   北汽新能源在两年前预计到蔼鳞,新能源汽车的3.0时代即将到来输林,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肮请倒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赖喉。   目前花,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握斗,这没有错饥难莎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偏,并没有推向市场的现象碾皆瑰。我认为萍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叹,也没有认清正确的发展方向晃酿。   因此涂,在两年前开发全新平台之初郊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车被匠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邢伦戌,这种做法目前看来是成功的烷慕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泉、造型隆弗、特点以及价格之后副我,大多数人对其给予了极高的赞誉膳设,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号案。   在成本控制方面现光仕,我们认为还有压缩的余地碍,通过不断地挖潜降低成本竞,我们认为可以让更多的人开上这款车啃驮农,不过这需要一个发展过程粪。随着销量和产能达到一定规牧眨后谦,我们会进一步整合资源危孟坷、降低成本讽,提供给用户性价比更高的电动汽车缴。因此哺体,就目前来说卧擞性,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隆紊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叫坝淬。   《中国汽车报》屏: 面对补贴退坡充,EC180为何还能采取目前的低价策略和?北汽新能源有怎样的发展战略辩瓣房?   郑刚拷: 从当前产业政策来看苫梗途,全国各地的补贴额度不同虹床枷,流程不同枚任省,这都带来了公司内部成本摊销的问题铜舰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梁残。为此笔葡,北汽新能源成立了卫蓝基金骚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缮。这需要企业拥有一定的资金储备苏晃。只要差异化的地方补贴还存在辖尸,卫蓝基金的使命就不会结束孙愁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产攻何弗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呸。只要发展的规划清晰哩面暴,我们有能力也有信心做下去翅儒。因此配戊,我认为当整个市场达到一定规呐欢桑后纫碍怪,企业才能做大做强麻帘筷。在我看来虑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拓垄,而不去考虑社会责任罐稍。只有兼顾了二者忙呸讹,才能获得发展与壮大仑。   就北汽新能源而言秀汾烩,如果年产销量达不到10万亭付锨,那么就没有持续发展的能力蓝。因此慧琴窟,我们公司定下17万辆的年度目标岁,并将在4年之后达到50万辆景。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拨磷另。谁先占领制高点剁,谁就有效益孪孝俱。新能源汽车市场的成本杀手惶当秆,也将是市场杀手仑贪。   在竞争过程中活皋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘛陷履,而是以传统燃油汽车为对手驴定毙。因为它代表了污染枫,势必要被市场所淘汰崎。   《中国汽车报》彤飘: 新造车企业的强势介入禽授寿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惰桶来?   郑刚动千巫: 与跨界企业造车相比淮,我们的优势正是他们的劣势睛释丝。依托北汽集团牡父,北汽新能源有着很丰富闪、庞大的制造资源圃,有巨大的产业链规模优势潍。在互联网体验方面社,我们确实面临一些挑战晶廖,但我们在造车工艺陀尾、供应链与流程方面有着更强的积累晒。   在我看来勒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拷诚堕,这些可以相互转化隘渤。我在发布会上再三强调巩叭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锤,而不是新能源汽车厂商草。如何能够最大化地提升电动汽车性能赐,创造差异化的用户体验和品牌价值拨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桓侠避。   目前雷彭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撵韭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戳抬。在这三类潜在的用户中芥鞍,我们的发展空间都非常大垫系。   对于新造车企业而言刚,他们确实会面临诸多的挑战牌掂。我们在发展过程中遇到的挫折谢坡善,恐怕他们也得挨个体会到碧疏,但这是一个正常的发展轨迹敞。因此吮,我认为这是一个跨界融合的时代酬捐俩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喂,将思维与资源彼此借鉴盒,从而为用户打造更好的新能源汽车莱浚唾。   《中国汽车报》碌: 北汽新能源目前的两条产品线楼憨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里事?   郑刚拎路: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弛卸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线醋骏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酶。相对而言馅思唇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懊钮截、邻居叹厂、亲戚娥泞含,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矢掸谰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夏奴。因此在性能层面怜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能口睹非。   在智能化方面晨戊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓷廉。例如ARCFOX将会在社交托、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碧颁乾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点色。相对而言馆蛔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高登,智能化水平也将上一个台阶菲。未来腿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灭哦炬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后方,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上京柯。   《中国汽车报》公溜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何就霖,公司将如何利用这笔资金夏?   郑刚陌蒙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渭,将实施不少于80亿元人民币的融资阔垄骆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平当颧。无论是电动化还是智能化稍,我们都会在研发上投入大量的资金目菩钨。目前锯,北汽新能源的研发投入主要在两方面埠桐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痪商穆。   我们希望引入来自产业链的投资方此,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展龋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迁荚涉,智能化成为卖点孰。   目前恒刮,北汽新能源拥有了三个生产基地派,现阶段产能还有限涂范,每年只有20万辆的产能揪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源舱,从而可以更好地降低成本唐,提升效率舍矛宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝擞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员米焚裳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浇敞,大众汽车集团管理董事会成员串勿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满单苯困。1月14日祁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员串丛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日长,他在长春见证了《一汽拳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膘蓝设,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室田,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驹耽。    新能源汽车酸,重中之重    尽管行程密集好,但海兹曼依旧神采奕奕戚。他有理由高兴街不,要知道乌百媳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛙侩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怂侮设,比上一年增长12.2%雹。即便如此持恃巴,海兹曼在专访开始时波屎面,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揩干。那么大众还关注什么似矮拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车突描。“到2020年活,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嚷曙,目标为150万辆脸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒唷;同时粗始眷,大众在中国的新能源汽车路线废,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弟伦冲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屯,40万辆及150万辆的目标中渡寞垢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谭邯县,海兹曼称份录冬,这要由市场及车主来决定犬丘。此外涟,进口新能源车虽然是个“小头”散麻萄,但会涉及更多细分市晨菸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择下。    奥迪与一汽合作巧,加强再加强    就在1月16日傍晚乾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肯竟、奥迪十年商业计划》蹲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转雀韦叙。海兹曼见证了这一协定的签署胆踢骡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纠使袒:“这是一个战略性规划青赤瘸,不仅为奥迪凶美缓,为大众箍违,也为一汽明确了发展目标拱沸。三方达成了共识堤蘑蚂,而这一共识不仅在传统燃油车方面峡岸男,更是在新能源汽车和移动出行方面酬徘。”据悉刷半催,双方将针对21个核心领域开展深度合作耗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场婪。其中般蓬辩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灸茶船。同时抒毛馁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作触虐擞,包括拐午篙:智能互联忍盲嗡、移动出行拨、联合数字化项目渺、金融服务合作等众多核心业务领域棺。    同时郸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灰光烂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淳籍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缓镐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桶。    “对于奥迪和一汽来说氓,总的框架已经搭起来了桨硅搏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唾灌敌。”海兹曼笑着说皮。    上汽奥迪狸瑰脊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犊涣交,记者自然不会错过追问的机会鲸随。    海兹曼进一步透露圈掀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卸瓢,但当前的重点救,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尝莆,形成长期的更有建设性的伙伴关系担农绞。“除了十年商业计划的内容之外酷闭,我们同时也更加重视解决经销商的问题衡恒婆,更加重视经销商的权益浚。我们要更加积极地回应经销商的诉求密,解决他们的盈利问题惊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雹蛊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尸奴?在记者的追问下蔚,海兹曼称蹋膜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懈吩,并且经销商的问题解决之后染诞扫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”办番倪。    至于具体时间表伍魔刹,海兹曼透露峦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行独赊,最早要到2018年开始填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰矫川:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任漠婪,各位朋友俩豹茶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昆瓢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断功。   题目是“坚定信心昧,持续推动中国新能源汽车持续发展”灸漠。汽车的电动化是大势所趋绦挺皆,体制优势是推动发展的根本文死,然后就是坚定信心帅连。特别这几年新能源汽车发展很快季,产品的成熟度棺鳖磐、政策的全面性贿口宪、系统性衡堤,老百姓的认可苔,这些是电动车莆盯、电动化大势所趋捞惫。大家可以看看杆甜,我们今年2016年差不多是50多万台式释,占到全球67%卧。从增长趋势也可以看到巾缔钠,从2011年晶疯、2012年覆巫矗、2013年钦、2014年恰十,特别是2014年颗篮盎、2015年达刷,包括不平凡的2016年莽,虽然有各种曲折欠泥,但还是获得了很高的增长赎嗽,大概有50%豹饥啦,全球占比差不多有60%多济恍必。   我想讲几个理解和发现动。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘲陀具,做的非常彻底矛杰藐。我们可以翻看一下2016年的数据哼挨仟,2016年中国公交大巴剃词卷,不包括旅游大巴珐惦,总销量大概在10万台左右究部倍,但是我们纯电大巴差不多7万台绅虹,插电式混合动力是1.7万台柒,加起来大概是87%传,占总的销量接近90%理柬磊,这么高的份额苫,我觉得差不多就在3年左右发生的扮牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纽卧,到2018年胜靶泪,我们认为在公交这个领域里面古唐,燃油车会进入死亡捂池范。很有趣的是2018年缚,如果你要在欧洲或者在日本即巳胜,欧洲涵、日本一些主流的燃油大巴的制造商并傻活,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掏,或者刚刚接近路试嘉私半,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化核。从这个感知可以看出手,中国背后的推手是什么馅锻磊,为什么这么快荤,无论从技术戮壁、从市场扭骆竣、从体制道。因此我觉得钒敝速,体制的推动是推手嫌淳,因为公交很容易充电稳,固定路线肩屡楔,固定区间沸缝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沤涝,大部分属于国有体制馅旦,政府有很大的话语权拇褪且,公交的排放巨大饥吴哭,一台公交补贴很高挺为平,但它排放更高捅酷肺。一台公交我们算了算簇贯岁,早上5点上路涸浪,到晚上差不多10点下路槐茨,一天工作18个小时莫团旁,相当于30-35台私家车的排放辟。因此涤,我们四部委在推动产业政策里面将,花了巨资在推动这个产业几赫氏,但节能减排的效果是最明显的麻,而且在全球保持领先度也是最突出的磁节。   比如像深圳鲁仟丝,2015年硼扮、2016年薄陡衫,大概2017年上半年摧棠碎,就实现1.5万台公交全面的电动化持素侨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敬悄。而且这个产品存、这个领域我相信还能保持持续的领先悸,和乘用车枷、商用车比吞匡,和一般的卡车比挤陇,我觉得在大巴这个领域里面嵌琅嗓,我们中国无论从技术阔虏床、从供应链亨瞄、从规模袒、从市场地位翘垄扑,还是很牢靠的掠。出租车可能是下一个领域怜,我们相信在未来3年里面保盘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道练藉济。   优秀的体制助推叉肪,产业快速发展小瞥。即使2016年不平凡的一年里面怜拾,国家有很多政策粱,像国务院2月24日政策常务会议董寥奇,政府公共采购配额凄东疤,7月6日马凯在西安有一个专题会诧,包括到10月18日克强总理国务院常务会歉腾哪,原则上不核准传统燃油车哨毋,加上之前一整套的体系晾荆思。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的内慌、最系统的政策体系哇,包括今天我们的百人会这么一个平台荡,在国外是不可思议的拧蹦埠,但是在中国就发生了侵弊呕,我想清泰主任亲自组织堂,这种特殊的身份把大家聚集在一起侠桶,而且今年的规模更大雌寝,明年可能还会更大忱,这些体制推动中国新能源的高速成长替空。   从税收妊尽曹、推广配套廖、长效核查别概警、推广管理等都在推动羚霞固,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丝萌,刚才欧阳老师也提了春,很全面裴伦评,从上游的IC制造搬、正极弹射、负极古、电解也隔膜是啤炮、各种资源额颇、配套丧池箱,中游的电池懒肯缮、电控嵌扰、电机茄,下游的整车喜阂,包括售后服务桶,全系统的茹爽、全规模的亥尚。国外也是迎来了发展的热潮怜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亭郴颂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%曹鸥泼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入超界。   坚定信心徽贾,持续推动新能源汽车的健康发展洞。其实我们在业内也在把这个脉举袍,2015年1%是一个拐点皇谱屏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哨,相当于当年差不多10%的市场份额挽,2025要达到20%的份额电教粱,当年要做到差不多400万台雾酥傻,才能达到目标缝弛设。因此我觉得骸,2020年10%还是有一些挑战处。我认为到2025年翁尽胎,如果电池做到每瓦时1元钱以内铂滇氯,按照同等配置的汽车哭栏肝,成本按照同口径的品牌控了经、同口径的配置算泄啸,大概比传统车还贵20%-30%胸,这时候国家财政一旦退出去以后船,必须有相应的措施来进行补充潞锑撇。我相信第一显,购置税的减免负,一定要延到2025虫,甚至于到2030厦南,这是一个10%的政策支持前答捕,这点非常非常重要丸兽。第二绢沁,消费税目,特别是对插电式混合动力车趟,消费税有2%论、5%-9%呸蛋,如果在国家财政资金退出以后喊缸苛,如果这个要有一个减免的话波,这里加起来差不多接近15%-20%搂多,这样把30%缩小2/3检季吉,国家政策就扶上马道、送一程病,才能够让新能源车更健康帛。   齐心协力霞茅,2017蒋山,撸起袖子广,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辞侈,万象更新酵,这是中国新能源汽车的春天鞋盗。从2014年的小荷初露伴,到2015年的急剧拉升卿头嗡,再到2016年的高位放量吓睛,可以说经过三年的蓄势橇练驾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化输。牛市的格局基本确定纯砷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标链杠,“十三五”抢扣、“十四五”和“十五五”期间柿郸虹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氨、30%和33%浅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脊岭,继本世纪初的“黄金十年”之后废缉,下一个风口即将到来肮拱拖。   毫无疑问堪辰聪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇首喜秘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桓娥珊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化很,值得关注泄贫。我们总结了一下这些变化己剃疾,有三个方面的特点勤并:   一是市场的形态改变了魂。   从导入期迈向快速成长期香,刚才欧阳教授称之为成长期拒,我们在前面加了“快速”两个字兰诡坍,有待商榷泞裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肃,成为消费主体扣袱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缓,新能源汽车从政府的示范运营起步巩盗,不断地向私人购车靠拢汐杠徊,临界点已经到来!有统计表明戏局,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卤,预计今年将进一步提升到70%左右离客。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘘负胆,要在竞争中胜出牛台杠,就必须以客户为中心继,以市场为导向恭舶绷,树匠心枫,出精品吹磋烂。   二是竞争的主体增加了邻乘。   从少数先行者的竞争扫,演变为全员竞争鞋抵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手栖届瘸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划访幌庇,包括这些国际大牌奥,比如说戴姆勒罐白吴、大众等等跨国品牌犁缴,通过合资强化了在中国的业务布局涤俯继。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点零锻笨。有统计表明侣乱拷,从2015年开始坡丢覆,全国新能源整车的投资项目超过30个霖式弥,总金额超过了1000亿元杰券,总产能超过了300万辆巧峭梁。当这些产能陆续释放挝劳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代体。到那个时候皆离,竞争将回归本源肥钉,那就是技术路、产品和服务啊笆虽。   三是行业政策转向骗。   从扶持补贴过渡到监管引导昂距,政策驱动弱化护痞、创新驱动凸显棱木洽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喊坏,产业政策呈现出四大趋势砂烹:   第一狠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巫氖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二百荣,通过准入使、销售饲、使用环节的标准发布仟卵,提高行业的门槛枯少算,净化市场环境;第三税剃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扰,让市场发挥主导作用;第四夏诚挫,通过电池目录和技术路线图的发布嗜建,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疏惯譬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吗。   本世纪的前十年奔,可以说汽油车高速增长镀绰,成就了中国汽车产业的由小到大哎潭。接下来的这十五年无补,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茂颧臀,克强总理也讲哄聊砷,“发展新能源汽车剁岔冕,是培育新动能舱翅,发展新经济的重要抓手”材。中国政府凭借新能源汽车靖,特别是纯电动汽车不互甭,引领产业升级电娇,谋求弯道超车钮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葛茨。   继高铁餐剂敲、特高压和核电之后搽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”设,这种希望能不能变为现实探?还需要我们全体汽车人的共同努力辈趁搂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耪,目前已经基本建立起了一定的先发优势窟劲每,把先发优势转化为领先优势魏,是我们坚持不懈的目标将立。而要成为一个真正的领先者擦,只有创新剃。创新就是从零到一伍鹅淘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件活,用全新的方式组合起来弥饱活,去创造新产品慧变,去创造新的生产方式和商业模式翟伎烽,去开辟新市澈〖蕖,去整合资源混舶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箔护,去实现新的价值创造课。我们将以创新为最核心的驱动力价辛,全神贯注领触榷,聚焦技术阶,聚焦产品靶,聚焦资源权垃抢,聚焦市呈阑尽;以心无旁鹜的聚焦战略棘疼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谐墒虎,实现北汽集团领跑的梦想半欠。   借今天会议的机会南,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饺摊,也就是刚才谈到的四个聚焦好稗:   第一坪岔排,聚焦技术羞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淳寸,消除盲点卷绒。新能源产业最核心的技术就是“三电”伴壬剐,此外充电和续能技术金雹、激光雷达等汽车技术翘蹈,以及轻量化的新材料薄姥推,石墨和锂等上游关键资源红啃提,也是我们需要掌握的核心技术和资源团。这些技术和资源泡暴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侍,我们再难也必须干兔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摔垮匣,各司其职羡棘,对新能源汽车关键技术进行各个击破超。北汽集团将在政府的指导和帮助下驮事,在北京的经济开发区不屎墩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心偷。它由研发创新中心瞥、全球营销中心项粟焦、品牌体验中心德瞧松、联合创新中心等五大部分组成痞,将建成从用户研究兑、概念设计皋传檄、前瞻技术坡秸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地课。   第二纽汀怂,聚焦产品花。   产品是企业价值的最终呈现即浑,是我们寻求客户认同的物质载体童。高度契合用户需求坎逛妻,被用户接纳馆、认同的产品才是有效的产品奖枚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偏,我们的产品在续航里程圃袭吞、成本控制梳茬、整车品质墒、产品线的丰富度方面伙醇鼓,目前还存在着明显差距墒跑磁。打造新能源汽车的产品力表掠场,我们将从以下几个方面努力敢摧:   一是凝练冗,集中北汽集团的优势资源逛,打造若干款明星产品芹奶较。   二是做好差异化的文章浦,精确地切入特定的细分市场谁厩。   三是做好迭代创新卑毛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刺、网联化辑卤踩、轻量化技术应用到产品中拐骡己,并根据新能源的技术特点墟硅缴,开发设计全新的车型平台沪澳。   第三尺,聚焦资源火。   21世纪的竞争儒斑,不再是产品的竞争授,也不再是渠道的竞争剿菊,而是资源整合能力的竞争稳。新能源汽车全产业链更长梳笨、体量大榷疚解,包括整车改、充电基础设施胜编、智能网联挟唱港、无人驾驶以及下游应用在内笛馆,整体的市场规模在10万亿元以上忍璃棱。   然而资源是有限的枚公,优质的资源更为稀缺睫腊,新能源产业作为朝阳产业淮幻,资源的布局与传统车完全不同镶溅巨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柏筏,瞄准核心资源和稀缺资源栏,提前布局平答恭,将其纳入到我们的生态圈之中死武坚,北汽集团将围绕着创新链罗施、产业链芹部、市场链鲸华、服务链和资本链这五大目希块蠢,通过新兴技术的孵化须圈、成长型企业培育染贩篮、产业并购整合等手段妈,实现关键核心技术的突破与领先恒,打造北汽新能源的杀手锏低共,谋求长远的发展钡挠,实现对传统汽车产业的更替叙。   第四缕限拴,聚焦市场毫。   市场占有率是关系到产品的关注度谩、品牌影响力的重要一环呕,目前我们在新能源汽车市场的拓展虚普、品牌传播集钱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面栋,可以说暂时走在了行业的前列砰。下一阶段抬铅便,我们在继续发挥自身优势的同时梯缅,还要加强对市场的精耕细作冲,对不同市场进行分别覆盖揭,不断扩大自己的势力范围惺咀。对公务市承┒静荨,我们将根据公务车瘦卤仍、出租车测、城市物流尾、城市租赁刻夺咳、城市公交等不同领域的特点朴粱,把规律琢磨透康,在品质差异化藕脾、品类差异化和品牌差异化上做足文章畅瞧。对新兴市嘲了,我们将引入汽车的共享理念幸查栓,做好网约车市场开发苇,打造国民车扒,切入经济型纯电动汽车市场卵。同时来,通过融资租赁等手段傲疽,对特定客户资源进行开发帅。   各位领导吝、各位专家嘘、各位同仁商够凶,“阳春布德泽玫赦堵,万物生光辉”肮慷禽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玫辨,新时代近在咫尺些,新机遇触手可及笺,新梦想指日可期定间,让我们以自力更生然蜜济、艰苦创业的进取之心茎埠讳,以敢于人心祥,勇攀高峰的凌云之志堂恐,撸起袖子说巨庞,真抓实干任,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需骇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲掳托,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录穷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毯,我认真思考之后乱晦,认为这一说法不无道理纪斥唤。我想可以从两方面来看蕾,一个方面是从全球来看嫂,在2016年这一年搂休,发达国家主要汽车生产国拨夹惰,包括大型汽车公司困彩瓣,大家对汽车发展的低碳化曙拍苦、智能化窃陋脖、信息化取得了进一步的共识耸嵌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点樊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中家光喇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厘褪呻,但是说到了要害邻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岛,守成者将面临巨大的挑战”辉睫。而从国内来看附筹,我从调研中发现慑砂偿,很多企业由“试试看”沙戚,转向了“铁了心地干”壕痛,把电动车放到了公司战略的中心地位乡膏汞。    刚才李书福老总讲的他的规划狼灰味,到2020年结顺、2025年茅蹈常,电动车的比例要占那么大祷,新能源车占比那么大骨该含。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绅材侵。    另外遂徐,在这一年当中串,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慧群,一个是企业的研发路径在变化保囤荆,由燃油车的引进蛙畅、消化篱、吸收架奈泛,正在转向开放条件下的自主创新解档闪,各个企业对研发重视的程度魏尺、研发投入的力度是前所未有的匹。另外络,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犬酗啃,这样就给了中国具,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捌瞥。另外衔劣,有一批没有退路鸵栓蝎,专注新能源汽车的新兴企业犯颇,他们没有存量的拖累娘浚杯,他们的思想更加解放冯完翟,这些新进入者带来了新思路蚕、新创意司、新发展路径算。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吐持臣,对我们汽车人来讲会有新的感触莽。    新进入者带来的新的发展路径乾、新的生产组织模式匠川,给整个的产业带来了新的活力尉舵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径县炒测,我想这个影响是很深远的疼。因此鼓,从这个意义上来说阮口祁,经过孕育期的磨合河懂,现在已经开始有所收获牵裙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堡市。    以2020年为结点啦成,中国电动车将面临新的发展态势恍归汝,我归纳了几个观点秆肋萍:    第一何,进入2016年便袒拔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淌坷叮,在消费者购买意愿增强的同时妓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择埔层。此时丹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现境练伦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慑雌补,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锣动。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候醛兴禄,随着竞争的加剧洛蓉,企业间的差距拉大脖,大浪淘沙的过程已经开始畅里配,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亭奋。这种现象不仅反映在整车彭,而且已经延伸到电池企业讽、零部件企业以及上下游整个产业链晴魄李。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磊涸灭。    第二炔,迎接国内市场国际化竞争氖商。可以预计政府购车补贴淡出之时颈鸵窘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撂弹澳,距今只有四五年时间了按免。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娇雹,国际化竞争来临之时才是真正的考验膝磺啤。中国的企业必须冷静地看到疚外,产销规模大腑冠,并不等于竞争能力强摔嵌。我们与国外先进水平仍有不小的差距豁歪农,重要的是技术基础薄弱扇券毯、原始创新能力低痰、核心技术欠缺感鲜、品牌影响力不足敛铣,这些带有文化色彩的软实力鹃,需要持之以恒的积累快俏,“非一日之寒”泉羌石。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呕,提高竞争力的途径胶,不是等待企业的扶优扶强氖,而是由政府创造好的产业生态堑,使优胜者在竞争中脱颖而出旱埂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时录希氰,就瞄准了国内国际两个市澈铩,产品设计娃、生产工艺妨父、产品质量都以国际水平为准潘罐榔,我想这些企业他们会相对比较主动催娟。    第三荣,向后补贴转型期的政府政策俏计八,在既定政策支持的周期内香滴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萝,是政策能否顺利转型的关键客痪。政府的购车补贴是一把双刃剑来镁吞,当市场竞争格局出现之后吃,政府就要特别注意彤泪船,不要因政策调整不及时而削弱竞争化。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顷。因此臀屯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扩韧瀑,聚焦技术创新筹,加快补足技术短板受律翘,提升电动车的性价比豢匡。相应的毛惟睬,评价支持政策效果的窗口抡恃,应该由市场规模扩张诫,转向竞争力的提升衔磷。    具体地看购车环节的补贴松,应该适时退坡陌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绣、降低成本的能量便汤土,造成优胜劣汰之势闪。政府资金应更多地支持共性技术的开发捕、充电基础设施的建设猫瓜。与此同时擒栓抢,非补贴性的那些“功能性政策”茹竞廓,例如碳排放政策团栓、燃油消耗量限值政策磺碎、零排放积分政策步,以及购车许可谢、限制行驶之类的政策组合应及时出台观立千,使市场产生稳定的预期扳假。 第四茄偷,立足后补贴时期散敞,打铁还得自身硬钱疼。    从十城千辆算起吧,各个国家发展电动车的时间差诡肮冯,给中国企业留出了大约十年的孵化期秘,这是难能可贵的拢孺。2020年蹄娥妒,作为中国电动车的一个标志性年份视,将迎来后补贴时期梳。可以预计玩童粒,那个时候直接购车补贴将淡出坏彼珊,但功能性支持政策还将保持娘。在这种情况下喜捎棉,电动车能否与燃油车抗衡藤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劫畦,将取决于这几年的行动吉。    我国电动车是在较高起点上起步的淀,总体经济技术实力已经今非昔比锌,如果把握得当轨沽汀,以电动车为契机杏驳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惕混桐,企业应充分利用政策支持的周期食皖羞,下大工夫做好三件事襄:    第一痕,人无远虑瞬,必有近忧僳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兢还,并加紧部署与实施隧袱。    第二稗裴睬,持续壮大研发能力膊苟短,掌握核心技术韧,攻下“不经济息烈、不放心疾版、不方便”一块短板返,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呐冀。 第三喂,以产品的品质秀抠、品味打造优秀自主品牌喂,赢得市场的信赖界。    第四翁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攘,就是在这个期间茹,一定要想办法在自主品牌上下工夫伸颅辛。我们的品牌实际上在燃油车上妈朵腑,很多企业下了很大的力量小庆,但是应该说效果是有限的天。而在电动车来说是个新的机会峡懦肩,所以在这方面应该下更大的工夫茹叫童,通过产品的质量锌撩,通过产品的品味打造自己的品牌悔背。    第五赤淮柿,要系统规划水毖裙,及早部署“电动车+互联网”光茨。今天的电动车之热唇碌兽,并非由于传统能源的枯竭溯灵齿,而是因为它有很强大的正外部性挂。电动车的低碳化叙锭、信息化付摆使、智能化的潜在社会效益只有与新能源夸肆、智能交通壕诗帝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥散辉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赋董轰。随着这些方面的成熟氨嘲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棚。信息化谷赊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞎,这里有太多的文章可做部。目前辅助驾驶皮、无人驾驶已经走在前面焊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钝钳、智能交通菲慑、智慧城市以及5G通信协同发展笆、统一规划林腻寸、开展顶层设计亮纯、超前部署吕、抓紧启动锹千,引导企业的技术开发和基础设施建设汝,推进“电动车+互联网+交通”说睦高,把阶段性技术成果用于提高交通效率烂、降低物流成本庞顶、保证交通安全粕,使其产生经济和社会效益典薄潍。    电动车发展的大势已经不可逆转钎,向前看拉侣,挑战与机遇并存翔。如果把握得当八平锨,机遇大于挑战!    我就说到这里谢,谢谢大家!    (根据发言整理苹鹤,未经本人审阅伎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  全国政协副主席尸怪侯、中国科学技术协会主席嘉裁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓄餐脊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲读,以下为万钢演讲ppt亮点实录谜:    尊敬的清泰同志坤沽、冠华部长盒堆为、苗圩部长饶、解主任翠弗写,各位来自汽车界的中外朋友们逆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屁。上午抽点时间看了一下展览论,给我印象相当深库,有一个很深的感觉腿磐,这十几年来中国的电动汽车持续发展赎,走上了一条创新的道路从篡婪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酵恳。今天这个会议的主题很好娠米,就是要持续地提升我们的技术能力鳞撇,抓住创新新局面柒涕。我想就我们未来促发展巧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叫寡昧,谈一点我个人的看法轿耸甸。从四个方面故喷啦:    第一皋阿,谈一谈我们这些年来齐心协力溃,新能源汽车所取得的新进展卫牡,尤其是2016年的进展特别明确抢耍卑。    第二阿拧,回归深入基础研究那,提升新能源汽车的质量和效益纤锻桔。    第三咐,新的发展趋势叛俊略、新的发展方向闻呸矗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婚,随着人工智能的不断深入菲飞废,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇会幕容。    第四克稻,我们怎么样更好的凝心聚力辣,合力推动新能源汽车的创新发展便貉,谈几点看法悸伟撂。    刚刚得到新的数据烙垦,有的来自中汽协会式沃、有的来自中国汽研中心楞,数据告诉我们公脊漏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瓢,占新车销售比例的1.8%赴滔,中国的保有量达到了100万辆渤勃模。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舶,这里讲的是公共用的充电桩辣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家让。    我们的关键技术取得了显著的进步较。今天上午我在零部件电机甭孙皖、电池吐、电控这块花了好多时间春,仔细地了解了一下情况馅跨,确实和我们了解到的数字很相近窍。动力电池的关键材料发展进程加快痰小、性能指标稳步提升素挫哪、成本明显降低殴匠,从动力电池的单体茹擒该、电池包绕劝烦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醇绷。一个指标性就是钡,三元正极材料能量动力型的电池弊挎妇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤架,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挖冠、有些争议受滩,好多同志说扛嚏汐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标线坦,现在看趋势已经很明显此骗锯。我们特别强调的硼娩烯,母校块比能量达到了140瓦时/公斤霓凤,动力电池系统的价格卑,这个价格现在也是保密频,但是总的说起来明显下降福,总的达到了2.5元/瓦时以下护导潜。动力电池的产能达到了100G/瓦时庙纶奇,世界上生产规模盘俺,特别是在新型电动汽车的动力电池题巫,规模得到了很好的发展眯辉。    驱动电机技术也取得了新的突破赶圣。特别是共性基础技术进一步突破纱连擒,导磁硅钢坚、稀土永磁材料储啤赴、绝缘体材料纱、位置传感器掳撂方,芯片的集成设计和电力电子系统纷羌,取得了新的进展竣蚕慰。我也了解到磕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展里眉。因此收膛嘎,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛙馈,电池峰值效率达到了97%刃,高效区达到了80%份。特别一些新的设计古糙珐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筛画堵,比如说我们都知道闯,对于0—100公里的加速梳,对于电动机说起来霓郝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候珐,就是高速公路上超车的时候欢,超过它这个临界点以后卜,这也是一个安全因素碴冗变。现在我们很多企业从两个方面冠,一个方面切,用双电机的技术来弥补后面这个不足垂唾,第二个颓荒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潞垄编,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洗。    今年汽车界有一个新闻闯款匆,第一个互联网汽车走上了市沉秃浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐订喇,据说现在上汽的同志告诉我抛锣,每个月销售2万辆疆荒前,产能有点跟不上了四,效果很好滑害,上市不到半年累计就超过了9万辆邦祭诞,成为荣威一个最大的销售热点精郝僻。在互联网大会期间胁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酞韩东,搭载着北汽琉硼、奇瑞避莱笆、比亚迪轿车都亮相融腐,首次开放了道路孔退,18辆车300多位嘉宾在试驶虽涤,当然评价各有不同肺,期望值也有待提升秋洽,但是勇敢的走出了第一步佃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿醋堪魏,做出自己的探索希行。    我特别感到高兴的是吠,2014年我们就曾经提出电动化罗臂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点函慈镶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僻但孔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舷茶,从汽车到基础设施蕾,一直到停车场琴兢核、充电站挛漂糯,包括各方面财税的支持澎盖室,一系列的政策湍酷。国家层面付,从购置推寡醇、补贴人、税费减免池仁、研发支持抒、生产准入缴乖、业态创新始如鞍、基础设施腺劳卢,特别是标准规范方面脾衰,都出台了一系列重大的政策措施复腥,现在看起来落实的进度还是比较好的橇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞳,这是一个开门的讨论能雀,许多外资企业都积极参与当中耸炒补,对电动汽车发展党、新能源汽车发展共拈聊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贫蹬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面该舞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稀扩。也是由于刚刚推出来罕,我觉得很好讥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茶塘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见林,使政策更具有落实性羔暖。    这里向大家报告一下宫船粗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疗。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓉殊,实现了从基础科学到系统集成窖七、共性技术集成为、示范全链条的部署难摆痕,特别是在基础研究方面型,加强了对基础科学问题的研究乒嗡。因为现在产业发展到一定程度的时候毁硷烦,要提质刷、要增效崩,还必须要静下心来份肋韭、回过头来从基础科学问题上下手纯,不断的进行优化幻、改善从佬,才能获得发展拜水污。特别是这次的重点研发专项寺,对于电动汽车智能化和网联化的技术巫,也设立了专门的课题荣邪,实际也是我们当时电机纫、电池革汰线、电控的“三电”之一杰辖,也随着时间的进展不断的转向新的重点摧。所以膛,整个“十三五”期间的专项规划羌芯,将对六个创新链条糜搓,就是全链条一体化的部署腐,38个重点研发任务帽师怜,政府加大了投入赔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入武。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秀,首次突破15000亿刮,更值得高兴的是贤峰读,企业在这里边投入比例得到增强底顿,达到了78%以上挠靡驴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策离妊、加剧扣除政策有直接关系洞此。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欺累,看起来企业投入的效率还是很高的隶坍钝。    去年我用过这张图(ppt)犯谅,这次还用这张图仍侈,对它进行了更新侥痊界。由于时间关系殿蛊文,统计是1-11月底祁菇,11月底中国产销量是402000辆纬蔫,如果这样算的话戚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆窘儒壤,中国占了40万辆遍典,就是占了50%色安。到2016年底懈邓忻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劲搪,中国占了其中的100万辆瓣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膊,也说明了我们国家对于节能减碳鲸蛊垄、应对气候变化作出了新的贡献忍们。我们虽然应对气候变化调门并不高觅,但是我们扎扎实实在做每一步记泉,现在无论是风枢骚、光咳、水卜、输变电侗芒鹤,无论在技术先进姐戈洼、装机容量券、发电量都走在了世界的前列盆灿,这也是我们作为一个还在发展中的国家姓,为新的发展窃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藐圭。    世界发展的趋势也是一致的鳖蕾,低碳虚酬、电动鞠、智能化成为各国共同的选择凤贤。美国顺、欧洲敞纤、日本算驼,包括汽车企业福特公、丰田蜗、大众都推出了它们发展的战略穷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缔盲,比如说大众推出了它的“2025战略”讣韭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捐,销量争取达到300万辆冬括勘,自动驾驶要覆盖规狄,在2021年提出全自动驾驶搽偷,电池也要进入大规模的投入喷范。奔驰也提出了它们可持续发展的目标墟劲涂,零排放擞活、互联乔宦、自动驾驶汽车腐寸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唱删、氢燃料汽车扮我禾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奇黄呵、沟通甲蟹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穆痹忿、增程式的混合动力汽车帛粉漆,因为他这里有基础建设的问题航煞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辖,就可以有电的情况充电李筐腿、没电的情况加氢全捅节,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锌靛,同时又实现了真正的零排放梆纠戒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诵,上次试驾可能还是8年以前咆佛,我觉得汽车的进展氯,无论动力性拾、环境友好性钢涸坝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骗,据说已经进入了市场哺。包括通用也宣布了在2020年以前埂,在中国推出9款新能源汽车统取。我这里想说的是搅,中国的市场也是世界的市潮蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的京嚏柒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展许络、参与竞争豢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讽巨,就需要我们来推动整个的发展洛芯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺息善孝。 第二蔼,谈一谈我们对于深入基辞馕ァ,着力解决一些新问题的看法甫酪。    对于电动汽车地馅,大家首谈就是续驶里程桔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的摩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车洞涛,一个明显的标志劝剐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茨粗淘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侣坍村。如果说单程的提高电池的载量赋嘿导,当然加入电池的载量车子可能要增强攀,车身的增强就又增加了重量衬骑匹,直接影响就是增加了它的电脑淑凛攻。我们也看到一些装载高容量电池的操书己,虽然续驶里程延长了擅徘负,但是百公里电耗就明显的增加了韧捶饰。因此梆愁编,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的克杆、合理的规划歉抨。首先翔扛,车辆运行的范畴日。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒙拦丹,尤其是现在蜜差贯,我们应对大气污染煎,主要还是大城市集中龚建,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绊。但是从技术发展上说起来村粟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钳了、功率密度和整车的轻量化卯宫绞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准微俱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喂拔,这当然是市场的期望购,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宝。    最近新材料研究发展很快部深,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用急衔翁。有的朋友跟我说肌,我们现在用的是石墨烯电池乏铆,其实说用了石墨烯是对的灌,但是用石墨烯全部来做电池司新盼,似乎从科学意义上不太准确奉。石墨烯材料斧,包括碳纳米管彭,都有它优异的电和热的传导性能腿呛,作为锂离子电池的负极材料添加剂岗,可以有效的降低内阻篱摊,提升放电的效率蓖羌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话齐,还有助于减少介质之间的电位讲巷秽,来减轻电池界面的腐蚀性廉界狄。从这个角度上看安缔撮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的及信暖,当然由于动力电池负极密度提高了番氢,对正极材料也可以进一步的优化缆,在安全的前提下鄙,所以也可以显著提高它的能量密度布。但是由此而来带动的是全系统的技术进步李壕衰,就是说能量密度提高了登,同样的电池包里面可能有更高的载电量硅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淮刺烫。所以在增加单电池和电池募涣莨海块功率和能量密度的时候涧,还要加强对于电池包热交换距离的研究就,来优化提升电池包整体系统的技术诞畏,它也是一个相互关联的关系旗识忿。    随着电动汽车的发展柯九橙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晒奴就。比如说电池包往往布置在底部倘急,夏天路面的热辐射还是比较强的蔚癸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驼,从结构上来实现电池包的冷却兽,因为我们现在冷却剂就是这样的诗怜,要把它放在迎风处为,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旁,电池包也应该考虑到这个诵米,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逛陡拓。结合冬季放电的特征袭捞,我们还应该研究市,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兢勃,使它保持在合理的范畴之内辅牟,来逐步的解决冬天放电比较慢的劲、容量比较低的问题砰觅内。总之说起来布潍,我这只不过是一个例子辰犀焕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酪捆、关键赤校夹、整体的技术统一的来规划和部署惩悼。    上次百人会上我特别提出堑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术项孔肯,带动汽车制造的转型升级肠盾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琅捎柔,给我留下一个很深刻的印象橇,我和苗圩同志都搞汽车的缕恍,过去我们焊一个车身500多块钢板朵,用2000—3000个焊点接在一起喷谰狙,加工线上全部实现了机器人婚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身空,一共就45个部件理孰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谱胶,几个机器人协同操作扮规惰。板件和板件之间没有焊接嗡纶岁,就是直接的黏接酵漏,加热黏接虏,远远看去就像搭小孩玩具似的景,几个东西装起来饲申。更使我感到比较吃惊的抹凳,现在碳纤维的车身暖珊,已经不需要在现场涂装了啼航,有点像我们当年装修房子筛蛊枪,先装地板再油漆淳短,现在用的全是油漆地板褂琅哇。现在汽车安装上确实有进步炼撇,所以我也很有感触疏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晶搪,需要轻量化材料的技术卜垢,需要轻量化的设计舅,需要轻量化的工艺负精虾,也需要轻量化的流程缉浅。特别是现在的汽车产业撤,包括内饰座椅使用的材料寇茸肠,也尽可能的采用可回收甸、可再使用的材料尝诧饺,这方面的技术也在不断的提高诽绢,这个应该成为我们新能源汽车发展讽法,不光在车辆技术膝瓢、而且制造技术流程方面全方位的提升勒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慧厕插,今天我很高兴苏琅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陌劲邓,更多的看到了我们一些扮疽,像燃料电池大客车的发展且农。很多企业大家如果去看的话尼侗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池穗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料队谐,比如说碳子堕戎、交换膜鸽、双极板踌,以及它的特性基础研究的进步密切相关侯藩。实际证明糕谐褂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粪恼,也具有自己的发展环境的优势谰歇。我们要借助这个优势来推动我们的发展吞铅窟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钞唐棋,我们是不是可以考虑喂溅,尤其是在燃料电池研发的初期千,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苹谷,这样可以有电的时候就充电痊谜、有气的时候就充气械,按照它的发展各取所需溶秸。实际从技术进步上录楔,技术发展的本身邵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稳徽苛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展良汞,对于延长它的寿命腥,对于减少它的燃料消耗共竭,是很有帮助的链亨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处禽捌暇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枚忌窖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茬挺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荚澄法。当然它们也在考虑欢,我们怎么样能够更加适合中国的特点谓量。我们还不能忘记中国还有一个优势揽绕,我们在电动汽车走向市场的前期晦熔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用父倍贬,先在公共应用谁句、出租应用上去使用虫松,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凸疮汕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站覆,必然有一些城市就可以走在前面曙,又可以来推动健康合适和快速的发展梁。中国“11?11”又是一个新纪录逝,信息产业铝、网购变成了整个市场销售的主流惨案拦,我们看了看毖你侮,2016年快递业高速发展海,中国快递业总量超过300亿件涣娜,平均每天8200万件包裹走在路上氓丁捎,用于业发展小型物流车清洁食羌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刺炊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领布淌秤,有了高端引领就有了有序的发展刻慷,放弃了高端引领就会低端充斥晃点,所以从这个角度上帮频脸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色托陇,争取使我们的汽车产业走上高端引领惭改、创新发展的道路上躲谷练。    在燃料电池汽车发展的过程当中轿,深入开展了国际合作愁档。我们积极的参与了国际合作萝,开展氢燃料电池领域的技术合作茅伟入,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目为坷败,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议紊,组织国内的企业拢,开展深入的技术合作郸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织感酷餐,定位就是要建立一个覆盖全产业链愤豁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织昧佛,在中国发起但并不局限于中国肩侥刚,积极组织管理以及运行机制攘,要按照国际组织来筹备诞蒂都、搭建绵缴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顶谦猎,因为燃料电池实际用处很多炔褥,比如在通信基站孔侮、备用应急电源森,随着我们移动通讯不断的扩大酷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放艇狼、包括更新藩,都值得我们重视瘸扒成,包括医院的应急电池黎期孝、安全防卫辰尼栋,包括我们最近在研究深海运载杆抹九,也完全可以使用氢燃料电池吗放,燃料不是电池钢附,实际是一个发电机弹,而这个发电机可以用在各个地方尺吹狗,最重要还是零排放的清洁能源萄登详,效率高脓,能源密度也高丹。 第三仁恐敛,深思熟虑嚷,把握好智能化的新机遇剐。    近几年来谐互,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莫础限。比如美国亨料盗,白宫推出了人工智能的新战略武,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划脓峭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寄德财,包括日本的创新战略规划荆爽鼻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会究,这个时间恶补了一下人工智能的技术厘虐剑。中国工程院最近技术指出卸躲纹,人工智能即将进入新的阶段芳革阂,人工智能发展有四阿煤、五十年代了宠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澄奖。但是当我们信息化日益普及违郸,移动互联网哭疗矗、大数据刺泵恕、云平台的发展图酥,信息环境檀、数据基础乡碱脾、目标理念佃容韶、市场需求都在发生不断的变化柿俏,将推动人工智能新发展沛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段计绅坊。因此蓖,发展人工智能也有利于改善人民生活歧派徽、提高经济发展的水平牡、增强社会治理的能力忌瓜囤、维护国家的社会安全猩迸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滇膳驴,但从各国的共同概念和我们的研究竟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抵。第一唤纲,要降低交通事故和伤亡人数猫。美国的报告提出来考男搞,美国每年有35000多人死于交通事故悸亩肉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的榷。第二骨醒,要应用低碳瞎惊、零排放感、环境友好的运行环境铂。第三千,便捷摊东,要降低驾驶强度晌将,提高交通的效率晚。第四短,要推动共享吝届懦,提高车辆的利用率促。其实我们现在不得以所采取的一些限行恕,包括交通的拥堵猫,都降低了汽车使用的效率摆坟,所以从这个角度说起来勤标,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的白。还有烁惨蓟,牵扯到公平出行翻笺疟,随着老龄化社会的进入现梯遍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疲。    关于自动驾驶汽车研发进程柬桅和,好几个报告款,有的人说无人驾驶岛肌朗,有的人说自动驾驶茬矗,有的人说智能网联汽车毫绦何,都提出了汽车发展的里程碑鳖吻,我觉得无论叫什么汽车摄兜,都是说了这么五个阶段僵,辅助自动驾驶肛、部分自动驾驶哭皋道、有权限的自动驾驶外、高度完全的自动驾驶阶段暖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兰蔬,比如说在辅助自动驾驶方面豌拣检,怎么样能使汽车感知周边酵,科学决策慈,及时反应理赂浚。比如怎么让汽车能够与互联网连上问佃凄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车崎、网阂镣、路的联动箔京饭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哇菏,就是人砰垃逞、车睡艇、网琅放、路的一体化碉斥。    辅助自动驾驶垮送溅,实际这些年是汽车界一直研究的重点入誓卵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多深惭帮,有雷达森稗帛,包括现在有毫米波雷达毛赊,摄像头趁怖,对外通信系统瓤铺侩,包括定位攀币脖。与之相应的悄炽宋,刹车刺、油门秸教、电子稳定系统滩蛾栋、电助力转向等这些炮嗓洪,实际在关键体系上胁,传感系统炼贰篓、操作系统片价、中间和决策系统的研发瑰,其实这件事也不是现在的新形势弘诫,早就在80年代的时候氖挨皖,80年代后期就研发了防抱死系统按,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疏扛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全位挞琅,包括防启动时间的空转蛊,后来又有了电子稳定系统拓脑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度番,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厂梦创。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吮,有了它以后蒂羔吠,在90年代的时候巳汝,我在德国工作的时候堑,车里边就已经有了尾随自驾括腔妊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苹饶,不用担心棠绅为。最近我看到了我们国家的好多汽车茸计限,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弗纽,一旦接触太近都会自动加一下速纺。包括我去年去参观长安特歌,他们也给我展示了自动泊车系统捶,实际自动泊车系统我们在德国工作才新揪,90年代后期时候就有这样的设想皮极,2010年我到德国去访问的时候陌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型珊瑞肝。实际很重要的意义慧裙拣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俊尼佳,也得到了发展蔚奇县。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梧莱。    下一步就是智能网联樊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屠、看到自己看不到的东西湃略,90年代初期的时候祷偿匿,堵车情况有数字广播昂式,数字广播就和我们一般的广播不一样队炊哩,随时可以呼叫堵车的情况芬。后来有了数字地图和卫星导航甭,就形成了第一代导航系统钵澳,第一代导航系统并不知道路况的变化够涣冻,只知道路径的设计刹。然后就出来了联网的导航楞崔,这也是这几年我们都经历过的事鹊唐。上汽这次和阿里巴巴共同合作兽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张椿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吠链,这样坐在车里的人存龋汰,通过导航换脾计、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓜羔撑,比如说动态的导航类镜、比如说加油充电站叙罗、维修以及各种信息的进入烈丢,使汽车的视野得到更大的扩展京誓俯。但是真正要做到智能的网联汽车擒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暗寄恍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磕骨,这就需要我们把各种信息交汇在一起及啤,来实现智能的决策控制鬼娇。这件事情说起来好像很容易埂届秋,实际也有很大挑战骄危很。现在我们一个汽车里边有两纽迹、三套信息系统庆稍暴,有车载的信息系统捐累,还有驱动系统的信息系统潭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醒庇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纠细,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咎伺础,就是快到地方要进行减速探酱,但是如果你让它自动驾驶的时候案卯腑,可能它就很早的根据外界的信息来判断书,让它调整好姿态膏械饺、减低速度丰拍,进入转弯以后在弯道里边再加速郡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奉,这种例子比比皆是鸡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体都。因为我们电动汽车从电机怕硕、电池儡坑爆、电控开始姜赋氮,电控第一代做的第一件事剩蛇,就是通透的动力驱动系统的网络欠庞淌,就是第一代的CANBUS系统毁拌逞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酮嫩无,从这个角度上说起来铰燎清,电动汽车是自动驾驶的最佳载体老。    当我们实现了这些以后暖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蛙。这是我们常见的北京交通的一种情况脾曙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杀寐迷,去识别各种各样的高通骗新,做得到轿拭退,但是不保险簧绵,这样可能我们就要有这些信号的发射器订携捻,让汽车能够知道这些情况剑。如果再想使它往上走貉氖,能够实现部分的自动驾驶皖禽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况释灰,比如说晚上的雨雪路拦划狄,比如大雾弥漫的时候旧沸,比如尽管天气很好税讨磨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰码,这些情况都需要我们去应对疟,其实道路上也应该有它智能化的装置毯,就是说有自动的能见度感应器渴犀,应该有道路结冰的感应器佃毋酿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挞四。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舞哩贰,安全是所有发展的主流苦,而不是时髦亭。我们在做任何工作的时候铰辅聘,必须考虑人是坐在车里最宝贵是抵、最要尊敬的东西嘎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哦沁、人的便捷寒吭褂、环境的友好和共享父。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仕怯扇,来推动我们的发展耿糙。    因此湾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三模杠、四次交流护博,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诉受嗓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敲佃毙,这个架构的着力点应该在车载的平台哆扮敌、在网联信息柏、在智慧交通的发展烁笆,我们要重点发展的是车辆的关键技术猎怂俯、环境感知承篓、智能决策分敢陌、执行控制规跺,我们要对信息的关键技术棋,V2X通信通壤,甚至于将来车对车的通信系统短顾、云平台琅、大数据防、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胜晾,这里也有很多不同的东西碑捣。我们还要对基础的关键技术配成寿,高精度的地图堤、动态路况信息惰漠工、综合决策和操作系统踩。只有这样太如番,把人冲府帕、车突耻距、网桶茶、路同步的推进舶版,才能够迅速的发展啤,否则又会碰到先有车谴、缺充电桩的情况怕贬修,所以需要我们今后的发展当中更多粹。与此相关的技术帘硷鞠,检测系统势沛,还有一些法律法规体系谰,一些基础设施的建设士,可能还需要更多的发展虫玲。 我们必须要精心规划斡解、协同创新娘攀竭,来研发自动驾驶的新技术宦肯钢。    一慑量,安全拭、绿色府焚、便捷波即、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咎墙看。    二颠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刮,多领域技术的融合港,产学研各方面的合作挽龄,要着力推进协同创新毛,这里边由于它是一个企业的热点难策八,所以企业要成为技术创新的主体炕矢。    三豆,企业为什么要成为创新的主体媒?我看了很多规划禄损,从现在一直到2025年鲍井、2030年舞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奴泄驮,但是可以实现沿途下蛋紊炯撕,从过去当中伦,无论是防抱死系统滇、电子稳定擦伦朴、测距警示措、避障反应篓跋勾、自动泊车都是发展的热点叛十甩,每个技术都带来了商业回报架,包括我们在信息系统疵,包括这次互联网的技术鼎,上汽互联网的实践凯淋,也看到了我们陵伍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颧窍盒,只有以企业为主体阮貉窜,不断有新技术发展霜赶,使它在使用当中获得使用捞,就能够推动它的可持续发展乾蹈,所以它不是一蹴而就的事垢丛,是我们长期坚持的一个任务欺鞭诽。    四抠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亨输,新能源汽车重点研发专项要广聚众智且、精心规划维谩路,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惦末废,我也是觉得有一些东西包括基础建设车料僚,也应该放多这个测试区里面去懂默,使它在真实情况下运行尉京鲤,才能得到一个健康和全面的发展嚼纤踌。    最后我想说奉睹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展违。其实我们用了十几年的时间实现电动化玩,推动了产业的转型全霜,随着信息产业的发展虏,网联催生了新的业态沁,产生了新的服务业傲屏乌。轻量化带动的不是简单材料的替换受掠,实际是对汽车产业的一种升级钾、一种转型腥酒,同时迟顷碉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姐撵,充电网服务体系的建设捂芯,可能带来何止几万亿的新的增长点少荣。我回忆泌店,在经济工作会议上总理说过一段话坍,“实施创新驱动战略的发展替沏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泛但,也要注重用新技术衰、新业态来全面提升和改造传统产业溯,带动产业的转型升级荷签。”    作为结束语我想说继团,回归一下新能源汽车取得的新进展发,下一步还是要全面落实政策灵香桃、着力开拓市场粳、建设基础设施苏啤、创新商业模式拎借羡,把握好发展的先机刹拌瞳。我们要针对市场的新需求虹,深入基础研究赤哺,攻克关键技术痢,完善系统能力掀农,着力提高产品的质量和效益旗毁。要把握好汽车智能化发展的新机遇盯,要系统的研究掣哇,精心的规划慰桃伦,要鼓励协同创新企业主体龚,大胆的尝试姑沤疚,来攀登自动驾驶技术的新高峰坪,要凝心聚力窝,发动优势灵,动员各方力量粮板,完善政策措施两汀侥,营造更好的发展环境节维浑。    谢谢大家!    (根据发言整理量荷解,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磁抵亮: 陈理事长虱贪,各位领导啃伪、各位朋友慈软前、各位专家蹿豹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法且。我今天的题目是四网融合星,什么是四网拧?交通网开荷、能源网将、信息网蜜此叔、人文网突剃莎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翔伐秦,电动汽车是一个能源的载体雇,又是信息的载体怕拳痛,然后可以作为人文的载体盟。四网怎么融合缆?怎么发挥电动汽车的附加值此妮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦马刚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芥,能源跟信息到底有没有内在联系擒旱负,我提出一个储能熵理论供大家思考闷。    我思考创新的要素仕了雷,要创新首先要解放思想非。解放思想要学习《易经》的精神济,又要学习西方文艺复兴的精神巷。《易经》是一个太极窘蹲,太极里一半是黑禄然艾、一半是白钞,但不是直线须别,是弯曲的奠聘捍,黑可以变成白棉,白可以变成黑和,黑中有白努悔,白中有黑汐娃,跟它对应的黑就是黑骨、白就是白饶。《易经》是变化晚会蔚,有时上霉速夺、有时下枯卡,上时不要骄傲自满礁侠,下时不要灰心舷擦厩,是客观规律该锑动,都是周期性的假式,我们在调整诡草,要注意平衡动力统一风豪荚。    整体都是这样凯,全局都是这样该臂断,今天讲跨界晴,要学习西方的思想就是文艺复兴舍。文艺复兴的功劳不是在文化剁锑、艺术等等放,文艺复兴是解放思想蔷帽先。哈佛大学的校训追求真理兴棘。要把自然界的规律找出来解放思想撤都吨,自然规律造福全人类嫉。伽利略靛,罗马教皇威胁他康,他不怕斤采,他说地球起源被上了铁塔篓湘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女略空,被叫之违反教义迫割痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哦独吓,第一个米开朗基罗藏,他雕出一个裸体的美男子翰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇檬炽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耽,里面很不容易眯缅惟,从意大利借了很多达芬奇的作品协嚏皇。达芬奇不仅仅是一个艺术家暑唉,也是工程师;看他作品克,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骸,第一个从事解剖学胁兑。    解放思想考虑全局的问题裙窝剑。文艺复兴第一要全局思维荒,第二要有天人合一的思维钒,第三是环形思维骆拭禽。要考虑全局思维测恒,今天做电动车目标是什么喂蹿?有什么经济效益蹈、环保效益觅碍佩、能源效益邪、民生效益捆朗,总体总目标要搞清楚驼,一定要有全局的观念咖楔。特别搞智能汽车全局性更大霓叹是。另外要环形思维禽露,要反馈抛颗。然后是循环利用的思维亨蚊腊。    创新敲,我把创新的要素跟大家分享一下奋步旗。首先理念是创新之魂必围伯。理念有很好的氛围模科,有了理念才有创意硕弗缚,创意是创新之源瞥。还有人才忍集日,人才是创新之本彩寸。怎么能有理念咖?要有很好的氛围糠,总结第一方面是合作精神讨荣,开放新、合作泥吭、包容讲凰沥,双轮驱动颇、增值驱动修艾手、市场驱动播俺少,通过市场的倒逼锤。然后要有完善的知识产权保护杉,还要利用网络大数据给我们带来的好处秤。今天创新制高点是跨界融合零鲤蹋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界襄全鹊。“一带一路”我认为是跨界融合骨,一带一路是西方的伊斯兰文明芥歇,还有它把科技讼、技术昧拴冲、经济郊橙颠、贸易连在一起刹阑,所以我们要发扬一带一路的精神就临挟。我是福建人也是漳州人纽宠,一带一路开始的是执瞧和下西洋耽台。我们要跨界融合加。    我接着讲智能汽车亥姥膊。智能汽车首先要有解放思想韧虐潞、全局思想考虑问题星。三个C卷吩,第一个要连接起来救,第二个连接是要协调要合作恃理驰,1+1>2拾忍措,那就是《易经》的精神浇钡。第三个馈掏郎,今天的连接是移动的连接辆,还有MOBILE判妮惨,MAN TO MAN羔附、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搞撬。    今天电动汽车很重要的一个抹刑戊,大家买得起用得可靠撑购备。智能化以后鳞怒,因为有各种各样的基础设施和商业模式软叹,我不展开了碗股。    从电动汽车变成一个智能的汽车靖士,从智能的汽车再变成一个智能的交通程,从智能的交通再变成智慧型城市讨拔。我们附加值可以产生很多替撂。根据《易经》价值精神佳残,通过交通网钙、能源网枪、信息网帛、人文网可以产生无穷的价值机会纹。利用交通资源的全时空动态感知炬,交通工具的全过程运行管制舜,无处不在互联梯骑、感知款碌、管控和服务逢邵。    怎么布局皮?怎么把电动车进一步变成智能汽车携蕉,如何布局智能网联汽车技术沪?我认为荆凑掠,不但对中国槽剖勺,对全世界都做出更多的贡献起来趴,第一是制定网联汽车法规标准姆甘任、智能技术浓、环境常粮、HMI技术诬胺罕、空置执行技术钨歌、智能网联的实验郡、网络和信息的安全仙。    怎么做到网络和信息的安全栖项?这是一般的云粗构辖,怎么把一般的云变成安全的私人的云讥桓?有很好的结构废豪顽,处理器晃锭雌、传感器势捣垂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壬概。第一是收集材料矾兰,就地处理侩既蹿。第二是从收集材料到云之间要慢道尝,一个是单点控制咀席逢,能量控制或者功率控制成替矮。一个是多点控制竣痉,能量控制或者功率控制摊既巷,这是全局性的吮拣沙。要及时处理虽且衰,要经常互相认证季,变成安全的云伟。    跟大家分享一下我做的一些工作矩疮江。怎么从理论上去证明这个是可持续的混捞缉?我一直在思考所有的工业革命妊,基本就是能源更新谜会。第一次工业革命害筏锰,瓦特发明蒸汽机担埠,电话蚊妓。第二次工业革命刊,美国抢占先机钡,电气化斤,主要能源专项与信息建设档。现在第三次工业革命来了女翠两,中国能不能抢占先机群话爆?我们要做新能源惨粉,信息大数据时代核骸,我们百人会能不能更好地发挥作用姬?今天早上的研究会很好儡浅瓦,我建议做一个尝试的机构薄萌坑,每年召开百人会国际研究会议彼恰,形成品牌筒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢送?我提出储能熵的概念倒盘起。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卸虽。一个系统里面假如是孤立的嫌脯、系统是不可持续的脚铝,一个是做功赫扑、一个是废料是不可持续稻。如果是物理系统帘,分析储能熵赔殿搭,熵代表可以再利用膝悔。总的来说兼冬,一个系统熵不能增加稍蠕,熵要减少久骆蹋,熵减少系统可持续绢。熵是储能熵虎,熵是不用的熵媚衡,下一次可以用稼去。总的来说熵是在减少剑。    包括中国的历史渴梨,中国封闭的时候中国就不可持续姬妻,中国开放中国就可持续操扛晴。近亲繁殖以后熵增加不可持续腥。系统要做可持续性加刊,系统熵要减少氨忍,你的收入不能是单一的缄煤居、不能是孤立的系统柿。因为一部分是做功歌鸥,一部分是废料丹,从废料里拿出来廉醚,通过证明熵减少人蒜唱。从废料里面可以再循环熄,那么你的系统就可以持续了蚀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来势,后续需要时再利用的能量的熵翟,通过储能熵概念的引入妊顷,希望用来解释可持续系统的演化过程度很。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态台布帕。    综上所述当饺,不管系统是生物的或人工组成胶膘惹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌晔拧,而这些系统工程特点是非坚,即使在系统研究过程中锌视,一个熵有增加的过程惧抹敌,总体在系统不断迭代发展的过程中蕾,系统将进入熵减的状态变急芯,因为系统具有自己生成复熵的能力去,从而保证了系统的可持续性筐持。    应用在电动汽车沮柿发,这个是分布式的发电持蕊,这个是分布式的负荷搭。电动汽车就是分布式的负荷己,还有分布式储能为登浅,电动汽车有储能绞、有电池勺。电池可以双向的扔,分布式地发电车、分布式地负荷怂,在分布式的储能烘,这三个系统可以持续翁,这是我要证明出来的讳冬酬。我证明只要你的熵是减少的克仁湿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秤呐。    感知痞撅、认知床、行动啥,不断可以纠正人的行为匡菲撅,比真正的司机还要好静。    最后歪贝,希望我们以后的交通系统是舒适的脚、生态的好、方便的和安全的陕匙醇。要做到这一点呵靛磁,什么是成功标?因为里面的成功是3个S恫,SUCCESS冻砂,在S齿、E里面画一条线都是欧元跟美元嫉勒,今天是国际合作嫂,虽然人民币还不是惯杆巳,是一篮子化的剖夏赊,人民币准备好了群慈。ESY就是人民币虫缅。    要有六个眼睛惶扔,有四个眼睛不够芭魄惟。第一要把眼睛放在前面解放思想茎糯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔬豌拼,电动汽车下一年布局市陈迦杷,也要有前瞻思维惶几。眼睛放在后面汲取历史教训亭耽,要有全局观念阔仍。要看到旁边的需要靖臼。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹋夯,不得不承认高端人才密集地在西方郡坏。所以把眼睛放在西方学习独吨泵,它沉淀了100多年充。四大发明中火药是中国发明的融懈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憋储未。全方位都看到了商睹蔷,所以英文眼睛叫做EYE揉莆。第一个I是Inspiration炊董兄,有了激情可以有想象力骗弘,然后有创新潞,但一定要融合橡屁皇,一定要集成潭胜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惜感。科学要把自然归结起来瓦如,工程有十几种逢母,要把科学花奔颊、技术纷涂、管理结合起来那就是工程伪,那就是要集成力。特别今天要跨界地融合喊购适、跨界集成癸,这样才能实现搁耍。但没有钱也不行封,今天招商局也来了很多金融机构闻斤,要融资港。    谢谢大家!    (根据发言整理晌菩祥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   回顾已经结束的2016年课偶盆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赁。在政策的全面推动下丝谴,我国电动汽车年产销量再创新高躲,达到50万辆左右猴喝,充电桩数量达到20万个鲁爆,遥遥领先于世界各国顽。更为可喜的是杭美,在规模市场的推动下禄岔,技术创新全面展开顽炒,技术进步全面加快扑顽培,正在全面逼近世界先进水平持。但是剁水,在这大好形势下娶,质疑之声渐起眷焊捶。比如先海论,我国电动汽车发展主要靠政策推动崇痊,能不能持久黎规嘉?政策是否过于宽松窍胳娥,以致于出现骗补情况歼扩?另外履萝广,由于发展形势良好尖,一些激进的观点也在抬头孰伍。比如呵闯,要挡住国外产品进入中国市衬榛怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车趴瞥,准备放弃传统燃油汽车冉境寸。    作为一名资深的亲历者雌虫,笔者认为埠残,在这新旧年度转换之际酞扩瓦,有必要分析我国电动汽车的发展形势袭阶垦,梳理其发展历程们错拖,以利于业界对形势有清醒的认识危茄稗、清晰的判断瞧森,明确今后的行动方向雇。    一畦娇姑、我国电动汽车发展形势良好    当前呛,我国电动汽车发展形势良好缕猛,主要表现在两方面缝楷窜:一是电动汽车技术创新全面展开桔随,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘫,技术创新和商业模式创新层出不穷岸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面教儒,比亚迪哺、北汽少誓、江淮轮茄替、上汽等都推出了极具竞争力的新产品车搜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肖罢伐,而是专门设计的电动车挽洁,续驶里程达200~300km甚至更多淑冒,能效明显提高诫宛措,动力性捻淘、平顺性痕翔梳、舒适性疾坛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垢。事实上歼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钙莎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市握皖。另外令乌,我国电动大客车产销豆、应用占全球份额的90%以上抡郡,技术达到世界领先水平莎封。    在动力电池方面速托,我国产量已超过日本涎娇彭、美国钝、韩国寺诡弓,跃居世界第一渤尉,且市场份额超过全球的1/3琼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秘,呈现高能量比玻欧骨、高安全性夸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炮馈。同时痢殊,产品水平迅速提高娥活衬,与前一年相比查臣龟,平均能量密度提高30%闭槐纺,成本下降30%左右拜膛。    在驱动电机方面算堤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渴,总体性能进一步提高烙歼皇,成本下降30%左右赎。在电池管理系统捕、混合动力系统据、电动助力转向菠饭坟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面反匡,也都有明显进步芭。    在基础研究方面爬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展随,电池热失控偷、硅碳负极材料陈煌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怖。    2. 充电基础设施建设加快搂劲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萌扫,政府有关部门出台了实施细则愤,多个地方政府建立了城建孪居、电力扛浑、规划等多部门联动的领导机制毒,大大促进了充电基础设施的建设速度勤戏鼻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陋虎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忙贡,我国充电桩总数超过20万个囱侯,远远领先于世界各国为。    在市场带动下成套,技术创新不断涌现杀牟邯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瘟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法细、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术天、节省设备投资的车端交流快充技术袄桅跺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恋缔磺。    在商业模式创新方面溃灵,呈现出各类优势企业多种形式合作蹈氓京,加快充电设施布局说唐儡、建设晨光、运营的趋势每庇棚。众筹建桩惦、合资运营搪、利益分成等运营模式迅速发展夹收,公交车土檀熟、环卫车固箱、物流车危、出租车门倦锚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莽,广告推送沫、免费无线热点接入等增值服务开始出现甫访。    在互联互通方面场,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施白,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成池岁棱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凛视,以企业级赎石哎、城市级监控平台为基词恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饭、信息互通的国家信息服务平台即将建立毖贬。    二墒渡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说獭,我国电动汽车的发展道路与美国小埂孰、日本登、欧洲等国家和地区有所不同貌齿,主要区别有两点士息肪。    一是政府干预模式不同侯。我国采取的是政府强干预模式轨仕,政府进行顶层设计腻,制定国家发展规划蔚群旅,多部门联动制定全面的鼓励酸、支持政策献,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲峋住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窖保会,在市场发展中不断加强研究开发哄读萌,技术水平逐步提高;同时健,充电基础设施建设逐步完善恕。而美日欧政府多采用弱干预模式庭,政府支持共性究爽、基础技术研究恋烷懂,给予一定的政策县洽、税收优惠驴蕉,逐步培育市吵恰;企业则根据自己的战略规划响擒渐,首先研究技术甭并啪,同时有选择乱、有重点地开发产品揽。    二是企业战略不同芥。我国企业多为在政府引导下被动式发展斥,初期技术积累明显不足噶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尝,产品方向受政策影响大碘,各企业虽进度不同啦,但呈全面开花之势喝。而国际大公司多为主动式发展顿涸,厚积薄发挎邓,技术有所侧重镭场,产品形成特色扑藉缮,如丰田的混合动力和燃料电池贿疤密、日产的纯电动钉拦、通用汽车的插电式僳、宝马的碳纤维轻量化技术等投倘膝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点判。中国模式的优点是市场拉动技术发展拱守,不受油价等其他因素干扰届馆,迅速形成规模市晨咔,全产业链技术进步据溺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟都按,发展中有不协调情况俩举汤,如充电基础设施滞后固撬,部分企业盲目跟随降祥欺,发展不扎实舶匿鲸,少数企业以谋取政府补贴为目的桑剃,甚至出现骗补情况霖读蝗。美日欧模式的优点是技术扎实蛾惦笑,发展均衡;缺点是市场发展慢丝桥师,产品更新慢村灭墙,影响技术进步荤汾低,受外界因素干扰湾床散,如油价低迷则市场难以扩大案。    笔者认为妙哄杜,中国模式适合中国国情沏险。我们不应过多盯住充电难头、骗补等不协调现象遁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虽短猛、技术追赶的大好局面蓝饰佰。从另一方面讲钒恰,中国模式也有赖于我们的制度优势褂年谴,只有中国的强势政府才能如此运作世辖鞍,很多外国同行都很赞赏裳牌钮、甚至羡慕中国的条件焕虎双。    另外轨腻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兄钳势,近两年有明显变化班话。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斗矮、开发电动汽车产品葛嫂,而且各种技术路线都受到关注的局面率际。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雇胜。中国各大企业都重视电动汽车没有错哎贩涎,在现阶段已不能算分散重复戳啸,但难处在于电动汽车不好做蜡,需要有很强的挛、全面的技术积累和投入凸饱。那些技术实力不够的企业接剩慕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前送钮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峭班磺,而应准备应对“弯道翻车”的危险康妇骄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邵拱地,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时募溺,可分为几个阶段餐:当市场份额超过1%时被,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%们奋拳,则意味着市场条件全面成熟佛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斤硅戒,又主管我国科技工作多年第邻赁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侍拉陡。    对照电动汽车的发展燃够,在我国叛酶么,市场份额已经超过1%;在美国和日本栏,即将超过1%封凑。这说明偷隶,电动汽车技术正在接近成熟常同粱。笔者冒昧估计砷锋惨,大约再过5年左右时间钦胚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炽,其他性能与传统动力汽车相当骨,加速性优于传统动力汽车铅,成本的差距大幅缩谢贤杖纭;再过5~10年时间惭恼菇,电动汽车性能可全面赶上煎、部分性能优于传统动力汽车粮涪,成本与达到当时排放浑勾舍、油耗标准的传统动力汽车相当篓。但即使到那时司少慨,传统发动机也不会消亡界缕忱,而是电动驱动与发动机平分秋色囤,或更多的是融合发展沫。基于以上估计墙癌嗓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镶铜电,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展收镶强。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扑断,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歌岔。2009年履戳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芭夕法,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戏荣。回首往事鞋私,扪心自问驾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的端推慨。至于些许不协调现象绘,是产业发展过程中的必然达谦箍,是白璧微瑕煽垄、瑕不掩瑜垒。笔者断言慷良躬,按目前态势再发展10年筋洗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界步楞躬,并以此跻身世界汽车强国之林豢都动。    三午谷逛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磁蹄迫,整车生产企业要更重视电动汽车龄。首先要制定好发展规划和生产布局安扁剿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冷匙,不能两张皮概盎款。其次要重视研究与试验疲静,需建立完整的抽、一流的研究和试验体系禽继筹,规谋肺洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统穿噬。电动汽车相关技术发展很快榔嵌,要靠自己去研究发展继,别人的经验会很快过时淘,更不能只靠“挖人”搞产品团茎。再次要全面布局顽,围绕全技术链开展工作祈梦,不但要重视整车开发会,还要研究电池和电机饥汤桅,重视电池管理系统但,这是当前我国的短板储,此外还要注重轻量化和系统可靠性勿扮伸。    第二慰讨,要建立相应的零部件体系须梁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咖牟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牟匣。    第三邻处,要开放发展便疏。需鼓励铆、支持合作伙伴引入先进技术和产品请尼,像华晨与宝马去岗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翠。历史将会证明酣恃蠢,开放发展电动汽车会比关门发展更快槐碘瓶。更何况经盼疵,在全球经济一体化的今天钉腺淋,关起门来自己发展是不现实的悲茧。    第四蠕蠢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捞。今后相当长一段时期篮镀,将是传统动力与电驱动并行发展滩、融合发展的阶段污铝措,单搞电动汽车很难成功殴。对于只做电动汽车的特斯拉黔咯,笔者并不十分看好汹。    2. 对产业界的建议    第一魂灰稻,要加强合作硼。需沿产业链很、跨行业合作扁冒,整车企业要与电池企业惕、电机企业看干、其他电动系统生产企业深入合作邓。以动力电池为例僵喜,需要电池设计与正负极材料始、隔膜澳、电解液骆靛晤、电池制造装备认、试验装备川鞘、电池管理系统全面合作兜。优势企业和研究单位要分享成果环枫似,互补短板额鸡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件青愤畏,要形成轰轰烈烈的大协作局面捻舌,合作创新雷邦,百舸争流枯,才能迎头赶上并超过世界先进水平朵贯。    第二钙褂门,要注重实践井蛾。汽车产品与其他工业产品不同府赏,一是使用环境广且复杂橙缕,二是生命周期长啦,三是对可靠性穆那、安全性要求极高垄。这些都决定了仅在工厂逞委蠕、实验室不可能完善产品嘉,必须通过多轮的使用实践莎睦瘫。与电动汽车产品研究开发相比茬,充电过程更需要实践羞。像电动汽车充电过程这样长时间位芹捶、高电压场贰镣、大电流捣蛔盎、室外庆、无专业人员值守的工作状况瞳耻筋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赤徒。    第三锣庐碾,在充电基础设施建设与运行中拧枪全,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狮。充电基础设施建设是一个新行业铃,在管理上涉及电力洪、规划溶挎溉、城管权委、工商管理等多部门俺,权力交叉玲围,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炭考,利益主体错综复杂睡潦署。单靠一纸文件不可能面面俱到麓携铣,必须经过相当长时间的实践蔫,完善流程票,积累经验悲纹可。    第四文昂,要加强标准化工作唉放。领先的研发染涝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰场,而及时总结经验搜峰角、制定标准又能为继续实践弛颇、创新提供重要保障武。当前损,恰逢政府推进标准化工作改革蚂匆腥,要求标准化工作密切结合生产并、创新实践疼漏,要求鼓励发展更灵活田成痘、更接地气的行业标准惋、社团标准汾。对此毙桂侯,业界应给予足够重视讳署添。    3. 对政府的建议    第一妮堵,要保持政策稳定渭。正如前文所述芬呻,我国政府的强干预政策非常正确鲜航,发挥了制度优势使坡,已取得很好的成绩缄,应该继续保持莱蟹钵。电动汽车的发展涉及多个行业家舒,需要长期积累瓢,需要几十年的时间才能成就大业煤,切不可存立竿见影先滑弯、一蹴而就之心诉刺。    第二侯,要及时对政策进行微调和补充完善讲恐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巢恢陀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舌里霜,又由于此项事业发展快旧,新情况防脱汾、新问题谅恭、新技术层出不穷希蓄,因此及时应对惊哺、调整缎表念、完善是必然的欺。    总而言之娠蹈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诞携,迅猛发展正当其时烦。笔者衷心地希望朝野上下污、业界同仁能认真努力工作桂纽,自信且坚定发展码粱。假以时日漂唱瓣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慧,并以此为契机轮淘席,跻身世界汽车强国之林受钒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年合,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匠较。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日散,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示路。    他认为弛,现阶段瑞舱碘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题趁潜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配替袍,但从长期来讲呛虱,新能源汽车技术发展路线要从电动化解喘徘、轻量化涤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霸害、轻量化与制造生态化结合幌、智能化与网联化结合膝鲤炊。    尤其在电动化方面驼垮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坊芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抖,就是家用主流A级轿车踞,在性能价格比上与燃油车竞争妓衡。目前全世界都在朝这个方向努力厢,如特斯拉Model3舰、通用Bolt码匆氢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车低。”欧阳明高说莽促爆。    欧阳明高说杭输,但要满足这个要求春渐擅,电池必须降低重量贬凡、体积以及成本耗隙梦。此外皆里,电池的比能量必须大幅提高雾,达到300-350瓦时每公斤洁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标且乓储。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沧,锂离子电池发明至今只有20年歼魔烩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捂死赔,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸵虱,可见动力电池的进步非常迅猛浩识。”欧阳明高说把,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皆沽犯。    但此前摩乏碳,主流的观点认为汤霓刃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莎,从性价比来看溅截吩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玖贫,但现在随着锂离子电池技术进步究,里程提高一倍拳脱,即在300公里的范围内淘,仍然在性价比方面有优势乳复。    从技术上来看假耗浦,在单位重量手、单位体积下储存的能量越来越多卞,成本越来越低猫碎,才能体现出电动汽车的水平和技术撕穿。    一个好消息是菠辣势,我国电池成本每年大约能够下降20%横募。据介绍习扑,五年前剔呜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淖赎江,去年平均价格为2.5元左右畔,2016年为2.2元澜,考虑到大量的电动汽车是大客车朗,其电池价格相对会比较高一些堂。    “现在国内开发中的电动轿车仆岗,最低的系统成本在1.3元每瓦时梁骑趁,单体成本在一块钱左右氖瞧。美国通用Bolt电动汽车械匹歉,单体成本为150美元一个千瓦时申绰全。”    如果按照这个标准渐暇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梆霜,但是按照现在2.2元钳断艘,逐年减少10%到20%沧茧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豆奢。    “加上循环再利用做到1元渭,也就是说扳氓,一千瓦时电池一千元人民币之内僵,是可以做到的檬嚼。”欧阳明高称良。    对于具备性价比讽构似,想要具备商业竞争力的A级轿车来说风,现在一百公里约耗电15度混舞稼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坤,接近10度电一百公里感偿膝。    “要实现这个目标尽竭捍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞥。目前电耗的降低空间还很大淑敢。如果能够实现上述目标粮报亨,一百公里的成本约在一万块钱曙,如果电池能达到300公里就是三万块钱按技,考虑到使用周期内省电和维修省钱壬,将具有商业竞争力弦,这是电动化下一步最大的目标坪疏缓。”欧阳明高说啃痪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出档旅恢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烩刊垃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宏临湿,但仍属于比较粗放的发展模式肩呵赡,今年电动汽车发展逐步趋于理性碴。总体来看屋,走到今天瓦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湘团夯。”欧阳明高说第。    事实上蔷哆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柔,由于销量超过全球50%以上侯姜弊,在国际上引起了强烈反响滴,无论是政府还是厂家铣,都感受到了来自中国率先发力的挑战溺钢棚。更值得注意的是疮泄,2016年如德国大众和日本丰田江溺,纷纷调整技术路线悄避,加快对纯电驱动的转型垦凤痰。    不过集,纯电驱动的战略目标冠涸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炉绷脊。对于混合动力技术来说瞥,传统的汽车强国芒绩并、汽车大公司比我国更具优势涪歇狈,如丰田路线就是先做混合动力痢涧绥,再做插电混合和燃料电池氨。    由于我国率先发展纯电驱动噶谷,带动电池产业的发展达到了世界前列奥,电池产业规模达到世界第一癸躲拱,总体水平位列国际前三枢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弯舅纶,我国的动力电池产业链强,尤其是电池材料峦缔许,如正负极材料蠕,在国际市场上的占有率第一卞。    “在此基础上嚎夺谢,我们以纯电动力系统(电池群、电机琅俊、电控)为基础平台题,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幕靠涎。”欧阳明高说踞。    据其介绍七,目前我国插电式技术发展已经取得进展苗烁,比亚迪秦村仕负、唐澳、上汽荣威550控境,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力都,无论是发动机方面粱律,还是混合动力装置上娠呸奶,都取得了突破祭。    与此同时退破扫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狗钦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肃。    “这是一个渐进的发展过程柒氓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争常。”欧阳明高说慈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胜彩桨,有效的回避弱项竞争炯,有利于我国电动汽车产业的发展慨缴,到2020年之后倘捐疗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垃蚊馅、同步竞争讣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊猾:李芳" "  编者按匠兰会:产品价格区间一下提升了近40万篱镁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戌。以安全环保为标签的沃尔沃罗,产品质量是其立足之本沉。无论是国产车型还是进口车型畦蛙,质量都要做的和安全环保一样好何蒂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贝图, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值傅,安全与健康至关重要馁,但在中国市炒咕丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纹快荡,到底该剪哪一根线逃兔刚?我心里清楚谎改街,如果我剪错了谈,我们可能就崩溃了末。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冠。在2015年整体经济增速放缓伴桐骄、股市震荡梦诗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惺,2016年的车市本不被看好田。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声憋。1月6日踏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恒樊,沃尔沃对此解释为孪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器年授酣,更是提振销量的助推器旧确。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鄙秽失。   6月1日善,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咎,具有十分充足的销售经验陈覆燎。但用他的话说诵别谎,他来自一个很小的市趁ň拧,很多因素他都不具备眠窍疏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状襄。6月1日入职雄擅笺,用一个月来熟悉公司的现状航,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牛赦关。然而现实终究是骨感的藤敌侈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆然先骚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆热。   “做决策就像电影里拆弹的场景腔病去,我到底该剪哪一根线呢茸伯扦,如果我剪错了淖袱,首先所有的投资会无效痢,其次会影响经销商的士气徐郴。”陈立哲对我们坦言还裴。   他这样的想法并不让我们意外袖伺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恃粱。在台湾羞弦,陈立哲要去走访最南端的经销商副畏,早上出发中午就到了拒滇居,但如今这种管理方式已经行不通了当碾稍。从前陈立哲的团队只有30人椒,现在变成了350人龚聊哩,他说现在同事的名字都记不完稼。   “就像牌桌上的一个赌局忙脓狙,赌下去有可能是回本的袖怕,也有可能就全毁了长寸,所以我每天都在想我到底该怎么做姜。”每天该怎么做溺微臣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月说。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糜,才能享受最好的哇。”这句话像是说给陈立哲听的梯妮。   2005年蜂妨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疵泌茫,沃尔沃一年只能卖1024辆肉,一直到2013年5000辆的水平勘姐固,再到如今年均一万辆的表现钝,对于台湾这个小市场来说遍,陈立哲做的足够好炒蛙,他对这个市场有着复杂的感情放挂暮。   调任中国市场做销售一把手想氯墟,陈立哲说这很突然匙汇牛,他来自一个不足以领导中国市场的市场哇阑。对于中国市车谩,他还不熟悉屡墟,做市场工作要对文化降蹋长、变化羔、趋势有充分的掌握瘁,这最重要的三点陈立哲都不具备托派,他唯一能做的芒颇绩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需违翱混,相信身边的工作伙伴伴浪佩,组成一个高效率的团队累教浓,去解决各种问题橇嫉杉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芯,首先做的是内部调整丛貌钠。通过不断累积分析过去几年市场的动态权涩瓷,了解在什么时期使用什么样的手段陛娄,反省问题所在蛋抖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸵敬。面对三匠、四季度各项费用的下滑刮,倾听团队的建议撇囊阂、做出准确的决策览茸、将优势资源注入到最需要的地方却灯。最后将宝贵的经验分享给所有人经,把力量从点扩散到面揭澳蔡,从四个大区玛蚀,再到全国天。   “所有的成绩都是依靠团队取得的测爸,我只是把预算焊拎、时间等安排在它本身应该发生的场合秋碴。”陈立哲表示拓:“我不是在讲官话娃,只是借着这个机会感谢大家闺。”陈立哲相信恕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的箍赖截。   内部调整告一段落女努,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跨纯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渤绷,一下跳到80-100万挝狮,面向的客户是完全不一样的楷托奉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烹憨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嚼是檄,还怎么介绍产品馆航?这肯定是不行的被。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门跑溅,“与高端客户接触墒怪,销售不能觉得自己比客户矮一截集俺,与客户要做朋友体艘付,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品登巨。现在培训课已经开展了实战模拟环节苛钳,我们在资金有限的情况下做到了更好九雇诞。”   全新的管理阶层降履唇,有限的预算潦驴瓢,面对重重困境憨默拧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睹漠,8-11月均超额完成销售目标枫肺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抹,最紧张的时间雷测。“我有我自己的节奏盎,我给自己两年的时间皮露,两年后才是真正和主流市场之间的竞争办。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氦猩骗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勤纶,经历了两次产品的重大变动狮井,但在他眼里这是最引以为傲的逻,因为这些变动墟、变革都是从使用者的角度出发叙幕,也就是我们常说的“以人为本迹秸观。”   对于沃尔沃来讲廉睹,最擅长的领域是安全雹签码,作为三点式安全带的发明者篱盗贫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期度差。但陈立哲表示枢手,以整车品质来讲规,沃尔沃也和ABB并肩揭熟吞,例如在底盘研发能力上附控,沃尔沃使用的底盘研发模拟器落嫩脸,全世界目前只有三家在使用抬,另外两家分别是法拉利与保时捷弗稍徐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑低,陈立哲也谈到铆乳:“沃尔沃其实也做过6缸歌、8缸发动机圭,还有享誉世界的5缸发动机拳迹。沃尔沃并不是做不到沧啊铆,而是我们可以用更低油耗被灸疼、更低尾气排放的发动机达到更高水平看堑安。这也是全球各国政府的法规要求堕,是大趋势陋扒墟。陈立哲说“这些信息歉枯香,只是没有在行销上进行传播罢了船姐拳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悲辱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叔钙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴痛小,改变了“国产”的概念儡肝据,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代定协。陈立哲表态道吧狠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料算嫂熟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秋颈。沃尔沃立志从中国出发虹,以人为本的信念永远不改烫吭瘫,值得消费者验证与了解戌酸啦。”   “沃尔沃就像iphone一样纤垒吵,它改变了人们的使用习惯论瓷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骂:S90有三个界面同时提供信息踩,分层级的来处理车辆信息瑟卧怀。这一点很重要画娩荣,体现了沃尔沃以人为本的精神铂。在设计方面狠摆盲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料从。用沃尔沃的品牌精神勘,再加上瑞典的风格散,直接与德系品牌产生差异化诺踌。如果从地域来看显按骡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姬赌。   沃尔沃曾立过两个誓言隘聊马:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楔绦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颅淋,沃尔沃全额赔偿饰橙彩。在陈立哲看来藉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺维钱。   陈立哲对我们讲道坡:“在欧美换吃,当太太怀孕的时候检,男人会考虑买沃尔沃鸵份狙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据监家,中国作为沃尔沃最大单一市陈ǜ省,11月共销售9,076辆新车疙,同比增长12.8%;1-11月期间卫缺,在华累计销量已达80,759辆处弛嘎,接近去年全年表现曙。就目前的情况来看夸鼎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胃兔锌。   在经历过低谷期的沃尔沃潞册,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刮沉玻,这无疑是对陈立哲工作的肯定啼平淳,同时也是明年的压力苔搪。毕竟“十万辆”这个坎粕肌庙,沃尔沃早就有迈过去的能力楷。   2017年贺喂拧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谐,届时橡,S90 T4薪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抛。对于陈立哲来讲项扔庭,最为重要的是三座版S90铺萄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痊潭,是全世界汽车厂商廷磕小,在中国制造的单价最高的车辆缸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐遁,“三座版S90可以达到世界各项指标凌,这款产品有能力改变历史拘拴。只在中国生产髓氯窝,以中国为核心的思维驶渴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睹疆乘。”与此同时恃,全新XC60也将在2017年第四季度发布尉化花。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚考蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额授青,所贡献的利润更是远超世界平均水平讣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斗裤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伙吝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靠。“知道我坐这个位子的时候宫窘,很多人会紧张甚至惊慌霓赦,他们会很直接的问我迟,你行吗浆恒?台湾市场那么忻谏纭,你行吗磕乌沛?”陈立哲笑了一下说道猎帽:“每逢这个时候烯,我都乐意告诉怀疑我的人纱响帅,我将在最短的时间内做什么石奴驴。”   两年的时间转眼而逝泌,陈立哲手中的“牌”越完善享,与主流对手正面竞争的胜算便越大伶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚎垃,未来还有什么是可以阻挡他的呢老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将每:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褐磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囤搁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甫绕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验香棺。为了满足消费者需求垃土,推出一系列活动迎合消费者喜好鄙。 上汽集团副总裁虐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秸,得益于荣威与名爵的共同发力汰,上汽乘用车共销售27.5万辆椒纳螺,远超去年全年的17万辆茄挠惋。取得如此大的成就主要归结于以下几点凤婪多:新车的不断推出蹦憨、以人为本的理念及高性价比佰趟。    上汽集团副总裁春瀑吨、上汽乘用车总经理王晓秋泻衔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访些钨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锻阂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痉痘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺朔蔽疼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车故囊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稻欣矾。同时是促,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掂湃:个性而不小众迷肝顶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狮,通过对消费者的沟通与研究蘑炊,已推出很多新车型叼厂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”法炊香。王晓秋还指出测,名爵现在的路线是个性而不小众腐,这就是上汽集团未来的发展方向态斗,上汽集团希望新的产品有个性鲁悍石,且能让大部分消费者接受滇。    据悉马,自荣威RX5上市以来儒,名爵锐腾也迎来了中期改款守蔷狗,同时新车名爵ZS蹦斥触、荣威I6也蓄势待发烽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芥侠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潦辆,上汽集团也很清楚自己的客户群体督。王晓秋指出仑喇,新车型针对不同的受众群体鼓庭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的程表。拿具体车型举例巳嗜铺,荣威RX5更偏稳重堂,新锐腾则是一款属于年轻人的车护,新锐腾外形活泼斗侍,同时考虑到消费者的需求馅,我们对内饰也进行了升级垂,并增加了10-12万的手动版丰,使新产品没有短板肉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姬抵,王晓秋表示懒,“从荣威550开始颈阶斧,上汽新产品从设计到销售设疆捣,最后还是根据消费者需求来决定咐。”    据介绍祷睦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愧倍。为了满足消费者需求讣,新车不止在性能和价格上做了调整撬酣,还推出一系列活动迎合消费者喜好飘少饭。例如闭拈寄,基于年轻人喜欢足球运动诽郡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网幂坑,也已纳入上汽集团新品类霜墩慌,预计明年新车65%会配备此技术市。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言林寝,“上汽集团一定要明白用户需要什么本拆,为什么要买我们的产品痛性缸,带着这个问题肋朴粟,我们才能真正去理解用户露,落实用户需求诬,使我们的产品极致无短板纹护,产品自然会大销蓝库。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烯观侩,竞争也日益激烈绊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比混凄。王晓秋介绍霜碌磐,名爵的价格基本与同级车持平坤,但性能更具优势冈钳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涝拆亢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蟹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恰娘,就像提到的让渡空间颈钝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碳涕修,从而应对市场竞争环境箩碗。”    产品有了好的性价比和客户认知度肩陛袭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郊冠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鹃结亲。名爵经销店到现在也有280家左右妈拳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络联,其实道理很简单甜揽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摄沸,且不断呈现上升趋势雄,他们认为自主品牌的春天来了”懊,王晓秋表示诽呈。    在被问及上汽集团未来发展方向时绿,王晓秋坦言裴平毫,“首先团队要把理解客户需求歪诺、用心为客户造车变成一种自觉行动森,进而形成一种行为规范赂。其次应时刻保持警惕赣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好适。只有这样吩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耙癸璃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹句:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窍奸槽。这些修改背后有哪些考量和博弈阿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谅旧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纽避错?   答父使: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗡。一共收集了9246条建议受城狙,其中表态性意见7736条去司,赞成的占六成左右;建议类意见1510条间,占16.3%拉些。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垮莫、网约车驾驶员资质及管理硼槽、出租汽车数量调控三个方面猛。从数据来看缔痕卿,不少人对“京人京车”表示理解惜,赞同的达到70%多仙撤叮,质疑的只有12%第彼。我们根据建议修改了125处半漂,不断扩大合规车辆的范围锈,让更多人参与“分享经济”刻挖甘。    “从北京实际出发练,兼顾多方利益”   问传躲: 为什么要求“京人京牌”倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呢蚊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说故,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赣劫腺、交通拥堵槐纺署、环境问题等“城市病”郴刑蘑。在这个前提下临剧,北京任何一项政策都不能“任性”家比,要从北京实际出发堕,兼顾多方利益把姑项。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冷,地铁最高日客运量超过1200万人次痞秀死,公共电汽车日均客运量1063万人次蹲,小汽车每车年行驶里程15000公里藤,交通压力与日俱增奢蹭皋。但在我们的努力下睦扭掂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侥骑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制躺超。    总体来说稿摔蓉,北京坚持公交优先的战略硼翠杜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充将,对其进行总量控制在所难免乾祁骏。目前北京市绿色出行(公交棋、地铁帝、自行车费、步行)占到71%豌,小汽车出行占25%北风,出租车占4%搭,其中包括比例不高的网约车出行苫矗切。北京出租车改革的总基调是檀:巡游车改革氯劳季、网约车规范貌、融合发展先婆、错位经营极、多层次服务欧抹。我们力争进一步提高绿色出行比例恋钾,为首都可持续发展提供足够交通承载力极。    “5个月过渡期是柔性考量”    问价犯庇: 政策出台之后髓,预计将有大量不合规车辆面临退出疙钡盟,政府有什么监管手段确保政策落实到位阂课?   答哺档: 政策出台前憾旧八,我们和专家厕、司机牵享硷、乘客蔑插惫、网约车平台进行了多次沟通铜,决定设立5个月的过渡期埃。一是给合规平台剂拨、车辆狡、人员办理手续;二是清理不合规车辆厩、人员等绰。    从服务乘客的角度麓堪官,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谅。另外扭级,希望网约车和传统巡游车加快融合发展珊,因此提出过渡期的柔性考量疼匪。过渡期之后堕,平台要加强行业自律忌吼,我们也要建立打击非法运营的长效机制爱,严厉打击非法运营宏、克隆车和价格违法行为拉度,能够更好服务乘客迁厂窗、保障安全典新。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哼: 面对新的经济形态鲁陈补,如何创新管理手段垫?   答邢堂: 出租车发展中没有对立关系下。网约车以网络预约褥霞、快捷方便等特点郡纹肝,满足了一批乘客的出行需求憨砍。单从评价司机服务质量的机制看缉粮,就值得巡游车学习遍淡:如何与派单挂钩抒鲁,实时评价泊。但网约车也有局限性吮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管变巨绅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挨未簇。你有技术优势杏险硅,他有线下服务优势撅屠恋,为什么不一起干呢搔部晒?    管理部门也在转变思路饯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芍捐刺。通过推动巡游车改革及网约车规范簿蛇,构建多样化服务体系痛,提升出租汽车服务质量许。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奉,在京注册用户已达218万人度跋儡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悸涪抄,提供差别化服务昏觅氓。    “解决出行问题要标本兼治”   问型: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜡佛挂?   答家雹搐: 群众出行问题的解决羚狈,需要放在城市综合交通体系中立妒黑,多措并举傅搜、标本兼治垄。一方面蓄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面篱,需要加快构建安全难、便捷躲嚼、高效蚀、绿色鸥颠城、经济的现代化综合交通运输体系沪浦。到2020年豌膏晌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仍。    交通设施根本是为人口服务嫉篡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缸景通。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舒堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教夹:李芳" "   杨美虹透露洗蕊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劫,大东工厂扩建项目也投产在即秦矮,这些举措都将助力当地经济转型升级费沁。    在杨美虹看来戊两啃,借助主机厂优势憨佩唤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膛堤,配合外交部到德国进行推介保没,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矫别。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扩娜笺,从而推动产业升级歧夯脚。”杨美虹说厂盘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容馆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隶盯。最新数据显示勒苯,2016年1-11月归,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞧吮,同比增长11.2%泻,前11个月的累计销量融,已经超过了去年全年界鞘硅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任变形。12月13日涡小,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓶饭吞。活动期间晶戎凸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牡馅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒址肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庙淌汰、环境和社会贡献等方面取得的成绩徽朵惦。杨美虹向记者透露筛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竞伙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩癌苇让。    “在‘可持续发展’战略的指导下毛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则膜嫉来。”杨美虹说伴疯。    第一溶冗归,实效为先惧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谐湿,“我们不做虚的省,我们也不做口号式的昆,我们一定要解决具体的社会问题吝。”杨美虹直言湍孤,比如BMW儿童交通安全训练营收败统,它是为了解决儿童交通安全问题痹。    第二拌,长期坚持冷。宝马儿童交通安全训练营柿羞鼻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅司裙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恒戌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营探滔,今年是第一年做快拉扇,未来会持续淌、扎实的往下推进茹宛。    第三棱胆蒋,全员参与奔芬履。宝马做企业社会责任时是,会邀请车主瑰、经销商娄禽、投资人以及宝马员工缮,一起参与进来莽。比如宝马爱心基金蹦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咯膝,提供指导;另外赖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彩星钮,定期组织各种各样的活动深。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勒灵臂,将可持续发展贯穿全价值链砷咸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罗哪。”杨美虹表示苗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庞春偏,主推工业旅游概念嫩。    据杨美虹介绍汕刃寄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园男顷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磐坛,助力中国制造业迈向高端婆芳弟,并促进东北老工业基地全面振兴匆坊。    数据显示睬,截至2015年底完似,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赦,当年纳税额超130亿元人民币归晦。同时疏勒畦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会警颅毫,就业岗位较上一年增长了8.6%督。杨美虹透露秋事谩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耸博氯,大东工厂扩建项目也投产在即堪吼,这些举措都将助力当地经济转型升级垄嘶。    另外尽九,在杨美虹看来菠,借助主机厂优势怀善是,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逛,配合外交部到德国进行推介懈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园课形。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞凳,从而推动产业升级肠狡。”杨美虹说题蔽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪协烩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袖?关键是我们的差距是什么幻膳,下一步最大的点就是要提升品质涸堂,当然还要控制成本昂固。然后臼前隙,就是我们的正向研发和平台战略菲。最后旧憋烂,可以大大提高效率亮,如订货的时间是可以压缩的块崎吗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漂监怕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一为碾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皇牛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述型。    徐长明说扩静贰,怎么理解工业4.0乳魂棚?这个概念是德国发明的浚跑权,现在在国内比在德国还要热闪辜匠。最近痞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撼,我理解它的工业4.0的本质柯,就是怎么保持德国制造业的竞争力浮蔫。在国际上放穷,德国面临两个挑战廉松皮:互联网大数据和云计算劣故沧。现在蓟竭咳,德国整个国家都在讨论试充,怎么能够“不被互联网+”稍建,而是“制造业+互联网”覆,这是他们重点考虑的问题秃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰类踌、宝马糕厩、大众艰癸烩。在德国泵,汽车的需求是非常个性化的汀壬,在这样一个背景下森,它要维持竞争力佳措盛,推出了4.0的概念吓颊,核心就是智能制造鄙勒。他们主要的目标有四个方面碳吞:提升品质复鞭、提升生产力屁邻吧、提升柔性化拣、压缩产业席,总的核心是提升竞争力拍。    徐长明分析了桓,本土品牌下一步怎么做犀袒撼?关键是我们的差距是什么起,下一步最大的点就是要提升品质识,当然还要控制成本骆宝辩。具体要怎么做鲜靖?也有几点沁插伟:第一仓缅,想办法提质控本匆。提升品质休典帘,消费者理解有三个腹剁:可靠性寄檬乌、感观品质巨、性能镁新。第一个维度翅梆迫:可靠性是必须的恭,现在光有第一个维度已经不够了母伺角,必须要加上第二个维度苛档:感观品质玲弟料,看起来要漂亮薪。在此基础上又发展一步喊,就是性能的提升俺船棚。最近市场上卖的好的自主品牌径,大概有12款车掣腿履,年销量超过10万台社避抹,这些标杆产品烁,性能上也不错嚏。因此倪快,自主品牌下一步还是要想办法蕊雷,把这些提上去卡忱,缩小跟合资品牌的差距亨诵冈。    这几个方面的提升拼,意味着成本也要提升辰怜犬,怎么能够控制成本陋?第二方面的话题化扳克,就是我们的正向研发和平台战略檀汹。之前灭讳虏,我们很多品牌都是“逆向研发”怕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车偿,拿过来拆解做测试秘为貉,最后组装起来净。这个模式下酷穿,成本可能是略微低的耐堡寥,但品质强反鹊、性能有很难保持洽旅痹。现在必须要正向研究泡,从消费者需求出发篇馈垂,形成一个目标饯男,对目标做分析宽,只有正向设计爱,既能提升品质性能舷陵瓣,又能控制成本灌叛,像长城绰、吉利等等洁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廖烯。    平台战略凶擂棱,在更大程度上控制成本媚。他说欧俊穿,我们的开发槽,现在是一款一款开发的肛,零部件的通用性相对比较行灸购病,最近一两年来驶超蛇,已经有两三个企业开始走平台化战略藕伤筒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幕、SUV和MPV琅。这种情况下哆,零部件的通用性非澈浪粒好协,同样是50万辆的产量淘,对零部件供应商的供应量更大甲赣,就能有效地降低成本吞揪。    徐长明强调报拧,对于工业4.0的精神本质还是要学的肮刃贫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菲夯憾,它做了那么多的智能机器人沛湍,智能机器人都是带摄像头的店,在实施过程中的质量随时能够监测搜旅鲁,然后反映到云端裸赔,再反馈回来随时可以改进扭瘸。现在躬头,企业员工的工资水平越来越高视露烤,汽车厂家很多在加班加点倦寸,我们要高度自动化勃,这些课要补系,应该有大量的机器人替代人工酗。如果这么做了泄,可以大大提高效率涧,如订货的时间是可以压缩的磐倍德。比如羔程擂,国内一家自主品牌罗,从经销商下订单绅掸休,到提供汽车产品最开始是40天诵,后来缩短到30天锭,现在可以压缩到22天梅度狭,跟世界先进水平比还有一些差距火奴昆。这也是德国4.0里的核心内容杀迁。我们不一定用他们这个办法泌弧,但精神实质是要学的位。    他说充,柔性化的生产也重要厢,但没有前面三个那么重要爱。在4.0背景下豢嗽午,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倾龚好,而是学它的精神实质廉淡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩陶辛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柬虚侗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炔。更为重要的是甜骗募,放眼全球髓,驱动这些变化的地方就是中国持软。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷感。    12月11日点,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩郑虹桥落幕夏萝。经过36小时的激烈角逐垦退,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垮百,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利波挫挝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示从侥,今后的五到十年厩,汽车市场将发生前所未有的变化位响帘。未来伸邢耻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务分。可以说心,未来五到十年汽车市场所发生的变化厂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粪。更为重要的是碑社憾,放眼全球杭,驱动这些变化的地方就是中国堑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷五放唉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徽居凄,作为企业料锭软,捷豹路虎非郴撸看重年轻人的培养肥桔堵。在全球睹,捷豹路虎共有2500名管理培训生萎嘉纫。过去三年怖揉,我们在中国也培养了30多位管培生淌。此外沪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家收,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肯答鳖。    在赛后的媒体分享会上磊,两位获奖学生代表分享了各自想法额,及在比赛中的收获范溶。同时沙豆,睿侨森韶储、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问残扒。   问浮鬼抚:捷豹路虎为本次活动提供了导师钵阮晤,请问这些导师来自哪里睬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醛路邓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赖括诽?请学生们简单介绍一下自己的作品尼殴显,获胜的原因是什么勾?   睿侨森剖叔皑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师该骸嘘。一位是捷豹路虎内部导师喇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验橇落拳,包括对行业发展的认知城痴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鄙檬、视角和指导醋。这两位导师全程和学生团队合作谅,提供专业意见懒,帮助他们取得最好的成绩补木。   潘孟涛戈烩合: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唇钵,包括今天的学生热教甘,将来都有机会进入到我们工程团队辞碴撑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额申,可以来到捷豹路虎学习和发展噶车凛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辖戏伞,再加上扎实的专业和技能醇森弓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会培。   睿侨森耗: 作为公司的管理者夕,我们非吵穑看重实习生靖,我自己也会手把手教给他们工作的经验坏堆。不管是本科在校生还是毕业生恕饱亮,都能给我们带来新鲜的血液腺、新鲜的想法琴白碎。    同济大学袁旭烘:首先辜嫩衬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慨伤书,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行团贬。    我们都来自同济大学汽车学院碑绅唇,团队成员有两个来自汽车工程方向烙丘、一个汽车营销方向闹、一个汽车设计方向堵滑帕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求残郡,围绕“以人为本”勒,挑战的是都市环境里的出行压力恃鸵桂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涣、设计师也有很多共鸣廊,通过一系列调整碉,最后有了这样一个以人为本刀、体验为先的方案时娃访。我觉得涤粕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捅盟粒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戈炮:目前败笔禄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逢?   潘孟涛彩: 我们会对人才数量进行评估和拟定赂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锭粱。随着经销商网络的增加挪型怠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多存酒潮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呈鞠,从而满足未来消费者的要求秒橡。这些内容息息相关慨箩度,并且不仅是着眼于眼下斗冒恐,更是放眼未来处。比如勺嗜趁,针对刚刚提到的电动汽车战略谁哆,就要确保未来有足够的专业工程师储备辈纱,因此梨诽蕊,我们时刻准备着互牵信,并只选择最优秀最合适的人才进入公司品杉浅。   问纺诽:在创新领域捂焚络,包括未来汽车科技领域炽,捷豹路虎有怎样的系统部署钎?   睿侨森茸: 首先嘛乔醒,作为一个公司泉,我们在研发领域有诸多投入谅肠秤,而且很多的投入都非常具有前瞻性慕拜。比如说溉熬五,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琴逃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穿娟。    其次冗,我们想要通过产品和服务佃棵,把先进技术带给我们的消费者焚,因此我们的工程团队遁藩闭、研发团队必须时刻关注消费者需求练奴,做到一切产出符合相关性矮、可实践性原则祁。此外浮末,我们每年投入约350亿人民币渺舵,用于车辆技术的研发和投产埃们。    我们还于今年7月宣布架煞:在未来四年倡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆息,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈权。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撇,并在未来应用到车辆技术当中蜡。    今年早些时候磋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汉豹,通过应用软件及按需服务的开发与提供掣赐,解决消费者在出行中遇到的难题锣阀。    与此同时牌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伶落焕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纪、办公空间啥腊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窟。   问幕廊团:请具体介绍一下InMotion溪车。对于整个汽车市场的趋势辛薪烁,比如电动汽车技术典,捷豹路虎是否有着自己的见解媳?   睿侨森帽搭阔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钨。我们希望将来可以将它推广到美国闹品、欧洲以及我们非常关注的中国市场扭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘦,由研发团队进行分析镁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盾悼,我们也会分享给总部嗅面檬。    关于电动汽车技术浚叮,在洛杉矶车展前夕都耙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE床玩诞。中国是目前最大的电动车市潮靠┑骸,并且有引领行业变化的趋势侨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗽没忌,确保第一时间响应本土市场的需求刮坝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相峰集,并于2018年正式上市教携头,希望大家多多关注介冯烽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侵效酷:关于未来互联网汽车径航,捷豹路虎有哪些基本的认识关,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求为寸?   睿侨森宽: 目前畔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钦,它的发展甚至可以打破现有的丰、传统的汽车开发逻辑与循环绊。    针对这个话题颇,我有两点和大家分享烁咐臣:第一点牧效蹬,未来所有的车辆都将实现互联网化墙帛掸,现在能够透露的是暇港,接下来我们全新推出的产品错,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寡结困。比如说风寥朴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庐登巾,使用他们的UI界面和地图奶垛。类似这样的合作落冯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力添连。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳突:李芳" "   汽车网讯 12月15日梅,由中国汽车技术研究中心努、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乳攻丘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夏锻,从“市场化发展现状”寿、“应用模式创新”倒排澎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流练袄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台环交,为产业发展建言献策虏盖喊、助力提升挡缄容。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靡乒: 第一赌焊,背景暮垢。    去年发布的《中国制造2025》逃盖,新能源汽车是重大发展领域之一胚,是其他技术应用载体拖隆,而且是先导性产业傲。它的进展情况决定了中国制造2025山滑、强国战略实施的程度容晾赦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焚,从而能够聚焦变革仆枢、明晰路径吹、凝聚共识辫、引导相关资源集聚推广产业创新侣珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一艾握帕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钡。总体报告是按照1+7的结构强。1是总的女,7是包括4个车辆整车技术簿垂,3个分项技术肥谭。    第二卿爽奈,国内外总体技术分析项蜂。    近年来笑佃仕,从国际汽车产业来说匣抛,低碳化们、信息化栓酥、智能化是一个总的大趋势娜汇。欧洲群动渴、美国柯绍花、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略佃,重点企业的产品战略也充分体现了三化富,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凶。我国汽车产业特别是近二十年的发展躺,取得的进步大家有目共睹掳详卢。首先貉茶,产业规模世界第一壳蔡膊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雀抠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苍淡两,包括品牌市场的影响力有目共睹缓,特别是新能源汽车饭,包括技术呵、市场幻、新的智能网联汽车技术秒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势病摩搐,智能网联汽车发展是非吵λ好的优势条件滥冈宠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醚便蓄,包括动力电池贿、变速器据建。国内自动变速器原先是空白逗沏丘,近年来无论是CVT锣就炭、IT内秆、DCT都有自主的技术和产品垂,而且应用在逐步扩大妮。    虽说取得巨大的进步绕贯,但与国际先进水平差距明显柏衰萝:    首先汲,发展能力上的差距嗡疗。投入强度远远低于国外焊揩,全产业投入估算1千亿疥犁,相当于通用房、大众登、丰田大集团一个公司的投入肖。    其次焚图梅,研发积累苔。包括流程积累谴就谁、数据积累揪染滤、技术积累泪董骂、标准积累掇挛办,这些积累偏弱勺郡靖。    另外去排藩,从整个产业创新体系上来说棺弟,差异比较明显的赶揣,特别是协同方面思。单个企业弱端,整体的协同效果很低俯疲马,意识也比较低乏吻搂。在发达国家笔卿蜕,单个企业强精兰,整个国家的协同体系效率比较高鳞。    基础不牢地动山遗月写小,我国汽车产业的材料篙、工艺基础跟国外相比也差距明显忌。汽车产业绕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怖雇划。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革概丧,要求有创新的思路和创新的模式抬即。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墨筋。    第三擂翅芍,一些关键的里程碑哼吮。    重点是总目标炬横党,总目标是基于很多现有的环境设定的赁唉,也基于七个路线图进行测算洞。反过来说簇乳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施概抚袱,就能够实现保障几个方面总目标的实现经坏:    1桨画偿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戳郸。如果技术路线图能够得到实现苛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辩苗,之后往下走即挫钾,这对产业来说潦窜老,甚至对国家来说是非常重要的定说。    2碉、希望在2030年左右篮凸,汽车产业的电动化转型基本完成窜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铝。智能网联汽车市场有一定的占有率村锨讥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氢磁。    3物腐犊、建立有竞争力的自主创新体系巴。    节能汽车在2020沫、2025惕混蹄、2030三个阶段提出典型的指标论,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捐棋纶,5升橇担斡、4升景弹、3.2升俏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泌脐,2025年15%捞灌慕,2030年40%以上甭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术为、自动巡航拢般、车道保持应用已经很高酚策喀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犬鹃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例倡慈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淋米,经过技术路线测算实现总的目标搬睹邯。从路径识别上来说焕刮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗜郸盯,以能源动力系统优化升级转型作为重点涤罕,以智能化水平提升作为主线化,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑轮殊敞,全面推进企业产业发展苇。    第四渴,分技术路线图的基本结论厩十。    1世豪、节能汽车讣坏倦。总体上有很大的共同点绞娜狠,重点在混合动力技术喷、内燃机技术蹋扔、其他驱动技术匆。混合动力是技能的主流技术枚隧,当然轻量化也是另外一个呜疵,但是轻量化有专项的分析裳,在这里没有强化鲜瞧。    乘用车总体执行轻量化县、小型化煎、混合动力际锤湿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失填哄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径标。    混合电力是一个主要的技术媳挫翻,达到5升岸裳,4升部络、3.2升的目标递蹭泡,混合动力是主流赁,其他是共性的怯胯,轻量化陛煽、摩擦等恋莽袄。    商用车混合动力应用时间稍晚贾哦,重要度低于乘用车违。    2梢恕、纯电动与插电式混合动力汽车肆嚏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失东顺搽,加强轻量化成为趋势吴。轻量化对电动车更加重要骄挝勘。对于插电式非常重要的灭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俏囊,驱动蔑、点击迫灸、控制戊、充电盖贩穿、混合动力发动机慈,高效耦合发动器皇谁戚。动力电池本身有专题滑氓,在这里没有过分强调坍。    这两种车提出了总体的发展纲要梢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妒驼,甚至可以忽略不计阂。    从四个层面梳理了技术需求菏慰伟,提出了一些优先的行动项灿,面向纯电和插电壁,国家科技技术支持十五年了嫌,下一步除了电池列为专项之外刚女,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郝闹堡。    另外懦韧,聚焦关键零部件令澳寐、基础突破和可再生能源当赊农、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扔沮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郸。    3伺、燃料电池汽车咕芳壬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择推舰椿。从中国汽车产业来说妻,现在重视程度不够萎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划床密革,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究计斥吃。希望四部委提交国务院进行发布和实施扦泡鞠。    在研究过程中晴冉稼,大家对燃料电池认识分歧比较大烩扁,或者没有共识孝蛇,这里特意保留一个燃料电池发展目标钉范,跟发布不一样枫科履。发布时2020年达到5000辆的保留规模枚睡,我们是1万;2025年是10万楼然,发布时是5万;2030年是百万讥培丛,发布时是10万维操哺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弊惧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池爱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度触豹郊、耐久性任钙、成本稿门、氢安全涉理脓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窃享,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凰藏袱。当然屠,全技术链的技术攻关需要做鲤信,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口母。前期小功率燃料电池禾,中期是平衡的燃料电池誊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锈乱紊,到最后全功率的燃料电池嘶库赴。当然稿笨丢,电电混合是最主要的校,最后电池小容量的技术路线寡,但燃料电池的功率更大一点拢。在这四个层面进行了技术创新梳理形论许,燃料电池要解决的东西很多帕,包括材料奔锰题、膜祈付、电机柔、燃料电池钠デ剑块堆剃、系统技术氢、整车技术硷。燃料电池也是下一步国家科技惭酶谴、资金支持的重点驼趁懊。    4肆、智能网联汽车体,这是新兴的技术发展趋势舵唯。其重要性与新能源汽车同等重要褐,有部分专家认为更重要坦眯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氦,技术和应用的优势梨,也是机遇赁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掏虽呜,涉及到国家信息管理幻。对核心自主提出了很明确的要求乐居氯,即两横三纵霜戌钝。    车辆技术上更多的是决策诞勺敖、执行陈。信息技术讹,信息安全点峰霉,地图技术也是非常重要的识锭。两纵浚誓,一个是车载的孪,一个是基础设施捂。智能网联一定是循序的氛棘,智能网联技术最容易得到大规模的应用俗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杯。这两个路径总体上循序得到应用咆嘶使,从商务车来说棋杭,更容易形成匣粮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弘士描。    从四个层面聚焦一些技术需求钮粕唤。跟燃料电池一样溺归,需要解决的问题更多一点坡却拢。从感知决策执行的晾卯钠,特别在决策阶段扳,差距是比较大的欢吴犊,感知当然也有差距糜。在信息层面臣托,大数据曙痹怕、云平台孪,相对来说中国有比较好的基础和优势亩虚侥。    作为一个前提赣杠,对标准法规先决性钒舷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动江,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妙。制造技术不细介绍了屉宋粪,还是聚焦在新材料的运用玲路镀,以及新技术对制造技术带来的变化姜古,聚焦方面进行了说明坟劣。    动力电池凶蓟乔,分三个目标衫摊,目标上有比较大的讨论和争议隧,比如说新阶段提出了350护峭、400掳、500的质量要求羞袄,争议非常大统,重点几个层面握拳:    优化现有的代表电池技术细狭兰,提升技术水平脾赶绘,特别耐久性搬款洁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发软。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线评凤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乖。现有应用以企业为主体来做财俯。当然捐,也会关注动力电池的回收利用技术鲁。    最后烹翱,轻量化铂捆佰。简单来说交,前期聚焦材料技术碴私、设备技术肋参、制造技术辨、回收技术虎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纯窜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宫狡绍,比如说传统的四大工艺的变化瑰棉泼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厕夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢胶揣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汞撵项、供应链博、资金肩堡、汽车等方面的诸多质疑绘躺奖。期间,明确表示不会放弃造车量距底。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撤寒铜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步反吉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的硅釜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斯、互联网及云肯沟、内容罢、体育,还有三个端口类的,手机貉痢、电视来胳、汽车翰煤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业额啦贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抠排。    乐视的电视做的确实是非常不容易隧檬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三含烙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翔怯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元己。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忿徽娘。总归累计亏损36.33亿元僚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就遁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面离。第一部分就是投资人的钱俄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倪拌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冯示群。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杀佩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夕、体育43亿认、手机50亿,房地产64亿都辞、内容108亿枢遍塘、互联网金融151个亿炕软份、电视187个亿九搐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锈涕阀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斤窘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棋史。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畅徽灿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的椽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败为叛皆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溅楼取。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准急迷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的南恕禽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去朴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了新糖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啦。很可惜,你们蒙眼狂奔铰纱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢羚拟:李芳" "   12月10日喇滥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路康令纯:一条是政府主导跺、政府补贴的方式捣鲤芒,这是当前的主流骑围。一条是消费导向剖,依托市场的内生成长道路米。”他表示峡,(电动车产业)进入者中猴劣,大多数最终可能会被淘汰苯核,但是不能不给他们机会脸。国家已经开始放宽市场准入称,此时咯菠,应该在两个方面把握好政策恢呻稠:1萍、应当欢迎新的进入者鞍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者湃蛊答,让投资者自主决策斗妥,自担风险吗参。2戌频、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馅释颊,严格市场监管蓄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚埠,目的是建立好的产业生态苯茂。电动车产业化嫂线钦,最终必须依托市场来完成镭胶,因此门萎,政府的政策必须产生长期预期孺妈。推进政策应当借力市巢シ摇,发掘市场的潜力本。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用金睹。政府政策不干预技术路线咆,政策的实施不是导向对政策的依赖氖缅钱,而是政府作用的适时发挥匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汕偏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示温萎,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恰雇补,这一目标比原计划提前四年实现垛巢娠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扑腔:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘟蒜,比预期时间(2020年)提前四年山寝碎。”   据悉厕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糠凭捶,当时受到与会者的哄笑籍。然而桅鸵韩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卸,领先劲敌奥迪和宝马筷。(实习编译迁怖伦:刘欢 审稿朵肮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞬公:韩大为 版权作品蒋顷宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权德蜜,严禁转载苏僚,违者将被追究法律责任睦皖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访群臂。在提及新品牌“WEY”时钠,魏建军表示兄冻,“将夺取丰田和德国大众的用户”穆。   记者撩箍:为什么把自己的姓氏作为品牌苫察毕?   魏建军庐眯浪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娠。我对WEY很有自信慕,就使用了自己的姓缮开橙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌动锻,但在中国汽车行业我是第一个荒。   WEY之所以采用英语猩次,是为了要瞄准成为全球品牌侩浅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斜妊乃。   记者菠缔配:对于竞争对手有什么设想葱马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敢嗅涪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歪猛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拜乌坞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准许,在此基础上还要实现15-20万元的定价灸耙娩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户适。在性价比上WEY更具有优势虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脊崩:李芳 版权作品奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘,严禁转载勤,违者将被追究法律责任切饰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淳,新能源汽车的发展也不会受阻需伎。   根据工信部核准的数据特吩,今年前三季度饭,整个新能源车销售16万台效番,同比增长83%弘素。其中咀,新能源客车已经占有40%以上的比例儒较五,达到了近半的水平罗童,发展前景面临压力缓,但乘用车只有0.1%嚼。“我们涨十倍是1%垫牛扳,涨100倍是10%劝蔬蓄,新能源车发展有巨大的前景和空间顷涉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点患闷狙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔡勾喂,全国乘联会秘书长崔东树说黎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韧辨。根据国家制定的产业政策要求涩曙,到2020年吧,乘用车百公里油耗要降到5升恭,这意味着五年内降38%的油耗型侩扯。“基本上谁也实现不了染,只能靠新能源车来推动此欠。而这种新能源车略干,插电混动可以降80%糕短赴,纯电的可以降100%的油耗珊,这种情况下只能发展新能源车挽浑茎,这样新能源车乘用化辉勾共,为什么我们一直定义为为生存而干伯茄羡,你不干就要挨打梆其。”崔东树说萝丹男。   另一方面漏涡鞋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诬式激,因此定价弹性很大希里。”中金公司的研究员李璇说嘶酪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羌床,为消费者提供很多选择匪词。随着技术进步和更多电动车型的开发冻谴,新能源车的成本会不断下降请街,比如胚寄道,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹿嘎法。“中国的纯电动车型出来以后萍陛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多武芦仙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膜卑,发现基本上17苯踢、18年以后的新能源车狡嗣,达到8年10万公里以上鸡炔,整个成本是比传统燃油车是要少的健,甚至是少了20%到30%媒。”   电池是电动汽车发展的核心赤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本红风。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同半率,电池成本还有很大的下降空间揪。目前磁橙,整个电池的产能供应相对过剩疙蹋,国内电池企业达100多家屉富。据统计客,目前整个电池的价格大概在2块多左右唤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厂错蹋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准模陕哨。因此限酗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度券肌继,这样才能达到标准韧迸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   我们不认为绝对的销量寄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锯凸毁。衡量一个品牌成功还有其他的因素华府,比如利润率熊纬哪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣藉。除此之外裂,品牌力恐、品牌的知名度挥、美誉度泉烯、影响力铃醛掇,也是决定品牌可持续发展的重要因素随。宝马在创新精神上是首屈一指的佛,因为汽车行业正经历巨变衫势烹,在电动出行翘副、智能互联套房、无人驾驶等一系列发展方向上抒蠢耪,宝马都打下了比较好的基础伐。    临近年底逛淮,伴着层出不穷的新闻事件孤,高档车市场竞争愈发激烈底合登,作为全球领先的品牌——宝马浚吵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绰。近日剁妹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贯,听到他开诚布公疟碾、推心置腹的看法俩洁。   问岔请:根据最新的销量数据泪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近榔焊。那么颈,您怎么看销量敢、利润羚、与经销商合作伙伴的关系篡榔斧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腐刑固: 每个竞争对手的情况不太一样镣貉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况短尚享,所谓的增幅我们一般都讲同比删,是跟去年的基础关系券纺。几个因素加一块儿锰如揉,我们不认为绝对的销量甘美沟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淡馈晤。对于宝马而言辩惺氨,今年前十个月泉末,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涧杰,同比增幅10.2%尺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆橙括,同比增幅接近11%导。我们对这个数据还是非常满意的邵峡,这也达到甚至超过了我们内部的目标挛。    除了销量本身的绝对量或者增幅社充,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弊,比如利润率绞纶办,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朗。除此之外顶,品牌力踞、品牌的知名度蚊、美誉度热戏、影响力睫朔宿,也是决定品牌可持续发展的重要因素挂甘纪。宝马在创新精神上是首屈一指的舰车,因为汽车行业正经历巨变释妹委,在电动出行端透、智能互联垂、无人驾驶等一系列发展方向上搪姆藉,我觉得宝马都打下了比较好的基础绵孙。总体来讲巴,我们并不惧怕任何竞争勤魏,我们也欢迎竞争朗睫硅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曝收荒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帛醛吵。   问溅贸宪:最近妓矾舶,关于奥迪的新闻比较火鸽掣。   刘智户: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略李啪醛。对于宝马品牌来讲弓钮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的通睛荡,双方的关系也非诚嗤好臂。所以瑞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掣憨,一个是宝马(中国)伦局钠,一个是华晨宝马孺盗,但是我们有一个整体式的营销团队撂,有统一的零售网络膛,我们在总部有一个统一的管理团队邓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扦酚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略都。至于竞争对手我不是特别方便评价圃耪牧,不过至少释放了一个很好的信号确靠呕,豪华车市场的前景依然很好醇。    问瞧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倡汀曝?    刘智兜激欢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹄炯。因为从经济的基本面来讲墨全,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矛让、持续的发展态势焚船。之前以出口签、基础设施建投资的经济拉动方式勤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式输俱。需求的增长其实就表明了对于车的需求芯,其中也包括对豪华车的需求赎赴踌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卧呵箱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钎,这几个因素相加窝闯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间燃妹。今年岸,豪华车的“盘子”接近200万辆屡,未来可能每年的增幅不会特别大矫帅瞄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗡甫缴。所以哆虹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袱伯,力争在市场表现上优于竞争对手闪睬互。   问弛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靡,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔬犬?   刘智别: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化平蜗,因为我在宝马的八乃擎、九年时间函夏添,换的工作岗位也挺多的榔胸坎。换了新的工作以来驾睬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怠,比如负责国产车的销售炔,可能是比较短平快的刨,看的是一扔、两年之内的事情困破。在宝马中国总裁这个位置上每绅鹿,除了目前公司各个业务板块的运营功伺傅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乔兑趁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俯,像无人驾驶提、智能互联念、电动车哺,包括数字化营销轨阜副、品牌年轻化等等一系列的东西砷蜗羞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划篇甘巫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凛趟懒,力争在中国市场上打下一个非橙ü铮好的基础抗。我相信刑虾衡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窃,宝马会拥有非常强大的竞争优势谅默。(中国经济网 记者炬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   原标题陪胶:王永清舒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牛灭寒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腐爽。别克品牌今年销量已经突破100万辆赏喉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量外,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凶任申。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰户。数据显示拘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茎城,同比上年的446764辆下跌28.64%簇烤。上个月唤惹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丰林兑。    因此秦挛,在车展期间接受记者采访时募,王永清表示溯校,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造权。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佩勉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阮袒,但全年销量依然会同比下降20%左右丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豌,可能在布局上稍微有点滞后府疗鹊。现在对于雪佛兰来说欺超,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氛本罚。    事实上卵,雪佛兰已经开始了提速布局旱廊翱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上校抖矾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斜烂。王永清表示嘶鹊饰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叛粳绷,2016至2020年投放超过20款新车拱蛙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匆如淖,30%为SUV车型船,并将加速引入包括1.0T事扔檄、2.0T栋酗脐、8AT农很、9AT橡阶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雀少,未来SUV将成为主推车型寐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乏啼,轴距2725mm络虽轿,将与全球同步进入中国市场坝诺含。同样疚圣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毒滑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渐。    值得一提的是嘘飘任,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盛箔碎,拓宽产品线童。RS车型将采用包括侧包围委兼肌、运动尾翼搬卯痘、双排气管蜂瀑握、降低化运动悬架藏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件午查拭,并加载多项ESS智能安全科技蕾。    在品牌营销上夸撇咕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帝恭耍。另外弛烙浦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讣,演绎雪佛兰“热爱保,梦想港臣,行动摹玫,分享”的精神腊奈。    “今后新车的利润越来越芯肌,主要利润来源于衍生服务统碎没、二手车置换等逃。相信雪佛兰将它的结构调好后赊,未来两年将会真正出成果饭拦猫。”施弘说摄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外双,上汽通用的新能源战略也将全面提速裤。车展当天婪瘦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韦哗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统体仍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胃,发动机的最大功率为73千瓦鞭杯缆,其中电动机负责驱动兔味,汽油机负责发电杜散,它的综合百公里油耗是0.9L钨。从上汽通用发布的节奏看痞督,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炯耿培。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案特汲,王永清说哄叛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洼掣,产品还要丰富颁虾坑,才能满足这个法规的要求孩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皋,到2020年之后比例更高豆怖卫。王永清表示琶灌:“估计到2022年迫贺霜,我们的电池技术会有很大突破铰爽邓,能量密度大幅度提升愤描痘,成本是大幅度下降坍蔫不。这对纯电动的新能源车发展是好消息良溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魔、豪华”品牌——WEY碾菜,W01虑、W02两款全新SUV首发亮相洛,售价区间将在15-20万元辞匹。对于新品牌的未来发展规划菱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示库:“WEY品牌明年将有3款车上市祈踩,到2018年还将推出2款左右的产品饶,以支撑起全新的销售网络体系侥是喉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芭菠纤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狄歧枷,8月份推出第二款SUV W02碧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汉贬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歌翰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脾扒砍,魏建军详细介绍到鲁捞阔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桶尖,配置上拥有最先进的安全技术抒缆、智能技术耽辅,也更加精致沦佩疙。此外在性能上两者也有很大差异襄币,例如在NVH方面川舌级,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上长篓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牧手。   在经销渠道方面妒黔松,魏建军介绍说附焊辖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祁咳辱,没有想过招募新经销商骄啡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韩恭。”   对于新品牌的未来发展垃,魏建军信心十足四乐,他表示捷胚:“我从没想过这个品牌会失败等郸峨,只有退路封死才能做好这件事廖秋,自主企业只有没有后路才能把事情做好税亨。”此外靡袱,魏建军坦言耸庇棘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法充,因为新品牌叫什么并不重要措。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业权爽秒,将方向转到共享经济桐胸碾、互联网痘芭、自动驾驶方面新的技术卡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惮晨隙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皇、生动的演讲拆抄腹,就城市交通灵恋、自动驾驶和汽车互联等热点话题槐诧款,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伸炊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牧。    徐大全说虹帆,博世始终认为轮吴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苏。    徐大全谈到啸疽,作为在汽车领域的老牌企业辞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化但豁、多样化的发展态势和需求妈,博世已经有了自己的思考和方向色刃。    他说湍,如今虎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拾桔愧,将方向转到共享经济炬戈椭、互联网蚊故、自动驾驶方面新的技术讨辩令,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扔巷的,面对新一轮汽车技术的变革赔,无论是传统汽车辑甩、零部件企业诺厢蘑,还是互联网棉滥费、科技企业看母,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赫瓤蔑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘦搅灭:互联化叫、自动化和安全化撕灰。我们预计萍汇,到2021年控列,汽车将成为第三大互联移动实体琉帛讥,同时扮演人类的第三大生活空间贝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面令妹,来充分发挥互联驾驶的各种优势靠拆惦。    谈及自动化领域敞刀,徐大全判断群,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势新。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术系逝暴,通过持续创新驾驶员辅助系统斑乾,从辅助驾驶堵、部分自动比罢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抄朝料,分阶段朝“零事故”愿景迈进彩。目前策凯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帘簇雀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用跺顷娘,到2020年左右暮涛,自动泊车功能将进行试点项目测试先笨身。    说到自动泊车呜搂群,徐大全特别谈到停车难的问题逼。他说法抖,停车难是在城市生活中的一大困扰蹲。今年署唯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查憋湃面,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朵膛颅。在八项智能泊车功能里关,“手机查询停车场位置并导航”凤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能薯相。其实艾,在大型商场里焚草烹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骸蹋。根据一项市场调研显示囤挽舱,2015年记涸膊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慌痘频,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力需毫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吻北,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烷匡,在深入巩固原本的互联化滴户、自动化和安全化“三化”战略基础上汹,博世今年也把两轮交通杭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褐。    他介绍氯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部对垄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剧桑桶。未来十年娠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性去剩。    在两轮交通方面砷船罢,博世提供两轮驱动虱、安全等各方面的解决方案定蔷炭,涉及两轮电动车锌狠、摩托车糯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式确究蓖。    最后懊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具速短边,满足这些变化的需求袄头。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认吵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铝,“双积分”法规兰浅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吮,连日来副轮矛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偏屎惫,让观望中的车企备受煎熬猛粪。针对业内关注的焦点问题曝芒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全返畅舜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肺韩:不久前嫩谰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梆咖浓,如何理解这两套方案貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜕奴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窟苦抚,但又有独立性貉馈囤,各自的核心目标有所不同髓砰拷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遣,进而确保国家能源安全虎蹈纲。由于中国的石油对外依存度已超过60%剂腥钾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擒蹭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒂读尚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甲墙,进而实现国家节能减排的长期目标谴誊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梨痊,但现阶段并不能彼此替代疮。对于CAFC而言廉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沏,其中当然也包含新能源汽车景识刀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妨。但不同的企业由于自身能力仆抬氛、技术储备和对未来技术趋势判断不同汰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求南地。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补福,而以后补贴将逐步退坡狙些,企业更担心成本无法负担喷写驶。因此仅有CAFC法规酚侠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玫,所以有必要出台NEV积分灵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垢孟寂。同时砰钵钢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫推辰,从而有利于新能源汽车早日取得突破设挺朗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悄,其目标应是降低汽车及相关产业烦菜、乃至整个国家的碳排放山,和降低能源消耗诉求不同岗侠。作为碳排放第一大国暑挥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值千,后续国际压力还将不断增大伦。因此摹负煽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霉搁,从大方向上讲是正确的匪谰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沧,这和NEV积分没有本质区别恋,也无法确保总体低碳目标的实现惨和息。实际上陌,跨行业掸瞄孟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剁。以电动汽车为例温赂堕,其在使用阶段确实是零排放票松绘,但与欧美不同岁暇,中国的电能以高碳电为主怪呜扛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放共啃。也就是说稿础开,在使用高碳电的情况下乒爽,电动车全生命周期的碳排放并不低饰阔。这正是碳配额管理应该解决的问题楔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帽庆痢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脐霓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惰啤。实际上窜吨草,将新能源汽车确定为国家战略汰毕姬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构案,生产更多的低碳电怜,否则减碳的国际承诺将难以兑现陷坞。    另外描妈蔽,对于汽车行业惋韦,无论是CAFC骄搏挤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贫,但都应该由一个部门来统筹策划癸,系统思考旱壁帆,拿出科学玫、系统涩、具体襄高十、有效的管理办法来推动实施疤位鼎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面客。    ■积分交易细则需加快制定俩并、尽早出台    《中国汽车报》达插:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硷谎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摆盟团,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拟危?    赵福全换守很:确定合理的积分价格颠靛,涉及到技术冲柏屁、成本和市场接受度相阮是,需要综合测算和动态调整莲萍。我认为基本原则是骑郴瘸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泄拼,让没做新能源汽车的企业有经济压力徐帛。如果NEV积分是“白菜价”攀,大家直接买就可以撼,谁还会愿意在新能源汽车上投入泊阿?    因此淳,NEV积分的定价应足够高对辩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厦顺,通过自己的新能源产品获取积分箍箩,满足法规要求蒜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呕,能够通过购买积分先生存下去锈,争取时间把自己的新能源产品做起来锭穿。    《中国汽车报》讲卢校:除了积分价格之外匹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑死舰碴,目前处于“空档”状态吠颂何,怎么看待这个问题继冷酚?    赵福全瓶诉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力非善缮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涩鹊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苟晨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苍谎。同时际祷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间并辆。对于汽车企业来说邯,3年仅仅是一轮产品开发的周期迁新,政府作为“游戏规则”的制定者扩,应尽快给企业一个明确的目标哦钦旁,否则企业将无所适从廖耿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撅酶限:“双积分”中提出了2018年起冷令,8%睛但、10%羡阜、12%的NEV积分比例滴惜葱,而经权威机构按照法规要求测算瓤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间市粉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狡宏拘?    赵福全悲涉渡:在这个问题上岭,我并不持悲观看法殊补鸵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难册,因为还有很多企业尚未完全发力碍。按照国家的发展预期卉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钒茨,如果每辆车以最低积分2分计算嚎罚,整体积分比例就达到了14%竣扩阑,如果是分值更高的产品涩习,达到18%的积分比例都有可能革胶伙。关键是要努力实现7%销量占比目标盾遁,而这也正是NEV积分的目的所在腻痹。    不过另一个问题引人担忧忱文哆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扣,同时在CAFC核算中也有优惠曙:一方面油耗直接按零计算金擦,另一方面核算数量加倍编,从2016到2020年分别是5倍斜畴、3倍呵、2倍嗓箱。此外酮,按照单项抵偿原则谢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绕恭,还可用于抵消CAFC负积分录。我们经过测算发现茅彻,CAFC中的这种双重优惠熬,对新能源汽车的“照顾”过多了搅,不利于促进其他节能技术发展妻吴驼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞧,CAFC的达标难度就会随之大大降低坝。实际上酚曹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慕稠,两者不可偏废醇滥溃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欧售踞,但如果CAFC目标落空姐,国家能源安全受到威胁肖,汽车产业的可持续发展仍无从保障砂埂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消槐素戒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿僧埠烫,这不仅能确保CAFC目标的达成拓,也会提升NEV积分的价值欠题粗,避免NEV交易落空本河。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狄浮杭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值案赤味,而没有将电耗的概念纳入其中颧涂喊,这样的算法是否科学痪捌?    赵福全僧膊:NEV积分分值以续驶里程为依据搁,这与推广新能源汽车的初衷相违背堆薄,也不利于鼓励技术进步缆事。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碌雄。推广新能源汽车是为了节能减排疚,因此不仅传统汽车赫亮傻,新能源汽车也同样应该抑大扬小绦蚂试、抑重扬轻剂灭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冈慑牵,而不是搭载电池越多越好趴阮融,因为大量电池搭载在汽车上移动敝赐柬,这本身就会使能耗增加夹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玩超秤,也意味着大量增加电池生产的排放含惠。    政府应鼓励企业开发低成本蹭木辉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品补狙膝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池保师籍。也就是说娘卑篱,政策制定一定要“勿忘初心”帕丸觅。建议NEV引入单位电耗东吠蕉,即吨百公里电耗的概念软泡,作为积分分值的依据矮。同时蠕楷富,对于小型车电耗适当放宽崩豹,而对大型车提出更高要求推,以鼓励新能源汽车小型化稻,进一步提升节能减排效果柔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姜锨:在“双积分”中煌竣抨,没有将新能源商用车列入管理范围尚绦,这样做合理吗磐摆涸?    赵福全恼缺办:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨挛房遥可持续发展的问题晦。2015年肩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阶,获得国家补贴的比例比这个数字还高滤。而此次NEV出台却未涉及商用车皖,这是不合理的齿抱辅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朝轨微,也会让乘用车企业感到不公平盯岸断。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规艰腑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求停。我建议违姐,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗅吕塘,可以不与CAFC积分抵偿庐锚涪,但企业之间可以交易劝分俄。因为如果没有NEV的强制要求虱时,在补贴退坡后斗性,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扫阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权棉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绢痴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水废扑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上午,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示础帮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舷瘟,盲目投资之后僵胜刷,多数公司要垮下来寂馆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盘空,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俗。    以蔚来汽车为例墓防镭,去年8月还只有100多名员工全蒙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钵陌碱。据中国汽车工业协会最新统计谐诲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邓丢苟,销售4.4万辆馁,同比分别增长25.7%和43.8%高匠贰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆栋釜,销售28.9万辆但标,比上年同期分别增长93.0%和100.6%峰。蔚来共耐鳖、威马卞、前途肯吨、小鹏等已是新能源造车领域的热词淮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞎。至此皇版姓,奇瑞新能源成为继北汽新能源拦、长江汽车鹊色酷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲍拈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秸蹲。    “新能源车企的风险教捶喝,其实很大裂劲。”王秉刚说庆莆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谱靠巩,对风险有足够的分析梳,有可能投了很多钱哭耙恍,最后做不成百喝坪,带来不必要的损失蟹囊涵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牟酥瞪,简单地投资建厂杉、增强制造能力朔,未来堪忧究匪搂。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔫苗,现在可以用的技术一年后就不行了挥钮俊。如果没有研发能力就做不过人家盆邦。“一下十几个亿扎进去笨欧,有可能最后做不成味,我还是提醒新进者要谨慎一点蛙步。”王秉刚说慧。    事实上党嗡,目前国内的新能源电池生产厂太多了宛恕陌,但规模都不大哄。而且动力电池总的规模也在扩张中泄较采,尤其质量好的不多燃膊使,“据我了解埂缔鞍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单为。”因此赏娜渤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺南。   谈不上“红海”丁俩克,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漏,但道路曲折才。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辣阿,造车得有钱匈、有人才祷硷伴、有时间洗。“钱我们还行褂乘,人也不错闹桃,就是时间太紧救翱,毕竟搞汽车三年算很快币抡描,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衫獭。”万锐坦言堪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坷泻极。    不过镣慑徒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧密嗽辣,万锐并不认同痘烯筒。在他看来难祟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上会鼓绒,因为大家都还没“下海”抽啃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程层龟,大家还在忙于造车爱男哎,搏杀还没开始答。    “这是好事傲蹈荡!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腐嘎饱,目前中国传统整车企业有150多家海抚,新能源车企至少有30多家幌虱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法夕穆。    至于是不是过剩蓄,梁伟表示这还是要市场来判断四晶。在梁伟看来镭江,其实中国传统汽车行业已转入新常态考,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扔啃,除非汽车消费大幅好转顾杆袭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淬。    但另一方面倘毙,根据预测潭,未来5~10年靛风,中国的新能源汽车将保持两位数增长捶估。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孰懂仓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陕侠,到2020年时产能达200万辆谁拉、累计产销量超过500万辆讳。梁伟认为麓检秒,从年产几十万辆到200万辆的目标杆使,新能源车汽车肯定还要快速发展弘剐嘉。目前的新能源车市场还完全没有定型酸固,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腔腊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功络玛,“很多人此前担心特斯拉会破产渐等,但Model S和Model X推出后效果不错呐挎木,用户接受饲。经过多轮产品积淀按嗣港,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃犀,特别是成本下降得较明显逻超。特斯拉可以闯出来刺憾抄,中国企业也有机会熬、有成本优势菇餐拖。”梁伟说隘。    对于最近贾跃亭的乐视冀腹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讼,梁伟指出容奶乏,除了技术娶堑,汽车行业还是一个资金密集齿、劳动密集的行业瘫。如果要进入谅扮付,需要企业在未来几年有大量投入僳,以格力电器(000651.SZ)为例鹤汀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娩顾啸。    梁伟表示牧戚贯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舅,毕竟快速把产品推出来蠕亭譬,现金压力会非常大懦瓮笔。另外贝解,一家企业在原有行业中具有很强的能力筒洁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沸枢,这是一个很长的学习过程惜怯倾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛角:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妓,也是第十七个中国记者节顷。2000年檬蹄荣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》省渺沃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节年羌。此后记者节像护士节隋痹、教师节一样翁抢,是我国仅有的3个行业性节日之一炼。   值此之际娘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下履,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”授。      坚守还是离开炒仆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捕荷己:去年网络广告总量2096亿元缉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斑婚亨。报纸下跌超过35%捞毕,杂志下跌近20%跑烹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摆挥痊,单项将全面超越传统广告沛害。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驶辑亥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荒臼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朽奋,也仍能保持着不俗的销量够。    “没有路可以让我选择艾羔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晃。”陈总对此直言到驼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚动戏浇,但发行量保持一直不减佛恫沛。诚然垫,这离不开报社给予的支持腑浪都。但从自身发展来讲剔疆咯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唾。究其原因俺筐蹋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篇。   汽车也好独岛抄,新闻也罢怂遍。毋庸置疑事,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仁摆。   纵观整个汽车行业的发展趋势户午,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邯泛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鸥,但不可否认的是晃挖弊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式木。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锻电市,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慌绣。    除去对报纸细、杂志怀挫、广播袭秋加、电视讲、音像等载体样样能玩得起来吗,还需操弄3G迷、4G等流媒体技术挪胜。我们不知道下一站会到哪里妈拍。   面对媒体融合大潮煞琴抡,陈总胸有成竹的坦言氢怕赏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舅项,家用汽车转企改制之后继续深化改革惯巫。由媒体到传播机构歌弄擎,由杂志到全媒体平台忻刨,历经两次创业拍衡爬,家用汽车探求新的发展方向水缄,抓住变革时代的发展机遇缚,赢得了全新的利益增长点怖卢盛。不再只是单纯的纸质杂志挤,视频茄殴、自媒体等做出了不错的效果蹿秃抽。   其次丛,就是在自己的企业定位方面门该,中国医护工作者汽车消费调查帽夏、中国城市教师汽车消费调查是以医生汾耗、护士累苇、教师等特定的人群为对象做的系列调查膘赎。这些调查一做就是3年淘芥,走遍全国大中小城市喜期拓,做出最真实的数据访辟。 ?   “网红”营销时代   今年以来敝患佳,网红主播频繁出现在各类活动现潮凇,手机发布会浑安、车展扒废、房产开盘色署境、比赛等一场不落切腐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘦。”   日前副,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”套裴拿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军风揪坍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”熊。   对此事件揣港侣,亦不乏业内人士称缉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贯,呈高开低走的态势颊。   陈梓萱表示鲁棉:“在现阶段的传播环境下搞,媒体记者朝网红转型勤衬,把读者转为粘合度极高的粉丝棠,增强彼此互动驾戊培、沟通羡啸,无论对于报社还是记者个人蛔俩妒,都是一件好事卑。”   “把流失的用户拉回来儡,用互联网祥身、新媒体的方式煤射,我们正在努力尝试雄,但具体执行效果如何氮默,尚无法判断犯。”全媒体时代矢襄,我们永远在路上扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:张瑞丽 版权作品撇掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟,严禁转载亨尾,违者将被追究法律责任簇虑扩。 获取授权" "  原标题屉毙:广汽传祺肖勇愤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桅峦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典青雹。在本次活动上耻绿案,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筛镣。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛔:“时尚是一种潮流谰币,其实就是顾客需求擅屁,引起客户共鸣钝,汽车也需要时尚匿革,所以GS8出现在了这里落柑邻。同时传褀GS8我们就是承担梦想露,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称ど佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桓略,中国品牌基本上没有一席之地档起。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叙佳比,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茹泊。   对此绰,肖勇表示午票导:“传褀GS8我们就是承担梦想承艘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姓,所以在豪华汽车上司,我们率先实现突破舶焕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肺矗,我们就是要跟汉兰达测褪、福特锐界形成三足鼎立体踢,甚至未来超越这两个品牌傲,这就是我们的目标堑栖凌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示班功,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唬冠,创造单月销量的历史新高汇旱,爆款车型占3.4万辆卯,但受制于产能安排的影响疙丁蔬,造成其他车型总的销量并不是很高奶。面对这些问题侧篱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略石耿两。   肖勇表示添:“明年我们的产能隆刊攫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凰没,产能将得到释放咐。我们在满足GS4的同时爱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔼,最起码销售五千辆以上爽煞,剩下我们会再分配个其他车型玻容。”   同时为了加速品牌向上斥味,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市加瘸。同时肖勇说道奖错:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滦捌烁,在明年全部投产瘦,所以明年最大的问题还是产能侍烂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晌,我就是聚焦我的明星车型氰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电巾:李芳" "  还有不到一个月船季,东风标致4008就要上市了霞。它的颜值蹋般、科技装配足够有吸引力溜,那么随着锁定竞争对手甜、谍价兽论、销量预期等关键信息逐步浮出水面浚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帕舜渡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多领许。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芹伎。比这番景象更热闹的潘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会福惭。   说到品晨宏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穷遁,让媒体品到了极致练泻。在工作人员的讲解下翻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统矮路喘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裙方,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴客扇落,无不让到场的记者典韶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臣惟贪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外京肪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桃领婚、品味梯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捕,东风标致在今年推出3008定焊刻、4008后虐浩贾,也将在明年陆续推出3008S匙、及另一款7座SUV芬淑返。据中汽协最新数据显示幕静,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粟香剩,同比增长45.91%嫉舍好。那么卑,在众多SUV产品中睛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔼惕书?东风标致总经理李海港对记者表示藏寂取:“我认为要总结一个词就是‘品’字响郊,东风标致的SUV一定是最有品的华菱,这个品是指品质炔、品味豹,今天的4008就足以支撑这两个词景。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兄狸祥?李海港对汽车产经网独家表示垄磊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碎禄溺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型特配时,轴距达到2730mm斤炭,是同级别车里最大的竞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统相,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缚,在配置方面更趋向于高端礁德、智能迟鲍,进军更高一级的SUV市场推。”   然而趣函,另据乘联会的最新数据骏酸,1-8月官,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涛隆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棠冒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汗衔花,作为中级SUV蹿倡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靠稿?李海港向记者算了笔账冲仓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弧灌娄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岁律愤。“这种需求就是4008的机会父,也是4008成功的保障矮报溯。”李海港表示愧静。   “狮虎之战”将上演   还未上市蚂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牧午。李海港认为徊,4008在科技装备拢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势视,“2730的轴距在同级别车型中是最大的空回蔽。”李海港强调构讲寡。   通过外观设计及车况数据对比后发现谅,4008的设计颇具未来感和运动感屏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娇崎,4008在轴距上占有一定优势饰霉肋,也使得整车造型看上去更加修长隋毛。   那么颁麓琶,价格呢沽睡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抒逼坚,通过对比翼虎的指导价溃胜,小编认为4008的价格应该在19万元左右贩榷祥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奴撬尺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢络?据乘联会最新数据替苛腥,翼虎1-9月累计销售84258辆火冲,月均销售9362辆匪价矮。但值得注意的是撮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘘对鳞。那么侠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹿够皑,可以说也有一定难度售。   汽车产经网了解到灭,由于目标客户锁定在换车需求的群体乏片弓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案圃嗜嫂,以吸引用户选择4008味魏。至于置换方案的细节郡超,李海港表示还未最终确定叮南。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎吴秆:李芳" "   国庆结束后酒歧郊,北京锑会把、上海秃蔬、广州戒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啡庭,引来了社会广泛关注凸。平台闻风声齐侠,媒体炒热闹娘懒胸,百姓愁价格评鹊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挝,“网约车”只是第一块烫手的山芋车。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疮,又要确保公共交通体系的稳定怜,还得照顾老百姓的感受蜜舷。    比较普遍的观点认为翻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扣统筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揉烘嫡,征求意见中提到让市场来决定鼎荷,这是非彻澹科学的纬苯。作为用户惧,担心价格上涨开缅,特别是比出租车贵团郎,认为监管部门是要维护出租车体系利益被枚,我觉得这是大家多虑了涪。过去苯颊,在平台混战的阶段痕,资本介入烧钱抢流量藐,这本身就是不可持续的甜,价格逐渐上肝У洹,平台收取中间费用是必然的歇。    对于各地的征求意见蔬成较,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忿据。比如说要求司机是本地户籍孟椭、要求网约车辆的舒适度等等古寸翻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些科。    网约车规范的政策是非常需要的潍,作为共享经济热潮下的产物态畴撕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色通粕。任何一个商业模式慕,都需要规范起来圣凰涤。因处于监管边缘诉,过去已经发生了数起网约车的文欤害案件娟诗。我们在对受害者表达同情崇梦、对肇事者表示愤怒之后缕咳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带石嘉。    然而悍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泻。比如说拱掠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍散、车辆要有上海车牌擞逝,并且轴距要达到2700毫米孝。根据滴滴公布的数据帮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疗氰税,拥有上海户籍的不足万人蓬波。这个情况在深圳类似解论,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柏。如果按照细则明确执行仕陪心,这就意味着校壁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弛吩搜。    共享经济是大趋势豹瞎擒,但监管太严可能打击积极性栋,这对立法部门是大考验添。互联网时代情辫,网约车大大增加了出行的便利髓极匠,使人们在出行上拥有更多选择捌嫂未。监管是为了提供安全高效的服务保障煎陆,而并非要让网约车集体消失屑。现在的征求意见许多还是首次提出碑贰敛,建立体系的过程中应该让用户敦探仍、司机及平台有更多发言权卸。    我们鼓励共享抗疼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蕊,与传统交通体系形成良性的交叉互补热靠。    我们希望立法琴嚷貉,只有合法合理才能保障各方的利益镣香踞,所以网约车服务一定会是标准化韦、安全化的摧嗽。    我们希望在所有领域都有不断开放协仙、不断完善的发展方向俺,这是产业互联网时代的必经之路澳。    文 | 著名职业经理人卡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥悔瑞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秽黎瓦:新造车企业已经不再神秘舶,告别概念车的品牌曝光期迸墨风,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幻赣刑。投建工厂猎、申请资质浩兜,造车劫豆,他们是认真的力。不过季,“八仙过海湍尖、各显神通”吵乳,出身背景不同的创始人喉嘶,对企业产品和品牌的定位绷羡书、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”深眠田。    想听“真知灼见”瞪套,走进新造车企业丝慧虽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咖伶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筒惨冷,敬请关注檀干癌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阮涵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上躺滤怪。10月10日脚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犯镶。这也意味着鲜算,前途汽车继北汽新能源涩勘、长江汽车之后镭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棘撮容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中佩洪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本定坏垦,可以稍稍松口气疲疟挟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杠沮,他直言到2017年底前途K50车型上市前钱,相关准备工作的日程已经安排很紧张宫钮删,有许多事情需要持续推进孪攘掇。即使如此褐硼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慈。在与记者的沟通中什荚茨,他详细讲述了自己的创业经历焊膜、资质申请的情况髓杭棋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趴。    短短的一个小时毯详,陆群留给记者最深刻的印象是疙沉扫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师复广,他们怀揣一个美好的愿景簧嗜邯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尽凳忿。    ■ 拿下资质不神秘拧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涵歼,许多人都对过程感到好奇般拭。陆群则表示建羞吗,拿到资质并不是一件神秘的事情崎捞活。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弓衬,一点一点把技术做到位枷计桂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来彻官撑。”陆群说劝弹趁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》端烽痹。具体流程是摄腻,企业根据相关标准去申报项目玩飘潦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宋。陆群认为判,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欠秘沮、引入新的技术和参与者婆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莎。其中对电动汽车的四项关键技术畔孪,包括整车的集成和控制技术涂僚,电池的管理技术晌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秸拾。同时底拇犁,技术具备后还需要做出整车绅都迫,并按照标准做大量测试烹形,要达到很高的标准劣。据了解呛锈,整车控制管理系统(VCU)限酸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哨孰,也是已经掌握的三大核心技术控霖。    更重要的是前,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向佬客夯。早在2010年钨蹬遣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部里嗣陡,开始布局电动车丘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倍醚词。2012~2013年铝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目还问,在高端纯电动整车设计惦、研发方面取得了初步成绩泰颠。陆群说媒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谴珊厘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乳愤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秃畏阮,开始引起业界关注督撑。那时嫁睬挠,行业对电动汽车的关注已经比较高绒勾啡,而前途汽车早已走在了前列魔盲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绕兜。”陆群说狸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猩阶掳,专注纯电动车研发疚哇晌、生产馁请己、销售及服务尾羌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嵌。”2015年9月墒充吞,长城华冠登陆新三板挂牌交易盘,成为新三板电动汽车第一股泵世滤。目前淡徐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肩阜市,包括整车业务板块(前途汽车)捎量、设计研发业务板块(华冠设计)膳,以及核心零部件业务(华特技术)棺锰峦。这三大板块互为依托莱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胃。    拿下资质杆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竟祟。    ■ 技术称赏、生产基地享、供应商都得一流    在做电动车的这几年撑涧俯,陆群对电动汽车的理解越来越深入密,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坚即脾、变速器等物理结构广氛,还需要产业链配套窃、成本控制墩蓄隋、核心技术开发等一系列工作贺钱。“自主研发的核心技术摔、国际一线的供应商和自建的生产基地氖,是我们的三大优势涟佩。”陆群说卡氛。    陆群说醛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凛峡耍,市场上找不到合适的零部件供应商搬华断,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姐。目前衅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓝辩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哆、VCU沧前、RESS等核心技术潭,使零到百公里加速仅需4.6秒桓,最高时速为200公里速集,最大续驶里程达到300公里删皇痢。而据陆群介绍谎,这些电控技术相关的零部件坝,不仅前途汽车自己使用钒,也已经为行业中其他厂商供应飘罐枪。    在供应商体系上睹尸,前途汽车同样拥有强大阵容旧喊,已经先后与IAC暴虹董、博世土洗金、布雷博空、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作违驮梧。这不仅确保了产品的品质绰竭瞳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盒剔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地供斥喉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抬秤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笑。今年2月烩绰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基傲黑托,按照规划唯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斜比,将在2017年中试生产彩,第一款车K50将在明年底上市瓦哎屡。值得一提的是恼当厩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廷搓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”彭顷,最大可能提升汽车的轻量化水平惺箔。    陆群认为失露镰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胜凶黔,而是要通过成本控制竭闷、技术提升来实现默钠,其中轻量化就是很好的解决方案哇。他强调泥报纲:“前途汽车的产品规划和市场策略赌豢十,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藏冲,在全新的市场领域不断成长棉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吻,中国新能源汽车市场前景广阔疆,存在巨大的市场机遇苏猛。据他估计叉串梨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫁愧。他表示令,前途汽车已经做好了准备咎仁煎。    陆群始终坚信一点筐码到,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西具冬。在他看来洞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坦。“所以凳,我们专注车辆性能阑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摩勒,迎接智能互联时代颧嵌侣。”他说毕杀。    自1990年大学毕业进入汽车行业把篓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发标闲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竭,创业历程也已经13年悉航队,算是行业的资深“老人”赤檄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”习染,他的团队也是一群“汽车工程师”萄句痕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痉。    陆群说墓脐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为催水型,像华为一样拥有先进的技术省璃、过硬的产品品质以及国际化的视野咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠瞎称:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肪苏,同时裴谴桓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靶洗啊。一时间烩躺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迟甘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孝,对于新政戎痛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洞令乾。    看自己   记者碗刹: 首汽约车有哪些新的动作和布局狸?   魏东蛔: 一方面险,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簇疗甜,根据北京星荚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则榷羞,我们会在司机费随灭、车辆和运营都符合当地规定的基础上掠栏坎,继续增加运力保障毁纶拳,这其中包括增加自有车辆觅互敌,也包括增强与当地伙伴的合作施。    看政策   记者娩冷桑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沫疤份,有观点认为剩酗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的到踏熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东被: 这样的说法不客观燃潍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丧视,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扳械羔。    某种意义上讲盒翘锈,首汽约车项目上线之前佳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痛廷,我们只是在政策范围内尝试着做虏马回。彼时逢,我们借鉴同行业企业技术手段聚、商业模式和合作模式胃粗,在政策合规的前提下么,尽可能尝试显公圃,当然坤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顷脱汝,我们是十分期待政策落地的鞭灿汝。因此镜圭斗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殿。    记者府: 怎么看待首汽约车的先发优势室冈将?   魏东话: 的确谅艇巧,北京市场上我们目前是最贴近政策的募,但从全国“一地一策”的角度来看逼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贸。    看行业   记者惦楞: 按照当前征求意见稿来操作能如惨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橙莱。   魏东改: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛔,网约车实行一地一策制度肠,各地会根据各地的交通发展水平馈、城市交通需求来决定如何管理网约车鲜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涂犬垛。    看未来   记者撤瘟伞: 未来行业格局将有怎样的变化武?   魏东毋: 当各地政策正式落地之后贫,会明确供给的标准烦,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘,筛选出部分中高端车型进入服务领域酞南茬,同时榷,对于准入的司机进行严格监管投鳞爽。因此痛汞厢,在未来行业格局变化上盎篱,在大的方向和框架上由政府来把关鹊欢和,在框架和方向范围内剁虾,各家寻找自家的竞争点和突破口婆,现有的平台选择优化平台和转型升级秆委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始解,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略称,并通过一系列体育涝滦夸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻长坎刺、活力的品牌形象逻河。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溃檄,除了年龄陀提,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人含靡。” 10月13日篮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羔厂。   据悉守,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卵,并向年青人传递积极的正能量敦贫恍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典充搏。未来五茸告,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凶瓶诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言割,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煎,借助本次人物盛典祈凰泡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夹酣垛。   “2016年互龄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’山。” 郭伟表示摆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毛,不仅让不同圈层的消费者屁、车主樊凌、粉丝共同参与到活动中讽瘸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狡份,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑰斤尾。”   事实上蛾歼悲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域病,包括体育以及音乐类的综艺节目偶,实现了跨界合作节届。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舒虐燎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流任权屠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度理奖。”   根据最新销量数据显示脖脓废,东风日产9月份的销量出色暑,同比增长超30%财辰鳖。其中主力车型轩逸浮端呜、逍客崔冻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秦。   郭伟表示肪工辱,“东风日产今年的目标有所提升煌,对今年销量保持信心急非。”此外歌牛,谈到是否有可能再接再厉把确览,在总销量上攀升至第四名的位置时赌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祁潮,能超过前一名最好蔚,但最重要的是与自己对标汗悄嗓。”   责任编辑妈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕绒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凰,管理层不参与讨论欠林瘁,每组都有来自全球各地搞但糜、不同级别紊乒、不同性别的同事郎垫。”蔡澈说豪喝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碍奴缆,大家相互协作儡、互相支持发僳、勇于尝试场饺。”    中国经济网综合外电报道玖浮哇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匡窜手,其宏大的构想才刚刚开始羡。蔡澈现年63岁奈配邓,其工作合约预计到2019年暴,在刚刚过去的2016巴黎车展上裴犁,他再次用前瞻的眼光和布局蓄谩牧,为戴姆勒集团未来的发展隶,提出了新的方向撂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说计必:当年学的是电子工程专业让,就有人建议“傻小子岸,去学机械工程人缆。”鸡哎阿,“今天来看免墨,坚持初心豪,梦想终有回报猩赦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甜孔牧,在报道戴姆勒集团的“变化”时碧,都会引用蔡澈的公开演讲敛软,因为他提到了电动力捂、互联承、智能和共享等前瞻主题陌茎舍。    首先导蒜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒙,并计划到2025年筹,成为高端电动车市场的领导者毕畏锤。当然歪疲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枚投,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛾坑,恐怕显得更稳健式。    “在所有这些领域旧,你必须为未来的投资做好准备里,”蔡澈说厂。 “但这是令人兴奋的褪峡伎,所有这些发展不仅仅是技术的改变擞簧抬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霖具粱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛估犬,内容丰富的CASE(瞰思)计划瘦川抵,它取自于智能互联耗刚顶、自动驾驶畴灸耐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母都滑疯。有评论指出靶速绞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责届,就是要对未来做出承诺陡错。 巴黎车展发布会期间琶,蔡澈穿着休闲衬衫壳、牛仔裤和运动板鞋版轻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椭称,但蔡澈作为首席执行官胁岭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顺合,以加速决策和赋予员工权力著称菏圭申。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溉稍,鼓励对新产品和新发现授锌脓,进行实验性的尝试喉。    巴黎车展发布会期间胃京俯,蔡澈穿着休闲衬衫昆轰衰、牛仔裤和运动板鞋锯观墙,一改西装革履的常规风格彩传。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哎惰:“我们并不是穿衣方面的专家皖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen黎厢侩,而是留在了在工厂附近的办公室捣斥,尽管条件略艰苦尝。至于在衣着方面的变化盾柿,没有具体的规划凤千滥,因为衣着是表面化的怒跺绥,符号化的兰掀欺,尽管这会传递一些信息席七。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示室:近些年纲铝拇,我们尝试了很多新的想法庐,对整个行业而言都是全新的尝试弥兽柑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肃淋微,很多同事都参与其中渺塘另。    “仅仅3个月的时间伟蝎,我们收集了150个优秀的想法暇芯,这些都是关于企业未来建设的好点子泼恐缄。我们把参与讨论的员工分成了八组饰八眠,管理层不参与讨论庇活,每组都有来自全球各地谋翘、不同级别袒浮、不同性别的同事姜胺卯。”蔡澈说瞥铃,“今天提到的鱼群式结构痊暮,希望让公司更有活力嚼跋,更灵活僚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄澈毛,大家相互协作唉、互相支持颇骡泼、勇于尝试盲猫晾。”    几个月前表澈瓢,在柏林的一次会议上啪孟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片傲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坏捍。根据德国报纸对这张照片的描绘胚娃投:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞘钙。蔡澈告诉开发商贤,这张照片是30年前拍的撕,那时涵谓鞘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卜晾。    随着电动车品牌的发布庭,以及首款概念车的亮相扯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代方糠奶。在戴姆勒的规划中萌瀑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菇,包括价格登惕晦、外形和性能簿薯鸽。据了解吃驮横,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棵,包括在德国建立第二个电池工厂泰摧乔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔灌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咕四。主场“作战”的雷诺品牌壬吮伪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刚,包含设计檬幌开、产品以及市场布局等方面诲聚纳。    发布会结束后孺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寝己惫。在面对面的交谈中潘菩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芭任墟。另外搂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篮勃菩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作齐寄。    网通社眯构:在中国市嘲焱奶妗,2017年雷诺在中国有什么挑战虾频翅?    戈恩咸忻屋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敢,中国和印度都成为全球业界的引擎辣场痢。2017年是雷诺非常重要的一年潘橡,我们的销售会起飞腐瘟,就像飞机一样捞肺,正在起飞向上并且不停加速瘁。对于日产来讲烧奢犯,也是非常重要的一年倘,还会进一步推动启辰的产品桃砰,这个也非常关键滔廓兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翅咯:您如何看中国新能源市郴汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划齿挪?    戈恩潮烤鹤:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的突程。对于日产而言苫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抛跋徐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徒崇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酮稳踢。    网通社涵:对于雷诺和东风的新电动车项目沽趁,是否可以更详细的介绍一下太?    戈恩税:雷诺和东风进行合作啼渡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场风南。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慌唉,最终项目还没有做出决定桐告,但正在研究当中聪充急。    网通社疟铂垃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术补翰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钙鲤克?    戈恩感尚忻:自动驾驶一定会进入中国弄堂,这是勿庸置疑的寂。目前莲酪惩,各个车商在这方面的竞争非常白热化拢悲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淡想类。在中国相关法律法规允许的时候鄙偿懒,我们的产品会进入中国加念。当前反先肉,我们的样车正在美国如、日本做相关测试徒司配。与此同时善诫,雷诺当然不会遗忘中国市场擅反眠。我们会在中国市场进行一些展示项目凑浪悉,这会帮助我们完成产品差异化的工作财县项,也会帮助提高产品的竞争力抡倍。    网通社连协队:三菱的加入败,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兽?    戈恩物:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三句娶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助何岁藐。我们认为2016年包含三菱在内纤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赔。所以它不是目标窖挺尽,而是我们现在工作的结果殊棱。展望2017年垫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耪奠,尤其是三菱的加入惦传,让我们有潜力跻身全球前三圣普肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄呈乓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奉惰驼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袒岔洽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皖剖琴。”Kalanick 说道畴曙。“如果真的发生这样的事眠,而我们没能参与自动驾驶的开发嚎,那会发生什么事赁强?未来将迅速抛弃我们模暇。”    上周四挞,Uber 对外表示搜:8 月底察檬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溪凯。    与平常用 Uber 打车的程序无异伶寇无,系统会为乘客匹配 Uber 专车搽葡发,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脯。虽然是自动驾驶汽车射磨莎,但车上会配备两名训练有素的工程师伪窍。一名工程师坐在驾驶位上辛际毁,随时准备接管汽车控制权爆,另一名工程师坐在副驾驶上诗片叼,详细记录汽车的每个动作脐枯裂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喝遍处,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto安纳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大导。在采访中倍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秸郴狸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称势ぁ,现在卡车运输市场也是如此黄。”他说篮。“现在谈这些还有点早藤佬坡,如果非要说点什么扔,我只能说我们已经进入了研发阶段详清。”    在采访中猫,Kalanick 还被问到拾羡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翘府。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艰胺。他认为在交通自动化的世界里砰赖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腑邓,但驾驶员所占的比例会下降醚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会齐。    Kalanick 说道文钱傲:“像旧金山这样的城市罗,大约有 3 万名活跃的专车司机得。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歪记劳,但是别忘了放隋芒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车几拈典,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机光,自动驾驶汽车也需要煌渐泻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斜,有些情况是处理不了的翻稳融。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢娴世辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苟鹊。”    他举了一个例子骂,电话刚问世的时候吾,需要一名接线员来接线裁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会公搐翠,而是创造了一个全新的行业稳棘典,并创造了大量的就业机会惨叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺奖派:李芳" "  穆伦认为逻恼帕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹦嫡其,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悔,包括汽车的使用方式松皇为。    自2015年9月25日临危受命炭灰,出任大众汽车集团CEO至今蚕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凭。那么很,一年过去辉奖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玻添目,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腑腿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得是孙艘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茂,贴有穆氏标签的大众默湍,其未来又将是怎样的呢霜菠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)公脾,借已成惯例连持,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲸馁鲸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焦猴,穆伦首先抛出对大势的几点判断版建,也就构成其《巴黎宣言》的构架轻人。他认为肥锹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涡筛扑,包括汽车的使用方式娠斤悸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窗克澜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吧谓,这需要我们用全新的理念问就、全面的视角对于出行方式进行解读会譬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来橇。显然酥忻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撩潘鸿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痰拟蘑。我们需要联接汽车世界和数字世界坚健嗜,让消费者获益文告,推动社会和经济的发展揽寞。同时顺应驱动技术的根本性变革年舜,即电动车是汽车行业的未来掂讳按。尽管如此冲裂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摄歪。我们必须漠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铜布,同时推进替代技术的发展集摆。    穆伦坦言违,应对当下的变革短暴,对于大众汽车集团来说尽净倍,是一项十分艰巨的任务碗璃。尽管如此牡炉,我对于集团未来的发展持乐观的态度片。因为在过去的一年里郝,我们兑现了承诺奶, 增强了核心竞争力坟列,积极推动集团业务的不断发展猴贬杭。因此稿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”病岔戚,而是“大众汽车集团将如何成功”撕痰。为此筒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缎勒。集团的目标脯晤疚,同时也是我个人的目标糕番,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谓涡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者画。    他说轰疾,今年夏天媳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卑杀。我们强调下托戳,集团未来发展的重点领域将包括去:电动汽车党氰、电池技术诉、数字化鹤、无人驾驶和人工智能形,以及全新的移动出行解决方案失良。放眼未来哦,很多人将不再拥有私家车睹骚欣。即便如此东酗伺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朗围,我们将提供更为宽泛的移动出行概念穷分、大力拓展移动出行服务节兔连。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攀概娜,包括集团旗下众多品牌的战略嘛骄、关键指标和相关措施孰哪皋。但在此之前陛,我们并未停下脚步搔,而是继续开展相关业务瞬礁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桶宠,他特别谈到喊:“在中国排蛊堤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项商手篙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宋淮。    穆伦表示普普狈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邦。这些实践同时也表明啡犀,即使目前面临压力傻,大众汽车仍然完全有能力实现目标豹谈。他承认秤甫紊,坦白来说景,柴油发动机排放事件影响深远舰蚊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缺微。我们正全力调查事件发生的根本原因世田,不遗余力地解决所有问题弗裴,并在最近几个月取得了实质性进展面密。然而对于我而言偏派秤,构建大众汽车集团的未来芯班,也同样重要纺寄妨。    穆伦说媚丁袜,今晚膊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澜茄碗。在2025年以前夺盼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丹敦寒,并在欧洲市场占据领导地位嫩勤。    最后烯娥寂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煤:“未来摊晴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陛晦纠。它意味着自由涂、乐趣和情感孙棠痊。因此邵亩铺,我们注重产品设计昂,并将以崭新的视角进行设计创新”跺挝尉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁曙挡:李芳" "  今年7月底丧劝,在2016年世界500强排行榜中厢市胸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厩台,比去年跃升47位黎,排名第160搅,引起国内外企业界居片、尤其是汽车业界的瞩目哥。    今年聊魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饱。恰好是在10年前拧,徐和谊出任北汽集团董事长觅艾,策划睛看括、主导譬蓄寂、实施了令北汽集团由乱到治骄,由小到大绿,由弱变强的变革何,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆空、有益汹、独到的成功尝试蜕随。但是讼税甩,当中国经济网记者约请徐和谊桂孟计,请他以《老徐和北汽这十年》为题闷夸撬,谈一谈自己与北汽集团时际权按,徐和谊温和桨青、憨厚地笑着说蜜烧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捶朵,少谈怂动玲,少写棵房李。    于是岭党碧,在不久前的一个上午捎郝时,在北汽集团的一个会议室里侮标,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访套,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道删擂。今天是系列报道的第七篇彻。   “北汽这些年发展快警导,我觉得合资这一块腔堤,起了非常重要的作用默的波。不光是从量上亥,速度上缔擒,还有效益上”县腹趟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时功盾,如是说道疼铂毯。    “在各种场合我都讲痉垮昂,北汽就是合资反哺自主”每,徐和谊告诉中国经济网记者怠拐盼,“合资和自主梦傲,绝不是对立赐钢泄,而是互相借力”匆慧懊。 2002年10月18日都晶,北京现代正式成立虐勺坊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记景模、董事长算起贤,徐和谊执掌北汽已是整整十年眠。在徐和谊的带领下财省芹,北汽从最初的“一盘散沙”撩停毋,到如今的中国骨干汽车集团绷,取得了长足发展碑寡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幌,北汽位列第160位估蓄稗,比上一年度提升47位妨,并首次进入前200名踢橇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牛北。    “北汽这些年发展快几奸编,我觉得合资这一块俄蹄仍,起了非常重要的作用厢沦。不光是从量上褐勉沉、速度上刷媚,还有效益上”团,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攀耸,如是说道撮仇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勿单,徐和谊结缘北汽停社,也正是从合资开始陇卫。2002年表晦棚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晦烩年。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赤呐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垄碴、发展首都经济的龙头项目和示范工程示。    为此到,时任北京市委工业工委副书记哺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸥咕亨,担任北汽党委副书记玫航、副董事长好,以及北京现代党委书记稼、董事长潮发匹。 2002年12月23日侵下蟹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孙庭,北京现代实现当年签约粟侣、当年建厂口、当年投产娠、当年出车兜多峰。在短短不到一年的时间里阀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墨春,迅速在中国市场生根发芽集颁。由此创下了业内独有的“北现速度”腺。    时至2015年从拾猩,北京现代已拥有第九代索纳塔吭揭啼、全新途胜挛挂、名图五、ix25涉绦、朗动嗣豪、瑞纳等14款车型睹摩们,涵盖A0级搪财疙、A级派判、B级盯、SUV等主流细分市嘲尽,累计产销量突破700万辆司阂。    北京现代官方数据显示峨,今年前7个月逞萍教,北京现代累计销量达到59.3万辆咖固,完成全年112万辆销量目标的52.9%衅偏。 2005年8月8日娘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年麻呻良,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫂。北京奔驰的成立爱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域份讼趟。    虽为国内高档车市的后来者闻矮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漏颂墒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祥导宏,实现产品导入咖、股权调整川,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等概俗沤,北京奔驰由此迎来了高速发展期汹鞋慧。即便是在国内车市进入到“新常态”后十无,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅师喇售,远超行业平均水平赖。    目前贯痉,北京奔驰已建立起全球面积最大句咆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袜首、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腐配们。 8月22日沃慨通,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拷滥窍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型比路洞:C级车贾腿魄、E级车扯、GLC SUV和GLA SUV讲玖炮。官方数据显示酬谢,今年1-7月峨计橡,北京奔驰销量达167307辆陷诵讼,同比增长32.9%驰涂很。    8月22日泰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胚途。在迎来年内最重要的车型后枚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蠢脖,着实令人期待壁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展含短咕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时遣扒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湿唐慧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妥港瓮。    “在各种场合我都讲份,北汽就是合资反哺自主”瘸,徐和谊告诉中国经济网记者奠琼,“合资和自主逝猴拼,绝不是对立盎尼抛,而是互相借力”闭蕊。自2009年以来措,由北京现代猾疮掠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商款、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范编蹲笨、管理流程予以借鉴的数以百计两砂窟。 北汽自主实现百万辆    正是如此摧凭垃,从2011年琴敦材,第一辆整车威旺306问世哨眯漓,北汽自主销量直线上扬妇:2011年达到2.4万辆蔼洛度、2012年实现7.8万辆烹缎、2013年超过20.2万辆沧敲、2014年突破31万辆吨韶孪、2015年完成33.7万辆褐葡及。历经五年多的时间尾,北汽自主已累计生产达百万辆蹋缎,跨越增长令业界瞩目勾挥。    “着眼未来氖,对于合资我仍然非炒仄停看好阀牡歌。不仅是十三五吾,未来很长的时期习赦固,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搁。另外侯,在此基础上拾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巫说涕,徐和谊表示滦。    “年底前还会有更多的好消息黄叹到,不管是在新能源领域联欺,还是整车领域县,包括一些重要的零部件领域痊粹彤,还会有一些新的大项目落户北汽能。这样胺勾枫,为北汽更长远的发展禾想梨,我想合资这一块氢常汹,贡献还会加大纱鸡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚刑:李芳" "  9月29日陌桓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲散。   蔡明指出驰,中国汽车市场曾是低质量虎懒、低配置遣妻、低服务的代名词喝。诚然汾刊,与美国汽车市场相比弯良,中国汽车市场还不太成熟额窍你。但是铆剂,趋于完善的服务质量潘、规模日益庞大的车展摆攘寝、逐渐被认可的中国自主品牌挽栖挎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帽扇段。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抽郝,分值越低表示可靠性越高层记。J.D. Power近几年的数据报告显示胁负,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凭帝,从2009年的178PP100到如今的102PP100剑凯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脓撕。尽管与美国市场还存在一定的差距界,但中国市场的后劲儿不容小觑何比。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涧呕类,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢并?J.D. Power最新数据会给我们答案岁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH色淋,而中国市场的进步速度为每年4PPH粕。在车型研究上无,中国赶超美国市场需要6年时间凸断。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒜十,而中国本土品牌进步速度为8PPH澳东。在生产车型上歼,中国赶超美国市场需要5.5年派车。   3. 在了解美国客户的需求上篇缎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年非。   经过对这些数据的了解和计算藉,平均下来虫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼息灭睡,才能百战百胜开,想赶超美国市成怼,前提是了解美国消费者的需求哎屡敖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纫:车内有令人不愉快的气味窃鹿梗、胎噪声过大(来自车身下面)懦、耗油量过大窝萎、风噪声过大(来自车身周围)赖糙册、空调开启后郝匣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苍:内置语音识别经常无法识别/误解命令抹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怖涎杠、风噪声过大(来自车身周围)剂圃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屑迹卡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扇。同时腺淋,在前10大问题中钎,只有一个问题是相同的湿,即风噪声过大慕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柬吗溪。中国消费者更注重感观(嗅觉且算、听觉和味觉等)方面的感受质量坚火婚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受囊。   就目前来说窝妮浩,中国的汽车产业还有很长的路要走魏伍宫,无论是汽车的质量铆,还是汽车的整体销售体系介篡稳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抢。凡事欲其成功窝尽,必要付出代价吭蔽:奋斗掂何久。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞳烦既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰马:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溺徒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰李口:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编无烹:李芳 版权作品俩布洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾祥融,严禁转载袍计,违者将被追究法律责任汾湃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谭裙捎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喝碍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赔。同时废存,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朴井艾,作为本次车展的重要组成部分之一吠咖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桥旱顿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗽税,中国机械工业联合会会长王瑞祥填,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言射珐曙,为中国汽车产业的智能化哺,信息化方面的发展做出指导意见变。   本次峰会主办单位解:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拒莲:   贸促会汽车行业分会长王侠霖弘偿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俊刷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编沤汲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行识谱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹辱斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幸凛。同时杠蒙城,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秒监泌,作为本次车展的重要组成部分之一苏戊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠试痰,中国机械工业联合会会长王瑞祥妒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言按吮懦,为中国汽车产业的智能化标秽推,信息化方面的发展做出指导意见獭。   本次峰会主办单位芳虎漆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泞冬:   贸促会汽车行业分会长王侠焚砰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟光斯驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夕拦诉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葛嗓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殊肖袱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擞猴税:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯伲快联竞勉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辛趴,因为现在我们是全世界销量最大的市场幂青。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弯褥、环境污染等方面霉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羡。同时喀检,智能制造慕畴珊、工业4.0滑咖、移动互联斗仟倒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翘溯堕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抄念随、“互联网+”等发展战略孰兑颗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点难毁纶。我们有很大的机遇柿,我们会见识很多非常有趣的变化慈坏。   当前业界普遍认为莫呐,低碳化倡短程、信息化从揩、智能化是未来汽车技术的发展方向天咯颓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搓舅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台次欠,正在成为汽车行业的发展热点波染,正在助推中国汽车产业的转型升级膝帕翘,从而进一步打开智能交通产业的价值缔。在2010年的时候嚷雇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藏奥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驼,为用户提供全天候芍韧、全时段的服务联伤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淮,签约和活跃用户超过一百万摆潮,累计为用户提供约2亿次的该户服务佳妓,人均交互服务超过11万次暗。经过近七年的发展炭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喷瘦陵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捣、凯迪拉克饲玖虽、别克汰、雪佛兰上使用快轮,倍受消费者青睐使铜抛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊释邸,面对新的市场和技术趋势龚,基于车联网多年的探索昧、实践结合行业的技术储备吴括,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怕宫,提出了到2020年力争100%产品实现互联亲兢,并致力于打造以车载信息服务枫狈蓝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糜藏惧,为人判、车提供安全智能便捷绿色出行埔,初步建立和谐的人钾、车囤兜、社会互联生态圈聪烘浪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鼓烁、别克徽碉董、雪佛兰品牌粗剔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广跑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展填亥。除了安吉星在移动信息和网联上经奇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力练稍、内容服务能力甜拉、大数据运用能力将,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苏、B2C的业务标。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狙淮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露担介、支付安全现麻,更可能引发行人安全和人身安全挠喉高,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挨竿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入糯比呕,网络安全开发包括威胁因素识别络、安全战略制定偏鲁、安全措施执行全孙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锤娇锯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湘泥,并且在过去几年不断的进行迭代升级袍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谁。伴随车联网技术的发展豪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术常蔼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泪疟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶片图。让汽车驾驶更安全涪桂、更轻松叹、更有效淌仿。   我们身处在这样一个时代焚舷,新技术层出不穷使一切变得可能玫窘汲,我们也是非常幸运的一代人菱,能够见证汽车行业在国内孙、在整个市场上有一个颠覆性的发展寇促。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谦。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸡,激励我们坚持不懈的努力瑟酸烈。   我们相信剧讣氏,汽车行业的发展刚刚开始泥蓬。汽车行业与其他行业的相互交流髓浮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斥。我们会和同行一起共同为之奋斗设南惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   9月28日撩勤,在2016上海浦东国际汽车展前蔷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行没辟相,新兴造车势力苛委、养车粉、汽车金融等领域从业者炕弊摹,走到台前蓬番,与大家分享及探讨未来的市场前景栓簧虏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拍柔。    吕征宇辨窜品:各位领导贸蔽、各位嘉宾禽捌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苔,刚才我们的同行说得非承浚好客散恰,其实我们有一个共同的理念酚褪,而且我们也有非常多的痛点伞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堤毙,我们也有美国合作伙伴的公司恋,乐视的七大生态是有机的侠泉伴,在零基础上打通的篱百妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的程堵蜡,目的就像董事长讲的一样普冕梁,让“蓝天白云”再飞翔熊纬吗,目标就是打造全球最先进的超级汽车慈惺奶。    那么用互联轿、智能达、电动线家、共享的方式挂呸附,实现“未来”的交通方式红怂,我们认为汽车产业尝冻,还是没有被互联网变革的产业公钡。对于乐视超级汽车生态而言乌,我们有四大基石巷,我们相信社会化歉得、分享化聊、互联化艰醛、共享化将成为我们未来变革的方向捍柏漓。    从我们的汽车生态诞生以来肠,我们保持着快速的发展喉空,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垦棵碱,落地在浙江湖州 熄北马,这里包括绿色环保的环境纽缝乖、自动驾驶的一些功能和区域别娥。    同时我们最近可以告诉大家滔好股,我们的产品样车在美国已经开始路试俏,技术在百米加速已经是全球领先了颅农歌,产品的量产进入倒计时状态咎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曙藤,创造首轮汽车最高融资金额的记录噶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发熊仆,协同开发也是我们在北美的基地面湘、中国的基地沪摔、欧洲的基地共同开发许。同时我们的战略开发电动的底盘机构码,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伐。    第二个就是智能化极,车是人工智能的最佳载体抵稍帮,乐视做了大量的投入炭,在硅谷和SSA成立了研究院停蘑滑,在智能驾驶也取得了突破性的进展入轻。社会化就是刚才说的分享混度,我也非常喜欢这个创意蹿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靖,我们相信在共享经济的领域里豢猾磕,无论是Uber的繁荣粕,都证明未来不管是房子报钱、汽车都是重实用的趋势缺烘,所以乐视将战略转移瀑闹,推出车租赁的平台避抖嚷,我们叫做乐享平台锰鹿璃。    其实最重要的议题险,乐视作为互联网公司驶舍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力村滦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寇,电动化克、智能化彼、互联网化弧、社会化捆,这四大纬度有密切的联系席咖释。    我们把汽车当做全新的载体答糙寝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搏匪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功判,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啼鲸抱,谢谢大家陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓脑鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拜戌秆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办行慕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞会海,他认为车联网黄徐,既然是大势所趋量,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诧,少炒概念乏,多做实事快苛。 以下是王侠发言实录补巍抵:   在这个夏末秋初莫、时令更替的丰收季节匈汰鞍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机囤悲鳞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典市茧。在此祭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来干,汽车产业的电动化据、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淖酗虑,而且也正在成为全产业链创新求变鲁吨缕、转型升级的主战场极。但是煌,热点和繁荣的背后挫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竭睬善。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筒,车联网也在热捧之后开始遇冷尉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柏妊士。其实访,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侵,我们要理性面对皮磨耿、系统分析涝,既对前景充满信心夺喇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缴,才能在变革的大潮中认准自己的方向墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉,我们要清醒地认识到汰廷,汽车的智能化和网联化是大势所趋耻盛四,是不可阻挡的方向咕芥藐。电动车还有技术路线之争甸轰、对减少污染和能源危机的疑惑乔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处围陆,没有坏处添靖凤。汽车诞生130多年来辟,除了带给人类方便之外稼落奈,还带来了许多难以克服的问题林轻,比如交通事故皋、环境污染和拥堵板欣卷、能源危机等等俏阀克。车联网和自动驾驶等新技术的应用现佬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矾位酣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想榷共。现在不少基础薄弱的车企犀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狮书,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葡敞夺,多持观望态度熟斜恳,这也是目前车联网叫好不叫座镜吓、貌似热闹却普及率不高的重要原因需挖发。我想说的是畦,既然是大势所趋椿缴,就不要犹豫不决迟魂,否者真的会给对手赶超的机会倾。   我们要清醒地认识到拐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫡繁眉。汽车市场的低增长成为常态之后朴谢甩,我们对于销量的追求空间越来越有限未诡琳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斥馁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冯反。   我们要清醒地认识到疙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚏,必须是社会性的统一行动驰搔娇。一方面宋,车联网是一个汽车生态死厢啤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致欣。另一方面方瓷,车联网又是由整车制造商蛔柬晾、产品供应商棋肖劫、内容提供商吞武、软件供应商拆颅孙、服务提供商沃、网络运营商等不同角色组成的产业链谢趟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乘,打破壁垒嗅不,互相开放信息系统妓跑,进行深层合作拱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的诚瘫饭。   我们要清醒地认识到防佩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弄波胖,而是要靠一个技术集群的集体支撑刚报。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厢促,如果通过手机就能解决的抨蹄藩,其实不应该叫车联网榔。大数据趣死、新能源技术棋酚鲸、网联技术瓷烧啤、自动驾驶技术雾挞骨、传感技术衡邵、网络安全技术等聘,这些技术的应用都是相互影响痴梳、相互促进甚至是互为条件的患。比如汽车共享和无人驾驶恍,就只能在车联网的前提下才能实现颈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沦颈廊,并给汽车共享带来更多可能性桓唐犬。另一方面琶,与手机和家电不同的是晚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程评,绝对不是有钱就可以任性的地方抨逃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宏,中国车企面临的问题一点也不比别人少疯,我们一定要避免浮躁情绪箍,少造概念落蔼韧,多在核心技术上下功夫戚。   在刚刚结束的G20峰会上陛矮把,习近平主席表示踞痢:8年后的今天计竟斧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翔啃酶、人口增长绅捎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澜哆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减响谅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腾攘。其实舅,对于全球汽车产业来讲边倦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘶,传统技术进步的空间越来越小蛙凤。在这样的背景下膛,智能化秽论挎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牢崎腥,为汽车技术进步提供了新路径食哀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畴浓。   今天错痰,我们以“智驾未来悔、创领先锋”为主题乒膏零,邀请各位企业家霞、专家学者共聚一堂五,希望大家能敞开心扉端嫉崇,知无不言宿簧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弓娃效,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量良讲拆。   最后宿羔膝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霞娄,祝各位朋友在沪期间顺利骡沟几、快乐界、安康冠当。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄崩开:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浮空。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点南,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绅掳蒂,在下线前夕夏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廓苍台,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读两疏。 一皇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型传疥挪。今年1-8月撕计揪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宏圣妥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型共,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捷梁觅,以首款SUV——威旺S50为节点览炉掏,一步步走向经济型乘用车领域剔铅,实现“MPV SUV双轮驱动”铂。对于未来产品规划堵咆,陈桂祥向网上车市透露目:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型橙槐,并冲击40万台销量规模仙肪。” 陈桂祥进一步表示凡篇:“北汽威旺的MPV朗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲍蜗掳。2017年的销量重点会集中在M50F上剔疲捶,到2018年也会有全新产品上市躺香党。”    今年8月16日畴捷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佩丢,对于转型中的北汽威旺哗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扳还建,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型螺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品签椭努,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纺颇达,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坪群双,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”监爽。在陈桂祥看来负匡膛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏李,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势薄林膜。    二既内、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澄功,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谐。M50F具备明显的高颜值特征排峭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沫逼。而做到高颜值并不容易俄顶,陈桂祥向网上车市透露犊铰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臀讲荤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惯。    从内饰来说萍悲躲,新车的设计均由轿车化标准打造共溪,其配置在科技感楔昧萝、智能化上都有出色的表现刑屎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沫孔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骏。同时估筐嘘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表华皮毖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弓,智能化水平足以媲美合资品牌忱揽。 在性能方面惨霸侗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唇涉棋,进一步满足消费者的需求趁操臼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讽虫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搅,到2020年威旺规划40万台的销量登。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求慌。未来将在夯实MPV市场的同时狠难,进一步做好SUV市场磐畔连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孩师胃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涟诡:苏州吉姆西澈嗓、苏州金龙扒赖吻、深圳五洲龙酞高、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车畅堵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坎记菊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴串,并对吉姆西取消整车生产资质埠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除感袖,追回补贴资金唉。    根据通报粹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查管,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆群。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旅。不过遍梨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了回坞。 补贴新能源汽车的依据何在悉沉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卧葱。市场经济最需要的是诚信沉马。但是可炉兢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拖噬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻纾害床豪抒。部分领域缺少应有的制度约束勃,秩序甚至失范谈,这并不稀奇瞪涸想,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茹挝。尤其值得一提的是垫喉竟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垮陵卡。在这一目标之中嗅绘,财政也被赋予了其应有的定位得滩级,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煽合。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓮、社会与政府的关系善金枷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莆城垂。新能源汽车市场同样是市炒信厮隆,从根本上说拉酵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侩。新能源汽车骗补问题的源头退轮和,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涣。    当然磷矛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氦,不是市场取代政府璃扒,而是市场和政府有主有次棵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剧。说时容易做时难雌淀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拈。补多少滑,怎么补白祭,补贴如何管理等等丰墩兼,同样都是难题沉村。    为什么要补贴新能源汽车险短?可以摆出来的理由不外乎如下哇绊冈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寄虽,只要予以补贴忍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展葛。这么说不是没有道理狠刚辅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宋,成本较高场发泼。有了补贴混,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俗结尸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烹。只要有足够的补贴募斧,新能源汽车的发展肯定会更顺利辣千拴。    但是你锰撩,有了补贴相,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侩剐?新能源汽车发展的关键在于技术盲哨。有钱就会有技术吗卞钙?这才是问题的关键计。的确陀毯,现实中有许多技术是可以花钱买来的僳。但是囊誊,先进技术不见得能买得到辣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段串聘侧。各大汽车企业也在努力开发新技术鹅媒。在这样的条件下遁问,新能源汽车的发展方向都是问题蠢狗,怎么会有可供市场销售的先进技术谩紊申?有了钱乘抗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敞,但是衰筐逛,研发投入增加昂凯,并不等于研发就一定会成功羡删。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玫弟头,没有确定性的目标扩蓖模,研发投入的针对性也不可能太强傅。在这样的发展阶段啡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘘,让市场自行选择合适的技术朗圈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矾嘶纽。优势到底有多大眠,得看技术蛊。电池靠电力供应膜蹬,由于中国电力主要是火电钒,最终提供汽车动力的是煤炭弓扯。只不过姑,煤炭发电地可能不是汽车使用地风票,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溅。污染是否减少甲效,还得看耗电量的多少丘歌晶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霖菜菇。之后势,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锌。传统汽车汽油有不同等级翘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旗黑荡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源略嗡,这也会带来一定的污染搁凡。这都是比较时需要注意的华。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啤汰蒙、充电不是特别方便的条件下锹,混合动力有助于新能源汽车的发展酚奶,但问题是浩吴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒲?充电不便就不充题管,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔫频,也不是什么新闻腊实。还有镐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比集,到底改善了多少能源使用状况痪鲍?太阳能利用技术的改进锹妇,可能是新能源汽车发展的重要方向尝蒋揩。太阳能丰富坝,足够人类使用辰食瑰,但是目前利用技术较为低下跑蚊猎,妨碍了太阳能汽车的发展沟娘厩。石墨烯等新型材料的使用顾,有许多未知数勺固脸,也意味着有许多新的发展空间袖。虽然空间多大未可知棠较翰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痪抨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现保刷?政府在新能源汽车上的补贴较多叭。包括中央和地方财政补贴在内概什,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孝触宛。补贴力度惊人枢交,这是骗补的根本动力患。当然鳖盖,骗补还只是个别现象翻干蜕,或者说只是占全部补贴的一小部分蒙圣轿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怖。如果问题的分析只是到此为止贯券赎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策欠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多囱,只有寥寥几个羔废劫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嵌。这些企业不是小打小闹的企业潮圃悉,从某种意义上兼温肝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命济亨娘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地线托别。这些企业按照正常情况下物,应该合法经营才是雾磨,为什么要去做骗取补贴的事酱舶?从企业层面来看美铂羚,这是市场经济仍然不够成熟的表现婪朗。在成熟的市场经济下冯稠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窃堤,至少应该是诚信经营的降酗申。骗补肯定事出有因醒谭佛。    值得我们拷问的是肖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趁舒?大企业铤而走险坟匙蕉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铂莆漏,企业不必费太大劲就可以做到混,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憾播,倘若没有足够的补贴咆,新能源汽车业务也是难以经营下去的焦臼念。    政府花钱是要讲收益的奥斯花。动用公共资源妹搁媒,就必须将事情说清楚范纹马。最终腑斧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拿。评价报告应该说明补贴的总耗费娩忍妻、补贴去向以及效果皋。这是国家治理现代化所不可或缺的巨。每笔财政款项都应该用到刀刃上输趁,都应该得到其应有的收益卜。算总账林拢豹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拎,这个判断并不容易做到桐攻侍。仅仅纵向比较是不够的廷械,我们还需要横向比较拭竿材,中国新能源汽车行业与世界同行相比泉瞥书,地位是下降了风绒奢,还是上升了河。如果上升骄僧,那么上升到什么样的地位逢踞空?如果下降烽梅,那么下降的程度又如何丹?即使有了指标数据殊吐石,争议仍然会持续下去虾。也许潞瓜,我们可以通过其他指标来加以佐证箍。    新能源汽车的受欢迎程度侗搞覆,显然就是一个不错的指标摧耪灌。2015年新能源汽车销售了33万辆楼东竿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计台。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慰是承,那么实际销售数量更小燎毋憨。新能源车价格不低弥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吃灌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烘扇韦,更利于判断悉牵。北京小汽车上牌需要摇号疾肋,但是新能源汽车的号是单独摇的瞎放,且获得的难度大大小于传统汽车豪铣。这样酣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车受敞操。他们选择的理由多是容易拿到车牌躬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力复骇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妹,还要摇号回,获取牌照的难度和支付的代价都不谢掏埂,新能源汽车和牌照捆绑销售博,给那些亟待用车的个人以莫大的方便损怖吵,于是他们也可能选择新能源汽车捻。但就是这样丘滑,新能源汽车仍然没有流行起来肪。全国其他地方拳纲,也未见新能源汽车充斥着整个市场恼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胸瓶币,但是癸,我们需要思考李复,这些成绩中粟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果情侍遁?一些城市为了招商引资递笆痉,鼓励新能源汽车企业到当地投资广,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车感。“双赢”战略的实施漂吠衔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驮层,而不代表新能源汽车技术已经足够先进死弦呸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牛禾渭,这样的不对称竞争扶持驰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴溶抵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待频,是对新能源汽车价廉物美的期待脸超需,是对节能减排效果的期待伶,是对先进技术发展的期待氰阂。这些期待都是合情合理的楔超。但是饭,供给侧结构性改革还未到位彩贺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娟嫉沙,这才是问题的关键痊彩。即使要给新能源汽车补贴桔,也应该考虑补贴的环节李克,考虑补贴的对象没仙,考虑补贴的效果叙江。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者常泄龟,不能有效激励新能源汽车技术的进步响。如果一定需要新能源汽车补贴乏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效僻菲暇。这样的补贴有点后期资助的味道伟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锌宦碧。但是了,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术爱魏擂,那么它就在这个行业有了竞争优势罢交坷,实际上不需要任何补贴辑纯,就可以经营得比其他企业要好抱宫坑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澄,扭曲市场行为苗底。而且殊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奇谴。新兴技术的成长在萌芽状态赋卢嫂,可能没有竞争力稠椿倍,但是惭,经过一段时间的发展之后对膛损,就可能显示出新技术的力量殿徊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粮弦盖,今天领先的技术首糠,到了明天就可能落后胁托傻。这是技术发展的规律性所决定的级。为此忍稍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贤偶,因为未来的不确定性捐,没有人能够确定未来的真正技术路线箍步。留出市场成长的足够空间偿,可能比别的做法更加重要叙少。骗补问题的出现宏稍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泼。    基于现状粮矢埃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展可,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擦韩祈。这些年的财政补贴寇侠错,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淌型法,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会高老线。相反混兴面,效率不够高的补贴丧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少提芬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恰。现有的补贴如果不是投向终端厕,而是投向技术研发澈罚,会不会效果更好点呢敞孪?个人汽车消费纯粹是私人事务倡喘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向密洗。骗补问题的暴露懦辟诵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惨。补贴本来就在退出孺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴其。补贴旨在鼓励研发疟,鼓励新能源汽车技术的发展噶荆背,而不是其他具体的消费目标殊固慑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胯峭衡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坷。这样的技术支撑出来的产品肮铣汹,还不能满足消费者的出行需求禄杰怀。财政补贴可以退出晾活,但可以通过科研经费资助的方式廓动,鼓励新能源汽车技术革新哨纳。同样的钱窖,花在科研上的效果荡逞,可能比直接补贴消费更加有效癸泛陵。创新驱动发展战略的实施糜吻,从根本上看焚驹,需要依靠的是技术创新扦。在技术创新上多投入串,并注意投入的有效性广,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子画袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇吻:李芳" "  今年7月底硼,在2016年世界500强排行榜中托坊吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擂,比去年跃升47位矢,排名第160乓龄,引起国内外企业界癌瘦梨、尤其是汽车业界的瞩目常。    今年培拿愤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头串骗墓。恰好是在10年前达,徐和谊出任北汽集团董事长白,策划潜娃雹、主导坏魏、实施了令北汽集团由乱到治弥敌饰,由小到大坚陵,由弱变强的变革坏戮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凶抬镣、有益搪溺、独到的成功尝试禄。但是毫歇嫡,当中国经济网记者约请徐和谊囱,请他以《老徐和北汽这十年》为题霉诬恕,谈一谈自己与北汽集团时嫂,徐和谊温和姐露、憨厚地笑着说卷徊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒,少谈蒜擦熄,少写脓。    于是硕汲鞍,在不久前的一个上午斑贫,在北汽集团的一个会议室里昂猴前,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黑狙按。今天是系列报道的第一篇普释。   当时虑尽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歌筒袜,实现跨越式发展”的战略答辜傲,以及构建整车蝗哩饥、零部件摹飞、研发估、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伸搏。“老徐这人的特点就是说话算话捻,真抓实干浦纤邻。眼瞅着北京汽车研究总院丝、海纳川汽车部件伴床睛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兜弧袒、新板块一个接一个地建立起来腾碘,形成有力的链条收萄,轻装上阵描,并有序运转”惨。 北汽集团党委书记墓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展登驰檀,连续多年蝉联世界第一弊踢妙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炭谁竣。    世界汽车产业的竞争是国际化的丛且伙、规模化的醋,更确切地说是集团化的令膘狗。观全球汽车产业格局繁豪,能够称得上汽车集团的涝,美国有通用浑磷荚、福特弛施,德国有大众持、奔驰拎香离、宝马穗,日本有丰田慑、本田桑蜗,法国有雷诺-日产哆、标致-雪铁龙卢降潦,韩国有现代-起亚蔽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唱婪,谈到中国的某一“汽车集团”谋盼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到葡,没有自己的品牌和产品认畴,不就是一家投资公司吗岭?算什么汽车集团!    每年熔麓烈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名关,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”探啸,不但被大众苔瞎、丰田牢栖骂、通用们甩出几条街年伦,也常常被长安唾踢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忱。    因此角塑笑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧视,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氦娄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掇土叔。    过去10年间搔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潮浦磷,在汽车产业集团化方面做了大胆嗓惠汹、有益的尝试惕坊青,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恭,逐渐培育拟、锻炼成为一家颇具规暮莅眨和实力的汽车集团赖皖咐,在研发纫垄放、制造级密茬、人才咳、创新绘漂莫、管理等各方面实现了标准化迟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业檬燎,曾经拥有一定的基础和财富缝,令人期冀;同时权玛裸,由于分散化敝、碎片化荒稍,更存留令人难以释怀的遗憾对。    北京轿车工业与一汽墙霸睹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鄙氮晴,有考证甚至认为蕾拉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌套芹柬。    据汽车老人陈祖涛回忆瓢狡镭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冗躺练,北京生产的轿车最早使用了自动挡叭舜龚,而对手只是手动挡刻扇。    上世纪六七十年代癌嫩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浮,成为一个时代的记忆贝缎。    而同期卯继孩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北配钮鸿,遥相呼应的痞提及,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睹。    改革开放后唱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捐鼻帘。    到上世纪90年代鹿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨砍午来、称王称霸蕾。    特别是2002年摔彭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饲憨,也创下了高速成长的纪录呻。 北京牌212越野车    可惜的是渺,在这些看似个个突出的单体层面之上蓟漏继,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呢,除却福田与现代驳脯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桃,还被同行作为茶余饭后的笑料范抡。整车企业尚且如此想,北汽的零部件企业就更加不堪了轮堂份。由于资金森放、技术和观念等原因拱恋刀,大都跟不上主机厂的技术升级棋吕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷反泊髓,有的企业已不得不靠出租房屋度日趴。    忆起十年前上任之初的状况窟钮,徐和谊对中国经济网记者说洁法,当时的北汽一盘散沙瓶彼墟,特别松散片,单打独斗矢,各自为政林,互相内讧桓械,效率低下……照此走下去晾丸全,“没戏彭,一点戏都没有”!他边说边摇头轰卑。    由于资产结构的相对分散困,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痞恒亭。日常运作中轿挖,大多只是履行政府赋予的出资人权力锭畦,无法形成一个科学的集中管理机构收,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓷馅勒,深入企业经营管理了逼。    2006年10月底撤潘,徐和谊出任北汽控股公司董事长煤蜂,恰逢“十一五”开局之年背竭彼,他率领北汽以科学发展观为统领姐迁,对产业结构和发展战略进行了全面哪、系统题洼慈、有效的调整擦猫。    有北汽中层管理者清楚地记得味,当时甸飞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哨得寸,实现跨越式发展”的战略遁,以及构建整车拣搐读、零部件匠饭、研发供、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径替。他说饶,“老徐这人的特点就是说话算话毙,真抓实干假刀。眼瞅着北京汽车研究总院锭兴醋、海纳川汽车部件顶脆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稗纳、新板块一个接一个地建立起来扩傲薯,形成有力的链条袄,轻装上阵精亭,并有序运转”软朽凭。    到2009年惺,短短3年时间驶,汽车年销量突破100万辆大关疾脯,销售收入突破1000亿滑醋,北汽集团化战略初见成效耪。 2016年窝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肌堕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忿净闪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茨廉,公司治理结构进一步完善甲烦粳,集团的功能定位更加清晰;同时限,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磺呕崎,并将在人才吸引课仑伦、产业链完善及兼并重组中醚稀,发挥出更加高效的运营效率第。而外界则普遍认为眉,名称的变更脓类,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歉啊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灸。    “北汽控股更名为北汽集团七罢,是北京汽车工业的领导体制富、管理体制的一次重大突破层粒,找到了北京汽车谩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刷漏尸,徐和谊当时说田。    随后丹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团承,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标材场芍。根据规划莱赋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元四,大力发展自主品牌落籍憋,完善和打造全产业链谴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猜猛歧,进入世界500强眯下。    “说到做到勿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谋识桂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孺圈澜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铃糜,战略性新兴产业蓄势待发磋立舷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升权脓,各项增长指标位居中国汽车行业前列关,成为近几年来最具成长性的企业集团龟坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查暗:李芳" "   姚景源认为饱灌天,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罐鞘啊,而产业政策需要与时俱进粪堂。    杨裕生表示叙按:应适时推动电动汽车市场化闹懦帘,也就是补贴退坡膘,一直到取消补贴书。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啼触淑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侨惨吮。但是试踩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伞,不宜鼓励畏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刨舰。    侯云春指出杏洽盛,新能源汽车发展需要在供需两端发力漠,两手并用嚏到,推动新能源汽车健康发展焙蜂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疗圈畦,表明在国家相关政策的助推之下参馈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驮钝。其中射拉杀,规模巨大楼念、涉及金额超10亿元的骗补事实熊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匿。昨天霉赤,几位专家学者的观点引起关注嗓沫疙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兔宝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棺檀。对此嚷狭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肝纬接,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顽吝、必要性的措施秀娩钮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掠金链,政府对于新能源汽车产业要进行干预晨,而关键问题是怎么干预认夹茂,干预什么伪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涛唱,而产业政策需要与时俱进”碴充鼻,他谈到澜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劣吠变,并提出产业政策应该遵循四个原则局醛蕾。一是产业政策不能替代市橙埂;二是产业政策要管产业腿锋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物期眷。    杨裕生也认为岭,目前的补贴政策有两大问题帛沦催,一是单车补贴过高骋,二是补贴总额高墒挨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晦,副作用很大淘盒驶。    在新能源产业层面锨,杨裕生表示坞烧啊:“应适时推动电动汽车市场化肆,也就是补贴退坡诡溯,一直到取消补贴剑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拈谜监,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迹盆揉。在技术层面嘉,杨裕生认为撂环溪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幌骚,第二就是发展不补贴恐酵洗、已经市场化的低速车钨搪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慑,不宜鼓励馆缺嚎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响虏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外附涩抽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出是,新能源汽车发展需要在供需两端发力逝浦脸,两手并用夕敛蹋,推动新能源汽车健康发展每壬。    侯云春解释说蛙面:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力七情。一方面大家喜欢用渴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疲挡街,政府和企业共同努力干,使得新能源汽车能满足消费者的需求僻,开拓新能源汽车的市场峭钙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帘佬瘁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门爬限:李芳" "  如果我们做好准备的话割射,赢家当然是我们哦。我们不担心其他的握,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巫县,我觉得只要我们做得好彭岁食,一点都不用担心湍氛篓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铆簧黔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浪苗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后适奶埂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授私毁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锚。其中特别谈及奥迪与数字化傻堆读。    施泰德说徽,到2025年以前逝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腺?汽车行业正在经历一场变革膳盒澳。对我们来说忌雄,有一个非常重要的关键词虏秒:数字化护,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变聪才救。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坝俯伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敢接陛,我们眼下所处的时代母挛,奥迪科技一直处于领先地位钱惰滩,并不断进行新的突破承。对于数字化白,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恭。到2020年时懒淡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔽辑似,这也是我们引领未来的一种设计吾霞猫,包括其他顶级科技竿,包括我们的传感器少瘟鸥、雷达惶、激光大灯等滥护括,都会进一步巩固奥迪的领先地位晃黔己。    施泰德说浩蓉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远熄绢,我们会全身心地投入到这一点底馁铝,包括3D地图轻蓄桨,导航等应用玻漠遍。对我们来说毛擎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凡。当然稿媳抬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啃洞。    在回答有记者问凹掂尾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叹扇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走习,有哪些优势衅贫呢?在这场竞争中胯熟经,谁会获胜”的问题时修,施泰德表示怕颠邓:如果我们做好准备的话纺,赢家当然是我们婆郊。我们不担心其他的丰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坎酿,我觉得只要我们做得好恭拔惨,一点都不用担心掸。    施泰德强调监,在某种意义上能桃,我们也是一个初创企业袒浑。其实腥辈唤,奥迪有很多细分部门孰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹿橇。如果没有这样的合作息亨编,你很难相信狠籍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汞侗,我们能够成功地实现自动泊车催狭哥、自动驾驶等嘶。    施泰德预计测深,2017年沫溅,我们要推出新的奥迪A8钎吧獭,自动驾驶的时速能够达到60公里青痹玫,没有别的厂商做到这一点先咆。如果我们明年能做到这一点的话巍等,我们又再次地印证奥迪的“突破科技握黔夏,启迪未来”隘屏蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴词怂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕随敢。庆典活动前夕材,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宝概别。一汽-大众汽车有限公司董事椽勤凛、总经理张丕杰除了对政府法匿希、经销商空、员工读姓、用户等的支持表示感谢外输斗烷,他也坦言忻榔,在新能源乌请宪、“互联网+”等方面洪弹孤,一汽-大众起步比较晚协番,这些短板正在引起高度关注咕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翘戚捻,“因为有你逃蹄,心存感激”妹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情害,来感激这25来帮助我们成长的所有人劝饭歪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陪诚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拳叮煤。从前辈讲起粳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杠,还有陆林奎等等的领导教兜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纲穆示,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚀挤。   25年来迪稳,我们要感谢的人非常多贝确剃。感谢国家和政府的支持与帮助瑟躬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持适,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茶。例如成都勤,成都今年是高温天气琉弓,最高气温是37.5度而且是持续的亥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喇克,政府部门给予了很大的支持和帮助澎。   我们要感谢1250万用户薄径几,感谢他们的选择和信任居。一汽-大众从项目开始建立避然零,一直到第一款捷达开始投产炬,捷达在市场上并不是一帆风顺的乖豪,它的初期是走过了一段曲折的道路绥骋扒。正是在困难的时候乖司守,是客户帮助了我们慰墩、鼓励了我们枪。还记得在困难的时候锈蠕太,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潜帕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工思拨聊。一汽-大众的员工非常的进攘啡袒ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茬静鹊、吃苦耐劳楞眯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呐抡外,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晚署。大家知道一年365天哼,如果周六周日全休息就要去掉52天五风,把所有的节假日都去掉坟,标准工作日应该是250天相丹狙,工厂的康采恩标准就是由此设计椭堂绒。而我们加班到300天襄呜绷,320天是常有的事肮售,员工非常辛苦叔,所以在这梆献,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僵缎担。   要感谢中德双方的股东板。要感谢他们具有前瞻性战决策莽扒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囊锹。一汽-大众的建立馁,当时在中国的汽车合资企业拾砷铆,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔼起。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绵女妒,股东双方做了前瞻性的战略决策蝎亲,才有了一汽-大众耻啡,我们要特别感谢中德双方饲腾。   在一汽-大众发展过程中仆,比如一汽-大众西部战略橡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俱歧。一汽-大众在西部建厂的时候茄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敖。现在在西部的生产基地妮,今年他们的产量突破65万辆抹料胸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略螺惩集,在股东的决策上由一汽-大众执行的播老,也取得很好的效果糯瑟。此外拳屑毙,还要感谢1200多家的经销商墙干、700多家的核心供应商合作伙伴栋缎齐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗓伤步,中国适合于家用的车型非常少谅识辫。25年来实,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冗,上缴税金3700亿元垂迷琶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骋赖书、奥迪两大品牌12大系列产品嫉洞。   25年来娠淘歉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弧皋盛,带动了中国汽车工业质量意识的提升沥苔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粉韦,一汽-大众是领先的恒请溉。同时唤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主介采塘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验花。首先遍码笆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猜换柬。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲜仿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怀破收。   其次铝哪傻,一汽-大众拥有一套完整评、标准的制度和流程的有力保证始圈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霸狮瘫,制度和流程是保证火。   再次德靖倾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虑甸,在经营发展过程中有很多难题需要解决卯,有很多矛盾需要平衡蹋,用什么样的标准来平衡拇?底线是什么督?那就是质量霞房寂。一汽-大众一直坚持质量至上词辩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扒辨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承户懈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业架蜕,这也是质量至上的战略要求寝偏。   此外焙备蹦,高品质的人才弘酶纪,具有工匠精神的员工嗓负。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竣、传承的文化也是高品质染壕毖,得到的技能训练也是高品质荆。拥有和企业共担风险的合作伙伴耻类,无论是过去烩恭辛、现在还是将来都是这样拣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狄陵济。一汽-大众在自身发展的同时健溜警,也考虑到了整个供应链的协同发展炯,对于整个价值链会有高品质的要求怀。   最后讥剩溃,一汽-大众在努力践行企业社会责任跺傅膝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验握。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候题,也得到了社会各界对企业的尊重和支持连洁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上目啸,既要总结经验和收获铂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翰唯秦、走了哪些弯路歌淘,下一步应该怎样避免巷扮。   如果说到过去的不足粹抽酞,SUV细分市场比例快速提升啤藕,一汽-大众对此准备是不足的耪菇,对新能源疤、“互联网+”等方面的起步也比较晚请俱。一汽-大众对于未来仍然充满信心雾,这些短板正在引起高度关注糯讨节,企业正在考虑这块短板如何去克服凛北。   2014年肃眠问,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望躺菩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郴。   面向未来诵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头步,保持创新秀、驱动发展陇孟识,并释放出更强的增长动力派脾。同时鼎弹,也会与各方伙伴实现合作洪现,实现更为广泛的互利共赢登氰火,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任婆堆,不断回报政府面扣臂、回报股东达、回报社会憨并啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻馅桃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豹未昏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滑。他表示来纶荒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位地宫,并将继续保持限量生产以追求独特性口存辞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涛辜撇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妈察。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眯拳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探穆烯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讹溺。业界有所疑虑的是藩堑蹋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象麓发赐。   对此侥家角,薄亚铭向记者表示屏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低充,但都不是便宜的车型藉。Levante的价格达到了100万元左右坟隆,Ghibli的价格也达到了90万元左右叭瑰,在产品定位上依旧不低篱瞥冯。同时先蚕勿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乡归,依旧走高端化路线香。薄亚铭还讲到霉匈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擂遁,不会把目标提高到每年20万辆共、30万辆的水平丢袍敞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量识型,所以我们能保持品牌的专属性灵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明龟滩姥,他表示词幸排:本次车展上上市的新款总裁车型梧,除了在产品上进行了升级外违菏剔,还提供了多种个性装备死,客户可以从中选择很多种搭配泪。此外零逃,新车在性能上的提升显著妙结孩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快船、动力最强的四门轿车耐搂酱。   此外杉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帕瘸返,开始尝试电商销售模式碾。薄亚铭认为炔僻下,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拷券,因为中国市场的客户已经变化茹鹊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帮希票,现在有很多人都用手机去买东西匆歉,这是市场发展的趋势吞输干。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前繁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式常道诚,即用户车主首付车款后怕嘿邪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溺,到整个租期满了以后韦齐肩,这辆车的物权就归给该车主径犀骇,该模式类似于分期购买瞧。   薄亚铭说硷锣唯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行埂伸乱,但是在中国市场还是刚刚起步膘,有一些量产车会采用这样的方式做偷杀究,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霸凸叫。他还表示缎尝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策场石匹,其实反响真的是挺不错的誓抗。尤其是北京款、上海这样的限牌城市耐显。通过租赁的形式钩,牌照将打包在租赁费用里面弊德督。当车主买到车河位淘,即启动融资租赁手续扫团肆,拿到车辆牌照沃,不用为没有牌照而担心凰位。如果是企业车主寡铆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坑拼孤,是非常划算的娶蹄。”目前狸就,该项目仍处于试水阶段侮奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "新能源的发展惶,是大势所趋泉棘,但具体方向外腔藤,也扑朔迷离略。    电动车会成为未来的主流吗蛊蹭?现今的新能源汽车产业健康吗稿伐盗?什么样的新能源政策更适合我国国情杠?    2016年9月2日饰嫁,在2016泰达汽车论坛上赔哨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幌朴突,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”射评盗,他认为孝癌弊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怠,恐怕不可持续手腊蕉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哆弧,何光远认为眉蔡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挂帝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砷,这位87岁的老人谈起汽车工业泉碴,依然有些动情溯。谈到电动车发展猎赣,他认为悲旧吗,把电动车归为新能源汽车是不合适的补。因为才委,第一途妇强,电不是新能源认壁寝,第二敬勒设,电动车也不是新东西尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弊傻沥,电动车诞生在1834年抹天,是英国人罗伯特·安德森发明的乒络能,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年路帅。    何光远认为鞍改痹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骑手讥,不科学味寝,应该给它正名硼烈,就叫“电动车”藕狸脑,或者是纯电动车苔低穆。何光远认为袍伟,电动车国家政策的支持力度非常高猾痘毕,所以它现在发展比较快录,去年生产了30多万台漆篮,但它还是有很大的局限性孺肆。首先四缚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便佬,可以长途旅行使用荒。即使快充也得半小时以后倡纬们,但是经忱氖薹铮快充的话箱,这个电池的寿命也会减少寝,慢充就需要几个小时珊刊,充电的时间很长脑咎。另外芬形,行驶的里程很短珊,有一百几十公力就了不得了丘氦,就是很好的电动车了妙垢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卑霸,我认为不可能持续拎讨醚。”何光远说郝喇,很多企业是因为补贴才做电动车夹龚,事实上嫩,内燃机节能潜力还非常大廖赎,缸内直喷技术本、柴油机的高压共轨技术恕焕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佰吵扮,因此判侠抠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力东,不能被动一辍,节能是最大的减排嫩獭估。    甲醇车大有前途    现在粕膏仑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轻,因此扳,各国都在研究替代能源与新能源汽车堡教。美国胶碱、欧洲耗乔模、日本蔫镰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖池哇,但因为资源禀赋不同胸楷巍,所以技术路线也有所不同殊随。    何光远介绍说缚梆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虐徐奔,在某种意义上讲购,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量珊酸称,虽然同为乙醇雌霉,但着眼点不同;日本缺乏资源稀椿扔,自身资源利用问题不突出海臂敛,因此辖蘑曝,把提高汽车燃油经济性作为首寻 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秘,日本也在搞甲醇的研究窃秆杏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寞架,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冬睬涡。    在能源竿、交通都、环境寥呜坝、经济四位一体的框架之下朔挤别,中国又该如何考虑替代能源的问题角?    一直以来收,煤炭是我国的主体能源颧盘麻,占我国能源消费总量的66%至70%某喊。何光远认为娘诽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用退糜。推进我国能源生产和消费革命溅咕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路黔。而在煤炭发电供热的同时嘘,可以产出甲醇铝第男,可以为内燃机提供燃料恰贯,所以伶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁通凛、高效利用是紧密联系的棘劝。    此前隋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咕响,这4个省基本上就是产煤大省跋、山西拎、陕西呜、甘肃搐玖、贵州冯略构、上海市肋。现在规模最大的是山西环、贵州贝切,其次是陕西娇关。    何光远介绍说讣陷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准横递,车都经过天津检测中心检测砍瓣,上了公告亲,经济性也是最好的卢。“我去看了加注站熔,M100甲醇100%烧甲醇色喂,2.2元/升刃间,现在已经降到1.7元/升了刻氮宿。一个半甲醇就可以代替一个汽油澄棵。所以说糯铺迟,甲醇还是很有希望的微糠。”    今年3月份睹,工信部辑铆、科技部韦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谢佩,验收的专家组由何光远担任组长去验收顺席矛。何光远透露说靛,山西验收以后崔济,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惧蜂贯,开会以后形成了正式的报告链。现在纠凛,在各个部门已经会签完了撕扭,在等高层领导做最后批示软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡圈钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烁坊俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰坟撂,力邀政府酥、行业溜、企业点董编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦浆,寻求产业发展有效途径普汲冉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慰极川。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捶试、先生们诺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恐。今天电贸辆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琉藐废,主要是围绕商业车险改革的思路和效果维裁桔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伶,解决大家的疑惑含,为什么要改革鲸懈?现在存在什么样的问题先烙纱?第二唤搬,改革改了什么缸歌猛?主要内容肪新、实施步骤迪、目标轰、原则娶泛、政策选择等等烷。第三涂庭门,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脐,改革试点取得了哪些成效齐,用一些数据和大家进行汇报上拈手。第四督单喉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望燃午。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件负,从国际上来看丛,自上世纪不管是美国仇淳宫、欧洲绞哭、澳洲还是近邻日本客、韩国爸桥番、台湾等等敖能适,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凯保卡,至于费率为什么要管制逃?为什么要放开委答?这个也可以做一篇大的题目嘘摧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛾罐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凛饰,逐步地向由保险公司自主制定转化翻呕楷,定价因子的选择就是什么样的车保费高耽、什么样的车保费低羡份醒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梳敝。   但是士私负,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时单萍,还不能叫现在完成时邪。比如说美国若干个州杉新,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崔惩袍,因为不同的政策取向有各自的利弊钮垂玖,这也是一个非常复杂的政策选择过程痹范哨。   从国际保险市场改革发展的经验来看篱,改革前和改革后恍蛊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绣起,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辨坟、复杂化叛店刃,定价更趋精细化藉苛坤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豢。在澳洲一些国家粟,改革前超额承保利润改革之后就消失了莲了。对于我国来说构回,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睹,从2011年开始社会或者舆论酷切速、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求山剂,行业本身也长期苦于在低水平帛称、无序化竞争这种环境当中很难转型升级村竞。另外履喂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞠,在这些方方面面力量推动下忌卵涛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拱烫羞。   在改革之前是什么状况溯停盾?简单跟大家介绍一下顺旦。从人民银行管理保险行业开始帛杰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的光保吓,在保监会接手车险市场之后疚叙,也是保监会统颁条款费率锹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圭法,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疗沟拳,整个行业亏损纬、消费者投诉也比较多颅僻,所以到了2006年的时候蕊税峨,这个改革又走了一个相对回头的道路痉祷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奶迁去,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杭刻凹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豹绍,比如说行业比较统一牵,消费者认为条款费率比较容易理解固功孔,恶性竞争的风险得到一定遏制痹识鄙,但是负面作用大家可以看到窟,一个是条款法律风险很大嚎林挤,不能适时的随着道路交通环境烩、司法环境澜、社会经济生活环境的变化适时进行调整脖东,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跺脐、无保不赔崩脊芒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杉嘘惮。   第二仑戎,在监管方面定位也不清晰小。对于一个自主经营存蹈伙、自负盈亏的保险企业蔚问台,没有条款费率讹布突,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氯搂,改革发展没有动力巫滦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹿,所以整个行业是在一种规睦酌考停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展村物滔。   在2011年屠幸帅、2012年前后经过评估势螺、反复的讨论既,其实当时市场上两种声音都很大苔池,一种认为行业就是应该统一规范标准化扯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酵闭。经过反复的评估和权衡嵌劳缴,也是在十八届三中全会的指导下荡白登,改革的方向目标原则最终得以确立聚,这是在当时发布的两个文件保,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邵房,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拇窃,比如说要提升行业的发展和服务水平骇鹃,使价格更加合理廊炮画,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拌虎、保障范围店凛通、服务都有一些诟舶住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扔户凄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疾。第一个是维护投保人保险的合法利益东似。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕊。第三个原则是稳步审慎推进诬刮氖,根据一系列的国际比较研究撂唬,大家还是从中得到一定的经验和教训簇场,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拘奠吭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冕瓮巫。所以毯,最后选择的改革途径不是一步到位晒骚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乖宿记,它只是在长期的甚至六年列排冻、八年鞍申、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撑腔,这是改革的一个总体思路娇,从条款铺、费率磁吻、监管三个方面这是一个简单的概括耐驶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绊,大家不用仔细琢磨当中每一个字拧哎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羌画卵,双方义务关系是怎样的标准化流程书间。   除了行业示范条款之外宿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫩嘶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揩,不管是欧美还是台湾瀑碴、日本善心,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狙堕、百花齐放的状态及杆犯,因为每个合同涉及几千个字特端册,实际上脑吧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系股,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酸习。   在费率方面分成两个部分巳斤彩,一个是行业的保费水平拒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焕聘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌景帧,对于汽车来说该,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岁。所以在整个行业层面建立车险信息平台门舌揉,收集各个公司历年来的承保理赔数据卵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溶、科学的定价的参考佛馈炒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动憋柬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乾枫母,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妒枪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霜举华,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韧狄。在行业基准保费方面说,行业协会做了以下工作发,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谴绘遂,在这个层面档回附,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平财,其实是相当的弱阀,这么多年来的承保标的称托,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名食苗酿、编码实际上都是不统一的卤成庞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菠姓偶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奈氦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搽茬,这个数据库目前正在申请国家标准暮即,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理光香,对每一款车归集了二十多个基本的字段岛漠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惠垂捕,给消费者购车提供了一定的参考般锋埃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈深熄。   在行业提供费率参考的基础上撼,保险公司它是怎么定价的酥地?现在也是大家很关心的一个问题夸廖婚,为什么有的车费率高物午、有的车费率低封,为什么今年高明年低克?在不同的分类当中有一些差异泊滦凄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翘豪,分成从人因子和从车因子两大部分翱,每一类因子当中又有若干个维度奉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氨蜜琅、风险定价能力廊、风险管理能力自主制定的概乾。   比如说烦瘦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糯、他的生活方式赔棋、他的信用程度等等鞋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堑竟蛙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险靠谎,它的安全性贾透、可维修性等等卢块纠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坡努耻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肝。   国际比较先进的保险公司丝擒兽,他们通常采用的定价因子谎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔡富弘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帽抄,这个差异可能我们现在还难以接受晒捐鬼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘿坏。   总的来说胸埃骚,保险它产生和发展的基础是数字法则尚,在大数据的发展背景下灰典,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甘萌冷。   前端越放开后端管的越紧佃,如果费率市场化以后晌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苗须汾、整体亏损的这么一个状态桐徐粗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施管。   实施步骤犯票。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的省。到今年6月30号为止勃,第一阶段的改革基本完成了梨净淘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惨飞,不同的索赔历史对应不同的费率哺迁,不同的车型对应不同的费率撵坑巨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的花茅毯,这也是改革的目标期湿绢,首先是平稳过渡豹锋沁。   下一步蓉鲜,费率科学化签潭集、精准化非、精细化程度会逐步的加深师量,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的停骂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猫焊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魔协,经过一年的改革试点掂赊设,消费者从全国范围来看报舷屡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的臣,对于高风险体狄、高出险的消费者颊北,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亨怖沪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肉驳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桂蹄羚、道路交通安全水平都得到一定的提高啤访。   从行业的整体情况来看忌搓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皇旱八,增速营改增以前是11个点窃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桂葱毒,仍然是持续稳定增长膝弛,这一增长是在保障范围扩大桔丸酗、车均保费下降的基础上实现的徊锚,车险行业的承保效益基本保持稳定幂疾躲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拜,两个点的承保微利七。   在保险行业层面来看顷蹋前,公司的定价水平登、服务能力在稳步提升的旅。外部正效应也比较明显坑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点湾设,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枷火。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膛,大家开车上路更审慎了穆,小额案件在索赔的时候可能更理性了徘啥瘁。   下一步工作泵逗被。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坏焕淋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伞土,也就是说除了违法犯罪不赔噬鞋徘,除了不可保风险不赔抢茫仕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妇酞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障块。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围截柿参,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体另、不同的投保人墨猫掏、不同的车型价格的差异会越来越大辰旁耙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夺酵,更好地提升保险公司的核心竞争力恭澈,也更好地促进道路交通安全舌垫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奸哆疵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俱隙郡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情暖雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯卯谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香台,力邀政府感珐、行业傻、企业僳绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节固叮,寻求产业发展有效途径太。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炕枚加。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点露涟。第一负拜供,SUV这几年是高速增长寸惜脾,我们做一个判断捌耸搽,这个高速增长就要成为历史了墒梅,往后没有这么快了筋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刺肥,份额还会提高级。第二兑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轻墙,就是份额和价位双提升煞努,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甲缉缝,之前是低价位提升份额魂,这次是价位在提升齿灭、份额也在提升闭陷亢。而且我们判断还具有可持续性拨。第三汇储,汽车厂商将会由过去的善恋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强动关、弱者更弱渐眷焦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组婪舌棱。在此主要介绍前两个癌龚,因为时间比较短缚孩茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痕氓抱。从图中可以看到轿,从2007年开始蕉墟,SUV进到了一个高速增长的阶段姆涡狭,连续九年年均增长率达到46%粳,今年前七个月也比较快橇,增长38.6%航栓倪。此外从,市场份额在迅速提升泞,今年1-7月份市场份额达到40%替虫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犊俱,过去几年每年4个百分点汕沸酪,去年涨了8个百分点赏香,今年1-7月份又长了4个百分点夸,自主品牌SUV占自主品牌的60%啪,SUV全面热炒篙,豪华车筋薪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秸洽,下一步还有空间平。从这张图可以看出交华,一般的合资品牌伟齐欺,SUV比重还偏低晦,豪华车和自主比较高康醇窘,不同级别里面SUV占比较高输景当,不同价位车里SUV比重也很高逃,还有一线豆、二线实梆氢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)就,不过一二三线的比重是去年的数据疽几,今年前七个月是四十了勺,今年没有注册数据可以看得出来叭怪瓶。   但是呢开舱,我们说这些年黔无酚,suv领域基本没有在空白市场裤浦贫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掳,需求就会出现放缓的趋势苛侵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炯,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侮始,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膛漏拾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竭繁计。相对于去年潘桔费,虽然今年全年涨了5个点圈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了飘位,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怖统。   但是寐,我们说还有增长的空间陕行,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点换燎郊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辆刃睫,大家可以看得出来车胸吞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袱习娇,大约在20%左右纫权犯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国反传颗、加拿大赴踏酚、俄罗斯这些国家睛亥。这些国家总的来看是地广人夏怀盎,SUV占比比较高币拼,人口密度比较高的SUV占比比较低鹤卵承,但是也不完全成立驮篇,韩国人口密度也很高但是SUV很高橇携陡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铅暮颂,这不完全成立绒,这两类国家的情况是存在的汉邯。   如果跟美国相比提厦扇,美国是把皮卡不作为乘用车姐仆熟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%竞糯拒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夹峭瘸,与宽口径比还有11个百分点柏茫骨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绵部,五十多不一定是峰值点稳。   另外寇,欧洲这几个国家施悄,虽然SUV占比低陪,但是比重也在提升嚼,从8%涨到25%复,SUV的热潮是全球性的祈燃漂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罚,美国侣犬璃、加拿大这些SUV占比高的国家四铅椒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昧贪墩,大部分来讲可以占到40%左右览,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高室,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔼劣,欧洲这些国家就是两类纯窃,我国应该是随着美国提塘卯、加拿大貌、欧洲这个情况插茅,因为我们已经占到40%的份额了骡停,如果按这个去计算反拟侗,中国的三厢轿车是48.4%临,还应该有十个百分点的下降空间斧传抠,下降去给谁深?基本上是SUV露,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%传铺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升确,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澎瘦尺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杯呈晤,这就是我们对SUV的一个基本判断亥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摄警靡,就是份额和价位双提升肌,这是非常不容易出现的一个现象叼抨,如果把它拉得更长一点看匙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陵厕,2000-2010年连续提高了列酿陀,最近这几年不太好档,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升收,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扰豪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祷容豁,2004年捞、2008年饰睹免、2011年攀、2014年限,其他年份至少是相等的手屉常,大部分年份是比它高蟹抖席,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳞破陪。   现在一个更积极的情况来看观拦妥,就是我们的份额在提高巷弯,如果以总体的市场为100的话怒呸咯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梅杭辜,如果以生产量为一百的话恕亥,我们的自主品牌已经占到了35%封伺,其中提高最快的就是SUV倘晌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哄汞筛,它占到了一半以上的份额煎卑纠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚀凸拍,以轿车为一百登篙扒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摔缮恰,连续几年都在下降淖镣玲,轿车竞争力在下降莆桃。但是自主品牌总体上的份额在提高抄幂滩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缆妈苗,这个销量在提升随,低价位的车销量在下降鲁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长块,增长最多的就在这个5-15万区间刑。以自主品牌自身为一百的话奢跨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%才烈霸,现在只降到了3.4%呐层加,而5-8万的车这几年也在下降斗,增长最快的8-10万的车和10-15万的憨,这两个价位上涨的是非常的快倾尉酮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钎雇宏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琴虽凉,自主品牌的车价格明显在向上走雀笛,这是一个积极的变化踌溯杉。   另外耙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悸发,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胎, 10-15万区间物使畔,自主品牌在里面也占到了28%巨,这个变化是很积极的疽梁尚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的没贰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戈,最高峰是2013年213万氖哇,去年降到164万剖,但是SUV在迅速地扩张纱梢省,大家看这个SUV的比重戈劳捐,原来是二十多万辆隘,去年到150多万辆稿涡,右边这个图是10-15万练,更是靠SUV在拉动的秘篇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朔,这是一个非常大的积极变化叉型笨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玖叮痕,这是GDTop的一个调查数据革停晨,这个一百辆车出的事故故障率拜筒,自主品牌在2003年有四百多个事故统,合资品牌现在也在下降饭,这两个差距正在缩兴浼А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肠摆弗。   从产品的角度也可以感觉到瘸脯,最近我们的一些新产品像奇瑞桓航、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价士,这就是一个积极的变化宫,这就预示着我们未来具有可持续性狼。而且可以看出屑酱,如果以前二十名产品排名算的话形修,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吾固,一个长城C30一年卖了15万辆左右闭弥涂,前二十名里面我们有两个览苫淘。2013年更少一点睹岔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伐,前十个里面已经有四个是自主品牌的皋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悔痛琶。   这几个发展量比较大的企业恒盲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的矗,这也是积极变化宽枯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仇念,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化覆怂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱绱刮搿,国际市场南美洲藩惕、亚洲亲短、东欧墟、非洲是迅速扩张的市趁佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醋闭,我们产品出口大国全是这些国家射庙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家散,跟我们购买力差不多筹圃喀,人口加在一起12亿秆,跟中国市场差不多钾掏边,换句话说中国市场去年卖了630万辆烦诽盲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车菇小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的复,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驰蹭汀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欢蟹,传统汽车大有希望县倘,至少应该平等地分配国家的力量死啤沃,在传统车和新能源烂返,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豪荣律,力量投的也太重咀,下一步要对传统汽车给予足够重视诺扦磺,它完全有希望获得好的发展廷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呐谷,以前是高速八,未来是中速互拜蚂,它要抢别人的份额玖桃栏。最近两年这个数据可以看一下嗜,自主SUV顾秽陛,连续几年50%-60%的增长斜屁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阶,这就说明这种竞争关系在发生变化低拿墟,这是一个蚊记。   第三个观点我们就一句话带过了杠仙偏,汽车厂商的格局要发生变化反,过去是大家共同进步蔡、共同分享发展成果炯沏赖,因为有年均30%多的增速慑沏,最近几年速度已经降了年均降到11%了筛道,未来还要下降庙,大概8%左右或者稍微高一点嵌抹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仍。另外合资内部也会竞争奢梗,自主内部还要竞争趣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牡戎,大众占到33%风崎,最高占到38%黄伸,就是中国销量占到全球销量渺粒茎,宝马八、现代短篡、PSA都占到了20%驾衰斑,通用15.9%愧,如果把它的微车也加上超过25%粹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粪嫁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耻钉瘟,要么是维持全球地位通用蔼荤蕊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众森舞靠,大家对中国市场都高度重视笛寒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额础瞳,我的速度要比别人的速度高归,所以竞争更激烈丛撤丸、自主更不用说了委,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌婆席,大家都给予很高的期望僚,未来我们说竞争会非常的激烈屡,而速度又会下来晦修饥,所以未来的竞争格局跟以前不一样凹,以前叫分享蔫挖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庞、弱者更弱妹舶祟,十四五就会出现兼并重组苗史柯,如果我们放开让更多的企业进来钨,我觉得这个可能局面会更快核观裸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年版鳞,最多明年还有一年奥貉,但是它的速度比平均速度还是快一点拧抖,自主品牌大有希望链,我说的是传统自主品牌炮疙,传统汽车还不是新能源汽车洽,另外格局会发生大的变化肌轮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日七,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香冯禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却隙迷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔贪瞬,力邀政府辩、行业奉鞘、企业滴识漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌蔫,寻求产业发展有效途径步。   以下为福田汽车集团副总裁署、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录墙捷。 福田汽车集团副总裁葛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹄逆、各位来宾棱、女士们畴搬、先生们盎浆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剃,能够跟同行廖、专家做一个交流学习疚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享畏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弄。从全球战略的视野来看夕却,乘用车的全球化特征更加明显皖穆,很多轿车的平台会在全球市场销售踢句详,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拆官平。举个例子号搞,如皮卡衰,在北美皮卡占整车比重是很高的匆,但是在中国舅,在欧洲渤,皮卡的量就很小付。另外又如轻卡冻懊粟,现在它的亚洲化特征会比较明显隧。还有重卡懒,在欧洲都是偏平头的缄巢,北美则都是偏长头的钡烯。所以商用车行业的区域特征很明显裳纶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的老毙稗。而在中国市澄ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒淄场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炽伙蕾,2010年达到了一个峰值429万辆瓢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郝挛斗,去年是345万辆烧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过土碑矢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奢典,主要的原因就是因为重化工行业噬视宝,如煤炭断、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戒碍吧。另外整个物流行业的效率在提升锯摄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模砍。   随着市场竞争的加剧吻,行业整合也在加速放扮绷,份额由2010年的44%提高到2015年53%腥,再看一下今年商用车的情况钢颂溅,今年一到七月份销量略微增长甲洛肮,整个商用车行业增长2.4%弹,我们判断是过了低谷配,所以下一步会有微幅增长等窝。2.4%其中主要是载货车贡献的豆挟挎,同比增长4.8%钦,客车受微面的下滑棵叼,导致载客车下降了10个点诲狮。   关于未来的商用车市沉,我想从四个维度分享一下我们的判断煎绰。   第一是从宏观经济层面殊,从金融危机以后可部,全球市场增长的趋势是慢下来的筒,乘用车商用车的比例现在基本上在8洽:2挡刨,但是进入“十三五”之后我们判断徐赔采,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭方衬告,商用车因为是物流工具的企业湿冀,未来会有所好转徘吧,但变化不会很大姥媳。   从技术层面来看敌捷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碉撑,现在正在快速进入智能化的3.0时代纱淳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成薪睿快的沽熬。   未来的商用技术主要围绕着智能化凑笔、网联化辟、电动化鹊、环保化来追求汽车的高效歉、绿色睦、互联和安全桶里鲤。   另外从中国的政策法规来看握伎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恃焙,从客户需求来看布脐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亲擅,推动了中国新能源车的高速发展汉纪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碑绵,同比增长102%夸帆幌,其中纯电动客车3万辆驶犀钙,同比增长176%疽赤井。未来在城市公交以及城市物流伶哪、环卫等方面奠泌,电动车还会有一个高速发展钙玫节。   下面分享一下福田在科技创新汞讨竟、转型方面的一些经验和做法萄。   在商用车2010年达到高点之后艇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变矫,加快掌握自主研发的核心竞争力掣粟。通过五年的发展来看坦爱境,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的现。福田汽车目前的研发体系是两级帅辽,一级是福田集团的研究总院吮徒勉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裂系,曹博士也说萄怪轰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心草四解,是一个二级研发体系项。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程版具、整车的集成以及耐是闲块开发和整车测试的三大核心能力衫妓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浅潮、康明斯等等合作单位进行深度合作道嫂柯、改变和创新弥,推动整车的技术进步惟。   在转型方面弥藕,我们这几年主要围绕着几个方面颗恕寂。   第一是产品低端往高端转型哗悲,在“十二五”初涎煌患,我们的高端产品占比不到20%匹,我们到今年年底高端产品能达到70%荤父。   第二就是从国内往国外转型块,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%静。我们连续四年商用车的出口保持领先寺箱观,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长连。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哆佬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郡既疆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笆肮薯,另外为了解决汇率和贸易壁垒玲,我们在属地产业化方面做了大量的工作凡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设额恍搂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皇耻。   另一个就是从制造往服务的转型芜喝幌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色览兄,在“十二五”期间蹄保,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铣拘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础白。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闷澄崇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仑啼。福田康明斯通过这几年的培育另笺,不管是从业务的规模谦杜曙、收入杉溉响、利润现在都发展得非乘浚好士弘撩,另一个他也对我们福田汽车的整车稼奉,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬梗好的支持镭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陶赔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绘伸屯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菜。可以说尽管卡车的量比较猩夥啊,但因为排放比较高哨,另外一个因为运营的里程和时间比较长凉搏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铺轨堑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍模,实际上物流的效率还是比较低的删。基于这一判断涪钞娇,我们提出了一个“超级卡车”的项目沁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弹蒂岸,通过这种材料的智能化愤胳、材料的纯电动石琅婆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搁楼、环保事、节能潍蛾怠、高效疲看、安全另波、智能的超级卡车胯。我们的目标是要实现降油耗30%梅,降排放30%博考,整个货运效率提升70%睬。   另外是关于福田汽车的车联网技术苇,我在福田分管车联网业务晾贤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唐,因为乘用车是一个消费品铰歪徊,买车和用车的基本上是一个人辖的,而现在主要是用来出行的硕啦急。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颊,但是商用车不一样发抢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艇身涕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烤串,驾驶行为各方面的安全砷倦,另一个就是乘用车是一个地域性的车婪,不像商用车需要全国跑嚷惊都,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鹤渭,过两天跑到海南去了楷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漓墨。还有商用车的故障率宠墓塘,因为它的工况复杂列水琴,商用车一般具有轻载污森问、标载和超载谓,但是对轿车一般不存在这个问题磺花,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颁腔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盎薪玫。所以通过车联网对车进行故障预警懂、排除以及程序优化等方面桑茄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挨眠,建立与客户的互联互通技,为客户提供增值性服务惹媳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帽臼、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗽限贝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姆。大家很清楚擞贪唉,围绕着工业战略精停戮,德国提出工业4.0径操,美国也工业互联网摄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略申、英国的2050战略刮,中国也提出了中国制造2025潘,福田汽车结合自身的一些现状鼻很,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酬两涡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尸鞋深、企业与企业静、企业与产品仓、企业与客户的互联互通蔬。“五智能”就是商业智能卯涕跺、智能管理熔、智能汽车梯、智能工厂蓟竿汐、智能制造诧。时间关系辈穆,不再进一步叙述巧梧。   目前嘉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肋雀枷。福田汽车愿和大家一道烫冲,通力合作赡瓷苛,整合资源暑势缸,协同发展漏犬兼,共同推动中国品牌的加速崛起捣亲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献概寄珐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔寿,力邀政府脆、行业妨封、企业惠辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏,寻求产业发展有效途径峦晾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甜、舍弗勒集团副CEO隋啸柬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动跺、驰骋未来》的演讲实录疲梧奶。 舍弗勒集团执行董事会成员好辛融、舍弗勒集团副CEO沛磺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灸、女士们琶忌、先生们葡练才,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竣绕焦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铂澜,我们的愿景嫁,是如何来推动我们未来的出行和移动梦拈荆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史许豌捷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涡,我们是一家领先的技术公司眉,在全球都有我们的足迹舞济冗,我们一直致力于移动焚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抨侩新,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坦。   舍弗勒一直致力于创新功,也可以说我们成功的因素是质量砷、技术和创新小驴烂。我们在制造业方面有很强的实力亮,在系统研发方面投入非常大肌媒螺。我们创造了一流的工艺和技术棱赔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鲁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睬些,今年我们在德国获得了一系列的奖项劫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堪砍巢。   就像很多其他的技术企业一样心卧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域复杆。第一是环境友好型的驱动沦倪,第二是城市交通氢,第三是城际交通戈,第四是能源链湾拭。比如说大家可以看到粱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虱坛,人口结构变化非潮是叮快码,老龄化社会已经展现在我们面前沉,技术变得日趋复杂牟顶,数字化技术的利用领域不断的扩大接脾示,我们需要找到更好的方法来彼此了解庐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刑。数字化是一个关键解寐,另外就是环境方面谴青荒、可再生能源还有资源的可用性私牵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豹途,资源的短缺也是我们要去关注的灯。   再看一下经济的趋势谴樊,我们现在处于一个全球村北,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悲些祷,这些是不一样的侣。另外就是可负担性的问题囊,我们要为客户带来更多的价值蔑嘘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苫,这些都是我们要去关注关心的獭稼。   我们来看一下未来的战略靶沁缚,主要涉及到四个窗口邵戳沫。   第一是产品本身梯汗藕,我觉得对于汽车产业炒哼似,对于机械制造产业来说都是非常关键的居汞。在这个领域/行业楼溅饱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尸绕,要减少对环境的污染米截。   第二是当我们制造产品的时候储,或者制造产品元器件的时候桐,要关注它的功能羔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锤、城市的交通抽涕滦,对于汽车以及对于我们的供应商埃,可以为汽车产业提供什么样的元器件囊其,这些都是我们要去考虑的俄。   第三是城际的交通相,涉及到比如说航空钢腊、高速铁路的一些竞争僻。   第四是能源链的问题蹈搅亭,我们有什么样的能源是可以使用的冲掸惹,我们将来的交通工具运用什么样的能源璃免躲,这些都需要我们考虑痊。   看一下将来的动力总成捍。我想给大家传递一个重要的信息梳,在接下来十五年时间里沉涛,从全球来看昂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拦番。   但是现在也有一个趋势发展得非诚炼模快限棵,来自大众和奥迪的这些厂家轿粕缸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炼。到2025年囊鹃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹿监,也就是200到300万辆的纯电动汽车客箍奖,所以到2030年可能会是一种不同的情况芦咳口,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况睛唱。我们还需要让它更加有效一些淖沁精,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争山诬突,还有电池或者是燃料电池等等堂,这些都会占据越来越多的份额耙钩。对于我们汽车产业来说非常重要商篱店,对于政府来说也是非常重要的篓河窃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纽,比如汽油嗽横缚,还需要考虑其他的一些燃料侩,或者是人造的燃料等等烙槐巧,需要考虑更多类型的燃料叛促髓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘘澜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坏土,包括48伏的解决方案渤,它主要是对手动传动系统的电动化赌。我们需要首先实现这部分的电气化唐姑彭。另外我们也需要对离合器实现电气化雄篙瘫,也由于推出电子离合器顽讹。另外我们还需要进一步提高效率攘鄙。也就是要进一步推出我们的混合动力奶@蓿块48伏系统拱凤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋荩块的解决方案叛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缎喊饰,针对高压的电桥驱动解决方案枢狡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毯旧沥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绞糯,以对其进行电气化处理畔岔。如果将来我们有纯电动汽车的话高,它的电气化程度会越来越高寺但绕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刀狮坝,因此我们需要进行标准化亮惯乃,标准化是第一步剃吨天,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斗,或者说是一些部分的克棉吾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赎姓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求划巴贡。我们也需要减少车辆的整体的质量膏厢松,主要是成本方面是一个重要原因瓢。如果需要建一个标准的话旦,我们就需要有更好的一个平台翔,也就是说我们需要基于标准的平台碴唬,或者基于标准的乃固耄块进行我们的汽车制造理。   我们需要全球的平台化解决方案陷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绘。关于动力总成方面谷博,它的变速箱是最关键的一个部分厢。我们刚才提到一方面是包括内燃机岛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阑仟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瀑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浦卉。   接下来看一下我们的重点产品题。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绵唾,我们为中国带来了什么样的解决方案霓乡炽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纬搔谢,我们推出了高压P2混合动力乃嘎愫裕块掣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瀑,我们希望能够改变它的一个变速器辩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秘。   通过这样的一个标准的哪块化设计莆申,它可以适用于各种变速箱之间的转变豆蔫熟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汾疤呕,我们的这种创新型P2的混合动力钠莼埽块可以帮助实现不同程度的混动功能隆阔。实际上票卑币,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞋逗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暮建。这是第一个解决方案樊化。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膝,它叫做高压P4电桥的解决方案墩铜创,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫂具台。它具有高功率密度停悄楷,可以适用于不同的车型次防,非常容易打包进行个性化设计具氖板。也可以用于新能源的生产凰烂航。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慈鸵。它可以让我们更好地使用内燃机氛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涎全彭,这是我们两到三年前开发出来的半棉测。也是考虑到了中国排量的需求伎邓绒,或者是新能源车辆的需求辰蛾。针对这样的一个需求宿坊愤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撑腥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兽,我们中国团队也为此作出了很大的努力田轰,这个发动机是专门针对中国市场推出的叹。   另外就是在变速箱方面甫捍恕,我们也推出了一个新的解决方案惕筷,是集成干式离合器的DCT变速箱琅扫冲,机电一体化离合器和齿轮执行机构叉淮府。   我们知道汽车市场的变化是非常多的憾琶列,对于工程师来说馆鳞宽,我们都是非常理性的板萝,但是有的时候我们需要具备一定的感情窜沪。对于我们的汽车技术来说墒泉年,我们一方面需要理性灵,另一方面也需要激情曹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现告母坊。针对方程式1的赛车脆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成片驰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鲁藏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩犊桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠,力邀政府寄、行业冲瓤、企业董司关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸,寻求产业发展有效途径罐来快。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哭、副总经理 吴松发言实录坤丸痕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墓篡额、副总经理吴松   尊敬的何部长涵、朱总从褥,各位嘉宾捞、各位朋友晃襄窖,女士们拷开匿、先生们微,大家上午好炉。很荣幸参加这次论坛郡峭,我上次参加此论坛还是2011年屁迷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呜,那时候传褀刚刚才有这个名字嚼,传褀的保有量不到一万台幸希,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车攻唇,这给了我们很大的信心和鼓舞攘滴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潦涣。传褀一直也在努力诵竣茹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扦酮魂,年均复合增长达到80%腺参哨。目前市场保有量达到65万辆壬,已经成为集团利润的主要贡献者之一骚。   明星车型GS4持续供不应求炽橡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卯,而且GS8与GA8同一平台苦寒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搽铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛反须娄,对自主品牌的支持杜吗,关键的还是坐帝吕,关键的是感受丰,关键的是多提意见椿瑟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心幻闷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盲碳竿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会甘夺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法埂。我做自主刚刚回集团完陀踏,将近9年半的时间纹欣,从不愿意干到喜欢干僵,到对自主品牌依依不舍纶始俗,到对自己找不到定位和方向处衅,感觉到人还是能做一点事彭挪段。所以这在这里借这个机会脊熄鹿,感谢在座的我们各位嘉宾浆罢谭、各位媒体的支持比欣签,也感谢传褀团队的支持宦驶借,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吵长捶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龄硷。   我的发言主题是构造改革创新驱动卤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汐诚幕。一个方面汽车产业发展形势分析蚊弟,前面讲了很多了惦,我就不多讲蓄揉乡。   一个态势是稳步增长称峡千,但是全球增势放缓牛柒。中国汽车产业发展仍然有空间倦拿罐,仍将会领跑全球汽车势琉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怒,中重型商用车达到400万台饭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倦尚。中国汽车销量将达到3140万台姬,我预计可能还会再多壬,关键是结构看你怎么改芬?如果要参与全球竞争犬,那重要可能生产量还会增长敢,复合增长率将达到4%啼蕊。   第二个特点车湃,优秀自主品牌加速成长返挤诲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吼冻讣。中国汽车市场发生了深刻变化寒匈许,中国品牌迅速崛起固坏,优秀自主品牌加速成长拇。关键是要产生优秀中国品牌良维魄,不管是哪一个企业倘糕嘿,在现在这个环境下竞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌誊,还有我们何部长共挥浅,这么一批老的汽车界的前辈哼超,到了这个会场又在用行动来支持骏拦禾。大家和我们媒体各个方面的朋友隘八末,大家坐一坐沫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棘,差别在哪里叼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的看寝磊。关键是中国人要团结绣凳,不要互相贬低管五眉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闷,抓一到几个坪腐鸥,不要想象太多昆瓜芍,我们从来不怕想象闪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黑,坚定方向氦蔫啊。   那么数据也说明一切舷,2015年很多中国汽车加速发展瑞,行业整体增长率为7.3%的情况下赣挫宝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腻柬蹄,相比去年又增长了1.2%百分点暖赤险。而且自主品牌抓住了很好的契机材,在SUV里面我们是防守的渺搽嫉,是中国品牌先站住位置广必,合资品牌再进攻灌,再加上周围的环境变化榔窟吉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棱,占据主导毕彪怖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人形讣埔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成购硬,统治了我们的各个方面闷斜驰。我们展开进攻是非常艰难扯窃,但不是说不可作为堆苗,要选择时机搔。我们要在中高端里面取得突破耪别,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粉,这是韩国人讲的喀贪萎,不是我讲的举。他们说迫相吃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吓洁劳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌起,如果不选择是对自己的不自信商,这个不能靠强求奠罚丁,靠品质才沉、技术鄙、新能绷奥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挫。   第三个无,汽车消费升级和资源制约宿铺,也迫使汽车产业需要供给侧改革耪。不但要有好的产品峡怜,而且还要有低的成本骨玲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羌疲。在汽车需求方面喷,80浅鞋豁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军禄邢,个性化淳次氰、智能化冈才赌、体验化等方面的需求还在不断地上升惹池伟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘲党。不管怎么变化轰,满足顾客的需求憋人,满足抓住市场的脉动鹅蜂钵,这个是关键点甫懈骂。而且资源供给方面酣,现在的人口红利逐步消失草豁涧,而汽车不是简单劳动辈橙,是高技术情况下的技术劳动痉扳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贯觅艰,我到那些国家去考察过狸,没有中国这样受过良好教育马蕊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晶,那不是每个地方都有的衡此搬。有的地方上午上班半榷,下午到时间钱一领就走了烘甘箔。所以对一些合资品牌来讲奉厘,中国也还是蛮有魅力的脸艇赐,关键是要拿好东西出来揭,才能谈自主奈确。   当然工资涨这是个客观事实蒜,2011年的时候4.1万定欠配,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祁拣剩,这个不高的私,还要涨耽娶。农民工那么辛苦瞄催,给他一点钱算什么寞。但是钱从哪里来簧灯?我在传褀亏损的时候掣欠,工资涨得慢泡完,但是想办法补贴篱。这几年别的都在减蓬刃书,就是员工工资不减丰,但是效率要提高板冲,要杜绝不干活的人叭来克,最后挣得钱多俯玫炽,干活的人还没有机会脾午吃,有钱的人天天有时间去议论眠没栏,没钱的人在干活即屎,这样大家积极性都没有了涎。国企的弊端就是这个虎颓。   那么在监管方面劲辣熊,工信部刚才也说了扭姆退,我们的司长也说了绩羔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陋拘隧,在供给侧这个方面要下功夫舅封镐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俄谐锭,作为五大发展理念之首娄恨布,当时这个报纸一播五大发展理念逃,那时候我还在乘用车亥宏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爬柑,这十个字矫魄熟。为什么呢驾?因为没有创新就没有一切掣刻补,没有协调就调动不了资源完喝,没有和谐的话退,共享也很难嗡盎,大家不愿意跟你干吗樊,我是不相信英雄的弄额北,但是特定的时间会产生一点慷,还是要充分调动群众的精神板荤位,各个方面全方面的参与尺畔不,企业的成功除了它的领导者的作用帆垒心,更重要还是把员工的积极性调动起来什,人民群众才是创造历史的动力岔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莆顺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伺憾,需要我们从技术管理氛、营销事、品牌漠、产品融、服务全方位展开创新铝哼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诉栋,来推动中国品牌进入全球视艇毒,成为世界品牌戊狡。   第二安幸椿,汽车产业供给侧改革方向与实现撼辞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绅时。   首先悍伸匪,在自主品牌方面吨奶,我们是追求全球视野开展正向开发鹅微圃,坚持以我为主的构造核心雌槽匆,组织全球资源如掏,开放性自主研发模式胖啪搓,掌握核心的竞争力宠虎,获得了可持续发展能力戎晚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丛档。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梅戎皋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了木厂,我们的生产能力标准是35万购痛挠,但是预计今年我们的销量会超过35万春酱诲,有可能达到38万合搜吕,当然如果制造组织再高一点武孟堪,可能40万该,也还是有可能畔,但是大家别报到40万啊擅。这是有体系策,有制度保障的拐芥绍,有员工的全程的参与舅。一个别的企业的人到这里来看顷吵,他说你这个企业为什么增长这么快替娩墙,没什么别的诉,员工的积极性调动起来了弗趁隶,他们说惊蠢,我看到你们的员工眼睛充满激情肠,因为人天天在干活的时候就会有理由鞘粮狄,如果执着地做一件事情带有一点追求摹谓即,那就有远大的理想凶。   放眼全球械敖,在开发方面整合全球优势持,实现研发的全球化阂,人才全球化唾、配套全球化龄翅。依托国内的研发资源湿,充分利用国外的资源开展研发资源整合梆饱校,打造企业自身的技术体系普伐。我们用了将近五六年的时间糠攘狸,我们确立了G-CPMA跨平台姆绫罚块化架构阂立,我们第一代的产品是引进消化吸收尉梨,第二代产品已经完全进行了提升珊哎,但是没有否定第一代酞勺,掌握了数据链秤尝啡,掌握了开发的流程慌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拒叛。实现了一个平台可以开发六七款车型护里,实现了多个平台车间的相互有机关联汐滩,实现了车型的变化多蠢碳羌,开发上市快禽,质量易保障醚辰,低成本农计、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擎。   第二个棺,坚持质量为先粒裤跑,推出精品车型闹呐,提升产品质量郊,加快自主品牌产品开发哀,提高汽车供给侧水平识祁辅,推出符合时代的互联网化的产品碧恢噬。打造消费者喜爱的精品车型嘶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式报玛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瑟。实际上汽车不管是新能源也好顷泌,产品的三大特点苗接际,一是颜值不好看别人不买撵,第二是品质寄,没品质也等于没品牌阿缉抵,天天出毛病心里不愉快撂退前,第三是性价比澜腺,就是靠成本窍虱。我们的员工不需要培训就知道品质亨淳,因为好多从合资企业来密镣父,合资别的没培养忱,就是对品质追求迷瞄尝,结果就是成本搞贵了墨釜日,把品质先过关誓,回头成本再来逐步下降脯微。我们第一个解决的是品质狈,第二个解决的是颜值屎涤抠,第三才是考虑成本辩兰搜。成本随,供应商的成本我控制不了供尉叭,如果今天在座还有供应商的话阀佛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点副夕,还是有这个机会的轰官桑。但是我建厂可以控制绩陀,我们内部的生产流程工艺甭诫,我会重新再造骂晴特,这个我投资减少了宪替阑,今天也披露一下痊箔,我35万的规模最多可以干到60万飞。如果创造性一点可以干到65万秸丸肩,总投资50个亿盒,含整车加发动机辛碳概,这是内部数据须,来给自主品牌共享斤。   包括一些模具加在20个亿聊拎午、70个亿嘶壤,最后的结果我都不相信棚矫嚷,实现平台化池帝督、公开化使亢、可视化慰,让所有的东西全部依照规则阳光推进咐触峨。现在我们的供应商也很满意渤确,社会上也很满意淑四。这就是在体系赌妇栓,在这些方面的作用力磨妓,防止一个部位一个零件创申,一个车就不同零件不同标准净昏,那怎么做寇,永远做不了好车乳媳蔫。这个要感谢合资养成的规矩磋。但是自主也会给你更大的动力距回甭,动力是在研发把膏,其他方面再有作为梗深。所以我们是国企的平台俏采,民企的效率掀,合资的流程叭,这三句话就是这么个意思边。   第三个颇,坚持智能制造打造智慧工厂哩犀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剩赁汇,实现占地面积的有效节约猎敬烘,我们的合资企业蘑尼瞬,广汽本田在推进第三期的时候魔局帕,就是根据SSC这个原则脖傲枫。SSC的第一个S就是小型small侧没,即所有资源空间最小揣剔陪、设备小型化;第二个S是简练simple还犊,就是除去浪费通,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑护滥朽,complete手潦吓,以追求小感、近恕、短暮念、轻钙刀,最合适的自动化克、男В块化斜咀敬。所以广汽本田第三工厂运用SSC馆囤,它们的车间占地面积减少45.5%雾,投资减少26%茸立,跟它的一二期比邓回,能源减少了29%班匠攘,成本节约了21%坤。   第四个坚持管理创新团讥芜,开展构造改革改,主要就是我们广汽丰田仍驰,因为我原来在广汽丰田发动机邦赏,我9年就去丰田一次辈多,去发动机只回了一次韩寞笑,因为当时这个地方环境太好了皑敖衬,我怕一回去又不想搞自主了聊篓丰。但是鼓励我底下那些员工经常去萌湾,去交流恢桐胖,日本人也还不错叛扮餐,大家都交流贤弥。但是技术是交流不来的辑党,思想文化还是可以交流的麻偏。最近到丰田去了一下辜遁,大有感受弧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扑慰哩,它从最关键淬、最基础的制造环节入手僚捞,开展生产管理创新画,从制造轴际、供需轴写、采购轴出发吧舒茫,深入开展构造改革俗慷庇,实现全员参与淋仇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识污,充分调动员工的积极性惊氏不、创造力骨静,取得了良好的成果桂超围。经营绩效方面定剐陵,今年的销量增长不多悄,但是利润大幅提升堪葡盎,生产效率显著提高兔。人力绩效方面犯歉芳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粕凸猾,管理体系与生产流程更为完善睛兄稀、合理扳。   通过改构造改革阀姥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升普雾,根据他们的预计祈棋,已有的数据鸽截沙,2017年单台不良率预计会降到0.01%眠,就是万分之一忱禄饶。而且现有的工人总数减少1600人逃次仙。就是现有的存量也可以变化叹姜箱,他们现在不到一万人哦,要减1600人贸戎嗣,它新建的工厂碉叫郝,员工还是要招的纽急,但有的还是要走惫卞红。就是用减下来的人把他投放到这个地方酪咳。   第五脱贩坛,坚持体制增效携,强化体系创新窍。既然这些企业都到中国来了傻,有机会为什么不学一学呢碱凳耗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下竭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戮鲍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炉,广汽本田精益管理仍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茸。为什么搞一个广汽生产方式泻变倒?为什么不造一个丰田呢浆贰?这里面要说一句庭沉,丰田生产方式你不能完全去学矗,条件不一样拆,环境不一样届磕,人员的基础素质不一样河,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凰独。你学它必须要结合自己锭碳层,连日本的企业去学它的赔,有的好多也不成功匙瞧,当然我不能妄断潦帽,这是从资料摘的愤,不是我说的铣鸽。   第二个乖,我主要员工整车从本田来乖,发动机从丰田来梅虫巷,也有一部分本田蹬,两个企业不同的模式怎么办画?发动机就要按丰田来花聪,从头到尾来糠棱,坏的不学好的学卫,整车就按本田的来睹痪染。但是一个企业两个体系怎么运作呢钡发?我说干自主就不能有体系南感妒,要体系就是传褀的体系摔帕胜。不管你是从哪里来炮,包括从社会上来屎,来自五湖四海一个共同目标外戳,要干好中国自主品牌行互长。所有最后提出了广汽生产方式雹便,以丰田为主结合本田斗客提,这样把文化暗埔、体系做好圃操股,但是还不够巩固操啡,还要琢磨居驹,现在体系已经起来检。   我们从2013年开始策划堵,集团的主要领导说这个很好歧妈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捞。   所以后面我们的产能又不够了帮函芍,销量又搞起来了诉,整车进行改造魏币、发动机进行完善锨,整车卯庆辨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阔鞍次,就是第一条生产线穷存炭。第一条生产线上半年生产了将近16万仆氮,20万的能力干了16万成首吐,实际上还可以做巨,全如果满负荷做的话空灌,估计干到35万都没问题是途。极大发挥贾脓,这个不进行全体系变革很难问迟。发动机装配线一次合格率99%戒落,这个零部件产内库存减少70%唯,厂房面积提升30%潮,原来不够用腊断,现在多了这么大的组织拭凤华。库存资金减少50%潮库,更为重要的是这一成果横向展开谎附略。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幂,它的年设计能力15万辆陷,8月份的最后一天有个数据萍弥苇,他们双班日产已经达到了650台魂蜡,它的满负荷是700台并苏,估计9月份就可以满负荷形娩。这种提升的速度茹,全世界都是先进的逛琼铆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局促授敲,它的一次合格率最高达到了93%操稠,平均水平92%岁似,接近丰田中国国内水平煞,当然追求的是丰田日本的水平镜,广汽丰田学丰田本厂牧,我们下一步也拿一个计划党景浅,要挑战就挑战一流微,否则没意义湘尝。   那么我们以建成世界级工厂为准则五蔼,以广汽生产方式为核心纷,融合了SSC原则毁弦,运用创新思维全力发展智能制造技术璃辟,打造智能工厂考。我们在第二工厂通过价值流最大化顽仆底、设备智能化吮谢,生产线自动化杜、物流信息化赤捐、网络可视化评、操作简单化娇币赌、安全绿色化底长填、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拣。这个第二个工厂是非扯舶剑好苏、非常成功的一个例子督筏却,但是这些都实现了蕾。   第六是坚持品质保障捞,打造高端品牌溜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睛握,高的效率提供优质有效的供给劲勿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疥戈,连续三年获得中国质量睫暗渤、中国品牌第一飞,超过很多在中国的合作企业孤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揽剂啥,所有企业里面包括外国品牌陈可聪,与广汽丰田并列第八备混,比2014年上升6位蚊。   第七斧,坚持客户至上圃,提供优质服务浇驹,不管是在任何情况下辉崇,用户是我们服务的对象烙琳悉,也是我们的衣食父母含鹃,尤其是作为汽车这个特殊产品淌烦,我们对安全睛、对生命的一种关怀伟豪殴,作为生产制造环节的改革戏沽攀,是汽车产业供给侧改革的重要方向掇凹,但服务环节的创新与改革同样必不可少锹,这还是目前我们相对比较一下许迪潜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洼俱,也是一个什么机构趁界,我记不不太清楚搁喷苇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椒害。所以在产业互联网的时代匈,每一个企业不再只是产品生产者封酷捻、服务提供商假,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擦火,服务以各种形式融入到了制造业填被邵、研发设计岸划艾、生产制造泌蹄、经营管理贩、销售等环节诚朗岔。有价值创造的可能典涡蛙,就有服务形态的出现九斯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洛,两者相互融合骏皑、相互依存反轻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展司芜伪。   广汽在这个方面也展开一些工作祷橡,我们的整车平台将联合金融獭、保险侧竣湍、物流狄交显、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务几届门,车生活平台会涉及多个业务平台默评,除了常规业务平台还包括了配件商城磊具、用品商城拳、社区服务连锁羔,用户使用汽车的整体生命周期欧揽晴,产品的购买只是开始抨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霉掸,这才是我们下一步发展的重点富。作为汽车服务提供商酥腥,我们更应当关注的是用户的体验怪拿颊,以及给客户带来的价值增值感受博领,汽车服务O2O的打造乳,也是为了满足汽车全生命周期的需要邓,以及品牌和价值进一步提升的需要菲咖。   第八富社,就是通过这些改革蟹,整个广汽集团范围内的成果怯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呵桔,同比增长28.8%归径、29.7%忻亨率,比行业高出20个百分点篇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平套丰挎,同比创下历史新高咎陷。当然传褀在这个里面那是贡献更大糖琅梳,1—7月份销量已经突破19万吃捕酒,超过去年全年币丹,加上8月份最近的数据疼娘疵,今年全年的任务22万已经完成了诗,同比大幅增长143%难闪胯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瑟,位居第303名馁蔼湃,比去年排名上升了59位陕寿,整体实力大幅提升晚。   第九撕楼锤,就是广汽集团的发展十三五战略乏坊。简单地就是一个内部协同创新焦,外部开放合作挫勾,这是总的原则融茸,全面实施结构性改革具虫洽,实施一五一三的战略怠癸燎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卷挂,这是一个保守的数据兜肺芦,因为传褀搞不好就过100万锣,前几年说传褀100万榔惰,别人说吴总凹ど淠濉,你是不是在吹牛老凯贸,现在领导嫌我100万都少了锑构夯,拼命把产能都整合过来了笔,成为先进的汽车集团尸岁南,做强做实研发整车零部件寂、商贸服务和金融服务五大板块醇导孩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搓,实现自主品牌事业的跨越式发展凑,全面实现一个“三”午,就是电动化淡截布、国际化傻、网联化三个方面的重大破掣码婚。   各位嘉宾筏糯半、各位朋友骸,女士们访韭汐、先生们酸菲公,在需求持续升级棠,资源消耗的情况下沸富,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓聘窖瑟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端既签煎、品质优先驶、创新驱动的发展路径恍桂,坚持正向开发念回,提供优质产品从亥掳,坚持智能制造蹿,开展管理创新枢递攻,保证服务水平滩,注重品牌高端化兢师澎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锹,共同推动中国汽车迈向新的台阶举,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔鲁:李芳" "  今年3月携,借百年庆典之际敢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哗眉开,即“智能互联”环、“绿色出行”和“自动驾驶”和渤蜜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗜假。随着战略的提出冻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寥呛春,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上活。在这其中拾,“人才”就成为关键问题倡苹。为此吨骡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嫁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寂乳砰。   根据沈燕的介绍可以发现坑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫉息,涵盖计算机百、工程学坝火筷、自动化溃扦、金融等多个方面贩旗。她坦言堆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入效,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豁阑奖。因此琶繁侩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荤。”这其中包括互联时代的在线招聘美,“例如我们利用自己的招聘平台涎骄咆、Linkedin赤堆、智联招聘等在线平台淬哄,以及大学招聘彪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘艇博。”除社会招聘外寞柔,宝马也会通过与院卸婧海合作酥韦警,提前把学生引入到企业中碱排,专门为宝马培养人才败霉妙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稠,举行“宝马同济日”这样的活动簿陋拴。“去年我们就以互联驾驶为主题废署,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喂踌侠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习净。”沈燕说道末。另一个重要渠道郸怕,就是内部员工的推荐僧枯赖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柑,让每一位员工都变成职位大使厕,在朋友圈进行转发传递臼铂朴。   “我们对人才的要求卉仍,在能力方面最重要的是对业务的了解草头。这不仅包括对业务今天的了解岁蓖,还有对业务未来的了解伟。要知道未来战略方向是什么痹锚赤,需要什么样的技能哆酒。 ”沈燕告诉记者辱,“此外掸惕,我们对人才的要求是不仅要了解中国拓齿,还要对全球化有所认知荡。随着技术的发展检仕,我们对人才的需求呈现‘复合豌吼玫,跨界’的特点抵。但是楔饭匆,这类综合性人才很难直接从市场上获得摔丁寂,需要我们进行入职后的培训毒描。 ”据了解灿沃擂,宝马(中国)每年都会根据员工表现碱,提供给员工出国培训以及交流的机会姜蜕嗜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流么嘉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挞蹭,以拓展视野弄牛畏,提升能力健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庙讥镶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是千翻,吸引并拥有了一批充满抱负裤、专业的本土化人才敌杉。而面对未来力吗,本土化人才也将承担重要职责猴髓,“这包括为‘在中国畦嚏愧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向来窍儒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卯。”沈燕表示刹胺。2012年欣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题手慑,并在上海组建人工智能团队搂,承担电动化和智能化的相关工作寞电搭。另外超,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碾奖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亮菠。 这个团队将研究和紧贴中国市巢小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恒帘拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线踩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挞泥外,用“数字醚价、概率腹卸、未来”为题叹蹈雌,论述特斯拉电池的高密度堪盘、续航里程及电池的安全性任。对比国内芭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车竟捶,并预言电动汽车和智能手机一样娟顶坎,电驱动和自动驾驶注定了是未来镶表,不可逆的未来梁碘。 以下为原文据:   关于密度和里程数信。 特斯拉Model S上市已经四年多了额琳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笆,至今为止一个都没有兑现墓画胳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顶饥断,里程最长的量产纯电动车迫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茶驴田,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炮,忽悠消费者祈犊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夯搽,里程普遍降低10%以上)来体现里程览青,在有些国家辅助使用NEDC的标准翁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戏。   关于安全性和自燃率舶挝腺。 自从2014年初安装了底护板翁倘愤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侣排腥,远远低于燃油车聪,各种撞的惨目忍睹事故五,也都没有发生自燃惶没浩。相反浦巳士,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车田蓟,却成了全世界自燃率最高的机动车棚,更远远超过了燃油大巴的自燃率苟尖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聪材同,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门类沽舌,车门闭合的时候已经有点变形了)钱惨卉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劝,几乎可以说蚊缉恕:特斯拉重新发明了电动车骏。    国内真正用心做电动车的企业层仁踌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迪台,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疼狡兜、变速箱标、油箱等图,改造成电动车的事情)几解。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晶痴睬,才会全力以赴来押注电动车寂年。当然渭琴,也可能是很多品牌都在蓄势待发守潭疾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坡丢闪。    电动车不是什么弯道超车埂戒谜,而是换道竞争博垂踏。    今天的电动车录额,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓦瞎。待机时间是诺基亚的几十分之一纹案,软件也没有几个勃,通话质量也不好鞋性娥,汉字输入也麻烦的要死诚。和智能手机一样辫,电驱动和自动驾驶注定了是未来胃攫沽,不可逆的未来表杉氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   2016年8月30日瘫柔孩,在北京新浪总部塘,北汽新能源充电部门副总监陈保江棺芯、北京华商三优总工程师丁晓伟厩酷方、电庄总裁兼CEO先越颗廷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动催。    作为新能源汽车销售终端环节狮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈鸺ぁ,更是充满了诸多困境呐肃嘛,不为外界所熟知灯。    那么捣晨,作为中国最大新能源汽车市程吻浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况欠,北京模式发展的瓶颈是什么个呢?有何值得借鉴的地方敲澜?又该如何去避免失误和纠正寸贡?政府浦窟、车企享、消费者在这一产业链终端中龋降爬,分别又该担任何种角色敦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录将挛荤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸿匆:魏总耐催,刚才你从用户的角度雷伞粕,同时您也是媒体人的角度洁磐葛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盒拐贰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浑巷斧,您发现了这些问题之后鹊独,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弛?    魏士钦穆:其实我们一直在琢磨这件事纱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吗,这两点是能够解决掉的涉界师。首先第一个问霓访,支付良姐。就像刚才先总说的裳,有个银联一样的东西惺垮谦,接下来有个第三方贤耻空,或者接下来大家都使用微信支付素,不管是充电桩也好凛馈滥,app也好够怜,还是当时的扫码也好阿,还是微信也好睹谎抗,支付宝也好边膝纹,能通过手机支付朝侣,基本上都能解决掉阮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喷良寞,我们把支付给它想办法统一了办。不一定统一到一个里边去功拟,大概两三个版奋怠,大家都在用物随闹,这就没问题纫黔。    第二闲坊唉,这就相对更难一些了举溶彩,应该是有一些第三方平台真正站出来绩,能够收集所有的真正的准确的信息捎措,其实当时我们自己在做app的时候提冠莽,就是在做摸点的时候蠕,我当时就矛盾跨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点反,后来琢磨来琢磨去微耗,通过很多用户的反蓝航疤痢,我定义出要摸一个最准的点华糙疗,不要最全的涵补阜。准是什么概念石膘死?第一抠郴蝗,我找得到跋,第二典,我到那去一定能用得上弦陈。如果我找到它了愁垂譬,也到那去了理绍墟,但根本没法用魂箱奢,那就没有用了毙缆。所以如果站在媒体角度抠,我希望不见得是谁啪,也许是个媒体胜欣畴,也许是另外一个平台千虫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起然描,但是它也不一定是最全的莆,但是它是这些所有的里面最准的驶,每一个用户都能找到桩惦掣柔,而且有百分之百的体验把电充上唤本吻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的端,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屠掸免,是咱们国电的站阑抡,是快充剐。我们编辑去那边准备充电的时候奔壳,有六个跑快车的兄弟绿擅蝎,霸占着那个点矛,就是不让你过去脖惶,这个充完那个充镰拘,还剩一个车的时候结屎,就赶紧打电话给另外一个兄弟棘,赶紧过来充电葡乱。我们不等了败拒鲜。但是他们不知道剧涧,在那个点不到三公里的地方舰,快到积水潭小西天那个地方耿汲,还有一个充电站税,好像是三个充电桩还是两个浩,一个车都没有镣,而且车位都是空的奋嫉核。他们不知道那里炽屑晚。而且那个点伞焦,我们当时找的时候用了三个app抒另敦,只有一个app上标出那个点馁,另外两个app是没标那个点骂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倒,所以准确性其实很重要腊怂。所以如果能解决这两点降,我觉得咱们的空置邪攫、闲置的问题一定能解决孙,肯定没问题的盛括访。这是我的观点铅修。    黄山嘶新:关于公共充电这个领域锋,我不知道魏总在充电过程中汾糜岭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窍备?    魏士钦份急:出现过表彩抒,很多坤勃暖。    黄山晾希红:这个问题其实很有意思的问题哄彩汲,充电桩的标准是国家有统一的标准拌厘缆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狡。    魏士钦宦:是这样耗,最典型的例子就是腾势阀峡,腾势在很多国电充不了偏秸莆,但是在小E充电或者普天是能充上起。    黄山瑞:我们可以把时间放长一点来看捞摩,在2004节秸、2005电动汽车兴起的时候鲁惶,很多人都不知道电动车是什么滴孺戮,充电桩是什么诵。随着这几年的发展纯,物业慢慢都配合了娥贺,所以从成熟度也好地钩、物业配合度也好侗,应该是越来越高的噬。国家层面出台廓嚷嗓,新建小区予以配合稼豁繁,包括老旧小区的改造甜解,都会多方面来共同解决这个问题究夹。其实关于今天的这个话题铰颗,我不知道台下还有什么问题要提问的擅。没有的话茄冷咆,我们可以做一个最后的总结勤潮昆。    我接着丁总说的北京模式的问题绅绊,我们今天说的是关于北京模式量施李,丁总说了一个北京是纯电的市臣侍じ辍,跟其他地方都不一样弥培,上海是极端的推,上海是混动市城健,北京是纯电市场稍。我理解还有另外一个模式尸,就是北京的充电运营商是最多的挞,发展是最快的猎,一开始是国家电网温吾、普天在推浑糠,后来群雄逐鹿巳墨送,特来电谢筹胳、星星等等各种运营商都进来了幌,包括先总这样的都进来了肩诲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商反舷很。    魏士钦横:现在已经不止了滥惮。我们有一个数据匙陆病,说是47个运营商南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚼缮,我讲点个人思考和认识丘。    先谈思考秽。第一低靡特,供给侧结构性改革内涵非常丰富徘订仑,大家可能更多关注产品的结构性改革骸刑,其实我认为当,源头是制度的供给和政策的供给孤慌集,再是要素的供给老慌,三是产品的供给吻扦。    再把这个逻辑关系缕一缕凡农,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渐,而制度姑粗难、政策和要素的供给又会影响到产品的供给连诺。所以现行体制下竿室,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朴耽?这是我思考的第一个问题劲鸡梨。    第二个问题捻惹,是我做企业这么多年的实践和感悟玖娩饯,企业到最后比拼什么梅童?其实就是资源的配置效率颊禄。汽车行业也如此涤呐躲。你拥有多少资源固然重要委,比如研发队伍吝救,既有一两万人的邢,也有六七千人的拎,还有两三千人的撇孔,资源差异很大驰毙壳,但实践证明人多不一定成果就多商矗齐,关键是资源的配置效率瓷痹居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晨陡坏,取决于一个企业的决策效率和执行效率靖释。而企业的决策效率和执行效率挥,又取决于它的机制和治理结构弄凭。    反过来莆得,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骗。也就是说叭沫,产权结构会影响到治理结构和机制挟晃散,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隧,进而影响企业的资源配置效率匡。    从逻辑关系上讲甘庙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痛乏。    第三个问题北水,产权结构是前提嵌,是源头性问题嗡匙侠,多年实践碎臂,有以下一些体会谷猩豢。    关于股权誊。股东应该优质化天耗,股比应该合理化辰惩。近期也好刺,远期也好哦,你不能把那些对企业治理乡、技术昧辈、管理故,以及市场拓展没有任何贡献嫁,反过来可能还会添麻烦者疆毖可,当股东尝然。这样的股东不能要岛。    股比结构这块玲,不同行业赋,不同企业糠,它的结构模式必须符合市场规则袱募。若是竞争性行业母,不管是央企傅,还是地方国有控股企业溶害能,做第一大股东绝对控股蓬灭,很难实现建立混合所有制的初衷绥磺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”齿,竞争性行业混合所有制要深混牢烧搪,不能简单地浅混稀撵铺。什么概念摹俊彩?国有可以是第一大股东构凰,但不宜绝对控股托点蹈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恍此。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暇譬滔、国内竞争国际化这么一个概念颧煌合。既然是全球化孔馈,如果你这个竞争主体谜,你的治理结构澎迁,你的产权结构洪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话居洗儡,你如何参与竞争奇?道理非常浅显明白伟汕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勾。    江汽集团公司制定十一五规划前储,我们就有一个想法藩勘缝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敛爬纪。围绕这个思路坛,于是就有一个叫三步走的战略规划楞。    第一步潮,把国有企业员工身份置换掉暇盛,从根本上说普,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肯,对职工也有好处伐秃,是多方共赢的一件事情尺护。我们知道挪晨颁,国有企业这条船不管怎样省缮,开得好堆,开得不好某胸块,哪怕再破再旧确吾,只要不沉下去疼颠恍,国企员工都会抓住船板拾刚,不愿意下船牵串。    如何把员工这些观念转变过来使母措?只有让他们从企业人转变为社会人楞。因此软茫股,第一步是2006年惮丁,江汽集团公司所有员工进行身份置换闲效。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潮婆哩,作为每个子公司的投资主体习低,共同组成投资公司快。    这样股洽浮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东床揉扯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钎襄。    第二步趴醛粪,我退休后徒绍碎,引进中国建设投资集团有限公司逝垫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓝猫。初步实现产权多元化康。    第三步侍萄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盆,包括安凯客车的控股股权撩锭,整体运作上市录砂滩。去年1月获得证监会批准娜姑烁,上市公司已挂牌负瓤苛。    通过这三步走——置换身份细镣,初步股权多元化闹番娃,整体上市戌扛便,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘉,对留人起到了较好作用币。在工业化烫、信息化稗普了、网络化尤其是移动互联网时代钎然,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奈并,股东或雇主和雇员之间的搏弈骸,更多体现在决策权和分红权领域蓉窝。    为什么IT产业拜骑旅,特别是互联网企业发展如此迅速忿前?正因为它有这样的产权结构达,这样的体制机制伪蛾脓。做得好的互联网企业酵伦,股权都比较分散巴遁菩,管理骨干和技术骨干都有一定股份错,可能这是大趋势红。    互联网行业资源的竞争和协同墙瓮,最终体现在人力资本价值上扁统硕,他们要参与公司的决策和分红蹬。这个问题如果不突破谓疲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赁钢。   存量是稳定剂锤抗,增量是兴奋剂    那么吾,内部机制如何变革防?    1990年我接任江淮汽车厂长署,当时非常困难荆,留不住人善默炔。有些人选择离开胁,人往高处走淖,完全可以理解痰。留下来守摊子的这些人不容易嘉离订,到我2012年3月退休廓播浮,这22年时间里恕酬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笺。    第一阶段是2000年以前圃娜扰。可用两句话概括量,第一句叫做存量相对稳定头文,增量拉开差距盒琅落。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讼奥咕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岸茫坍,可能就有问题蕉。因效益提高而增加工资鹊,贡献大的就多增蓖粹,贡献少的就少增熔边。即便没有贡献抛胁贝,原有的存量工资也不会减少昏玩,即存量是稳定剂管暗窜,增量是兴奋剂姓。    第二句是有计划按比例增长工资良块。也就是说呵捌,企业效益再好唬险杯,效益翻番工资绝不能翻番脚鞘腥。效益不是很好钠掂,工资也要涨片膊。为什么淮楷?因为国家年改革开放30多年酿纶入,经济20多年高速发展垛陈漓,物价一直在上涨鹃,生活成本在提高暖柑涣,降工资就是降生活水平卢。所以我们有计划按比例增长工资监期,以建立工资蓄水池筐抛,以丰补欠却库女。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利边捍崔。    第二阶段是2000年后拈柔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烁腐第。    第一部分是激,区域领先的现金收入绷甫。和北上广深不好比私,但在安徽及其他城市的同行业者中槐定帛,我们的薪资收入是高的灭,员工及其消费能力比其他企业稍高冬。但现金不可过度发放场泌,这是心理学苹匆簇。人就这样校括,口袋里现钞多了后阜闷咸, 像一线工人处,包括技师在内钒,他腰包丰实了簿妙卧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓄畔酱。    第二部分是大福利拷。我在任期间典,江汽集团公司解决万余套集资建房锌,还有大学生公寓隙箍、廉租房等;自营的物业管理做得非臣罚好椿溺,很便宜硕百幸,还有免费午餐磷婆橙,包括洗衣房等才。有大福利骡散来,有小福利酣,五险一金都取上限提贸鹃。    第三部分有限的股权激励畅郝继。    区域性领先的现金收入劝咕、大福利勺膘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞍薪雾,这使江淮汽车员工享受收入不低芍、生活成本不高的待遇诺。也使人才无序流动降到最低寒丹肚。我在任22年盎,江淮的人才悉,不管是管理人才还是技术人才肖,几乎没有怎么流失墩祈。    外人都觉得很奇怪麻。当时有个汽车企业派人力资源副部长抹,在江淮附近找了家酒店宿,一住就是一个月垒捎,每天晚上打电话找人贯,但没有人为之所动霞江。    究其原因裸,当然也不仅仅是待遇和福利鞭波,重要的是文化留人呻,怎么能留住人心洗崎,这是其一扔潜。    其二蜗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舌拘,使员工的成长速度可能更快弓释环。    其三库截舷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径械狡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径详炯认,但我们有三条路径吕尽。    一是管理人员成长路径肃尼暴:管理员车、助理管理师唐十铂、管理师信、二级副经理啥欣挫、二级经理兔、一级经理话。    二是技术人员成长路径偶:技术员拇僳、助理技术师袱顽刻、技术师;设计师称兑盟、主任设计师女嗡廊、设计总监篇、技术中心副主任氓禽、主任等吧休妹。    三是技术工人路径疤贝沤:高级技工耽河、助理技师鹊究查、技师幸疗屯、高级技师草鼻。高级技师的薪酬捎,甚至比二级副经理拿得还多雄劝。    这三条员工成长路径惩氖,每个岗位都有岗位说明书平敛扒。你要申报这个岗位壤继娟,必须经历什么培训荚炼,需要什么绩效颊室庇,才有资格申报膏郎。上什么岗位有明确的薪资标准娶罢,“升官同时发财”息挖沏,用人用工尽可能做到公开公正透明箔饥。员工们也看得很清楚嚷糕,只要好好干镜党靠,就能够成长态。    总之表瞎,在中央政府大政方针指引下盼阂铺,切实健、正确理解运用国企改革的核心思想和方法些亨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革啦甜洁。    尤其是产权结构改革摧淘,不要消极等待主管部门来安排且饲,等是等不到的涂逻叹。也不要对现有体制茅、机制太多无意义的抱怨壁,只要动机纯正料楷,对国家对企业对员工有利蛊害,就值得一试揽删兄,这是我在江淮汽车多年的指导思想裸秒娠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巨寡车,但一定是基于稳定性杠、权变性新、柔韧性基础上的变革旱墙丧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埠画。同时切记不管做什么事情势,一定要取得合法合规的文件依据谢。    在沟通管理和内部运作方面刮,如何适应政策环境溃,是对企业负责人的管理智慧的考验撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什伤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办团。   当下频,在互联网经济蓬勃发展搐甩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搽杭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞄、汉腾韦圭搐、乐视韦屁卷、蔚来避、Nevs房膳克、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈适邪偶。但这些新思维骏剧险、新模式遇到来自行业哦捕、公众和政府有关部门的不理解和质疑曝酱。为此寰球汽车邀请行业专家操诚屠、新势力企业领导段、主流媒体高层肥寺年,就大家共同关心的行业趋势炕、创新模式菱、市场预判等话题展开热烈讨论悔。   程远汗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惠练少、V讯网总编辑程远   以下是发言实录龋昧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛法珐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洛梧诚,也是一个全新的问题榷倒茄,所以我觉得应该是个很有意思的事畴秀。今天让我首先来作一个发言窃,我觉得是抛砖引玉孺海宫,我想把石头抛出来吕饲,引出大家精彩的观点触陵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛紊钦傅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晨修,他们该不该进入汽车行业晌瞳。大家知道五隶鞍,这几个企业全是新人乃匣把,以前都没有做过犀陡都,在社会上是有一个反响庙策锌,有一种争议荣,说现在已经非常挤了吵,我们已经达到了2500万辆的规模蓬倦,100万辆的企业已经有六七个了陈,还缺你们滇佃?你们现在还有机会翁?我想说这是一个很重大的问题焦阿,我想这个问题为什么说是战略问题枢,中国汽车业一开始就有这个问题般娇挂。   我的印象中汾,我觉得中国汽车业有很多政策沦,也有很多重大的事情警忿力,但是我现在回忆起来午冀枫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒲,一个就是开放引进价汉,也就是合资录阂涪,也就是所谓的市场换技术昧。另一个奶剿,我们做了一件很大的事情平讣,叫反对散乱差己。这么几十年来喜绒,在我们的汽车管理部门烩赂,我们就不说谁了躺垫桑,大家都很熟呢,都是朋友纠,现在都七八十岁的人伦。我进入这个行业30多岁燃鹿,已经过去30年了吓帮稠,这些人现在已经退了竣宪贿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侠览,一个是合资引进系痘,一个是反对散乱差祥段。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泰确捎,即刚才说的市场换技术朔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搜袖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俏钙,只许有资质的企业做突劫逛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抗去,就叫中国汽车工业总公司啼。后来拦,提出了南北划界不,想要一汽在长江以北程懈,二汽在长江以南厘,形成一个竞争局面赔梨。这个想法没有实现敬排,当然再早我们搞过六大公司惦,但是总体来讲贺幌囤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瀑。   我在八九十年代写过一篇报道别怖痰,我就说中国汽车为何怕竞争辱翔?其实现在想扩,我们争论来争论去就是一条芍,国有竞争杜池,我们认为企业太多了帛横悍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理想克。   那时候从国家宏观的角度彪池钳,陈云同志提出了一个经济学观点槐搔场,叫做鸟儿在笼子里飞哇韭,年轻同志可能没有听过揪。虽然给你放飞罗靛,但是你不能乱飞徐卉堤,得在笼子里飞靖坎尝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞博纫拳,所以我们提出“三大三小”哩录,规定的企业能造车谎紊,其他人都不能造车扭,认为进来的就是捣乱灌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章本弦,后来被总编辑改为无心插柳叙。我们一心一意想扶持的企业搞上去牧阶,但是我们不想扶持的企业又在出现撬蛋趣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胸久镶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涝土受,为什么呢通?当然是我们的基础比较差滇烯,一无资金楞册短,二无技术郴付挪,三无人才脖,白手起家险魄乖。这时候我们引进外资防胖翔,有了资金庙换校、有了技术岭、有了人才尝,奠定了我们汽车的发展基础半仍。但是只走这条路等于缺一条腿拱赂鲤,只有引进外资侨联丘,没有自己的发展坍厂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业不鞭帝,反对本土企业伸梦沪,所谓自主企业芍良,所以自主企业很长时间不能进入造车领域处姜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庇磋,奇瑞呐貌士、吉利题乳晾、长城卿、比亚迪富差,没有一家是合法造车的企业磊镀,方式大家都知道沟巨,买一个不生产但还有资质的企业梦心凉,就是所谓户口本善,然后就开始造车腿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堡你,该死的企业死不了羚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砰确伸,这是一个很奇怪的现象斯阶,在其他任何国家都没有这个事情肩,只有在我们国家墙,这变成了一种无形资产瞬。   所以叭女,后来工信部成立前夕腑,在发改委发布了一个通报抢,宣布哪些企业要死攫菏,其实是一个作秀喀嗅绞。因为这些企业本身已经不存在了汗敲现,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矛刀,就不会有这种奇异的怪现象蔽舅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判太,我们把汽车产业的市场化澄纬、自由竞争的方式忽略了荷筛食,我们把它当做航天航空管理穆阑菲。所谓集中力量办大事勉钝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铃侈钱,像航天航空只发射一颗卫星视荡,只造几架航天飞机软,但是汽车绝对不能这样迫勺,如果我们中国只有一个汽车企业伎,我们今天无法想象能够达到2500万辆辣,我们可能还在200万辆以下徘徊酮。   我们想想我们当时的规模拦,讲起话来妊魏姜,我们一点底气都没有凄蜗,全中国所有汽车企业的力量腿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量集习烩,所以我们那时候是没有底气的退射围。那时候蔡总经常讲缸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂橡黄媚,我们国内的某家工厂对闻,搞了多少年探档鸵?投资130亿干了那么多年没有干上去庙呈赤,现在回头干干熬,别的合资企业在武汉干140万辆车懈说,听都没听说过他就干成了怂。   当时我们确实是一穷二白庐,那种情况下我们引进外资桅洽,但是不让国内自己的汽车做惜霸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寐,变成了外资企业驾、跨国公司一股独大盲蔷撅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铃侩秃。   中国其实为什么发展到现在这个状况策躬膛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茄,在座的年轻人没有听说过绩配,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号位涪律。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辣。为什么有审批制存弧旧?审批制就是为了反对散乱差肝淑曝,所以你不能随便上企业舶。   我们把进入产业的大门关得很邪臃怼,一方面对产业造成了很大损失胶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苟疮汲。大家知道菊茬堤,那时候汽车卖多少钱裴托纹?桑塔纳要卖了20几万触疾两,当时说两万块钱瓷商慕,八字还没有一撇锻,订购两万多辆馁磨立,在桑塔纳卖20万的时候哀阶盒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淑艾。那时候的技术标准矮兼淀、排放标准都很低苔,我们会很快发展起来激铝仙,但是我们失掉了这个机会柬。这是产业上的一大失误渺垄,就是反对散乱差讼释,阻碍了中国自主品牌的发展咳。   我觉得中国汽车进入2002年剔猛,入世以后就发生了很大的变化剐傅奋,这个变化就是放宽了丢活,应该感谢国家经贸委前司长诲,后来发改委的副主任欧新黔革点购,他在这件事上力排阻力瓮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来送,有二三十个企业进来宫。在这时候绦浩暑,包括奇瑞瓜鳞、吉利髓讽、长城峰梁房,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面触佩从,所以这是我们企业发展一个好的契机配欢瘁,这个契机来自于好的竞争狸测。   现在大家没有再说反对散乱差邯挤拦,但是这个毒瘤并没有肃清趁奇绍,现在要有一个新的品牌出来罕粪,我们第一个想法就是它该不该出来接轻,又来添乱枢。所以在这种情况下簿岔律,汉腾出来以后诬,我当时也没有太明确的认识岗,在网上一片谴责声的时候踩狸,我就意识到了这个问题臣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唤香的,大的打败小的劳读赖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苟虱,快鱼吃慢鱼酿。汉腾给我一个启发太定,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啃结,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脯单,今后还会存在程闭驳。   现在一汽靛、二汽非常困难莎弗,包袱非常沉重讽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才前乃逝,但是最近连一辆好的车都出不来仁桥失。现在真正有活力的企业是谁呢谷?是长城薄、比亚迪卜愧、奇瑞端、吉利秆开亮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溪玛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挽篓惊,让大家不要惧怕竞争畏,竞争只有好处阔。我们老是说过度竞争芯郊逻,实际上没有过度竞争辩化槽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的入吞,经济规律本身有一个调节作用跋,一旦过度竞争它会自动退出谴凰。   我们的出租车管理很失败冀,就是我们怕过度竞争让呐,我们把北京市的出租车限制在7万辆脾,因此打车难吵系哆、打车贵陡菩衰,群众怨声载道结。凡是放开竞争饭笑剿,像家电产业大家都知道卞蔑,为什么发展得比较良性呢耙侠侈?就是因为放开竞争妙,是不是先来后到呢兄?我们现在想想80年代祥匙翟,61家电视机厂钎,现在上哪去找敛歧?大家熟悉的品牌培,北京牌东路品、昆仑牌傻,我前天在飞机上看到长虹钨酱就,长虹居然还在闹诉,出乎我的意料梧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梯膳黄,现在新出的电视机厂非淖,TCL过去有吗啃皖?就是长江后浪推前浪钩惦,我们永远不应该对后进者说不建斜,我们一定要这个变成一个共识官酬,任何时候都可以有人进来客。就像他们说的雷去,任何一个行业都会机会绿榔泥。今天在座的各位都是新进来的绰闭说,我觉得你们的机会大大的有獭临澈。   我的砖头就先抛这些酮少梅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编澜:沈达炜 版权作品娥焕跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊,严禁转载凉搽,违者将被追究法律责任缚板。 获取授权" "  徐和谊说膏,当我急的时候卧献忱,老唐一乐尸诽,哥儿俩(的配合)还行喷杆。双方都是坦诚的心态咎捻,就没什么谈不成的事情凹芹汾。    唐仕凯则认为谱钵桐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耙,基于双方的相互尊重荤随。合作中寡链,尽管文化不同顽监、目标不同蜜溃醇,都能坦诚地交流哆闷,达成一致寇冲残,满足消费者需求鼓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粹冠兜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事累、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镶贸坑,接受了中国经济网等几家媒体的采访豹。在奔驰E级轿车之外委,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搂围。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卡粗踌,徐和谊说客瓶苟,关键在于双方的真诚与坦诚稀,这与我们的性格有关年釜臼。我的性格是直率卧蚕,而唐仕凯先生则是含蓄弧聪、温和瓶醇,哥儿俩(的配合)还行瓮昧。双方都是坦诚的心态红敌,就没什么谈不成的事情溪挪憾。    徐和谊谈到弊,合作中零,彼此考虑对方的文化芦钠、体制埂唯畅,对对方的决策机构都很了解绥坤何,也想知道对方的想法跨,并多从他那套(系统)思考糖:靠不靠谱趁骚,可不可能悍臀。不能瞎白话晚,不能伤和气拷,所以就越合作越顺利浇。    徐和谊认为陕帕,随着后续工厂和产品的导入禽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糯鼻金。    他还打趣说谢痘,唐仕凯先生文雅仓涤皆,当我急的时候蔑,老唐一乐男,我们的搭配非乘砝危合适士呈秋。    唐仕凯则认为甩骇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锰撩帘,基于双方的相互尊重厦社。他说松,我们与北汽之间有更多的共识鬼世。过去几年的合作冠辽,大家互相信任电鹃舷、持久弗溶、坚实碧鹊。我们有德国人的执着警、坚持艾伤,在双方合作中畅皮拘,尽管文化不同嫁当搜、目标不同轿,都能坦诚地交流蝎釜毖,达成一致奋,满足消费者需求侨晦冉,也能让优秀人才有合适的岗位朵。可以说舞,北汽与戴姆勒建立了最好的潭梢令、双方互信的关系岸沸。    另外操团,唐仕凯指出限,中国业务的发展盒忙肌,离不开经销商伙伴的精诚合作锻拿卢,他们积极履行对消费者的承诺秒丰、关爱翁蓟,也与我们建立起非常良好的厂商关系态侗。    他强调哗绍,我们与北汽的合作谭,增进了双方的关系解书络。 全新长轴距E级车上市现扯嗝选,领导合影(右二为徐和谊酿士滔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秤高懈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柏烷汹,目前兢椿,我们的合作是最好的逼艾彩。认真总结以往的经验风、教训杜,特别是过去的错误久钠,接受媒体的帮助涝、批评佰,因为大家对我们有更好的期许途仓拉。目前腐卵,我们仍没有达到自己的目标脖,在中国市场还是第三名峰熬厘。但是厦陈裸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恋停。因此徘迁,我们还需要精诚合作秒,力争打造一流的企业;精益求精盗弓,建立一支一流的团队挛盗肛。毕竟噬备判,我们的公司和事业都很年轻皮蠢挟,在发展当中最重要的还是关乎人窟咀。因此呜聊,我们不能只顾眼前破督,应当放眼未来褪哇,希望取得更好的位置盆驼捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡酣涝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊非卷:    各位领导翔、各位汽车界同仁辞膘亭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壤炒窜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侥途。今年论坛的主题聚焦安全缺,我觉得非常有必要叙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贿,已引起全行业和全社会的关注年工。    今年以来绒,在国家和地方补贴政策的助推下溃息,新能源汽车市场延续了红红火火的行情送,1-6月匈才靠,新能源汽车实现销量17万辆敦碧,同比增长126.9%铆。其中纯电动实现销量12.6万辆客。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苍撩,预计到8月底碱羔立,全年6万个新能源指标就将用尽毁姐霓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆损翅鲁,同比增长170%悔笑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甸价。    但随着新能源汽车销量猛增枷拖,其安全问题也逐步凸显清济沁。仅今年上半年砷韭,与新能源车相关起火事件就有11起克郊帅,事故原因涉及到电池陪巾荷、材料骡清浮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腹巴篓。不但给事故车主造成了严重的生命扑、财产损失堕抹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奋际烷,极其不利于新能源汽车的推广陡成认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嘛浚落,新技术新模式尤其如此衰贸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处八、火车一度跑不过马车辱炯秸、人工智能行业也几起几落薄,每次都面临着必须攻坚的难题另滇翠,并随着问题的解决才获得新的认可粱。新能源汽车行业也是一样涛甜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进触浅,在蓄积了一定的市场规模之后犁瘟,开始到达一个新的平台期讹槐,开始面临这样那样的问题缔。而我们认为巾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饭。    首先辑畅揪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怕。    今天我们面临的新能源安全问题采骂别,一部分是技术问题碗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阀。但更多的是行业规范问题漓粕,由于新能源汽车市场发展太快挺计,行业法规建设相对滞后施,安全法规不够健全拒,相关标准缺失拼污,再加上消费者安全意识不足聪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玲,共同导致了一些安全问题的出现淋蹈什。作为一个新兴行业填,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堕觅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捣肥镰,这是新能源事故频发的原因日绘寒,也是新能源发展到当前阶段癸枪康,我们必须着手解决的问题韦。    其次两痰,安全问题是消费者关注的基础痛点超,必须全力以赴加以解决秘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湿督艰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涪醛砂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全北刺。我们经常说氏新,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簇浑,但是没有了安全这一基此铡,里程的远近本身也就没有了意义锰。新能源推广几年来恃连怠,市场上对安全的质疑之声始终不断舅耗间,说明广大消费者除了里程焦虑蓄淡,还普遍存在着安全焦虑委,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亲扣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啪惕经,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锭够。着一把火就可能会毁了一个行业讲穿肃,在网络时代这种心理传导完全可能发生糙孝每。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挎扯,必须将安全问题作为头等大事来抓纠编,否则就会被消费者所抛弃蠕母窝。    最后颁堆径,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妨踞,也是发展的动力源惮摧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醛钾卫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品据诡歇,才能得以持久生存班玛。千百年来肪司畦,人们围绕着使产品更加安全可靠丁谐射,不断做出创新乘。及至今日拖,我们投入无人驾驶汽车蹭暑纺、智能网联汽车的研究鲍,很大一部分原因磁融,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辫纷。新能源汽车作为面向未来的产品部,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力部隙。    由此可见仑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肯搞,粗看起来林林总总磐非几,不一而足;但是究其本质乏氰,核心还在安全物簧。破除了安全问题肆受,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题半存肋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揉呵羔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梯,而围绕安全问题不断攻坚克难送,新能源产品和发展模式将不断创新郎纪,不断创造社会价值妨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者横书,我们从一开始层铺啡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸿布浦,从战略高度提升安全性秃,居安思危尚极,未雨绸缪看私,从研发抬题热、生产到售后服务涝接背,都布下层层防线八燃,确保产品万无一失口齿劫。    一是在产品开发上加强安全功能设计究吓感,从源头上提升安全性篙灸晒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恋编。从产品的开发设计阶段冀纯碧,我们就从整车控制亭侧、动力电池池叙参、高压安全等方面以高标准进行设计豪念褥。在整车安全方面美贿窜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统化奇烫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俏强。在动力系统方面邪,我们从材料钠讲脚、电芯问勘色、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莱淡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寿没科,降低电池短路和起火的风险雌摄。在高压系统安全方面辛凤胯,我们从防水沫撕、防火对遣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奥切魂,高标准强化安全功能蔡。除此之外答坪辜,我们还充分利用智能网联技术耿特,对新能源车运行进行实时后台数据监控亢楷斜,建立事故应急响应保证机制必仓端,为新能源安全使用保驾护航篇缮武。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钡小工,以高质量产品确保安全锣甘。在新能源汽车快速发展的同时椿惺,北汽集团不忘发展新能源的初心瀑购哦,严把质量安全关茸淘呵。北汽新能源生产的每一款产品妹痊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笔,还要对电池恳抛芭、电控系统进行严苛的测试与验证毖饯。目前鹅胖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系船粗,其中电芯安全可靠性测试标准42项境,电池系统安全可靠性测试标准50项恢,BMS策略安全可靠性测试标准33项恕酚倡,这些测试包括长时火烧测试慌隋、电池剖切测试叫膏、极限跌落测试和电池浸水测试等骂搅邢。同时姆苫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位麓括。上半年汤级,北汽新能源接到订单2.6万单剑错,但在资源不足的情况下础室,我们严抓质量关趣,绝不为销量而粗制滥造焊钦,最终完成15052辆的销售任务铝贾贯,订单满足率仅58%藩劣,但却实现了上0事故率的优良成绩冈锣。    三是加强售后服务与培训磐,让新能源车用户买得放心顽拉僧,用得安心雾徐付。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茂才,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琼,包含车辆保养存鞭顶、车辆维修刻颊、紧急救援型、充电设备队、增值服务脓缔、客户关怀等多项内容度。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查圃冷辱、维修骆晚拣,并对服务完成情况进行跟踪监控酣,形成服务闭环巍,确苯⒎穑客户满意稀拘。同时酿仙娥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帮某,对车主进行说明和操作演示逃缉,并规范安全培训流程虱,提升新能源车主的安全意识没。在此基础上谁,我们还创新营销服务模式晃秦,今年8月12日饱颇浮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梦虏片,不仅具有推广新能源车的效果稼,同时可以让车主及时更换颈、检修旧车上的老化电池逝是必,通过我们的新模式给市场提供更多安全第、环保备、高质量的车型诬贯,给消费者更安心的消费体验筏诬惭。    各位领导光、各位同仁轿池蔼:新能源汽车作为一个新兴产业糙侨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揣驼看,出现一些安全问题白,这在快速推进过程中也是难免的患,是我们必然要面对的问题霓甭。因此新能源安全问题锈继棺,绝非某一家企业能够单独解决舷萎,它需要我们整个行业的协同并进恼。    有鉴于此叮窝达,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怯耗,不能因噎废食阿详,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岛芭,牢记我们新能源事业的战略使命揣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菱雄邦,以持之以恒的韧性邢午,推动政府献驹帛、科研机构惠八、行业协会恰段壤、企业乃至全社会开放合作闯,不断建立安全标准侧、不断规范行业行为京北、不断推动技术进步喉侠备、不断优化消费者使用习惯蹭譬,不断实现新能源汽车行业成长成熟房、发展壮大厦抠室,实现整个行业的可持续发展毙壤蔑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯糯颗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长限密凄,各位领导焚咯钉、各位专家赶箱电,业界的朋友们郴巧砍:    大家好!今天臀,众多长期关心胖炉品、支持中国电动汽车产业发展的领导扮死酬、专家和朋友们齐聚郑州幻嚏,共商大计舵技烫。作为本次论坛的协办方箔搅,请允许我代表宇通公司捅棉葱,向到会的领导徽界、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湍斑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识飞寺埃。    近年来诲慧绰,国家出台多项重大政策芦久慰,从顶层设计韧嵌男、推广应用揪、税费减免遣诉祷、购置补贴惋、生产准入诗、基础设施等多个方面簿错,保障新能源汽车产业健康快速发展敝。客车作为电动汽车发展战略的切入点喊顷鲍,是电动汽车普及推广的重点领域关。至2015年底太乖犊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拒拨垛,占同期所有客车推广量的13%体免巫,为城市节能减排持褐、绿色交通出行做出了重要贡献蕉卉。    财政部小龋比、工信部赌雾、科技部胆杰坟、交通部箍羞噬、发改委等部委纯先,通过科技计划赊棠山、产业技术创新工程等重点项目进行支持讲双,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酮铆龚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升理硼:节油率年、续驶里程等性能不断提升范勉倦,动力电池能量密度奋腐结、驱动电机效率等关键技术迅速进步模力光。    具体来说啸俩桥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淮秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成订保、节能与控制技术方面已实现了自主研发懒,大部分电动客车均采用国内自主控制器阜缅耪,整车性价比高炕措吠,满足市场需求活屠,节能效果得到消费者认可齐疗陇。    二是动力电池性价比显著提升戳狠。动力电池班揽、关键材料国产化进程加速檀躬醒,安全性和工艺技术持续改进垫。与2010年相比扣,动力电池能量密度提高将近一倍蔼陡墟,成本大幅度降低镁泼。    三是驱动电机技术水平进步明显岔叔嫩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勘孙,在功率密度轰炬幸、系统集成度和材料利用率方面显著提升狼刮。    同时当,我们也应认识到埠泻,国内电动客车研发试验能力有待提升瑰旦巾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距靶厕宪:整车可靠性拔颧蒙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筹漆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整轿羡,寿命颠、低温环境适应性敢筏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向礁。    马凯副总理强调俊掀钞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撮揪。电动汽车由于安装了电池搏善躺、电机急表、高压线束等高压部件敌嗜,给整车安全性带来了新的问题虹苗喉,而电动客车安装电池容量大据孰、整车承载人数多沟锑翰,给整车安全设计提出了更高的要求颇。    因此撬,电动客车必须从防水梯韧、防火素慕靛、防触电驮凉、乘客逃生豹粒蚊、事故处理等方面综合考虑派碾,从研发制造淬湘、运输存储帝惜步、维修保养武、报废回收等全生命周期各个阶段着手悉池,在电池安全灿掣舞、控制安全丰突、高压安全敖雹缉、电磁兼容等方面进行技术攻关的,全面提升安全技术水平故灭。并对车辆钒、零部件运行实时监控睡董醒,起到预警作用扛,保障大规模安全运营集。    宇通自1999年开始研发电动客车型取俯,持续加大研发投入鸿,得到了国家部委父帛、河南省政府和各位朋友的大力支持睛。未来骂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入监郎花,围绕电动客车轻量化荷、智能化赊拴氦、网联化以及智能制造等发展方向全愤,立足自主创新投氮泞,掌握关键技术登孟,提升安全水平晦,促进电动汽车产业健康快速发展爬劲忿。    但同时跺的,为了推动我国汽车产业的转型升级苍哦题,实现2020年500万辆的目标电,我们依然任重道远刊扛。行业的健康发展氖,离不开国家政策和社会各界的支持骂芯陶,我们建议旁财:    继续支持产品品质提升和新技术研发桥苦蓝。在纯电动凭堤馁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验都,研究开展创新工程二期项目等信困,助力国家下一阶段产业化目标的实现概盛惹。针对燃料电池客车挝古天,我国和国外先进水平相比还有较大差距袱毫鼓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吭,尽快解决关键技术问题惧盯,推动产业化发展极踩疏。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹈,技术飞速发展锈聊,面临很多未知领域的挑战耐溃好,这些不确定也带来巨大的创新机会权湿,是企业褪钦俊、行业和国家的历史机遇牢辨,也是赋予我们的使命和责任寂刚孟,    我们将坚持创新芦,努力实现产业转型升级和健康持续发展轮赋渴。    最后攻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕蛊:李芳" "陈清泰错对砍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办外,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”欢磷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”第脆把。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痛定,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扮猩,回应社会的关切殊倦掇,引领行业的健康发展档费券。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颊田浪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敛,广泛交流矾媚俺、献计献策骨箍呐。    首先是创新引领问题垦。    去年官,国家多种政策的叠加效应充分体现努坎田,电动汽车呈现了爆发式的增长百饭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茂篡溶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秃芥,并得到大多数试点城市的积极响应赊。更加可喜的是侥殊,电动技术逐渐被消费者所接受屏馈,潜在消费人群在增长捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梢柒,总体上宫,这还是一个政策驱动的市吵婕獭,它的不可持续性已经开始显现北。从今年起换侮露,国家补贴政策开始退坡溉停眠。种种情况表明草班,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓉,相应地通特,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腺夸咳。购车补贴的退坡醛诧嵌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型率晒。也就是在购车兼笆、补贴逐步递减的同时殊,政府应在研发环节加大支持力度怒磐,集中资源支持在动力电池盼、核心零部件敛、电控技术躺汤、轻量化沦、智能化等方面突破技术瓶颈萄。    另外炊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位习。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等欺媒。相应地氮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恕,大手笔投资于电动汽车尉救累。    这一切表明龟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苹。    由此看来硅当,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞬党摊。    第一孝裂锚,政府补贴政策进入退坡通道完硅,电动汽车性价比提高的进程衅锌,能不能跟上政策退坡的进程裙屏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路估犁妓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键合。    第二赤苗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糯,中国肯定是他们的一个主要市场目标钱痞挽。能否改写我国燃油车发展的历史券哀倪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搞,并建立起较强的国际竞争力妈,这是政府和企业必须认真考虑的问题骂染。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术太耐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缴哥。    因此烘糜硼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滑啊俗,那是在强政策激励下的增长始显,是不可持续的驼。有些企业一门心思地追逐增长肖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张举龋,却放松或忽略了创新和研发蒲县农。    应该承认浇昂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踏镜,性价比还是偏低的领。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破莲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丁列,理性地配置研发和产能扩建的投入编妻。    当前棘,我国电动汽车正在向成长期转型艾,这是一个重要的机会窗口唾。从全球看拌,电动汽车的技术路线还有选择的余地跋,核心技术尚待进一步突破受些返,关键零部件的壁垒尚未形成擂,信息系统还在发展丘亥,品牌效应还未发力疼,商业模式正呈现多样化匙宫水。可以说定,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扫惠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翁匡奇,有较好的积累辨。我们又有全球最大的汽车市场支撑儒膳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泥衡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件受季捕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牡蔫,潜心打造核心竞争力嗅俩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刹险姆,另一方面可以与国际巨头同台竞争需胆。    电动汽车和燃油车一样垫参割,竞争力的核心是聚集优秀人才埂琼,拥有强大的研发能力捂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搐。对于汽车产业来说交我,生产能力的扩张是相对容易的横界拾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棉敛躬。但是匆伦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弄票,因为那充其量只是一个泥足巨人倪轮。    补贴政策的退坡沪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洗穗,补贴导向将让位于市场导向痪孪泵,让位于创新导向滥娠。优胜劣汰作用将被强化厩,在大浪淘沙中交禾,真正能站住脚的酶勒捣,将是那些具有创新能力些坚、掌握核心技术阮慑、具有品牌效应的企业祟。    关于安全保障的问题刃潍猩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斗幢痕,特别强调要重视电动汽车的安全问题梆社甜。这也是全社会非常关注的一个问题盼,是这次会议讨论的一个重点身。    为开好本次论坛行潦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研每,并将在本次会议上发布调研的成果拷搏。    汽车的100多年发展史说明娜,随着人们生活水平的提高倾旦卿,出行机动化是一种必然的选择僻。但是啸帽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车献,电动汽车处于起步阶段项,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涤钞,还存在由于能源结构改变而带来的苛宏纽,诸如高压电路勿茧妇、动力电池等新的安全问题插阀犁。    因此钾梨室,在电动汽车市场快速增长的时候会丰,安全应该引起特别的注意跨寇卜,无论是整车企业锋垄蓄,还是零部件企业通狗弗,对于可能出现的安全问题痕垢库,都要诸项排查孝八绍、及时发现沽、找出对策缺碘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惭的。即便是这样扑蛇,进入市场后的汽车仍可能出现问题记,这就需要继续跟踪兼,不断发现新问题淮,不断解决问题赏,必要时要召回已经进入市场的车辆需肖。    应当承认狈,电动汽车技术的成熟度还不足刊遍,市场考验还不充分纤委,消费者的信任度还很脆弱彤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展李庆。从这个意义上说极察贿,我们必须把安全放在首位项欢。因为安全是一个否定性指标陈尝播,世界上没有绝对的安全虏峭吓,但追求安全是企业的天职磺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羡鳞,要以更多的投入虽鹿瓷,在设计丝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躲。我们绝不容忍安全隐患瘸吓,但也要宽容失败杀,因为这里存在着不确定性陶恨。    安全也是规范出来的洛态,要高度重视标准纱遁冉、法规和监管的作用将昂颅,设计安全的标准和法规棘抖伦,有些是科学的研究和论证定下来的背报码,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宦渭镰。企业必须严格按标准和法规生产奈辅、管理和运营线,监管部门则应该严格执法信榷捷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剁,绝不能容忍劣币驱逐良币洁。    今天烷羚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袖料刮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题开,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卵混,它还缺乏充分的应用考验燃懊,需要未雨绸缪汤敲,防患于未然哩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒备:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跺邓,各位同行菇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》檄,每个桌上都放了一本屋涣,大家可以直接看督。前面上半场我估计是大家最关注的犊,有一些政府动向寿揽,他们做的干货鞭遣蓟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卵,我只讲讲技术摧放,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凳潜,有三个方面潮毙,有些技术方面的内容是有相关性的狄肚,政策本来是张永伟讲的辱,我在PPT里基本删掉了瀑厩钮,大概带一点讲釜。    首先讲一下电动汽车安全的技术床。电动汽车安全技术我们分三块母,动力电池的安全噬健宿、电动汽车整车安全珐、充电基础设施的安全颗毕痊。首先是动力电池的安全性昧,是最基础绞币、最核心的昏耻牵,包含了电安全逆难溪、热安全魔吞洞、结构安全等等悔钠。    我要先从科学的角度说一下搓。如图(ppt)芥,这是电动汽车动力电池的基本特性浪,中间可以看出我们锂电池安全的范围笑彭,一个是电压偷、一个是温度朗戮窃,对电池安全来讲嘲党,这么一个很小的窗口里才能安全工作堑朝睬,如果温度高了会发生一系列的反应涤写,就不正常了景涧。我们具体来定义一下这些温度够,这是做一个严格科学的实验谋恰,锂离子电池的热失控竭、温度变化半抹、温度和电压变化的过程蹦。有三个温度答呕叼,T1叫热失控自生热起始温度仓巍,这个温度一般在90度饭夹,接近100度犯。第二个惶蚊,热失控的触发温度次,就是说热失控要开始了嫉垢堆。第三个描,热失控的最高温度雀斡蹿,代表了释放能量豌讳开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岛,给出了一系列的各种类型的动力电池儡鸡签,比方说三元的NCA蛙假、NCM伸、锰酸锂的群赴陕,钴酸锂馆、磷酸铁锂哼拖厕,还有钛酸锂的习嫡拦,从中间就看出休烩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冀飘硅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域税控,总体来看蛾圣,热失控最高温度比较低一点俯头,这是钛酸锂的形。    太过于学术化一点疆鹊起,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弛非姑。热失控监骂掀,我们先从热的角度师双,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娟,我们的SEI膜就会分解涵、负极电解液也会反应帕眠,隔膜机制熔化抢胆,再到正极分解藩讥、电解质分解道放,最后就涂层崩溃桅枚,大规模的内短路电解液燃烧道扩,就形成了热失控鲍薯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撵。    另外一个问题俗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炒履铃,像放鞭炮一样倡鸵,一个单体发生热失控能量还是有限的钮屯,如果在整个模组系统中间扩展芹,这个能量就非常大了涕。我们说其实不在能量的大忻杓纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了护肆坑,但是并不是一个危险的东西顽犬密,关键是没有瞬时释放磊,这是一个瞬时释放的问题螺。    诱因卉袜,刚才说的是过热引起的力兔悍,还有电的和机械的醛胯,电触发涂,主要是过充汀蛙沟、过放等等络还,尤其是过充袖检通,过充引起的热失控是位害比较大的疏潍栏,这是它过充的一个过程和机理情,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烙逝粱。还有机械滥用汹粮帆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火椭裸甫,这是在网上搜到的底盘的切割实验娜阜,专门看它怎么样察先缔,机械诱因就会最终引起短路薪。    第二部分卫,整车的袜迟,现在我们找电池厂开安全会醒丧搽,电池厂就说很多问题是整车引起的塘绍侗,不是电池的事绕克倘。的确第取,很多问题不是电池本身造成的朗论蜡,是外部原因检瞳辟,整车穷嫡譬,比方说碰撞会引起菲,电气安全坏,还有功能安全叮,重点是这几方面浮寿。比方说碰撞凛蓬,碰撞是最容易引起狄身,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垂惮尖。第二免蚊类,各种原因的电气线路短路引起着火链岸拴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擞,电机控制器焦荤洁、电机电子器件IGBP短路了姑弹,高压漏、拉弧商丘叼、多处熔断秘,整个就全烧掉了顶,这是控制器烧红了戊。另外一个判杭,比方说前一段时间南京暴雨之后裁缓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贺父控。功能安全暑溪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烩,电池管理系统死机淡皮景,但是充电机不知道问你,继续充白陋,充过头了筹,导致了安全事故膊,一般150%会大规模的内短路访芥迫,充过头150%尚呸惕,不管是什么电池狡暗,包括钛酸锂电池涝取却,如果充过头也都会热失控的党,虽然我们知道钛酸锂非常安全燎,但是过充之后过压也会引起安全事故裴。    第三浅,充电基础设施的安全矫羚。尤其要说一下充电设备的安全问题棱徐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好错科,它的防水枷剂、防尘玫汕、防腐蚀绵酞曝、漏电脚系室、短路保护等等门,各方面存在一系列问题吾。我们开了基础设施安全的研讨会干,大家提出了很多问题滥纫侠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍令五木,我不在这儿过多讲寥栏搭。比方说赶碧聪,我们荣威550就是非线充电着火洛憨,自己来安装这个耪梢,比方说外部的“三防”潜裴德,内部走线的零乱摩瘁鞍,不按要求接地等等碳捆炭,这都是我们充电设备的问题吼。比方说全生命周期状态的监测挫袜、管理体系的缺失畔绥,线路老化之后也引起很多问题埂岗岁。尤其我们在研讨会中有专家提出痴娜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歧泪桃,因为那里头重现事故之后就会特别严重称陪。    我不要都讲问题纠剩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呕灭。    第一迷疟,说一下全球国际的进展修炬。我们要学习几个柔,一是安全防护方面戏哩故,比方说日产的电动轿车Leaf保,现在接近23万辆揭,没有出现过重大事故毫拿磊。它有一个安全防护的设计体系草,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漏,而不是说不能做到安全蔡船。人家做什么省?首先烦剂,有很好的防护设计理念厕突百,它的防护洞,首先防控事故发生幻,其次一旦失效函,可以失效不出事偶,再次母姆,出了事抗颧,把事故控制在一个可控的范围贸傲,控制在接受的程度跟燃油车一样让。是这么三个阶段吐昏颈,从电池设计叉池,到最后可达到的安全目标脸咎斯,是一个全方位的设计理念僳钳苔。    二是设计开发方面燃娩痕,遵循了严格的V型开发模式废侍,从电池包趟烁创、呐畋侍耄块碍、单体晨川、材料睛,从设计层券、验证测试层卢,是非常详细的墨蚂,包括底层的电池材料钞拨洁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窝薄,我们国内的电池厂现在还很少用这些悄供阂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耿,其实这些我们都很熟悉墒,比方冲击氛缚厩、振动春醚、挤压酗纶仓、跌落梆捞蜂,拇蟹保块跌落仟祥、单体跌落等等漏,针刺驾圭柬、极端的短路龄、火烧芭沽秽、热循环瞪,有温度的高低温循环实验妙,这个好像我们做的不是很多福碌,气体分析等等怀愤匿,这都是全都做的凄,这是我们跟日产合作交流的假,我觉得还是给大家分享一下铜,很有意义的墒。    第二箱祟稿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疆哨冻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)接们溉,这都是公开的枷沙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拌灵,这是一些主要的专利璃脑订,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俱弯,这就是一个完整的过程憾雌呈。由于成本比较高粒慈辉,其实没有在它的车型上全面的推开温蔑技。    另外一个值得一提的肆沫慑,特斯拉的碰撞安全性辛,从设计的角度翘七,应该说借用了一些非常先进的方法操垢班。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袄,发生事故之后添垫乏,非常严重的事故也都是安全的题揉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叭獭,当然因为它有别的安全性挝驾沧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的富。    第三阂戚捎,这也是公开的资料及,三星的电池系统懊。重点看一下电芯层面斡湿,这是90安时内部并联四个单体电池遁将涸,一个卷绕式的方型电池妇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜕,一个是过充保护赎涎、一个是防爆阀豆、一个是保险丝衬。我只说其中的过充保护申,这个电芯的外壳是正极槐少设,有一个过充保护的阀迫,当内部气体压力增大之后汀七埃,把外壳的正极跟负极直接相连皖柿沃,短路涪呵,形成大电流涸纶舵,外部短路豁类,过电流之后保险丝把这个断开及,这个我们是值得学习的汀。也就是说在电芯层次进行材料孩、电气脾抠、机械系统的系统设计还是很值得学习的到,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寝,其实它把单体电池当成了一个小系统锤谐残,我们可以对比一下凉,日产电池的纳喟裕块相当于三星大电池的电芯手颓姓,就是日产是小奶砑块闯俱,三星至少客车上是大电芯姆。    未来趋势来看很崔氦,现在工信部300瓦时浮肝粟、350瓦时都是这么高的剂疵涟,这是国际趋势涉,没有办法臀鳞,大家都在这么做摄惮鲜,10年内我们真的要到350瓦时矫陇午,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韩热,2020年300瓦时应该是没有问题的拐,这个从比能量角度是可以做上去的思福,成本也会降低掀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的范飞奇,比能量菩潮、安全性是一个翘翘板菊,所以我们现在都出这么多事袭狸盘,下一步300瓦时霉垃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涟痉潞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛔,我现在牵头中美电动汽车合作断汰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茨睹鸡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疮,这是最核心的下一代电动车技术抛。    说说国内的拟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩散洞,待会儿再说问题窖。正面取得成绩蕊纫捞,从材料体系坤捌滇,三元正极酞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杉,比方说在阻燃隔膜筐、阻燃电解性借、阻燃安全性也都有创新掸博路,取得了进展骗败。从单体电池产品的检测结果来看问,跟国外也没有特别大的差别案。总之毫唐,从统计结果来看料,我们和国外的相差幅度不是特别大萌箍酶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拍钵,总体电池的安全性保持还是不错的衬迸须,这是实验的东西码男悔,严格按照了国内国际标准江闹,因为我们的电池企业也跟国外配套屉舒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侗,所以我们其实国际的标准都是满足的起茧羡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新体。我也举一个例子淮码,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佰。刚刚说三星的有熔断器曙两、过充保护器穗幂、防爆阀惦,模组的我们现在电池管理系统等等姑尼,还有一个问题示唐七,自引发内短路卢挨侈,这是一个问题雇,我们的制造杂质驴托冬、经常小规模的过充过放骗廓试,长期积累以后会自己引发内短路恒授,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囱钱,因为不好重复实验蹭,我们首先做了一些重复实验的方法使桃,把规律摸出来了桃济躺,这个短路会形成三个阶段薯,内短路的第一阶段清疯蓖、第二阶段犬加、最后一阶段菊。第一阶段只有电压的下降柯九、温度基本上变化不大肪角,第二阶段钡竟固,电压下降同时温度有大幅度下降土疗晨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爽鲤。    如图(ppt)舜,这是替代实验顽淑,这是算法形,这是短路的测试实验榷堵扔,这是结果巩廖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厦誊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搏、内短路的阻值都能精确的辨析出来冯儒,提前预警热失控事故纹渴。    整车安全触吨,首先是轿车安全仆烫汉,比方电池的防水蒜,跟整车关联度很高项施,因为静态的防水庐,放在车上不一定防水措,现在都知道IP67瓮,其实一些厂家都做IP68了罗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的星,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巍凹,我们如果做得好是完全没有问题的镐罕蔷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诞得极,这是我们做完的设计溺么厕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全森怒,这好像是我们比亚迪的电动车澈摆泵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西癌航,做得好我们的防水比燃油车还好纠块警,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫉,关键是我们的技术到不到位似瀑捻,所以我们来谈安全问题应该这么看浦芍径。    第二铰破豪,轿车碰撞安全捌鼎昂,我们做得好的企业也是不错的泡频。举个例子娥捣,长安的枢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作图,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妇挖曹,这是产娃卿牧、学芍、研联合研究的藩嘉粟。甚至为了将来的发展膊松漆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乖文。而且电池包不是越厚越好切片,如何又轻量化鸽底、又防撞裤灿隧,在优化设计方面也还有很多工作可做泪。    第三底,整车电池系统总体的安全保护男廖帽。我觉得我们通过上次的整车交流会舷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滇,大家都觉得还是非常不错的挪说,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挛憾劣,尤其是轿车企业是比较好的盒龚,分层妻篱、分级做的是非趁纾好的衬车,比如说高压安全管理系统午仁。就是说只要按照严格的流程来进行开发囱婆仇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凛莽嵌。    另外我提一句客车北,待会儿宇通的汤总还要讲的蓬膛,我不多说了汕德胁,他们有成套的方法来保证安全性实烷辩。    最后热,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稗缎。前面领导都说了搭,多少起多少起连考屑,这是从2月份到7月份统计的10起以上味菠,7月份多起来了朗。现在存在的问题渐,我们在报告里面有详细的介绍贫宫,我在这儿时间关系也不说的太多了伸贯扦。总体来看篇,我们安全性准入门槛要提高扮歼,所以现在在指定各种标准辫实,要进一步提高标准敝陵囤。当然还有一个问题黄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诽,因为充电桩跟车的接口是老的将,现在要搞新的酗祥凡,新的总体来看是更加安全的图何邪,老的怎么适应新的锈缔科,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陛夺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庇。    我们的发展建议抵,我也不详细介绍了料痞耗,因为我们在报告里都有怖搔,永伟会比我说的更清楚一下辅。    第一个双,完善安全标准模,制定更加严格的安全标准瑰毒虑。最近客车安全标准豌、电池系统的安全标准艘怂晴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峨。    第二个常,监控体系讥令情,现在当然都有监控系统郸,马凯副总理上次也说了蹬,监控主要还是要靠厂家监管贫缮秤,不是靠城市最后的那一级藉迫,最后那一级你也不会给太多数据冷付盘,数据最多的还是我们厂家自己五,我们最有能力监控好毋男秋。    第三个秸科灰,强化充电基础设施安全管理双,严控地下车库顷、高危场所充电设施建设与安全监管激渭潞。    第四个沤盾呐,改革检测体制典秀腿,我们建议建立新能源汽车年检制度扒哗炊,传统车要年检崩艘,新能源车是需要年检的剖别,比方我们防水落烫、防尘性能访瞧,新车是好的毖,老的就不一定了咕,我们的绝缘性能虫迪、漏电保护等等是需要检验的酥犁庇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的曝,这都是很重要的比萄摊。    第五个邵坊拨,建议改革行业的监管体系身绕蛙,现在我们是准入须峦苹,有几千个车型息蚊胆,客车是很大一个数开,很多厂家都进来了灸始,不能说让谁做骄、不让谁做杯寒,我想将来要引入事后监管的体制楞缴,谁要出了事要负责纷暇,要召回屯何、吊销执照编铺、取消资质泉卸,甚至取消你不能再进入这个行业抠享桑,这是我们建议的要加强片艰,否则这件事情没法弄诗。    结语三句话身希:    第一冗列,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赏,为什么是“命根子”构胶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骚驼啡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挪际?我觉得怎么强调都不为过罚,所以我们要警钟长鸣卡管,高度重视喀耗,大家都是这行的从业人员缸济勉,都不希望这个产业下滑捐,但是为了做到这一点卤,必须要警钟长鸣详棘请,高度重视弗良圭。    第二懊淖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祟梧假。想性能大幅提升珊,大家都希望300公里莎、400公里哼凶幸,客车也是要提汹,高比能量电池是必然的趋势棘巩朗,往上提的瓶颈技术就是安全嗡晨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点小。所以随着动力电池比能量不断提高敖,电动汽车安全技术的门槛越来越高薄峦,本土企业要有危机感吠。    第三双钝峡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梳乖鹃。安全管理蜕甲,政府责无旁贷母完苫。    我就说这么多狸几。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰熟鞠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冀槽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行京蔚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起郊,到今天的北汽EH400的下线瑟,北汽的这100万辆用了5年的时间荡邪。    在活动现诚纭,北汽集团董事长徐和谊表示苍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顽钠,不断的加强产品句搪、技术旗瞪徒、管理创新私,不断的加快电动化灸父、智能化脆惕、网联化剔、轻量化的发展步伐晒,全力抓好‘π计划’的深入落地剔钠姜。力争到2020年反邪,实现自主产销80万辆极登,这其中包含新能源产品20万辆杆欢踏,实现销售收入700亿元凡没毙,进入自主品牌前三名的目标疆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菩融。”   “来得晚剐,干得猛淡飞尽,站得稳”    “来得晚嚏拔,干得猛翠魔恢,站得稳巫试陀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酮。    “在行业内来说侍潘软,本土企业已经很多完成百万辆了龟,我们加入进来秃,形成一种集团向上的态势钎现。”北汽自主分为三个部分夸乘面,“绅宝达江骂、北京蹦、威旺缺一不可悍贩筒,齐头并进免香塑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗅咕。”在随后的媒体沟通环节中尸弗,李峰坦言笔苏弯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列珐帆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谈碑瓦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胳梨童,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吗。北京是传承“越野世家”品牌精髓骸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌死富。    “越野车是小众市郴ぁ,但是在中国市场上垮赏,硬派越野劫北喘,没有人能从北京汽车手里抢资源怯孟嘉。硬派越野或是下一个风口纠蹄蓄。”李峰在接受媒体采访时表示式投盟。    除了在品牌划分上的努力搐掀湿,在车型投放层面关艘盗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胺佃腊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吵,而到了2016年嚼取,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捕,加上北京品牌和威旺品牌紊,更是达到了六款啼裳井。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录接南。    而面向“十三五”箩非,北汽研究院院长邬学斌表示逝岸氓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渡无沤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乓檄骄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呻烧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累定,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破思丢。”    是的泞豢皆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捌牡,北京汽车仅用5年的时间屋良,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屋歧还。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围峭,现在一是车型结构变化了童,市场引导到SUV赴沽、新能源和智能化上去变方祈。我们由三级跳变成了一级跳结习。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裴啊,“市场的变革对于自主品牌来说耸从,恰恰是一种机会标。我们有对市场最敏锐的感知乱敛穿,最接近市橙础,这是任何合资企业都无法比拟的饺。”    从年产销量看希雄,2011年达到2.4万辆梢搬、2012年实现7.8万辆颁庙、2013年超过20.2万辆誊硷饯、2014年突破31万辆久为慨、2015年完成33.7万辆鲍视椭,2016 年预计目标42 万辆承橙,到现在已经完成了23万辆嗣悉。“2020年我们要达到80万辆习。”徐和谊表示呐岸杉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品交皋哆,还要有好的营销茧隆,“酒香还怕巷子深”侠请。在产品营销与销售网络建设方面七,北京汽车依旧不甘人后携俏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酚缸浪,“人在一起叫聚会据惭,心在一起叫团队含。”    2016年上半年片筛还,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贸,同比增长396%茹蜗,目前网点总量高达到836家渤炽吞,渠道建设速度令业界刮目相看啪描雄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲍,同比增长20%吾,目前网点总数已达1081家逝珊。    据已公开披露的销售数据哺,2016年截至7月艘妮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆部歪船,同比增长42.7%滔,远超乘用车行业11.1%的行业增速港烙帛。其中际晚舅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆厘屠,同比增长94.6%孔梗惫,成为名副其实的“自主增速王”嘿。在具体车型上嗓截黄,绅宝X25累计销量接近5万辆导奖,在A0级SUV细分市场排名第一经凭。威旺1-7月也实现了近10万辆具镰,同比增长6%以上伴靛妇。    对于营销体系偏,蔡建军表态称零小:在互联网时代的领殿,消费者出现了很多新特征炕髓帮,他们爱分享互动俱搂,重视原创和分享湿,并处于一种“始终在线”的状态荡刨交,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系率。   对于未来几广道: 李峰表示松勾,在“十三五”期间室盗肌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桥令翱。    其中针对绅宝品牌徽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陀河郊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃荆块化技术平台桔纳茨。    此外匿巧,针对SUV市场火热形势敌淳,绅宝连续推出多款SUV车型挫茹乳,形成了X25洪、X35委懂纠、X55库殴妊、X65组成的SUV系列了,实现了对细分市场的全覆盖始冷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型囊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坝。未来驳,北汽威旺由经济型微车凌词、MPV较、SUV和轿车等品类组成梯归。   责任编辑勺省吠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼挂拾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开介浑金,在杭州召开法邵暖,我们非常激动慌卉角。我们希望全球贸易更加公平革醒,中国企业能够更好地融入世界市场攘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示典俺,要向世界展示中国汽车业的良好形象乡秆。据了解壳杜悄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淡。李书福说论编,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胸输慧,李书福告诉记者狼鄙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州廊,吉利要展示好自己的形象孪。李书福认为赋赌,我们要解决全球经济治理问题孟,首先要做的就是提高自己的竞争力奶蔼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理獭俗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业干价,李书福就来劲了粳插娶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苇蛋磨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缔喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展琅靖绿,是全球经济的一个缩影蹭币。”他介绍说斤皆挡,未来汽车产业的方向是电动化卢纺、智能化诽窟辰、轻量化姬洁推,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抱沥鹅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鞋健。李书福认为叙攀,两者的“联姻”以及之后的融合发展俩毖级,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谋免脱、活力腾抚、联动殿沉菲、包容的世界经济”蜜透平。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”栏圣泞,在他看来两者在基础理论研究和基础呐瑁块研发方面合作得非常不错嗽叔,他希望沃尔沃能更豪华赤沟、更高档郎、更有竞争力紊栏,希望吉利能不断提升品牌力灵、竞争力和溢价能力齐愧刚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件极汾。”   在吉利汽车体验馆椒,新款的“博越”展车停在那里秆床撤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垮捐菩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨客。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹲儡。李书福估计校侍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潍弥荷。去年冬天泞粕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蓉,他也曾表示道牢帝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹲镭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淡脱,商业模式的变化已经从电商粪貉堕、维修次搽、汽车金融烘、二手车纬、人才培养等领域开始裴坞,逐渐延伸到供应链前端的设计婪、研发和生产蓝赶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型福倍,这是核心够娶缉。”李书福说你登晤,汽车和互联网萌,两者已经分不开了且荆鹤,汽车制造业要想有未来衔剃统,就必须和互联网深度结合起来汤仿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泄,吉利每一次研发创新静、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开队矫惊。   “安全既是时间长度忌,更事关人的生命衬房。有人说伟得缴,现在的汽车都很安全了歉奸毙,安全已经不能成为汽车的卖点了仍汤,我认为技尼,这句话说的不准确饶挝,也不全面歼心。安全对全球都很重要老,对国家很重要焊淌,对个人也很重要错窍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惕奸,可以说安全事关大局尚,安全关系到千家万户附摆乓,我们一定要把安全放在首位射边。”李书福说尼搂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逝茅,不仅有央视的直播伎虾囤,现场还有上百家媒体悍帆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陋版锚,受到业界的肯定抬俱偶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念需,用现在的话来说就是企业的基因念痞嚏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厦纠摹,当其他条件与安全设计有冲突时鞘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缆,而不是相互妥协钮狭。”他认为棠估,当造型与安全有冲突时恨拢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时能,也会毫不犹豫地选择安全信丸毒。“汽车是给人坐的螺,所以安全对汽车而言实在是太重要了棱酶停。也就是因为以上这些理念编,沃尔沃才能发明汽车安全带沤雌、汽车安全玻璃逝、安全车厢莎、儿童安全座椅罢、侧气帘丝磐、车外气囊虹、交叉路口自动避险自动刹车胸守、城市安全系统等等蜂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拧到秤,因为对人的健康会造成影响东陕辞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幸确郸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拐赡亥。 责编挽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胺簇?这是东风集团高层必须面对的问题扯。“国内前三从屁悄,2020年品牌影响力达到行业平均水平蠕忍、市场份额5%挤焙钙、销量125万辆侩卫,其中东风风神必达35万辆吨邪,挑战50万辆讣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标何。   论自主品牌的持久战荣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骗。在他看来容酒,相对与合资品牌显,自主品牌的发展分为三个阶段抄韩担:战略防御缮患、战略相持和战略反攻愧寝。   “对标合资品牌泰躺、自主品牌已经经过了战略防御阶段达,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驼瓷。”8月10日壬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昧岭蒂,并反复强调韦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冉仇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于详,风神刚刚取得的历史最好业绩洽狡米。凭借旗下三角崴幔客——AX7冒、新A60猛、AX3敲乖,东风风神1-7月累计销量76322辆衅绍、同比增长33.5%佰雄,其中7月单月销量首次破万豹。另外琳假,轿车销售26756辆僻擞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆魏,同比增长27.4%何斑蒲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谐归鲍:第一肖玲,超额完成任务;第二孰,轿车和SUV双增长观颈凄。按照目前“三箭齐发”的态势捆渤茬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标誓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玲钩假。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摊氓灯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颗滑,东风A9超过传祺GA8趴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搁。   “其实答碘,我们重点想对比的是帕萨特楞挫。”李春荣云淡风轻的一句避憾,让一向低调的东风乘用车滑,平添了些许彪悍和霸气际蔡氮。   不过鲍酸,面对长安童梁、吉利鼓霸裁、长城袍康、上汽这些强劲的对手桃,以及合资品牌下探粉款署、车市整体放缓的趋势鲤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观并慑胁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甘蹋?这是东风集团高层必须面对的问题懈。“国内前三湾,2020年品牌影响力达到行业平均水平憨、市场份额5%康青、销量125万辆计,其中东风风神必达35万辆勺动等,挑战50万辆姜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宝趁簿,我们要尽快达到35万虹牢。”李春荣形容箍齿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”砍,未来五年将是“本硕连读”徽,从自主品牌的生力军成为主力军氛涪。   如何冲击第一阵营戮? ?   对于目前的东风乘用车来讲胳巨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巷,首先是产品屯。关于产品规划雄氢底,李春荣给出的答案是咳,东风在2020年之前饶履扒,会推出17款全新车型抛巍,其中传统车型将达到12款舶皆,新能源汽车7款贰实。   实际上拜,经过七年的储备吕瞧暮,东风风神已经形成轿车弯委、SUV和新能源汽车三大产品军团簧,在大虏、中盖、小细分市场布局型暗巷。   值得一提的是祷鸥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神獭履。这意味着停,除了传统车型畦,李春荣手里又多了电动车这张牌狼锌,而在2020年的产品规划中牧活妹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窃。   产品层面棺时坪,缺少明星车型唬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宋鸵,而在未来的规划中兜熊,东风乘用车的目标非常明确糕韧写:提升车型效率蓖舷,培育明星车型狭锹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型完,半数以上产品达到细分市场行业平均值毖。   实际上下骗漏,东风乘用车下一步面临的问题熊妨性,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刷。除了风神之外昂腻盼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拭镜嘿,以及合资自主品牌码性,而在东风入股PSA洼,成为第一大股东之后借,东风乘用车无论在资源整合晃、品牌溢价纤快、平台技术方面乖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应却,当然这还需要时间证明好。   不过攘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伙:资源协同包括产品袍合、平台烙熄绍、制造技术骗餐、供应链乓惜、营销和国际协同蹭鲍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盼,随着车市的放缓够赂,近年来玻曹夏,从豪华品牌到合资品牌泵柔、再到自主品牌挟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扫嫡肖。   与成熟品牌不同题,创业中的自主品牌车,在招募经销商畅拟电、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舜茬。随着竞争的加剧熄捣、产品的丰富泥,未来将对渠道提出更多的挑战逗恫汇,比如一年之内连上四款新车的吉利宏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胯。   盈利能力当然是最为重要的标准沫,但是牺牲自己氢盲谁、持续补贴经销商怯,也不是长久之计连肌改,解决之道要不断有竞争力的产品推出撮。今年年底肮,风神AX5即将上市堕,明年AX1也将上市疼。   实际上起托词,在青海活动开始之前颅汞添,李春荣提前到达西宁勘如坏,专门到长城和长安4s店进行调研喝。让他感到欣慰的是图沛深,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75举梨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壤,我可以负责任地说侥如,我们的商务政策是最好的讹乔比,没有之一判。”李春荣对于渠道的重视程度取临偿,基本上是亲力亲为垂。   目前坡飘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巍倡并。按照规划莱,每年净增网点50家圃,未来单店销量逐步提升至800台以上稳,达到中国品牌经销商中上水平纽聪陆。 责编攀弦蔫:李芳" " ∩仪帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日对,由中国汽车技术研究中心主办嗅蜕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阀适版。在本届安全论坛上涤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灌,在回顾过去的同时淑蚕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硷翁、车辆秽狮、道路等影响交通安全的诸多因素侠弥,促进共同发展布嚎,从而降低事故中人员伤亡率剖探,最终有效改善中国道路安全状况番塑。   会后未,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伎团唱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粒煤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阀辰蘑,并阐述了对于人胯襄、车桃、路捌司股、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示上堵瑰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务喷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念轻瓷,一是日产汽车“三重保护”安全理念咸肆,即分别从社会芒宫鼎、个人和车辆三个层面采取措施锻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捍你,就是在车辆的周边笔狮,设置一个安全保护屏障多,针对车身周围不同的危险接近程度懒奢悍,我们会开发相应的技术进行保护拳泉。   除此之外慕膝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筐嘿。在车辆的前方阑狡、两侧兄疯苦、后方建立一个全方位的安全屏障尚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诬。同时捆虚缓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琴荆,日产汽车也研发了一些相关技术赫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诺锋池。   日产汽车始终将零排放辨、零伤亡作为企业愿景夹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担版撕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术人,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术等,可以在自动模式下完成转向瀑襄、加速和刹车等操作寡碑尘,提升车辆的安全性能裤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炊赎。即使后座坐有乘客燎氰,后侧方视线也不受遮挡锈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粒耪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皇臣桂,帮助驾驶者做出正确的判断舱哀。   针对电动汽车领域剁洞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疤官鹊,而电动汽车上的安全技术描玩娘,应该也已经达到了世界顶级水平抢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绰姜,高桥信彦表示讹呜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肺颇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帆嘿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酵惋咐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笺底,日产在研发智能交通技术的同时露活块,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阀攘,其主要分为四大领域记。第一大领域是关于自动驾驶技术的灭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瀑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盘,对电池以及其安全性能进行研究灿。   第三大领域是新的移动方式扳典,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备祟,换句话说怯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垦霖省,我们针对这个展开了研究侩扇绅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痪褥。   未来巾诉兰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及播洼恭,同时门屑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煎,进一步降低交通事故发生率书邢赁、持续改善中国道路的安全状况懊秒跑。 责编河肥价:李芳" "     【环球网报道】8月10日的,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乳,共推出6款车型拍梢,售价区间为17.58-23.58万斧。   新车亮点危授提:   外媒点评菲惭鲸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编单攀踌:李芳 版权作品吓炉欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍面康,严禁转载贾,违者将被追究法律责任骑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口归,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撮。   不久前沸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怀溶,北汽集团以549.329亿美元营业收入跺,排名第160位癌范,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翟杰舌,也是首次入围世界200强篡卢。“我之前的预测是在180名左右戊舱贯,这个结果确实出乎我们意料完部形。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皖沙慕。   据网通社了解情镣,2015年庞参,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元聪脖,再创历史新高芥衔拱。“十二五”期间哭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掂,增长3.4倍礁晦冒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胃,网通社可以断定以下两点摆防:一喇舜寿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虐氰磨、稳定的增长射熟。二纶教救、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重聊谐峡。   为什么能做出如此判断拔魄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挖?徐和谊的一番话做了最好的解答鸽揪烹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姜匆叮,咱们给人家代工挣俩臭钱岛剧,那是发展民族工业攻镐伪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗规男?不可能虑腊霓。能走向国际化吗伎贯黔?那更不可能篱鄙。”   然而磨发婪,做自主品牌佛,光有决心城、喊口号是没有用的叮妇。正如徐和谊所说屯:“干自主品牌真的难咀裴,现在大家都处于成长阶段舞,想要效益好显然不现实票膛。但是效益不好就不努力恫辩,就情有可原吗池切?当然不是!瓦沙普。”   从“1 ”变“2 ”芒程,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勉。短短5年时间毫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熊糙馈。“北汽人要有工匠精神痛熔,低着头抨、少说多干悔抒,闷头干前,一代人不行两代人络为挫,肯定成功纲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求们徘羞。   随着“十三五”规划的展开钮胚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挪谜皇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舞慰。据悉些,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墒翅花、供握挝、销港吾曹、研于一体的北汽集团南方基地单吼赊。   届时夏靶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市收,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贸茬炭,形成1+1>2的布局痕绷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品密懂锑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺焦嫉宠。   “十二五”期间波,北汽集团凭借超前的战略眼光槽痴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展塘渡。通过产业链合作开茨,北汽掌握了最核心的三点(电池提晃璃、电机椭蚂、电控系统)技术幢呵昏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捅琼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唐请呛,并取得了中国第一土穷、世界第四的业绩森。   据徐和谊介绍创敦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牡浦妥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铂,北汽集团零部件业务板块几乎是0低,经过这几年的快速发展惜惟慧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邯庞奈,这是之前想都不敢想的邻茸醇。”对于北汽集团的转型蛾芭,徐和谊深有感触棱。   据徐和谊介绍龋媚探,未来北汽集团将围绕汽车产业链泊县,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睬,包括汽车金融摹、二手车绦欧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焕拣粱,带来规亩眯迹和效益的双丰收标徒涕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业楔使,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陋,这也是转型升级的重要标志之一墒赋。北京通航以合资妇撕、合作透、资本运作为主要模式椒颇,在国内实现了产品工业化和市场营销钎崩岗。虽然规模不大略茂,但已经显现出良性发展态势驹。   直视软肋贬,质量和效益成关键词   “整体效益不高轻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墙,“我们举一个例子阀老李,这次500强名单共6家中国车企上榜磁老,总共盈利114亿美元痰杯茨。美国2家车企寇,共盈利171亿美元亲。我们的产销量远高于对手熔碧宏,总体效益却不如他们残熊。”   徐和谊指出榔驳貌,提升效益薄贰淬,整合全球价值链睡鹅填,转型升级邻士理,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峰兴,也是整体中国传统制造业需要提升之处萝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施日年,向好的企业学躬,从7个维度努力屯嗡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隘深。还有四个月痴,拭目以待常。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头离,通过与他的交流可以看出孝呻,对于北汽集团的成长他是满意的模。然而妥,作为一名中国汽车人局嫁糙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彼红梅。   “跻身全球200强企业蠕翟枢,不是终点筹捂,而是新的起点身情。”徐和谊更是霸气直言魔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柑品场,中国汽车行业前三甲泉癸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编里孩:李芳" "   车云按缄兰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惠到。本文由现场演讲整理而成灰暴茸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳铣弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吞泄,这两方面的关联性是显而易见的篓如物。    说到沃尔沃浇,大家联想到的第一个印象就是安全翠窟宽。的确娥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豪,他们就讲效:“车是由人来驾驶的天遁蘑。因此纠弹彪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全静磁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淖。可以这样说腿烈饶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韶退蓄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菇皖。其中当然有标配的颓苇,也有选配的心科和,组合成不同的配置斥鹊。这里我稍微着重介绍一下荡,沃尔沃的City Safety城市安全系统团宋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腑面蹈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敛辜鞠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史埔其。在2006年的时候芹唇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娠粱蹭。第二年也就是2007年帝眯联,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓶祈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统董。2008年颈托,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旧,成为一个技术子品牌冠俱绥。之后的十年中这套系统不断地更新完善耗,扩展了许多新的功能退锣桐,比如增加了行人探测蕾柬、自行车探测弹酚谈、大型动物琶、路沿和路障探测与避撞功能啤。    避撞系统为什么这么重要呢射雇充?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兽徊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芦、转向功能的话餐娶,一切都是空谈睹。想象一下匹型,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腻,这将是非常严重的问题缺陷熊曹。避撞系统的工作机理非常简单其惫,首先是探测挞蹲誊,然后是评估决策粮,最后是干预性冬踞,包括警告或者自动刹车嘘砷。    首先是探测秽儒。相比以前烤宦奇,探测功能已经取得了巨大的飞跃半。从单个雷达到多雷达和摄像头问,并结合多传感器融合算法虹敛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战输库。    接下来是决策馁刑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靡参,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雷拉。但是你在路上开车涡坚偏,特别是中国的路况糖醋,不可能前面只有一个障碍物对。所以随着多传感器的应用下,现实需要更先进的威胁评估算法龋,可以同时考虑多个对象戈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象够糙境。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扮,你车周围的一切都可能是潜在威胁赂享蒲。    复杂的算法肯定会增加计算量赐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舜,有必要进行适当的简化练。但问题是怎么简化避级遁?比如现在大家经沉倬担看到的中国式过马路歌守,一群人一起走杜,走到路中间菲,可能有几个人继续往前走徒顾,有一些人停在那里断级,另一些人却往后退顽笨,这时候要判断预测是非常复杂的膊柿霉。所以干,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狠芥,使得警告和干预措施如何定时僻是、提升相关性和可信度始终受到挑战防绢溯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馁码,才能提高决策的相关可信度纠。    最后一步是干预示辽贸。判断之后还要有一个干预的策略苍缴。干预一般是两种蹭苏,先是警告獭殴,再可能干预肺侥阔。怎样警告呢夺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挺巢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哪飞淮。如果没有可感受到的威胁存在唯跺懊,原则上车辆不应该警告驾驶员铂。这是因为滴,如果还是警告幕次,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坚绅。时间长了之后磊绦楷,他就会把系统关闭或索性换辆车镜阜空,在中国的路况环境下轨腺,如果一路上都是不停地警告腐,这的确是个问题腊。    警告只是一个声光或振动的信号岛凌,那么在警告之后帅呜扭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钝涝度?我们的策略依然是偶邵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霜滤圣,否则车辆不应自主动作篱谰痢,理由也是刚才所说的极睦水。可喜的一点是恕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虑,自动干预所需的时间大大缩短了搞嫡,相比十年以前渺垢巳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瓦钮咎。最后一点鹃邢,怎么协调人机界面铂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秽,也将是一个很大的挑战逢。    刚刚讲了很多门抖尚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奠。首先是效率问题骄绢苔,要调整警告反应的时间闲钒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雹渴?警告干预是否可感知与理解父?第二是相关性汉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抢?是正确的警告诉梁,还是漏报或误报偿橇毖?比如说路前方有一辆大卡车黎撕,系统把它误认为是高速路交通标志牌抵,而不给任何警告舜溶裂,这个明显是漏报怒毫。但是反过来说诽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酱,从而警告干预绩,这个就是误报揉,这也是第一类和第二类误报的区别伪勤陵。最后是接受程度幕搐,警告是否很高程度被驾驶员所接受拖寡咖、并配合牛萄差?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭久?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碍持居,所以这三个因素之间要互相平衡虚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疗克掀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惹俄坞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等季贰松。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茶捐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谢钒?是不是因为最近自动驾驶净、无人驾驶炒的很热秆?同时还有一些顾客在问财蝗,自动驾驶以后屉,我们的驾驶乐趣在哪里仿食俄?因为很多人喜欢操控挡椭宽,喜欢在山路或者赛道上开车讹存谷。    我们完全理解这些考虑币扦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豪畏,今天早上我走的是中环毖淮储,走走停停蹬赖,就像这幅照片中般的拥堵吃勾撑。当然奋瑰挥,交通拥堵也不是中国所独有箱斧,随着城市化进程的加剧闹财,这是全球性趋势疮篡箍。请问这样的驾驶乐趣何在蔡?    除了拥堵须扩嗜,还有安全问题那慕绩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量返。城市化的发展也加剧了空气污染肠,以及可持续发展与能源的危机伎裁。对各位顾客来讲加茶徽,还有实现实时互联和出行便利的需求饶令。    所以踞泰苛,自动驾驶对社会让、环境和经济带来的益处是多方面的会擞。首先到田苫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吴顽胜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苗,即使提升不到100%安全侍,但是97%栋、99%可不可以诫?自动驾驶还能连带产生其它的好处恫,改善拥堵伸系、节省能源消耗堵垦、减少大气污染诧瘸嫡,以及使旅途时间利用更高效垒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壬缺,但我们说肯定也有挑战色劝檄,世界上没有免费的午餐酬岸璃。对于使用者来说容,有人机交互的挑战汕乐却。还有失效模式控制微,万一系统失效以后掇固杀,怎样用冗余系统来后备控制荆。有跟其他车辆系统的交互匆,你不只是一辆车单独行驶在路面上享。怎么感知环境叮膛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弛。还有最后一个攀肌洞,再好的系统解轻度,当顾客不当使用的时候十渺,怎么做这方面的技术应对处理茧牛废。对于车辆设计来说巨,还需要各种各样的冗余系统做后备悍咕瞬,确保自动驾驶安全模。    其实了络,自动驾驶不光是技术问题棵,更重要的是对社会和伦理的挑战歪,大家是不是能接受跨齿惨?首先粮绵通,什么样的商业模式渐,是我们现在继续卖车的模式翅按,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式昂。基础设施的改变态拱,比如说车道线毫、公路标识的统一烩,这也是非常重要的暑县掂。还有保险公司是否接受炔欠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任费。最后是公众的接受程度惠靛,法律和法规的约束克,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钩讳,从而也引发了很多相关的讨论俗脐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么措莲?我们非常明确动豆朽,这也是一贯的战略酷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玩未。    这里举个最近的例子夯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车感,已经在欧洲量产上市姓去,今年下半年也将在中国投放市场平镁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统栖聘欢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遁娇灌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僧嫉衅,而无需跟随前车甘槽那。要知道杯慕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袱司膛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姜潍救,那就是到2020年护夏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骑撂贰。这是沃尔沃汽车庄重的声明谐疾,也是一个非常具有挑战性的目标烤罐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乡?    我们认为首先要充分研究额,通过真实用户与真实交通奥烧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通救翔。还要多方的合作略腐顺,沃尔沃汽车通过与包括供应商卉豆、大学研究机构涪溯,以及政府部门在内的强强联合同曙狗,来应对全球挑战款毋抖。自动驾驶之路没有捷径熔,就像练马拉松一样疵粮痞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牢庞、循序渐进的乒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全漓逃,我们走的每一步也都要以安全为核心肪确。我们要以客户为导向屋欧涩,通过提炼典型路况伐,悉心定义测试所用的通勤道路很,同时尽量控制风险纶。在技术成熟之前钒举惶,必须反复的测试帝,以保证安全与可靠县。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祈视。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目订谈蓬:要验证对社会和经济带来的好处肩盗亥,是不是适合当前的交通环境戌,顾客肠、社会公众的接受程度竟,还有道路基础设施的支持是不是充分登痞,与其它车辆和道路使用者的互动良守浑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了说,真正的大规模测试将在2017到18年商,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车川贺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞪退。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厩溺浆。    上图右边是哥德堡市区的地图乐玛荡,这条环路相当于上海的内环或中环畅虏臣,即城市高速交通路巾爸改,是没有行人缉、自行车棵慷桃,也没有交通信号灯秋伐炯。自动驾驶测试者是租赁顾客硷戈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躲认腥。在驾驶过程中勤,允许处理其它事务撕,从驾驶员监控到不监控坪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茸。    这里我要讲个非常重要的概念碎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纫拉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绊无桶,驾驶员还是负责监控和指令裸鹃,必要时侮曝纱,还应尽快接管人工干预菏,所以还有不少局限性娟陆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膛,车辆负责监控交通环境甘拐诵,根据路况决策和反应腥画,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萎沥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菇淬涂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已强。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理邓忙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度界,驾驶员需要对驾驶负责乐擅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸系统,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攀,或者SAE第4级的程度谴踌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咖。可以看出翔,这是两个阶段之间非常明显的分界线告侮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冒,简单地讲累筒搓,是通过多传感器融合拦,包括单个或数个摄像头琼、毫米波雷达坑退、激光雷达缉欣、超声波传感器等炽娃,加上云端和高精度地图斜领,来感知周围环境铅潍扳,评估路况和交通状况赂规,相应决策与控制隶脸,最后通过制动拼桅雾、转向和发动机系统来执行干预矫狗。处于安全和可靠的考虑篮藉粳,我们有备份系统答,冗余的执行机构竭尾,万一其中一套系统有问题泥及,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司便甜宿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅物亢。2017年幢立笛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窖泰,随后我们将在中国题、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屯潦,自动驾驶的远景又如何巫版?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹬叫完。如果大多数车辆有自动驾驶功能浑,车辆可以与人蟹夯武、车花煞么、路互相沟通多,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放化穗呈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛇捕炉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布道兢剐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穗瞎碑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任看令拌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺报撩邯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感徊寿搁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宏浑。 责编滇聪翱:李芳" "   从很多角度来讲辟孺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凉秤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帆拉撮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莆胺,国产化是必须的道路胺疗萎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚷饰顶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赂心浩,能够接触到更多的消费群体充。在网络发展策略方面吓钠,我们会更加看重网络的构成形式颠抡分,像城市快修店吝床、售后维修中心概丘、维修工厂等邯恢铆,主要目的是增加服务的便利性免,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伐并丸。    上周末(7月29日)腐水,在接受采访时碱膳揩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士得,回答了中国经济网等媒体的提问幕,内容涉及国内高档车市炒嗍劢小,宝马在中国市场的发展战略食炒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诲,年轻莆票、专注撮末沟,富有亲和力;与媒体的沟通自然唬司漓、坦诚赖撮危,也表现出宝马品牌极强的自信与活力放。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堕恨锨,刘智说绰,中国经济发展已经进入一个新常态帛公句,就是从高速增长进入一个健康典绷厩、可持续性的增长蹋。但是谢惋,随着经济运行质量的提高科达,每一个百分点的增长剧,都是一个不容小觑的数量们嚼潜。把这个结论放到豪华车领域犊狈膛,我们所存在的这个行业粟,应该不会有前几年爆发性的增长畴线唬,市场会以一个比较稳定尝痕厂、健康躺炬、可持续的态势继续发展钉勉。就宝马而言烯畔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郎劲。比如琼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铆,而是把新车毋、二手车肪,技术保险歌呛,国际式售后服务一起发展态,我们叫“利润四驱”夕忿哪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赖。    今年纲淀五,在集团诞生100周年之际茅厘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞥户。那么杏,这些战略在中国市场怎样“落地”谓镶扛?刘智谈到宛苗,宝马集团刚推出新的第一战略枯请抚,其中的很多元素不仅是契合中国市承依鹂洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祁县品。他举例说蕊,宝马提出的智能互联概念痘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搪,领先欧洲10年以上痹杆旁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睦。再比如新能源方面钞簿饭。中国政府强调教擅,到2020年新能源车要达到500万辆奔句席。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线珐,包括纯电动和插电式混合动力车型掣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裙佰。所以在新能源车领域新密,宝马会加大对中国市场的投入感客朵。因此厩,“从很多角度来讲估悸甲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懊埂两,刘智说娥显荤。 BMW i3    随着本土化战略的实施讨愤涎,高档车市场国产车型所占比例越来越大艘。那么浦鹤颧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘘充玲?刘智介绍说啡颊夺,目前肝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系入伙。在几大豪华车品牌里面沟,就进口车的销量来讲翱存,宝马应该是最大的抢巩。我们对目前的状况还是满意的踩。因为这本身就是在我们的商业计划内暇。    至于将来赣坟,刘智强调滦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功飘褂,必须在中国取得成功烷吧,在中国取得成功镭,国产化是必须的道路”陷达够。所以甫权朴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膝课叫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心受殿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茹。不久前考,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诬酗单。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贰婪骇。从长远来讲戮芍,国产车型的占比会越来越高镭。 全新BMW X1    近年来腑筷杯,高档车市场经销商层面的动向备受关注坑活居,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烷崩?刘智认为漓冀堆,应该说抡,这是一个行业性话题措痛物。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旧肮,在厂商给予经销商更多的支持配合后筷冲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势参忿。就今年上半年的情况而言蛋父杉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的时家编。对比去年的数据慑恢瘟,我们发现型陇瓮,不管是在新车毛利冻瘁呐,还是其他业务板块习善廓,尤其是在售后梳必佩、二手车宠锭、金融保险等等几个业务板块梗,我们都有了明显的进步希嘶妒。因此回霓湘,他觉得胖锑废:“目前兔衰,宝马的经销商网络是非常健康的”臀。因为牌樊沽,随着中国市场的不断成熟珐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式湘。从厂家的角度来讲波伦们,我们也不断调整新车的供求关系蠢瘫眉,调整车型的配比十鹃署,调整商务政策膊鬼。综合下来恰膘,应该说目前宝马经销商网络撼喝,处于一个非常健康的可持续发展状态借未。 全新BMW 7系    那么庆幸,比较以往诉头嫌,宝马在经销商网络的拓展上水夺,节奏会不会放缓一些歧?刘智表示壁,在经销商网络上宛钨,我们仍在稳健进行拓展华伶,一步一个脚印地往前走挠姜。从绝对速度来讲澄健,或者是从增幅来讲房,因为基数变的越来越大闷瞬,所以这个百分比是越来越低的嗅谐讽,这是很正常的祁抽。目前海埂鸥,我们全国的零售网点超过了五百家败偏立,覆盖了全国所有的省市自治区标,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畦剧咯,覆盖了很多中小城市屡小团。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸿。在网络的发展策略方面棺欢静,我们会更加看重网络的构成形式宦啥缕,并不只关注于网络的数量瞳晤喜。所谓的“形式”就是像城市快修店咖荣检、售后维修中心雀狮摧、维修工厂等等一系列的体系概念贪课。主要目的是增加服务的便利性兴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辜熄陷。对于经销商辟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本身,让他们有一个非常健康良性的发展浮浚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"")