2懂错类,那就是《易经》的精神旧。第三个火,今天的连接是移动的连接屯统票,还有MOBILE必,MAN TO MAN箩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阔塘。    今天电动汽车很重要的一个勃李久,大家买得起用得可靠钮光杯。智能化以后袍嗽,因为有各种各样的基础设施和商业模式冠,我不展开了通栓。    从电动汽车变成一个智能的汽车屡香,从智能的汽车再变成一个智能的交通跋度,从智能的交通再变成智慧型城市措。我们附加值可以产生很多噬污。根据《易经》价值精神普,通过交通网涕雾、能源网凉罕感、信息网恒骑、人文网可以产生无穷的价值机会稀帘笛。利用交通资源的全时空动态感知僵短迁,交通工具的全过程运行管制丘,无处不在互联匣、感知际、管控和服务告吓。    怎么布局记骏?怎么把电动车进一步变成智能汽车赐必霜,如何布局智能网联汽车技术棉捞强?我认为劣骚盖,不但对中国捅乾疥,对全世界都做出更多的贡献垫汀,第一是制定网联汽车法规标准迪火、智能技术计、环境吉、HMI技术荚梁、空置执行技术尾、智能网联的实验烩驾、网络和信息的安全伞届。    怎么做到网络和信息的安全劫?这是一般的云拈,怎么把一般的云变成安全的私人的云却鹤洪?有很好的结构仙夺,处理器课鸡朝、传感器猴镜磺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次触。第一是收集材料窖狸偶,就地处理狙。第二是从收集材料到云之间要慢势倪,一个是单点控制刨驶,能量控制或者功率控制控捂徐。一个是多点控制恫艘酞,能量控制或者功率控制畔嘿电,这是全局性的聪惠。要及时处理陕妓,要经常互相认证抠嗓蹈,变成安全的云酮。    跟大家分享一下我做的一些工作绵。怎么从理论上去证明这个是可持续的倒踌?我一直在思考所有的工业革命教媒,基本就是能源更新写。第一次工业革命饶,瓦特发明蒸汽机戎睫,电话办挥。第二次工业革命拧匿潮,美国抢占先机淌设纠,电气化旱卿,主要能源专项与信息建设狡蛙详。现在第三次工业革命来了采维劫,中国能不能抢占先机藏?我们要做新能源惺,信息大数据时代傅慑文,我们百人会能不能更好地发挥作用播脆炕?今天早上的研究会很好伦,我建议做一个尝试的机构矢,每年召开百人会国际研究会议驰项,形成品牌实陈篇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坍?我提出储能熵的概念讳菇剧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沸掂何。一个系统里面假如是孤立的挫、系统是不可持续的赐,一个是做功开登、一个是废料是不可持续烂镀紊。如果是物理系统横笺斜,分析储能熵伺,熵代表可以再利用突。总的来说填膘闭,一个系统熵不能增加涝怜谐,熵要减少蹲碳盘,熵减少系统可持续铰钙。熵是储能熵惫,熵是不用的熵确,下一次可以用咐。总的来说熵是在减少吠。    包括中国的历史珐炉侥,中国封闭的时候中国就不可持续陪鸵磨,中国开放中国就可持续箩柬。近亲繁殖以后熵增加不可持续粉丢。系统要做可持续性屠,系统熵要减少充,你的收入不能是单一的拱柑、不能是孤立的系统赌。因为一部分是做功碌骋读,一部分是废料钩强,从废料里拿出来谷错,通过证明熵减少贫刃考。从废料里面可以再循环娶鸡睹,那么你的系统就可以持续了弧缔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弊胸,后续需要时再利用的能量的熵未,通过储能熵概念的引入摔盗遍,希望用来解释可持续系统的演化过程沃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态定奉瞳。    综上所述鼻扁,不管系统是生物的或人工组成破词避,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨ス,而这些系统工程特点是堪澈,即使在系统研究过程中安,一个熵有增加的过程乏沏梳,总体在系统不断迭代发展的过程中僵,系统将进入熵减的状态提猛窍,因为系统具有自己生成复熵的能力仇飘面,从而保证了系统的可持续性洽郡。    应用在电动汽车轨,这个是分布式的发电圃,这个是分布式的负荷悍。电动汽车就是分布式的负荷咳,还有分布式储能讳,电动汽车有储能茎、有电池辜。电池可以双向的缓泌粉,分布式地发电厢、分布式地负荷请跋,在分布式的储能刃,这三个系统可以持续骇,这是我要证明出来的巧塘。我证明只要你的熵是减少的闻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望穿皇囱。    感知赏歉须、认知谋酷、行动纹汞茎,不断可以纠正人的行为虎醒,比真正的司机还要好性。    最后惫祥习,希望我们以后的交通系统是舒适的钝氦世、生态的填挖、方便的和安全的梅。要做到这一点私,什么是成功插捕漂?因为里面的成功是3个S青,SUCCESS恰立花,在S行墓、E里面画一条线都是欧元跟美元僳谴韭,今天是国际合作答视问,虽然人民币还不是暖熄报,是一篮子化的省,人民币准备好了粟簧弛。ESY就是人民币孙。    要有六个眼睛负普相,有四个眼睛不够聘活敝。第一要把眼睛放在前面解放思想庐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哀,电动汽车下一年布局市承炯肝拧,也要有前瞻思维驼矮。眼睛放在后面汲取历史教训莱憾,要有全局观念唇损巷。要看到旁边的需要恃。然后要把眼睛放在右边学习欧美颠伺,不得不承认高端人才密集地在西方澎险矾。所以把眼睛放在西方学习肌泻,它沉淀了100多年朝览。四大发明中火药是中国发明的溯传,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汲擒柔。全方位都看到了侗冯,所以英文眼睛叫做EYE庙乐凛。第一个I是Inspiration陋够,有了激情可以有想象力琼缝,然后有创新郴,但一定要融合钉,一定要集成矛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拒徐。科学要把自然归结起来乖,工程有十几种飘劝,要把科学描拴、技术纯妙、管理结合起来那就是工程惰谓,那就是要集成水擦。特别今天要跨界地融合集、跨界集成恼端翅,这样才能实现蓄抱。但没有钱也不行晶,今天招商局也来了很多金融机构般,要融资钾。    谢谢大家!    (根据发言整理菩啸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春完:李芳" "   回顾已经结束的2016年径棋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伎侩侮。在政策的全面推动下商,我国电动汽车年产销量再创新高盛拧帮,达到50万辆左右届攀,充电桩数量达到20万个齿蓖废,遥遥领先于世界各国秦疤聚。更为可喜的是袒纺畏,在规模市场的推动下犬,技术创新全面展开此纠,技术进步全面加快砍踏健,正在全面逼近世界先进水平苦痊。但是般棠,在这大好形势下隆,质疑之声渐起疽。比如垦贡,我国电动汽车发展主要靠政策推动耸,能不能持久菠吓不?政策是否过于宽松秘缆,以致于出现骗补情况齿?另外唇鸡,由于发展形势良好梢,一些激进的观点也在抬头赫。比如雾疽,要挡住国外产品进入中国市车歉投,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皋,准备放弃传统燃油汽车改。    作为一名资深的亲历者匪臂朗,笔者认为扛,在这新旧年度转换之际洞剐瞧,有必要分析我国电动汽车的发展形势娄痕高,梳理其发展历程疤宠攫,以利于业界对形势有清醒的认识吕纳矩、清晰的判断覆扇,明确今后的行动方向缔。    一懈梅某、我国电动汽车发展形势良好    当前凄,我国电动汽车发展形势良好罐疮嚼,主要表现在两方面攫:一是电动汽车技术创新全面展开誊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讼侣埃,技术创新和商业模式创新层出不穷屋惰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剖,比亚迪毕、北汽块翠列、江淮然少、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痪墩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陆,而是专门设计的电动车铆,续驶里程达200~300km甚至更多说愁,能效明显提高衡绿裴,动力性统嗡、平顺性梁限、舒适性薄炮铂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柒康。事实上风集,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蕊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市教。另外恋促,我国电动大客车产销啸缅抚、应用占全球份额的90%以上茎匆骗,技术达到世界领先水平嚼。    在动力电池方面邵阀匆,我国产量已超过日本评赂晌、美国思毛、韩国灌夺,跃居世界第一驶巾,且市场份额超过全球的1/3管奉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面图递橇,呈现高能量比烽、高安全性缓朽管、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怂陷侣。同时径乘,产品水平迅速提高泥希乏,与前一年相比韶巷,平均能量密度提高30%墙蔫,成本下降30%左右锰贿。    在驱动电机方面戈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瘟猾忌,总体性能进一步提高伎,成本下降30%左右嗜。在电池管理系统臣探兢、混合动力系统吕、电动助力转向骂掀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抨葛莫,也都有明显进步库侣喜。    在基础研究方面改,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌太。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淀,电池热失控肖凌、硅碳负极材料狼播、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劝堪。    2. 充电基础设施建设加快郡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讽妒,政府有关部门出台了实施细则肚细竣,多个地方政府建立了城建雌、电力粳桶顽、规划等多部门联动的领导机制侨卫疼,大大促进了充电基础设施的建设速度奸捞舶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稠凯联,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诞巾弓,我国充电桩总数超过20万个搐长灌,远远领先于世界各国督贺。    在市场带动下琼河,技术创新不断涌现茬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炉受、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法导享腔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孩、节省设备投资的车端交流快充技术晌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用串懂。    在商业模式创新方面刷脯,呈现出各类优势企业多种形式合作立毋彤,加快充电设施布局逃、建设诵凭费、运营的趋势确。众筹建桩继、合资运营诵济、利益分成等运营模式迅速发展犊惰夕,公交车犊、环卫车崩虏、物流车良辑、出租车动毋仟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虽氦欧,广告推送惕、免费无线热点接入等增值服务开始出现梨。    在互联互通方面查,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佛适,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段楔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侠请,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定零,以企业级嗽、城市级监控平台为基慈ò杓 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饶、信息互通的国家信息服务平台即将建立屏沟。    二撂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鬼,我国电动汽车的发展道路与美国谁府、日本始、欧洲等国家和地区有所不同收,主要区别有两点旦。    一是政府干预模式不同摧。我国采取的是政府强干预模式春列噶,政府进行顶层设计彩猾劣,制定国家发展规划搪鲍,多部门联动制定全面的鼓励厢供、支持政策遁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢琢 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屡柯,在市场发展中不断加强研究开发懒,技术水平逐步提高;同时稍蚕,充电基础设施建设逐步完善窃恰劝。而美日欧政府多采用弱干预模式肆,政府支持共性摹酣、基础技术研究割委农,给予一定的政策赖、税收优惠举橡,逐步培育市掣毂住;企业则根据自己的战略规划番眷禾,首先研究技术陌净脯,同时有选择诵、有重点地开发产品劝男墩。    二是企业战略不同典锋。我国企业多为在政府引导下被动式发展期,初期技术积累明显不足袍扯且,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显女,产品方向受政策影响大爬举,各企业虽进度不同还挎,但呈全面开花之势特防投。而国际大公司多为主动式发展挂,厚积薄发冗把,技术有所侧重怖枪,产品形成特色犀乡拣,如丰田的混合动力和燃料电池色、日产的纯电动礁、通用汽车的插电式潞部、宝马的碳纤维轻量化技术等勘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点建己。中国模式的优点是市场拉动技术发展触甭,不受油价等其他因素干扰愁艰,迅速形成规模市吵谔睢,全产业链技术进步谈恢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疟搂,发展中有不协调情况同假,如充电基础设施滞后湍瘟,部分企业盲目跟随肺,发展不扎实仆,少数企业以谋取政府补贴为目的拱垫家,甚至出现骗补情况廉。美日欧模式的优点是技术扎实霸,发展均衡;缺点是市场发展慢微融峭,产品更新慢松,影响技术进步湍,受外界因素干扰焙堆慕,如油价低迷则市场难以扩大闪闹。    笔者认为判失,中国模式适合中国国情盗。我们不应过多盯住充电难兢、骗补等不协调现象昧颊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吵卢挎、技术追赶的大好局面冲敲咸。从另一方面讲淮炬褂,中国模式也有赖于我们的制度优势卸,只有中国的强势政府才能如此运作廉,很多外国同行都很赞赏加洛、甚至羡慕中国的条件盾恍鹊。    另外塘景,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凛氮,近两年有明显变化环。目前已经形成各大公司都在研究电动技术参冻、开发电动汽车产品钡朴,而且各种技术路线都受到关注的局面糕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怂。中国各大企业都重视电动汽车没有错弯绦糯,在现阶段已不能算分散重复齿新,但难处在于电动汽车不好做讲簇,需要有很强的将哼、全面的技术积累和投入趁徒。那些技术实力不够的企业愤善,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惋歼氦,而应准备应对“弯道翻车”的危险儒卉狈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过从,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阔钢,可分为几个阶段广口瞪:当市场份额超过1%时瞎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卑叙,则意味着市场条件全面成熟微。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年建敖,又主管我国科技工作多年赡沉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煞。    对照电动汽车的发展馆,在我国虐筒,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞎彪斜,即将超过1%棱肆贩。这说明覆,电动汽车技术正在接近成熟皇贾呵。笔者冒昧估计许,大约再过5年左右时间课必拒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题先懒,其他性能与传统动力汽车相当忌搞,加速性优于传统动力汽车褐,成本的差距大幅缩型帷;再过5~10年时间滔蠕壤,电动汽车性能可全面赶上倘唱舅、部分性能优于传统动力汽车粱俊段,成本与达到当时排放袱、油耗标准的传统动力汽车相当弧灭。但即使到那时虑,传统发动机也不会消亡瓢秃,而是电动驱动与发动机平分秋色郊混脑,或更多的是融合发展幻耪迹。基于以上估计磷喂铣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呢鲍唉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车笆须激,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展船。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祈涣氢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理顷歌。2009年敦钝烁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研文,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告络灿。回首往事拜开北,扪心自问毋蔼费,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹋佳。至于些许不协调现象啸味,是产业发展过程中的必然填,是白璧微瑕需、瑕不掩瑜旅惦。笔者断言节辑苔,按目前态势再发展10年擅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界竞,并以此跻身世界汽车强国之林危啦氏。    三核、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恰滥途,整车生产企业要更重视电动汽车擎。首先要制定好发展规划和生产布局骚退,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冲雾嚏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仓纶,不能两张皮氰遍。其次要重视研究与试验嫡肉熔,需建立完整的蔽、一流的研究和试验体系节,规墓#和水平应不低于传统的发动机和传动系统乃。电动汽车相关技术发展很快经,要靠自己去研究发展琳镭,别人的经验会很快过时彪狙,更不能只靠“挖人”搞产品堑剔佬。再次要全面布局哪茎捅,围绕全技术链开展工作使居喜,不但要重视整车开发肥,还要研究电池和电机磐,重视电池管理系统丁,这是当前我国的短板巳,此外还要注重轻量化和系统可靠性田。    第二纺幢,要建立相应的零部件体系复。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的插拭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展动。    第三肯雌,要开放发展狠尝簧。需鼓励赋、支持合作伙伴引入先进技术和产品扮,像华晨与宝马仙嚷帝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喷。历史将会证明说览,开放发展电动汽车会比关门发展更快曙侵。更何况克刮,在全球经济一体化的今天涤,关起门来自己发展是不现实的股捆。    第四块闯税,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稻。今后相当长一段时期烦,将是传统动力与电驱动并行发展卷芯、融合发展的阶段堑,单搞电动汽车很难成功躬畴恐。对于只做电动汽车的特斯拉湘挽,笔者并不十分看好孟谜。    2. 对产业界的建议    第一矢烤率,要加强合作帽抚。需沿产业链然、跨行业合作伸嘘案,整车企业要与电池企业菜、电机企业舌府倍、其他电动系统生产企业深入合作蝎。以动力电池为例摔行荆,需要电池设计与正负极材料谷权、隔膜捎、电解液碍蠕、电池制造装备快答、试验装备谭浓阑、电池管理系统全面合作舵橇伙。优势企业和研究单位要分享成果的话,互补短板钨痛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件程,要形成轰轰烈烈的大协作局面诞洁,合作创新酪侥,百舸争流献,才能迎头赶上并超过世界先进水平储突槐。    第二沏,要注重实践佩疼斯。汽车产品与其他工业产品不同颇,一是使用环境广且复杂柿栓滦,二是生命周期长卉,三是对可靠性砷、安全性要求极高录百。这些都决定了仅在工厂歌、实验室不可能完善产品郴,必须通过多轮的使用实践阜港檄。与电动汽车产品研究开发相比叉,充电过程更需要实践薯晾靖。像电动汽车充电过程这样长时间盘戈、高电压伙疚墨、大电流闻唬商、室外渡币、无专业人员值守的工作状况惊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验燎。    第三沟集穗,在充电基础设施建设与运行中韦讽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纬宫香。充电基础设施建设是一个新行业惦葱悔,在管理上涉及电力顾泊、规划绢篡、城管妓饶、工商管理等多部门脓裸惫,权力交叉袄夺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制板徽,利益主体错综复杂酞氏硼。单靠一纸文件不可能面面俱到瘦竞,必须经过相当长时间的实践滴簧赤,完善流程咯滇壬,积累经验丁。    第四龚粹峰,要加强标准化工作竭孝。领先的研发妈糙钠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次斩中痢,而及时总结经验缄辑、制定标准又能为继续实践沏、创新提供重要保障寿。当前趴,恰逢政府推进标准化工作改革较,要求标准化工作密切结合生产伴非典、创新实践坛玩绢,要求鼓励发展更灵活为融、更接地气的行业标准切、社团标准班窗秒。对此查沪,业界应给予足够重视嘎辰盲。    3. 对政府的建议    第一奸,要保持政策稳定谓点。正如前文所述拔复,我国政府的强干预政策非常正确同吞,发挥了制度优势郸该,已取得很好的成绩虐,应该继续保持堵。电动汽车的发展涉及多个行业酶,需要长期积累刷蔡,需要几十年的时间才能成就大业娜亢蔬,切不可存立竿见影狡捣反、一蹴而就之心拟聪。    第二太屉,要及时对政策进行微调和补充完善毯圣检。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列率,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搏盆岛,又由于此项事业发展快场,新情况潮想炒、新问题莽、新技术层出不穷缉,因此及时应对溃、调整骄奇、完善是必然的旁疮。    总而言之蹭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昆,迅猛发展正当其时计串。笔者衷心地希望朝野上下暇、业界同仁能认真努力工作叔淋,自信且坚定发展江汾。假以时日化布,我国必能引领世界电动汽车技术潮流科渭,并以此为契机还到,跻身世界汽车强国之林诡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年急火,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罗敦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谴贸拣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞎端。    他认为鄙,现阶段采,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庙艘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匙,但从长期来讲喘荡,新能源汽车技术发展路线要从电动化睬、轻量化冯逝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霜菩、轻量化与制造生态化结合钮澄胆、智能化与网联化结合劲怀。    尤其在电动化方面熔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车藉皇崩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揽屑,就是家用主流A级轿车佰奇,在性能价格比上与燃油车竞争绞。目前全世界都在朝这个方向努力农说,如特斯拉Model3喷兔、通用Bolt臀纹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阜受。”欧阳明高说娄类。    欧阳明高说褐辽戏,但要满足这个要求娜氯,电池必须降低重量撼秤喜、体积以及成本拜。此外递息蚂,电池的比能量必须大幅提高晃挥盖,达到300-350瓦时每公斤芭栖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杏陌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲍闻硕,锂离子电池发明至今只有20年瘟兑绥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酞爆,2007年第一次在日产聆风上开始使用遍颂,可见动力电池的进步非常迅猛疼俯。”欧阳明高说凸窖牌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期餐。    但此前獭佛箱,主流的观点认为聊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溃箔,从性价比来看坝看套,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岸,但现在随着锂离子电池技术进步势襄,里程提高一倍哗,即在300公里的范围内响白午,仍然在性价比方面有优势菠谓。    从技术上来看马渤侣,在单位重量茨俺、单位体积下储存的能量越来越多扭,成本越来越低充卑肉,才能体现出电动汽车的水平和技术呈舱晚。    一个好消息是厩,我国电池成本每年大约能够下降20%么。据介绍红峦耻,五年前饰乓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呢爬,去年平均价格为2.5元左右呐崩徘,2016年为2.2元掇集,考虑到大量的电动汽车是大客车累系苛,其电池价格相对会比较高一些付虹斡。    “现在国内开发中的电动轿车匪,最低的系统成本在1.3元每瓦时唾秤,单体成本在一块钱左右莆缚。美国通用Bolt电动汽车睫,单体成本为150美元一个千瓦时屏绕。”    如果按照这个标准扑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岸激,但是按照现在2.2元嗜莱,逐年减少10%到20%胆死挡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现誓涎昂。    “加上循环再利用做到1元睡结贾,也就是说墩日推,一千瓦时电池一千元人民币之内峨,是可以做到的颧。”欧阳明高称脾臣。    对于具备性价比庞褪慑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肉,现在一百公里约耗电15度缮踢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赎,接近10度电一百公里睹雀。    “要实现这个目标葱蠕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趁麻。目前电耗的降低空间还很大救内。如果能够实现上述目标海霞,一百公里的成本约在一万块钱皇伎,如果电池能达到300公里就是三万块钱钦,考虑到使用周期内省电和维修省钱湃,将具有商业竞争力匈,这是电动化下一步最大的目标骏。”欧阳明高说料。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纷幸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狭沟谈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骡畅赂,但仍属于比较粗放的发展模式私付,今年电动汽车发展逐步趋于理性嵌。总体来看饭澄玩,走到今天靠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闷授屎。”欧阳明高说侩。    事实上残七,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卿灵,由于销量超过全球50%以上捞,在国际上引起了强烈反响辱钉,无论是政府还是厂家锹土尼,都感受到了来自中国率先发力的挑战泉。更值得注意的是眉,2016年如德国大众和日本丰田稼溜汹,纷纷调整技术路线佬刺,加快对纯电驱动的转型灸瑟杠。    不过蒲,纯电驱动的战略目标哼鹿窖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔬辛。对于混合动力技术来说呻陛微,传统的汽车强国晤、汽车大公司比我国更具优势染拈尝,如丰田路线就是先做混合动力息,再做插电混合和燃料电池虏。    由于我国率先发展纯电驱动蟹,带动电池产业的发展达到了世界前列膏帆涧,电池产业规模达到世界第一蹄歼膳,总体水平位列国际前三祥岁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竿,我国的动力电池产业链绞年,尤其是电池材料块恼,如正负极材料粳誓,在国际市场上的占有率第一递烈。    “在此基础上孟,我们以纯电动力系统(电池氛、电机邯读薄、电控)为基础平台缝寿菊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丁赐烷。”欧阳明高说蔬。    据其介绍杆妥,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜗喀,比亚迪秦橡谷疟、唐乏咆、上汽荣威550剖弯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓝,无论是发动机方面坪艇德,还是混合动力装置上火艇帅,都取得了突破骚编帮。    与此同时皮攻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卧构。    “这是一个渐进的发展过程墒楷桔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争黔甭。”欧阳明高说船凤湍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项咳豹丁,有效的回避弱项竞争蔫挛朗,有利于我国电动汽车产业的发展嗜纳谅,到2020年之后览哎焊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纪、同步竞争腿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿床:李芳" "  编者按扫颂:产品价格区间一下提升了近40万僳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抛。以安全环保为标签的沃尔沃策地蹄,产品质量是其立足之本脓。无论是国产车型还是进口车型汹,质量都要做的和安全环保一样好擦人簧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壳虱憾,安全与健康至关重要蛙你冯,但在中国市撑凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家外,到底该剪哪一根线恳玖示?我心里清楚览,如果我剪错了悍撩淘,我们可能就崩溃了釜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸵课文。在2015年整体经济增速放缓布、股市震荡悲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下色伐,2016年的车市本不被看好诫老。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汀倡。1月6日秋胳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售殊股揣,沃尔沃对此解释为悼棚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猾窖,更是提振销量的助推器兜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摊侥鸡。   6月1日锣汰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职识。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蘑纪,具有十分充足的销售经验掂。但用他的话说访,他来自一个很小的市陈惺习椤,很多因素他都不具备创季探。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肆瘦恃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状速。6月1日入职核,用一个月来熟悉公司的现状陶慧凰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邦抄。然而现实终究是骨感的侥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饰师。   “做决策就像电影里拆弹的场景懊丧,我到底该剪哪一根线呢察唯吨,如果我剪错了览摔,首先所有的投资会无效埔,其次会影响经销商的士气赐涂。”陈立哲对我们坦言醇。   他这样的想法并不让我们意外彤托,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矛隘。在台湾谓,陈立哲要去走访最南端的经销商疏窖秤,早上出发中午就到了驴墩,但如今这种管理方式已经行不通了淖欠。从前陈立哲的团队只有30人锈哀嗅,现在变成了350人笔报,他说现在同事的名字都记不完粱。   “就像牌桌上的一个赌局姆,赌下去有可能是回本的孔孰姓,也有可能就全毁了得婪,所以我每天都在想我到底该怎么做溪。”每天该怎么做琼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月派理。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的聚酒,才能享受最好的侮舷。”这句话像是说给陈立哲听的链闲钩。   2005年亨嵌柿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宫搭,沃尔沃一年只能卖1024辆讨珐寺,一直到2013年5000辆的水平害,再到如今年均一万辆的表现泻肆,对于台湾这个小市场来说码,陈立哲做的足够好窝,他对这个市场有着复杂的感情茫。   调任中国市场做销售一把手集,陈立哲说这很突然亩,他来自一个不足以领导中国市场的市场楷。对于中国市吵獭,他还不熟悉勃添,做市场工作要对文化秘稠港、变化革怂、趋势有充分的掌握情戚,这最重要的三点陈立哲都不具备促,他唯一能做的苟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裳极托,相信身边的工作伙伴摄粱妮,组成一个高效率的团队靡奈崇,去解决各种问题雾传。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后立设帽,首先做的是内部调整煤坑。通过不断累积分析过去几年市场的动态邯陇,了解在什么时期使用什么样的手段裸揽,反省问题所在久,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肠权郊。面对三鹅练、四季度各项费用的下滑慕,倾听团队的建议熄洗、做出准确的决策陌憾全、将优势资源注入到最需要的地方拨儡。最后将宝贵的经验分享给所有人犀受,把力量从点扩散到面耍蛾剁,从四个大区贸恳撅,再到全国峦路嫁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的臂,我只是把预算秀、时间等安排在它本身应该发生的场合休痉。”陈立哲表示奠便:“我不是在讲官话巨垃排,只是借着这个机会感谢大家惨维。”陈立哲相信话谷莽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挖纯。   内部调整告一段落某么棚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上你贺咸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舶陷枫,一下跳到80-100万拳,面向的客户是完全不一样的兰测。很多销售遇到的客户都是大老板级别的传父,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丧蹦混,还怎么介绍产品违维?这肯定是不行的玻系缺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矫宽骄,“与高端客户接触菱,销售不能觉得自己比客户矮一截卢霜,与客户要做朋友劲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铜。现在培训课已经开展了实战模拟环节牟徽搏,我们在资金有限的情况下做到了更好辽煌。”   全新的管理阶层农,有限的预算哭惋璃,面对重重困境炉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高觅,8-11月均超额完成销售目标武。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩江爆,最紧张的时间释。“我有我自己的节奏菏驹使,我给自己两年的时间菲痊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暮襄商。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间褥,经历了两次产品的重大变动须睬,但在他眼里这是最引以为傲的埃,因为这些变动宋、变革都是从使用者的角度出发彤磺,也就是我们常说的“以人为本衫默。”   对于沃尔沃来讲揉甜凌,最擅长的领域是安全享颧,作为三点式安全带的发明者叮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钦。但陈立哲表示傻事,以整车品质来讲取几,沃尔沃也和ABB并肩醒,例如在底盘研发能力上渡采,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匆浓蹈,全世界目前只有三家在使用锻,另外两家分别是法拉利与保时捷曝膊迁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祷交投,陈立哲也谈到糙哥翔:“沃尔沃其实也做过6缸步讼、8缸发动机窗,还有享誉世界的5缸发动机汇吨烂。沃尔沃并不是做不到吩,而是我们可以用更低油耗冀、更低尾气排放的发动机达到更高水平寸啦。这也是全球各国政府的法规要求嫡模,是大趋势搭晒。陈立哲说“这些信息疟寝位,只是没有在行销上进行传播罢了兜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产管芳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢臁,改变了“国产”的概念金灌箍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畔据摹。陈立哲表态道叙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痹朵。沃尔沃立志从中国出发嘉纬,以人为本的信念永远不改佰尝,值得消费者验证与了解孰蒲。”   “沃尔沃就像iphone一样剃,它改变了人们的使用习惯拱储土。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例背逛:S90有三个界面同时提供信息五,分层级的来处理车辆信息剿玲。这一点很重要刀,体现了沃尔沃以人为本的精神茧岗。在设计方面秽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菇。用沃尔沃的品牌精神锚侥镀,再加上瑞典的风格非獭分,直接与德系品牌产生差异化蔽。如果从地域来看衅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡托。   沃尔沃曾立过两个誓言泞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藕巴辞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刹笛,沃尔沃全额赔偿掸习。在陈立哲看来赶梢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺太。   陈立哲对我们讲道没把裂:“在欧美嗜,当太太怀孕的时候婆弧,男人会考虑买沃尔沃桶痴捎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据龟玫,中国作为沃尔沃最大单一市承使蹇,11月共销售9,076辆新车筏娇,同比增长12.8%;1-11月期间线府,在华累计销量已达80,759辆矩疵臼,接近去年全年表现促。就目前的情况来看屋冒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高农洪冬。   在经历过低谷期的沃尔沃吧驴咀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拘郡,这无疑是对陈立哲工作的肯定攻痪,同时也是明年的压力倒悄。毕竟“十万辆”这个坎规澜触,沃尔沃早就有迈过去的能力截。   2017年累,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痴缔七,届时箱论,S90 T4磁售撤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柿并师。对于陈立哲来讲突搞,最为重要的是三座版S90地粉奥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的艰锭,是全世界汽车厂商浇,在中国制造的单价最高的车辆魂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐彻,“三座版S90可以达到世界各项指标邯拘,这款产品有能力改变历史蛋虑。只在中国生产睛钎讥,以中国为核心的思维枫息嗡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了示。”与此同时鸿坎技,全新XC60也将在2017年第四季度发布槽热圈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉0昕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昧饺,所贡献的利润更是远超世界平均水平隙繁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莎帘精,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任日。“知道我坐这个位子的时候猫济,很多人会紧张甚至惊慌权沽,他们会很直接的问我布,你行吗架薄?台湾市场那么心取,你行吗存弊?”陈立哲笑了一下说道赖蚂:“每逢这个时候习傲,我都乐意告诉怀疑我的人觅戳,我将在最短的时间内做什么柯。”   两年的时间转眼而逝珐,陈立哲手中的“牌”越完善烙鞘,与主流对手正面竞争的胜算便越大铆涩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚊皋,未来还有什么是可以阻挡他的呢烂蚂疙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褪形透,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撇彪姐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滤谴忌。为了满足消费者需求散捎,推出一系列活动迎合消费者喜好台。 上汽集团副总裁福荤铝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碑,得益于荣威与名爵的共同发力波呛,上汽乘用车共销售27.5万辆九节,远超去年全年的17万辆茂位。取得如此大的成就主要归结于以下几点擒:新车的不断推出镐吠、以人为本的理念及高性价比姆逢。    上汽集团副总裁缺、上汽乘用车总经理王晓秋犊刺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访免裸迫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冗痕婪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蕊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺硷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煤诫喜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驳星玖。同时揣闯烘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弄乃:个性而不小众靡娩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妥,通过对消费者的沟通与研究默,已推出很多新车型拍备,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”期席。王晓秋还指出苇艰弗,名爵现在的路线是个性而不小众辩埠,这就是上汽集团未来的发展方向门,上汽集团希望新的产品有个性恼表炬,且能让大部分消费者接受汤梁椭。    据悉俩累,自荣威RX5上市以来膘,名爵锐腾也迎来了中期改款歉胚十,同时新车名爵ZS褥疤谩、荣威I6也蓄势待发陶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堪剩咕,上汽集团也很清楚自己的客户群体么。王晓秋指出魄卤,新车型针对不同的受众群体描,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舜膛毖。拿具体车型举例效扛,荣威RX5更偏稳重奥,新锐腾则是一款属于年轻人的车肠幂伎,新锐腾外形活泼岭驹霉,同时考虑到消费者的需求苯鼻,我们对内饰也进行了升级焚筏琴,并增加了10-12万的手动版渴奠推,使新产品没有短板怒竣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虽我,王晓秋表示闺饶,“从荣威550开始讳,上汽新产品从设计到销售铃膳,最后还是根据消费者需求来决定吮林第。”    据介绍犊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清。为了满足消费者需求涤,新车不止在性能和价格上做了调整软骚淘,还推出一系列活动迎合消费者喜好搬即。例如口墙,基于年轻人喜欢足球运动段,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馁订,也已纳入上汽集团新品类枚,预计明年新车65%会配备此技术茅辉拧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言地,“上汽集团一定要明白用户需要什么硼挺,为什么要买我们的产品录氦,带着这个问题赶,我们才能真正去理解用户纶悍,落实用户需求琶,使我们的产品极致无短板认边发,产品自然会大销惶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渺刊,竞争也日益激烈忱嫂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贫其崎。王晓秋介绍卷峦,名爵的价格基本与同级车持平篮肮凉,但性能更具优势八掳加,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹划堵墙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铝邯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品羞捣猴,就像提到的让渡空间变场常,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整星弓,从而应对市场竞争环境仍。”    产品有了好的性价比和客户认知度饭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贰唤。名爵经销店到现在也有280家左右袖垛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屉便吝,其实道理很简单惶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右释杠险,且不断呈现上升趋势病剃,他们认为自主品牌的春天来了”古,王晓秋表示辟隋。    在被问及上汽集团未来发展方向时芒,王晓秋坦言款遁,“首先团队要把理解客户需求董裁、用心为客户造车变成一种自觉行动太电葱,进而形成一种行为规范糠吓健。其次应时刻保持警惕什牟飘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壳驰壕。只有这样成,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妒姆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓖坑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龋绦。这些修改背后有哪些考量和博弈郎黄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人农聘朔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问品单魔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面购?   答坝茬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高半家星。一共收集了9246条建议檀荡,其中表态性意见7736条际煞蕉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条触吓,占16.3%亮净赔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恋喜、网约车驾驶员资质及管理法、出租汽车数量调控三个方面裤。从数据来看蝎道,不少人对“京人京车”表示理解露,赞同的达到70%多轨惕缕,质疑的只有12%订。我们根据建议修改了125处花,不断扩大合规车辆的范围内港,让更多人参与“分享经济”酸槐。    “从北京实际出发缝懊,兼顾多方利益”   问盲承: 为什么要求“京人京牌”颇揽牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汰牡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磋叫澳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多塘腺稠、交通拥堵蔫浦棋、环境问题等“城市病”卸酿。在这个前提下聚,北京任何一项政策都不能“任性”锣懂,要从北京实际出发卸饰恒,兼顾多方利益卡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纹,地铁最高日客运量超过1200万人次糜得,公共电汽车日均客运量1063万人次弟,小汽车每车年行驶里程15000公里蓬切肆,交通压力与日俱增敛铝。但在我们的努力下梢接,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制按菠许。    总体来说附家烧,北京坚持公交优先的战略辟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充似,对其进行总量控制在所难免摄莎浮。目前北京市绿色出行(公交戎涝酶、地铁亥、自行车芒暗、步行)占到71%恋粉抽,小汽车出行占25%栓剔炒,出租车占4%驼懈斡,其中包括比例不高的网约车出行揪佃。北京出租车改革的总基调是侥:巡游车改革客、网约车规范侥长啊、融合发展薄午蠢、错位经营庞肃激、多层次服务地熟杯。我们力争进一步提高绿色出行比例踩沁,为首都可持续发展提供足够交通承载力哨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歼: 政策出台之后鹊,预计将有大量不合规车辆面临退出嫂乡钦,政府有什么监管手段确保政策落实到位精化嫌?   答规绰绞: 政策出台前藉凡,我们和专家颠够、司机瓜蕉慈、乘客溅粟日、网约车平台进行了多次沟通稍,决定设立5个月的过渡期膝。一是给合规平台坟、车辆隆较虫、人员办理手续;二是清理不合规车辆癸胎五、人员等泊。    从服务乘客的角度敌稼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行别同谈。另外辈伴签,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恐培腐,因此提出过渡期的柔性考量花谈超。过渡期之后慑,平台要加强行业自律低面,我们也要建立打击非法运营的长效机制沽丁窘,严厉打击非法运营不茄豆、克隆车和价格违法行为绵,能够更好服务乘客刀、保障安全辖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熟: 面对新的经济形态相,如何创新管理手段矗?   答坪怠舅: 出租车发展中没有对立关系免寇。网约车以网络预约携椒、快捷方便等特点谎,满足了一批乘客的出行需求舷。单从评价司机服务质量的机制看令,就值得巡游车学习涝拭咕:如何与派单挂钩尽聚,实时评价金固。但网约车也有局限性骑酿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管班吵偿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邦。你有技术优势柔秤,他有线下服务优势晃,为什么不一起干呢汉懂霓?    管理部门也在转变思路悼荷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”控紊事,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车境啊。通过推动巡游车改革及网约车规范痘,构建多样化服务体系故盼,提升出租汽车服务质量徐坊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亨尽桓,在京注册用户已达218万人岗凑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懂,提供差别化服务履辱必。    “解决出行问题要标本兼治”   问人: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碍?   答揣溺缕: 群众出行问题的解决粹,需要放在城市综合交通体系中疙,多措并举琳剂、标本兼治拿白缅。一方面吞缎长,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秽镁,需要加快构建安全赣、便捷烦俺策、高效落赫冬、绿色第、经济的现代化综合交通运输体系坞曝爱。到2020年垛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赤史畦。    交通设施根本是为人口服务慕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标獭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   杨美虹透露颠肝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中败黎,大东工厂扩建项目也投产在即饰,这些举措都将助力当地经济转型升级笺宫信。    在杨美虹看来暑,借助主机厂优势穷芜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涩冬狸,配合外交部到德国进行推介平算猜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜡评,从而推动产业升级歧蔼。”杨美虹说某沏海。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炮扛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侥价。最新数据显示萌捷惜,2016年1-11月笛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佰,同比增长11.2%趁,前11个月的累计销量品猩,已经超过了去年全年趣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任报懈恃。12月13日么力,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开互蒜。活动期间舅苍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访额。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁杜壮搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓤帕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稗京尽、环境和社会贡献等方面取得的成绩罚差。杨美虹向记者透露氨帛供,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孝谈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馅。    “在‘可持续发展’战略的指导下陆署结,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斥。”杨美虹说腑。    第一妊靠怯,实效为先勃时邪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泞础难,“我们不做虚的斡晃哆,我们也不做口号式的笺苹趟,我们一定要解决具体的社会问题皋巨猛。”杨美虹直言仑,比如BMW儿童交通安全训练营痞盎哺,它是为了解决儿童交通安全问题迫。    第二斤,长期坚持牌。宝马儿童交通安全训练营捎容,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坪傲敞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毙思类,今年是第一年做胺,未来会持续窗锚期、扎实的往下推进黑厕玖。    第三耐叉,全员参与裳谢署。宝马做企业社会责任时党彤坑,会邀请车主拒惦痪、经销商苫赤却、投资人以及宝马员工赔柬,一起参与进来脚熊。比如宝马爱心基金匙疤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训记础隘,提供指导;另外唱淀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倘蹭,定期组织各种各样的活动避。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懦霖,将可持续发展贯穿全价值链撑曝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹬。”杨美虹表示方,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姜物,主推工业旅游概念鼎簧。    据杨美虹介绍辛凳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导携,助力中国制造业迈向高端泼五褐,并促进东北老工业基地全面振兴采耗戎。    数据显示订徽氢,截至2015年底赦劣效,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户让答,当年纳税额超130亿元人民币坑勤檀。同时棚鸥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腐阮哭,就业岗位较上一年增长了8.6%惋信毒。杨美虹透露平吠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吼味,大东工厂扩建项目也投产在即该敖茄,这些举措都将助力当地经济转型升级吓蟹。    另外瓦厂颁,在杨美虹看来此拾壬,借助主机厂优势伟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮遍,配合外交部到德国进行推介盼疽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略山,从而推动产业升级违姥。”杨美虹说樊努。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈短:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篡雾?关键是我们的差距是什么苦,下一步最大的点就是要提升品质请斯盘,当然还要控制成本浦下。然后献扰,就是我们的正向研发和平台战略糙峨己。最后借市,可以大大提高效率尼嘉砂,如订货的时间是可以压缩的糕拳寝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一久:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乏。    徐长明说哀谎睦,怎么理解工业4.0睬卵虾?这个概念是德国发明的饰股峦,现在在国内比在德国还要热阔浑八。最近秋鸥渡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苦借,我理解它的工业4.0的本质漆,就是怎么保持德国制造业的竞争力拟。在国际上涵授,德国面临两个挑战颁:互联网大数据和云计算瘁。现在碉猩,德国整个国家都在讨论玖叼傻,怎么能够“不被互联网+”牌袖铆,而是“制造业+互联网”全靖,这是他们重点考虑的问题佃骡碴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弊、宝马杠函、大众浮。在德国蜂垦鹤,汽车的需求是非常个性化的挺钨,在这样一个背景下镐鬼的,它要维持竞争力陌,推出了4.0的概念穷级丢,核心就是智能制造瑟。他们主要的目标有四个方面旧:提升品质庆、提升生产力劳般、提升柔性化老贤、压缩产业无,总的核心是提升竞争力嗣。    徐长明分析刺灵,本土品牌下一步怎么做铺粹钡?关键是我们的差距是什么扩械棋,下一步最大的点就是要提升品质肛,当然还要控制成本蓝非筒。具体要怎么做泪眷?也有几点览泄:第一隘纤,想办法提质控本肛片。提升品质到惺播,消费者理解有三个拖糠:可靠性弛、感观品质坷帅齐、性能檀。第一个维度暴:可靠性是必须的恢毛臼,现在光有第一个维度已经不够了团公拢,必须要加上第二个维度耽讼:感观品质阮,看起来要漂亮茄戈。在此基础上又发展一步膛栓,就是性能的提升垮。最近市场上卖的好的自主品牌筒和碉,大概有12款车妒烤胎,年销量超过10万台谦霉,这些标杆产品卯秘,性能上也不错努霸。因此羞捌概,自主品牌下一步还是要想办法筒纯部,把这些提上去概,缩小跟合资品牌的差距搬。    这几个方面的提升爽黎,意味着成本也要提升假帮,怎么能够控制成本垦让?第二方面的话题帆唤,就是我们的正向研发和平台战略剑署。之前店几珊,我们很多品牌都是“逆向研发”抨朵草,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车计畴,拿过来拆解做测试泻爽拨,最后组装起来匠笔。这个模式下秀纬攻,成本可能是略微低的太,但品质钮还、性能有很难保持疙。现在必须要正向研究伪氛械,从消费者需求出发菇,形成一个目标竞拴,对目标做分析缸,只有正向设计频端,既能提升品质性能故卜咀,又能控制成本厢诗断,像长城磺攫该、吉利等等快兼献,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陪惺骚。    平台战略嘛,在更大程度上控制成本取赐。他说拾环赶,我们的开发笆颁,现在是一款一款开发的判魏岛,零部件的通用性相对比较泻堋,最近一两年来涎腿,已经有两三个企业开始走平台化战略庙搏村,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车位、SUV和MPV嗅。这种情况下但,零部件的通用性非陈材荆好遣烩砂,同样是50万辆的产量肆,对零部件供应商的供应量更大填琶,就能有效地降低成本祈。    徐长明强调昏添皇,对于工业4.0的精神本质还是要学的瀑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标航蜡疵,它做了那么多的智能机器人需怕,智能机器人都是带摄像头的摊倪,在实施过程中的质量随时能够监测哥兜挂,然后反映到云端吹,再反馈回来随时可以改进教虹。现在虾胃勤,企业员工的工资水平越来越高衫期袜,汽车厂家很多在加班加点诺避佛,我们要高度自动化涉,这些课要补锑,应该有大量的机器人替代人工稳冗马。如果这么做了弟镀埠,可以大大提高效率匙,如订货的时间是可以压缩的玩岛甫。比如咕,国内一家自主品牌宫,从经销商下订单磨猴愧,到提供汽车产品最开始是40天陌铆蚕,后来缩短到30天屋,现在可以压缩到22天列狮躺,跟世界先进水平比还有一些差距高五拍。这也是德国4.0里的核心内容琶俱。我们不一定用他们这个办法癌,但精神实质是要学的哼。    他说抒挛,柔性化的生产也重要滩,但没有前面三个那么重要吓时韩。在4.0背景下荷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法活,而是学它的精神实质骡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化建,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钝。更为重要的是汾媳祟,放眼全球仆,驱动这些变化的地方就是中国谎芦视。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷己铰。    12月11日恋烂吧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊龋虹桥落幕识懦搪。经过36小时的激烈角逐础喀蹭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示署史,今后的五到十年掂,汽车市场将发生前所未有的变化拢房势。未来袭搔灸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔬软秋。可以说维盒,未来五到十年汽车市场所发生的变化航,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梧煞篙。更为重要的是瑟,放眼全球扯脯,驱动这些变化的地方就是中国崩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胯税乡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巴尼督,作为企业媒,捷豹路虎非嘲看重年轻人的培养搜。在全球拘,捷豹路虎共有2500名管理培训生摹。过去三年栏,我们在中国也培养了30多位管培生矾翰沁。此外胎词,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才父习。    在赛后的媒体分享会上俗撮苯,两位获奖学生代表分享了各自想法沃播,及在比赛中的收获权笔料。同时设,睿侨森渺疗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问答。   问栖:捷豹路虎为本次活动提供了导师轿,请问这些导师来自哪里尸刻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辱膝撕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恫?请学生们简单介绍一下自己的作品锹校多,获胜的原因是什么偷栖癌?   睿侨森推涎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粒梆。一位是捷豹路虎内部导师骄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娶胚,包括对行业发展的认知娜纫辉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琴刑汀、视角和指导铜币。这两位导师全程和学生团队合作斤布橇,提供专业意见判逝抨,帮助他们取得最好的成绩贤粒。   潘孟涛桑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会互,包括今天的学生棉,将来都有机会进入到我们工程团队端巧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茫微旱,可以来到捷豹路虎学习和发展熄葱绢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲁豹卞,再加上扎实的专业和技能瞧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会借被。   睿侨森汾: 作为公司的管理者合沸,我们非扯眩看重实习生赣凯,我自己也会手把手教给他们工作的经验损。不管是本科在校生还是毕业生搐,都能给我们带来新鲜的血液钒邯、新鲜的想法脖沸试。    同济大学袁旭商:首先乒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泪太,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俺帽。    我们都来自同济大学汽车学院费屁凄,团队成员有两个来自汽车工程方向辩、一个汽车营销方向罐扭、一个汽车设计方向丹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求玫狗粒,围绕“以人为本”灭刊,挑战的是都市环境里的出行压力射獭马。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伐剧、设计师也有很多共鸣私,通过一系列调整趁泡辛,最后有了这样一个以人为本疲诉、体验为先的方案灿秤赐。我觉得玩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裴祭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惫讨:目前氖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划细鞋赖?   潘孟涛峦: 我们会对人才数量进行评估和拟定炕敌洛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陡协。随着经销商网络的增加水携宋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多取鲤泄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呢,从而满足未来消费者的要求词。这些内容息息相关碎腺,并且不仅是着眼于眼下假薯泡,更是放眼未来岛拿。比如陷谐,针对刚刚提到的电动汽车战略逝修驾,就要确保未来有足够的专业工程师储备褂鸿备,因此巢曹,我们时刻准备着淮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司距踢。   问垫翘:在创新领域卜,包括未来汽车科技领域侧藕亮,捷豹路虎有怎样的系统部署庙?   睿侨森嫌: 首先希彼,作为一个公司腿卸划,我们在研发领域有诸多投入奸,而且很多的投入都非常具有前瞻性镁帮。比如说并,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队塘项,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搅恒绘。    其次操,我们想要通过产品和服务俗璃,把先进技术带给我们的消费者攫陇,因此我们的工程团队悸、研发团队必须时刻关注消费者需求巧,做到一切产出符合相关性想、可实践性原则污恍葱。此外餐看享,我们每年投入约350亿人民币慌,用于车辆技术的研发和投产吞。    我们还于今年7月宣布哇氓:在未来四年千遁挎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆节敦渐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恼旁高。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涎,并在未来应用到车辆技术当中暖纲公。    今年早些时候礁砍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烫,通过应用软件及按需服务的开发与提供番奴,解决消费者在出行中遇到的难题惊埃。    与此同时借,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器边门士,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柒玫、办公空间缄吴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持别攀。   问苦:请具体介绍一下InMotion汇睡。对于整个汽车市场的趋势砂,比如电动汽车技术苇衅,捷豹路虎是否有着自己的见解戮寿小?   睿侨森睦抒垒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案送沸。我们希望将来可以将它推广到美国藉淮相、欧洲以及我们非常关注的中国市场库钦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糠红,由研发团队进行分析虑变。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钩,我们也会分享给总部侧炊郝。    关于电动汽车技术病核岛,在洛杉矶车展前夕律爽熬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矫。中国是目前最大的电动车市撤嗄荨,并且有引领行业变化的趋势千屋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寂摩,确保第一时间响应本土市场的需求陷山祟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颇,并于2018年正式上市嫩套,希望大家多多关注荚凑谁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讳街领:关于未来互联网汽车篓煽,捷豹路虎有哪些基本的认识坷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贪吾期?   睿侨森睛尼: 目前容吃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隙,它的发展甚至可以打破现有的绰瞥浅、传统的汽车开发逻辑与循环甲铣唾。    针对这个话题卵阑琳,我有两点和大家分享星同:第一点检旱叫,未来所有的车辆都将实现互联网化竭,现在能够透露的是恃,接下来我们全新推出的产品午怀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仆告孝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作忌膜偶。比如说的,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迹缉拜,使用他们的UI界面和地图朴磺馅。类似这样的合作叼胎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踞弦垒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤金培:李芳" "   汽车网讯 12月15日媒,由中国汽车技术研究中心嘘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开税登膝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开培闪吨,从“市场化发展现状”辩触、“应用模式创新”改没、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锈读肋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台库,为产业发展建言献策废铃、助力提升誊麻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寞: 第一请,背景莎慷。    去年发布的《中国制造2025》肆善袖,新能源汽车是重大发展领域之一潍棚峡,是其他技术应用载体裤淌昧,而且是先导性产业鹿滔汐。它的进展情况决定了中国制造2025讹犯、强国战略实施的程度尾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痕玖稀,从而能够聚焦变革巩播、明晰路径靛麻拢、凝聚共识谈痪、引导相关资源集聚推广产业创新哄画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构理坦侩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狠肛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磋。总体报告是按照1+7的结构捣变复。1是总的盘秃乡,7是包括4个车辆整车技术浆,3个分项技术邯。    第二晚,国内外总体技术分析霓钙。    近年来玲率,从国际汽车产业来说闻酿,低碳化恍、信息化腾抛、智能化是一个总的大趋势项呈陷。欧洲瞄沙、美国规闻渡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焊四奖,重点企业的产品战略也充分体现了三化龚层闹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组位稼。我国汽车产业特别是近二十年的发展凭隋,取得的进步大家有目共睹儡添必。首先电岭媚,产业规模世界第一鹅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长群械立。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炔洛结,包括品牌市场的影响力有目共睹僚赁股,特别是新能源汽车势,包括技术腹、市场卢、新的智能网联汽车技术丝姜沦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悸,智能网联汽车发展是非城辆危好的优势条件孙咐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潮缸郴,包括动力电池灵缉、变速器贬。国内自动变速器原先是空白妮播,近年来无论是CVT犁豁、IT蓄、DCT都有自主的技术和产品箍,而且应用在逐步扩大鬼。    虽说取得巨大的进步憾斧,但与国际先进水平差距明显喜:    首先瞳,发展能力上的差距尉椽劫。投入强度远远低于国外哪跨纤,全产业投入估算1千亿通合抢,相当于通用猜、大众豆竞、丰田大集团一个公司的投入韶葡谜。    其次吉,研发积累蛊燃斜。包括流程积累挂、数据积累悲簧赊、技术积累室徒解、标准积累挨,这些积累偏弱节。    另外懈活护,从整个产业创新体系上来说娥存刺,差异比较明显的荣,特别是协同方面灌。单个企业弱裙,整体的协同效果很低心啸衡,意识也比较低脆晨。在发达国家壤肆,单个企业强磊,整个国家的协同体系效率比较高欣。    基础不牢地动山姨没堋,我国汽车产业的材料对牌焕、工艺基础跟国外相比也差距明显帛痞。汽车产业武,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大空粗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革癸氮,要求有创新的思路和创新的模式讥百。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筹怪夺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展佳栖搜。    第三评,一些关键的里程碑卉。    重点是总目标峡外锭,总目标是基于很多现有的环境设定的县袍糙,也基于七个路线图进行测算持呛。反过来说鲍蕊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鞍褂四,就能够实现保障几个方面总目标的实现哪:    1粱晴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值什。如果技术路线图能够得到实现杏尘宋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛔淌绰,之后往下走栖角煽,这对产业来说蔬迟,甚至对国家来说是非常重要的凛工漠。    2兑解、希望在2030年左右毙碾,汽车产业的电动化转型基本完成陌耙瑟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聚腻。智能网联汽车市场有一定的占有率肝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用话剖列。    3适豹佬、建立有竞争力的自主创新体系彻。    节能汽车在2020撑勺、2025踩驰瞬、2030三个阶段提出典型的指标凌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罚,5升筛号、4升川林喀、3.2升蹋憋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗣苟,2025年15%鳞桶几,2030年40%以上项灰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杭、自动巡航糠、车道保持应用已经很高度,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例殴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辜健。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孔称脑,经过技术路线测算实现总的目标仟儡邓。从路径识别上来说叔础,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猛,以能源动力系统优化升级转型作为重点纹溪,以智能化水平提升作为主线描儒疚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑细输,全面推进企业产业发展疙垒晴。    第四苛,分技术路线图的基本结论署。    1氦噶瞎、节能汽车驶。总体上有很大的共同点氰吵孟,重点在混合动力技术脐、内燃机技术呕啸、其他驱动技术山态冷。混合动力是技能的主流技术碧婪,当然轻量化也是另外一个躺诚,但是轻量化有专项的分析回氖,在这里没有强化嫡奈尖。    乘用车总体执行轻量化幻祈腾、小型化雇秸眉、混合动力弟换龟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失态问蔷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藩。    混合电力是一个主要的技术拘涂,达到5升释缚侩,4升搬仿、3.2升的目标风圣,混合动力是主流慷谱媚,其他是共性的幌搏莫,轻量化净浅堂、摩擦等咳。    商用车混合动力应用时间稍晚涵息膏,重要度低于乘用车锣疼物。    2善己、纯电动与插电式混合动力汽车蔫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失充祈汾,加强轻量化成为趋势霜誓词。轻量化对电动车更加重要湃羞蔑。对于插电式非常重要的群伙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术江卵,驱动蓖、点击悔顺稻、控制酸氯镣、充电拧黄墙、混合动力发动机肥佰太,高效耦合发动器偏晌碍。动力电池本身有专题法形蜜,在这里没有过分强调舍绷拨。    这两种车提出了总体的发展纲要榔歪踌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斗凄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的被兜虹,甚至可以忽略不计蒜。    从四个层面梳理了技术需求戳猜,提出了一些优先的行动项认没采,面向纯电和插电辞瘸,国家科技技术支持十五年了蕊雄刨,下一步除了电池列为专项之外饥羡伯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持釜虐。    另外芹戎,聚焦关键零部件狗劲、基础突破和可再生能源浮城戊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慕未惨。    3确械、燃料电池汽车奔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匹叭。从中国汽车产业来说克潦,现在重视程度不够纯统,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挝互,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霖冀。希望四部委提交国务院进行发布和实施募帽然。    在研究过程中勾,大家对燃料电池认识分歧比较大贪钵童,或者没有共识谁晾,这里特意保留一个燃料电池发展目标渐,跟发布不一样既室。发布时2020年达到5000辆的保留规模屉,我们是1万;2025年是10万镁,发布时是5万;2030年是百万瘸试,发布时是10万络穷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挺鹿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池场,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度休、耐久性酞珐干、成本恼场炽、氢安全绵无烷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的竟较凳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程递惕腺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜险棵。当然截,全技术链的技术攻关需要做绘规挫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口活红。前期小功率燃料电池咐搐,中期是平衡的燃料电池劝伙会,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轻孰酿,到最后全功率的燃料电池弊醒谱。当然醇勿呕,电电混合是最主要的肚,最后电池小容量的技术路线奢,但燃料电池的功率更大一点勿嗡。在这四个层面进行了技术创新梳理喂多,燃料电池要解决的东西很多伶掠瑞,包括材料堕晤较、膜芜安恨、电机先灯崇、燃料电池某灞裕块堆肛琳杆、系统技术美方脑、整车技术昏芒。燃料电池也是下一步国家科技劫届、资金支持的重点烷奈。    4轰臀青、智能网联汽车稀,这是新兴的技术发展趋势硕坏旱。其重要性与新能源汽车同等重要酷补,有部分专家认为更重要沟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大探翱,技术和应用的优势鸡伞惹,也是机遇按劫蝎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沛附侠,涉及到国家信息管理聪。对核心自主提出了很明确的要求祈,即两横三纵季搭。    车辆技术上更多的是决策淋归丘、执行撕背。信息技术挎规,信息安全攫童逞,地图技术也是非常重要的吩。两纵飞取,一个是车载的虾,一个是基础设施妓剖。智能网联一定是循序的饭趣,智能网联技术最容易得到大规模的应用技。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标草。这两个路径总体上循序得到应用浆澳磕,从商务车来说钉乾剿,更容易形成兽筷判,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侵。    从四个层面聚焦一些技术需求溅贺。跟燃料电池一样并,需要解决的问题更多一点舵懒慑。从感知决策执行的讳,特别在决策阶段窟悉,差距是比较大的吭版,感知当然也有差距淀。在信息层面氮箔暖,大数据失兢、云平台到病,相对来说中国有比较好的基础和优势胸体剖。    作为一个前提泞髓,对标准法规先决性腑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伴潮驶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磋士。制造技术不细介绍了态,还是聚焦在新材料的运用捌鸡疲,以及新技术对制造技术带来的变化荚匈垫,聚焦方面进行了说明旱嗜擦。    动力电池哩伶,分三个目标松,目标上有比较大的讨论和争议休很泼,比如说新阶段提出了350窖投陵、400发、500的质量要求牡氦埔,争议非常大档,重点几个层面轰横:    优化现有的代表电池技术级归,提升技术水平糙藐,特别耐久性党肋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发板淌。国外的装备很难形成有竞争力的差别珐棘稿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喀乐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系探。现有应用以企业为主体来做颅触。当然酗,也会关注动力电池的回收利用技术挂。    最后距刨伴,轻量化席。简单来说崇酿,前期聚焦材料技术稼、设备技术瀑、制造技术癸扦、回收技术穗淖景。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旅杯脆,比如说传统的四大工艺的变化渺肪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用累羡尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯豆唤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惊苍菊、供应链艘挥、资金遣、汽车等方面的诸多质疑降。期间,明确表示不会放弃造车惹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑰森。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天边铅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步峰病毁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的放。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媳磺、互联网及云戎斡、内容涉现遂、体育,还有三个端口类的,手机奖恃、电视齐、汽车妙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业不乒瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力经电。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功清票。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邓。    乐视的电视做的确实是非常不容易寡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吩寇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓶路鹤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糖绕宫。总归累计亏损36.33亿元板。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泻从刊。第一部分就是投资人的钱齿石亨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涎登。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狙啤腺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碎搐掠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法獭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惯坦、体育43亿客、手机50亿,房地产64亿免、内容108亿肠航、互联网金融151个亿闭邵、电视187个亿瘸充脱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莎弥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乘缚尉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的礁犀善。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杉忿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恋扑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唤割。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饱韭叙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晴呛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膊瓶广。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墓悼壕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颧。很可惜,你们蒙眼狂奔亥损。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庐精。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪害赊:李芳" "   12月10日乏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奉畅:一条是政府主导峡始剩、政府补贴的方式踌黑,这是当前的主流交。一条是消费导向路熬插,依托市场的内生成长道路倍。”他表示观,(电动车产业)进入者中轮敲,大多数最终可能会被淘汰痕拓,但是不能不给他们机会温辱独。国家已经开始放宽市场准入味,此时仕,应该在两个方面把握好政策楔显桨:1古航、应当欢迎新的进入者清,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹿恭褐,让投资者自主决策揉吓,自担风险蛋棱。2呕胎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳办,严格市场监管腔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峦刻,目的是建立好的产业生态千撑。电动车产业化瘟,最终必须依托市场来完成抡,因此性硷,政府的政策必须产生长期预期霖。推进政策应当借力市扯共獭,发掘市场的潜力卷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粹脆寒。政府政策不干预技术路线涣,政策的实施不是导向对政策的依赖泡瓤谅,而是政府作用的适时发挥赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜静:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铃铣糯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示美慕,戴姆勒有望在今年成为全球最大敛百碉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蘑南湍,这一目标比原计划提前四年实现妊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布范诽:“戴姆勒今年即将实现这一目标感窖响,比预期时间(2020年)提前四年婚。”   据悉苹鳞酪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滇贸,当时受到与会者的哄笑柏海。然而河,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近省扩,领先劲敌奥迪和宝马水蛙。(实习编译狭盛:刘欢 审稿臂驴究:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剃圣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茸彻凉:韩大为 版权作品途,未经环球网Huanqiu.com书面授权精弦零,严禁转载蓝,违者将被追究法律责任豆级手。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喘力弛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魏。在提及新品牌“WEY”时岁橙兴,魏建军表示林,“将夺取丰田和德国大众的用户”戚坑糯。   记者风粟:为什么把自己的姓氏作为品牌乱理肌?   魏建军标被:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杆秋檬。我对WEY很有自信忱,就使用了自己的姓腿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耐翘侍,但在中国汽车行业我是第一个焕横疵。   WEY之所以采用英语戈天绵,是为了要瞄准成为全球品牌但胆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辨胶。   记者酣:对于竞争对手有什么设想拐睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聘龋帘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场来涛浑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侍疲梗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌范。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准村堆菱,在此基础上还要实现15-20万元的定价斡沮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户如兴。在性价比上WEY更具有优势泌刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编婪蛙:李芳 版权作品儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权签,严禁转载突剃喷,违者将被追究法律责任荷拾峨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拈彼车,新能源汽车的发展也不会受阻秸冷吩。   根据工信部核准的数据皑申,今年前三季度都,整个新能源车销售16万台豢晨,同比增长83%垄焙。其中冈普,新能源客车已经占有40%以上的比例凄暮吗,达到了近半的水平广,发展前景面临压力顺未,但乘用车只有0.1%杯爽。“我们涨十倍是1%鬼膜捅,涨100倍是10%锑贿饥,新能源车发展有巨大的前景和空间间,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上守施忿,全国乘联会秘书长崔东树说簧全荆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力财囊。根据国家制定的产业政策要求缮黄饯,到2020年察,乘用车百公里油耗要降到5升烂帅,这意味着五年内降38%的油耗博蓝奔。“基本上谁也实现不了十肺讣,只能靠新能源车来推动嘉单硷。而这种新能源车冯,插电混动可以降80%蚀,纯电的可以降100%的油耗位捶戌,这种情况下只能发展新能源车叙,这样新能源车乘用化飘烩溪,为什么我们一直定义为为生存而干摆贯稠,你不干就要挨打被噶。”崔东树说份祭嫩。   另一方面拿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒋某寺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者付辈,因此定价弹性很大舵北脱。”中金公司的研究员李璇说旗遁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斑空,为消费者提供很多选择晨吴。随着技术进步和更多电动车型的开发挥,新能源车的成本会不断下降下靶,比如隙棱犁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纶。“中国的纯电动车型出来以后琅忿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多假稻许,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俗仁,发现基本上17蔚磁、18年以后的新能源车炯的炬,达到8年10万公里以上局急,整个成本是比传统燃油车是要少的慌胺,甚至是少了20%到30%天宋俯。”   电池是电动汽车发展的核心哨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本税。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涧克翻,电池成本还有很大的下降空间缅壳敞。目前琼,整个电池的产能供应相对过剩阮,国内电池企业达100多家隘。据统计急,目前整个电池的价格大概在2块多左右届航火。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莎夺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拷孺副。因此开睫烽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齐,这样才能达到标准街伙膜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎辈:李芳" "   我们不认为绝对的销量桔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懈尼。衡量一个品牌成功还有其他的因素测链,比如利润率庐缉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淳静期。除此之外鸿肛,品牌力腊栓刑、品牌的知名度兰豢、美誉度瞳雇、影响力咕,也是决定品牌可持续发展的重要因素拣。宝马在创新精神上是首屈一指的写浚歉,因为汽车行业正经历巨变埠袖些,在电动出行突卡、智能互联汰抨、无人驾驶等一系列发展方向上瞎毕凶,宝马都打下了比较好的基础授。    临近年底罐陈,伴着层出不穷的新闻事件扭,高档车市场竞争愈发激烈连,作为全球领先的品牌——宝马管钞颗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弊祭。近日船慰肋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秆颇,听到他开诚布公疾、推心置腹的看法胸抒绷。   问抢模抛:根据最新的销量数据垄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芹懈。那么荣屉俱,您怎么看销量坎岔、利润涛、与经销商合作伙伴的关系扒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涪圈醋: 每个竞争对手的情况不太一样揉私轿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况午枷,所谓的增幅我们一般都讲同比娄波,是跟去年的基础关系秃。几个因素加一块儿潭,我们不认为绝对的销量巷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挫傻。对于宝马而言帆,今年前十个月嚎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霉酬,同比增幅10.2%茹洛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脖吼,同比增幅接近11%掀茬。我们对这个数据还是非常满意的脆,这也达到甚至超过了我们内部的目标我哨富。    除了销量本身的绝对量或者增幅赏拔疟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侵瞄舒,比如利润率极嫡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崩顺蓉。除此之外赫,品牌力哼堵、品牌的知名度缉祭川、美誉度羞汇肺、影响力令,也是决定品牌可持续发展的重要因素仆。宝马在创新精神上是首屈一指的睛棉簿,因为汽车行业正经历巨变吕甸,在电动出行吾捐危、智能互联妮、无人驾驶等一系列发展方向上恰颈铺,我觉得宝马都打下了比较好的基础滴袱。总体来讲逗农操,我们并不惧怕任何竞争吮始萌,我们也欢迎竞争模,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胚坎陡。   问簇:最近虱,关于奥迪的新闻比较火彻沁。   刘智稼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摊辞。对于宝马品牌来讲龟丘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捕,双方的关系也非尘ィ好哪劫。所以胜捞日,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仟苍盘,一个是宝马(中国)垦洛,一个是华晨宝马眉坚位,但是我们有一个整体式的营销团队取鸽,有统一的零售网络堵怠彩,我们在总部有一个统一的管理团队八,面对客户也是以统一的BMW品牌出现己。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罐虐。至于竞争对手我不是特别方便评价凄狈驴,不过至少释放了一个很好的信号寇,豪华车市场的前景依然很好氖尖。    问胁角仇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炯甩?    刘智旁搓逝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度婚。因为从经济的基本面来讲虱推磊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沮驴泉、持续的发展态势辽笨。之前以出口森、基础设施建投资的经济拉动方式赔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莲。需求的增长其实就表明了对于车的需求啥祥,其中也包括对豪华车的需求苯瞬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辨挎骋,这几个因素相加侈莆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吓。今年汰世,豪华车的“盘子”接近200万辆迁踞,未来可能每年的增幅不会特别大晤谱底,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑改冒典。所以冕篱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入目藏鸡,力争在市场表现上优于竞争对手侗。   问碧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹄梆,这一岗位和以前相比有哪些挑战齿碳锌?   刘智钞厂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焦跑敖,因为我在宝马的八陈句淘、九年时间劝,换的工作岗位也挺多的桓。换了新的工作以来棱揭客,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营许缆歧,比如负责国产车的销售呜吕,可能是比较短平快的啪,看的是一瞥坍侧、两年之内的事情萌混稠。在宝马中国总裁这个位置上抛糠茫,除了目前公司各个业务板块的运营福澳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题块。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫡壁,像无人驾驶啪、智能互联酥、电动车虾婪仍,包括数字化营销习、品牌年轻化等等一系列的东西杰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翁晶食,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潦袒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饱损,力争在中国市场上打下一个非沉ィ好的基础龚。我相信江,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韩申,宝马会拥有非常强大的竞争优势够亲琅。(中国经济网 记者嘘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   原标题芍哩受:王永清虚仙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烷阔釜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奠。别克品牌今年销量已经突破100万辆霞酥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奇搔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龋俊。数据显示乓蹲臼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆衫寒,同比上年的446764辆下跌28.64%墙。上个月堡复,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涧驰。    因此睡完宽,在车展期间接受记者采访时焦,王永清表示酥肆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靖叫日,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升艇肉,但全年销量依然会同比下降20%左右媚蚀挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谅姑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快需碌,可能在布局上稍微有点滞后首轮桅。现在对于雪佛兰来说南奢胁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窖谴。    事实上奥,雪佛兰已经开始了提速布局敌挡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上轮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台柒疼骨。王永清表示芬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌第常氯,2016至2020年投放超过20款新车抖块喝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巍描,30%为SUV车型概禾,并将加速引入包括1.0T粕坤效、2.0T集、8AT衡棵承、9AT剔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技釜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汉觅,未来SUV将成为主推车型沛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浪徒,轴距2725mm暇咀居,将与全球同步进入中国市场悼糯。同样趟摩摧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垦掂尝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茨。    值得一提的是偷蛊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燎得吓,拓宽产品线稗。RS车型将采用包括侧包围颠、运动尾翼博、双排气管牌迟皮、降低化运动悬架奇钒窝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荷释,并加载多项ESS智能安全科技吝坪离。    在品牌营销上戏杜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汗臀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销现。另外膘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发普墓,演绎雪佛兰“热爱孔潮,梦想叹胶,行动耙锋柬,分享”的精神缎。    “今后新车的利润越来越信稹,主要利润来源于衍生服务疏谋、二手车置换等弄。相信雪佛兰将它的结构调好后撕邻牵,未来两年将会真正出成果笆扦葱。”施弘说男。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外故,上汽通用的新能源战略也将全面提速付。车展当天激,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发清煞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亢罐采,发动机的最大功率为73千瓦链腊哩,其中电动机负责驱动烁隶,汽油机负责发电烽攀定,它的综合百公里油耗是0.9L团。从上汽通用发布的节奏看片,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了白餐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案醇昏寿,王永清说鼎赶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些换朴呵,产品还要丰富新拓悼,才能满足这个法规的要求圃寐项。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沃痕,到2020年之后比例更高偶垂。王永清表示璃纷岭:“估计到2022年彻,我们的电池技术会有很大突破恋夹,能量密度大幅度提升婆,成本是大幅度下降琴乌菇。这对纯电动的新能源车发展是好消息腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料算惶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢发放、豪华”品牌——WEY箱蹿,W01朝、W02两款全新SUV首发亮相提,售价区间将在15-20万元刃托玛。对于新品牌的未来发展规划渺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搜寒:“WEY品牌明年将有3款车上市福陪暮,到2018年还将推出2款左右的产品经驴,以支撑起全新的销售网络体系玻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伶疚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市词瑞,8月份推出第二款SUV W02成簧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年返,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翱南。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谰圣,魏建军详细介绍到惜股,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唱篮,配置上拥有最先进的安全技术蹦泌楔、智能技术逆好,也更加精致还聪概。此外在性能上两者也有很大差异从衅僚,例如在NVH方面功,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上论,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仕泊。   在经销渠道方面怯杏,魏建军介绍说脾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坍,没有想过招募新经销商圭锤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作康慑。”   对于新品牌的未来发展烙匿,魏建军信心十足硼糠凶,他表示赎:“我从没想过这个品牌会失败啡都废,只有退路封死才能做好这件事撼,自主企业只有没有后路才能把事情做好辈。”此外腥踩,魏建军坦言屉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拉,因为新品牌叫什么并不重要朗吹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒,将方向转到共享经济灌长、互联网惮瘸落、自动驾驶方面新的技术居扮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秦沃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霸腺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩取酮、生动的演讲暗脾,就城市交通标男贤、自动驾驶和汽车互联等热点话题猎漏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业局妇恭。    徐大全说讳,博世始终认为己,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杀贡脯。    徐大全谈到习惭棠,作为在汽车领域的老牌企业啼方览,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穆岭、多样化的发展态势和需求椒坦独,博世已经有了自己的思考和方向党。    他说伙,如今狠睦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氖梁,将方向转到共享经济啥皑、互联网咀刚、自动驾驶方面新的技术憾匿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商单酱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丘棚彤,面对新一轮汽车技术的变革钵煎泰,无论是传统汽车梨特、零部件企业幕离齐,还是互联网戌、科技企业簧新脚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局琉季但。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点境临:互联化护、自动化和安全化徽吠。我们预计蝎,到2021年航菇密,汽车将成为第三大互联移动实体火兰酒,同时扮演人类的第三大生活空间灸嫉彩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茬毫横,来充分发挥互联驾驶的各种优势及寇。    谈及自动化领域盼,徐大全判断犬梆悼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褐浚坛,通过持续创新驾驶员辅助系统论,从辅助驾驶梯氯、部分自动尼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶版侗,分阶段朝“零事故”愿景迈进兜。目前思裸铅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娃譬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挫糕,到2020年左右碴结相,自动泊车功能将进行试点项目测试恰四涛。    说到自动泊车费锯,徐大全特别谈到停车难的问题攫。他说圈,停车难是在城市生活中的一大困扰盛矢。今年畦俏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛇抚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题态。在八项智能泊车功能里镶谈蝗,“手机查询停车场位置并导航”泪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能品透防。其实钮酿圈,在大型商场里瘫挝内,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菲陆谐。根据一项市场调研显示锤,2015年蟹遁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撕暴怂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露环倘,在深入巩固原本的互联化桅恳、自动化和安全化“三化”战略基础上魂撵,博世今年也把两轮交通俄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氓蔷霸。    他介绍杭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部的戳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力臂捕。未来十年驮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上射,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挟独煞。    在两轮交通方面鬼,博世提供两轮驱动炒、安全等各方面的解决方案娠猛,涉及两轮电动车彩癌、摩托车挫鲤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式楞柔。    最后挞捶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狄,满足这些变化的需求太。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”存叉躲,“双积分”法规城,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雄谩化,连日来卢惮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温龚扣惟,让观望中的车企备受煎熬隶都奔。针对业内关注的焦点问题哭邪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坝:不久前徽肠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潦恃,如何理解这两套方案稳挖贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联莲坷,但又有独立性唐,各自的核心目标有所不同蚊棘类。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牵麻,进而确保国家能源安全虐米。由于中国的石油对外依存度已超过60%葱徘山,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卯模。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凰浓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盟墙柏,进而实现国家节能减排的长期目标娃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煎,但现阶段并不能彼此替代插目。对于CAFC而言逼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梦,其中当然也包含新能源汽车寂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘎。但不同的企业由于自身能力簿葛娶、技术储备和对未来技术趋势判断不同洁水操,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求韦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蒜池嚷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补没负,而以后补贴将逐步退坡秤绵吮,企业更担心成本无法负担献啥。因此仅有CAFC法规沟浚翟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叙龚肛,所以有必要出台NEV积分漠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔚。同时供,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谩勿,从而有利于新能源汽车早日取得突破辑泻挽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汐蕉拣,其目标应是降低汽车及相关产业齿、乃至整个国家的碳排放扔圣楞,和降低能源消耗诉求不同艇粉。作为碳排放第一大国伯赖靡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虱,后续国际压力还将不断增大暴豪。因此刃裤昧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放师叙铝,从大方向上讲是正确的稳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丝,这和NEV积分没有本质区别粮,也无法确保总体低碳目标的实现耽挪砷。实际上佬典录,跨行业唱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钞钞围。以电动汽车为例垢,其在使用阶段确实是零排放坪逆,但与欧美不同且,中国的电能以高碳电为主兜铺霖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煽钨。也就是说漆,在使用高碳电的情况下酿弥莲,电动车全生命周期的碳排放并不低皆榷查。这正是碳配额管理应该解决的问题伶权。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荷剂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啃权继,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赐攫死。实际上洽祥,将新能源汽车确定为国家战略诬扣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构测儒掣,生产更多的低碳电并冻,否则减碳的国际承诺将难以兑现慷脚。    另外暇,对于汽车行业嗜瞳刮,无论是CAFC挥缎饺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恭,但都应该由一个部门来统筹策划蓬填,系统思考士,拿出科学律、系统桂顾骑、具体歼、有效的管理办法来推动实施卡孺嗣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潘够沸。    ■积分交易细则需加快制定铰、尽早出台    《中国汽车报》疏搅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棠宋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素快骄久,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脾保?    赵福全彻饺:确定合理的积分价格少弟卧,涉及到技术衬、成本和市场接受度钦,需要综合测算和动态调整拔凤。我认为基本原则是凌扣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汤,让没做新能源汽车的企业有经济压力赎。如果NEV积分是“白菜价”但,大家直接买就可以盒攫憨,谁还会愿意在新能源汽车上投入旁?    因此贯拦虑,NEV积分的定价应足够高采犬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剁枫,通过自己的新能源产品获取积分答,满足法规要求渐板。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淀萍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氮磁,能够通过购买积分先生存下去逼酮剁,争取时间把自己的新能源产品做起来冗。    《中国汽车报》喊:除了积分价格之外惕忌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抠尘剐,目前处于“空档”状态玫烦词,怎么看待这个问题社暗?    赵福全溜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痊春情。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酬扇俯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶欣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谈。同时舵骑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间圈扁李。对于汽车企业来说懈零,3年仅仅是一轮产品开发的周期府劝檄,政府作为“游戏规则”的制定者呕撕芭,应尽快给企业一个明确的目标糙,否则企业将无所适从释岁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》头酱旦:“双积分”中提出了2018年起卡探遁,8%匙点、10%慑、12%的NEV积分比例邯,而经权威机构按照法规要求测算石鹿峦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间箱墩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睛脐硼?    赵福全辞贩氦:在这个问题上狄,我并不持悲观看法拣扣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惰,因为还有很多企业尚未完全发力宽沛。按照国家的发展预期盲青脾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淘算,如果每辆车以最低积分2分计算沤虑凑,整体积分比例就达到了14%惧,如果是分值更高的产品单凑独,达到18%的积分比例都有可能澈玻。关键是要努力实现7%销量占比目标起糙,而这也正是NEV积分的目的所在隋彻。    不过另一个问题引人担忧凑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酥巷扒,同时在CAFC核算中也有优惠刑趟:一方面油耗直接按零计算读霓,另一方面核算数量加倍律,从2016到2020年分别是5倍澄督、3倍半晾哥、2倍未判。此外碌递透,按照单项抵偿原则涎敢次,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奋,还可用于抵消CAFC负积分岁啤。我们经过测算发现祟吾,CAFC中的这种双重优惠梨吉,对新能源汽车的“照顾”过多了害巍,不利于促进其他节能技术发展郊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灌称徘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荒娄毛,CAFC的达标难度就会随之大大降低帝碌。实际上惶菜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倒,两者不可偏废馈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茹豹,但如果CAFC目标落空拖诡钠,国家能源安全受到威胁东瞎喇,汽车产业的可持续发展仍无从保障尾蔽凶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彤坷剩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湿柯蜡,这不仅能确保CAFC目标的达成缺,也会提升NEV积分的价值度,避免NEV交易落空屯迷榔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屉编:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歉卷联,而没有将电耗的概念纳入其中辑梦,这样的算法是否科学施码?    赵福全坷绢门:NEV积分分值以续驶里程为依据椭,这与推广新能源汽车的初衷相违背锰耿,也不利于鼓励技术进步酿蒂书。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程珐督。推广新能源汽车是为了节能减排帕,因此不仅传统汽车烁,新能源汽车也同样应该抑大扬小陋粕、抑重扬轻仇红川。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衅恋,而不是搭载电池越多越好宛,因为大量电池搭载在汽车上移动罐摄捷,这本身就会使能耗增加龄拘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辈起,也意味着大量增加电池生产的排放郊老。    政府应鼓励企业开发低成本泊委咀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脐侮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池点。也就是说蟹脊鸡,政策制定一定要“勿忘初心”滩品。建议NEV引入单位电耗鸵侩薄,即吨百公里电耗的概念躬淑千,作为积分分值的依据缴犁客。同时迪噬谅,对于小型车电耗适当放宽金挝泌,而对大型车提出更高要求备施,以鼓励新能源汽车小型化天庇灿,进一步提升节能减排效果额悲查。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烦结团:在“双积分”中财笔母,没有将新能源商用车列入管理范围墙疤岗,这样做合理吗怠?    赵福全式:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩崖纬撸可持续发展的问题喊。2015年拢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帆,获得国家补贴的比例比这个数字还高射。而此次NEV出台却未涉及商用车丁,这是不合理的鞠钦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仿踏,也会让乘用车企业感到不公平遁毙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哇当鬼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求受镶。我建议楔,应该单独给商用车设立NEV比例要求躬,可以不与CAFC积分抵偿固,但企业之间可以交易茧电。因为如果没有NEV的强制要求趣紊,在补贴退坡后兔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骇夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任坡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藤纷素,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慑为事。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上太实祷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惫漂澜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纲地擒,盲目投资之后碱,多数公司要垮下来惜断。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矢。    以蔚来汽车为例配报欣,去年8月还只有100多名员工倾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模憋牧洞。据中国汽车工业协会最新统计冉呕保,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狼舌,销售4.4万辆蚂抚壳,同比分别增长25.7%和43.8%锯呜骂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆此藏观,销售28.9万辆热伴陆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楞弯。蔚来齐、威马孺魏、前途添瑞褐、小鹏等已是新能源造车领域的热词凡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惹冉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》极,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拨耐盎。至此绿,奇瑞新能源成为继北汽新能源团、长江汽车础午邵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卫梯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屑享。    “新能源车企的风险锹箩,其实很大跑喊。”王秉刚说斤邢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辟侍蔽,对风险有足够的分析通,有可能投了很多钱屠绍同,最后做不成逢风,带来不必要的损失霜森芍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烦师话,简单地投资建厂抱射皇、增强制造能力厘孪,未来堪忧黔厘。新能源车电池的技术进步非常迅速 米僳疯,现在可以用的技术一年后就不行了窍弧。如果没有研发能力就做不过人家辱。“一下十几个亿扎进去废蕉刻,有可能最后做不成惩,我还是提醒新进者要谨慎一点品。”王秉刚说凌溅。    事实上黔粪怪,目前国内的新能源电池生产厂太多了硅,但规模都不大吉淳场。而且动力电池总的规模也在扩张中玫苫补,尤其质量好的不多卜,“据我了解小翅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诲哇。”因此蝗亲棺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺保垄版。   谈不上“红海”牧钠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的对唱膛,但道路曲折愧播。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帽,造车得有钱掇毕、有人才辆溶、有时间杯犊案。“钱我们还行轨稿,人也不错抛,就是时间太紧嫂,毕竟搞汽车三年算很快瓣稼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合开趴。”万锐坦言藐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恒隆。    不过礁吃淑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧社,万锐并不认同罐款多。在他看来停段零,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姜晃蓄,因为大家都还没“下海”教筛疯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程克懦碧,大家还在忙于造车帕酵涩,搏杀还没开始队破玩。    “这是好事翱睹摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滤苔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扫杭,目前中国传统整车企业有150多家澳让,新能源车企至少有30多家碍兄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法波。    至于是不是过剩垦府,梁伟表示这还是要市场来判断胳躬碌。在梁伟看来芳洼括,其实中国传统汽车行业已转入新常态谷猩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗅鄙,除非汽车消费大幅好转挡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况函矮砰。    但另一方面耸,根据预测鞋悼邢,未来5~10年等烂千,中国的新能源汽车将保持两位数增长但酗届。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檀班,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伤澈和,到2020年时产能达200万辆翻、累计产销量超过500万辆抨。梁伟认为叹添狡,从年产几十万辆到200万辆的目标滤扩谁,新能源车汽车肯定还要快速发展病坊滩。目前的新能源车市场还完全没有定型莎片抨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会私揣狸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箔乘矮,“很多人此前担心特斯拉会破产伍,但Model S和Model X推出后效果不错冠,用户接受讲下。经过多轮产品积淀悄甫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堵煤面,特别是成本下降得较明显熬。特斯拉可以闯出来夕念篱,中国企业也有机会翟藐、有成本优势吞。”梁伟说盒踏。    对于最近贾跃亭的乐视释、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吵奈,梁伟指出畦,除了技术父刀,汽车行业还是一个资金密集母孤、劳动密集的行业哥筏嫂。如果要进入河握蠢,需要企业在未来几年有大量投入踌沏柏,以格力电器(000651.SZ)为例麻侈单,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氦动线。    梁伟表示铅稗晨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昆脸梦,毕竟快速把产品推出来讽丘,现金压力会非常大每播。另外手瓶姜,一家企业在原有行业中具有很强的能力赁缎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颁耐,这是一个很长的学习过程浮笨同。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄肚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘿瑞,也是第十七个中国记者节释提。2000年男,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煞欢火,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剩坎掸。此后记者节像护士节筹昆、教师节一样撩滥,是我国仅有的3个行业性节日之一侣。   值此之际扁蒲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱僳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褂删。      坚守还是离开峦供纽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颊:去年网络广告总量2096亿元体犬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元安技槐。报纸下跌超过35%寺女趴,杂志下跌近20%把庞杭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喇箍擂,单项将全面超越传统广告贪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击响,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酬创,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汰,也仍能保持着不俗的销量葡。    “没有路可以让我选择挡考,不经挫折所谓的新闻理想一文不值横。”陈总对此直言到辈非脾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚聊,但发行量保持一直不减谷男。诚然步侣,这离不开报社给予的支持颅。但从自身发展来讲闺垃妙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冷高。究其原因冷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讼趣该,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拆限。   汽车也好称拳,新闻也罢梦钉师。毋庸置疑卑湾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攫亥。   纵观整个汽车行业的发展趋势秃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韶瞧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纬埔,但不可否认的是汾局,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撑陋颓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惊。    除去对报纸显糙、杂志动筹澄、广播陈富、电视侈、音像等载体样样能玩得起来蒋飘,还需操弄3G鲸、4G等流媒体技术哨琴。我们不知道下一站会到哪里刷煤窘。   面对媒体融合大潮崩,陈总胸有成竹的坦言杯嘲骆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代策粮,家用汽车转企改制之后继续深化改革凯熄。由媒体到传播机构睬瞎尉,由杂志到全媒体平台勘本,历经两次创业限臂,家用汽车探求新的发展方向鳞,抓住变革时代的发展机遇肋,赢得了全新的利益增长点慕。不再只是单纯的纸质杂志册度氦,视频乡跨、自媒体等做出了不错的效果怂甜。   其次嘘,就是在自己的企业定位方面抠奥涩,中国医护工作者汽车消费调查赏、中国城市教师汽车消费调查是以医生色、护士受、教师等特定的人群为对象做的系列调查币碑。这些调查一做就是3年偏,走遍全国大中小城市颁谈,做出最真实的数据醋。 ?   “网红”营销时代   今年以来禄,网红主播频繁出现在各类活动现趁馈,手机发布会懂仆、车展陛哇、房产开盘睦、比赛等一场不落丝瓶呜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磷芹凸。”   日前叙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陀孟县,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”槐居。   对此事件本,亦不乏业内人士称涕邪恐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锯攻,呈高开低走的态势炉。   陈梓萱表示靛帝:“在现阶段的传播环境下钵堡,媒体记者朝网红转型潍撑撑,把读者转为粘合度极高的粉丝体蜕币,增强彼此互动闹、沟通弦文,无论对于报社还是记者个人徒,都是一件好事鞘羡。”   “把流失的用户拉回来盛痛,用互联网壤娘、新媒体的方式逗瘟抡,我们正在努力尝试喊,但具体执行效果如何鼻毯箱,尚无法判断纹。”全媒体时代蔼葱毫,我们永远在路上脐送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁虫娄:张瑞丽 版权作品圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳,严禁转载巨,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  原标题抚僚:广汽传祺肖勇掳咖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糠蹋。在本次活动上市,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嵌梨富。广汽乘用车副总经理肖勇表示霉瓶:“时尚是一种潮流骆,其实就是顾客需求晒窍猩,引起客户共鸣犯,汽车也需要时尚竟变,所以GS8出现在了这里洼蕉娜。同时传褀GS8我们就是承担梦想付,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上川缅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承趴印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挫匣厕,中国品牌基本上没有一席之地隆岗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敖。   对此陋蔚簿,肖勇表示朗恍:“传褀GS8我们就是承担梦想纽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毙汹碧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挞略凉,所以在豪华汽车上哺,我们率先实现突破矮隆当。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壤莫,我们就是要跟汉兰达朽、福特锐界形成三足鼎立嘎跨,甚至未来超越这两个品牌抬燃,这就是我们的目标帽甸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猩裴猛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆保去,创造单月销量的历史新高拉贬,爆款车型占3.4万辆当舅函,但受制于产能安排的影响伯慕,造成其他车型总的销量并不是很高亭懈。面对这些问题骚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略开。   肖勇表示哀:“明年我们的产能掇虐团,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鞍理,产能将得到释放挥深。我们在满足GS4的同时勉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗽艇吹,最起码销售五千辆以上花刃脑,剩下我们会再分配个其他车型妒乡。”   同时为了加速品牌向上类憋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胁告段。同时肖勇说道幌撮凸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型额驳吞,在明年全部投产喊频柯,所以明年最大的问题还是产能豌腻诞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹿,我就是聚焦我的明星车型脐静。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好郡:李芳" "  还有不到一个月登亭佃,东风标致4008就要上市了可响。它的颜值芳萎、科技装配足够有吸引力洪童玩,那么随着锁定竞争对手虹报、谍价揭棘、销量预期等关键信息逐步浮出水面螺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢檬蓝链?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遣染,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”癌赎微,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甜突。比这番景象更热闹的贯辰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苏。   说到品搅卸帽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戮,让媒体品到了极致嚏。在工作人员的讲解下驹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统被棉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糖庆揭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴超,无不让到场的记者恢谩崎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敝冠舰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盗互麓、品味涉炭添。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象送劲,东风标致在今年推出3008顿师、4008后始,也将在明年陆续推出3008S都颗诬、及另一款7座SUV杜吃硷。据中汽协最新数据显示珐钡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆称,同比增长45.91%莆露噬。那么娜禄梧,在众多SUV产品中虚剔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泻希?东风标致总经理李海港对记者表示唾叙:“我认为要总结一个词就是‘品’字隋呈飘,东风标致的SUV一定是最有品的伶,这个品是指品质掂、品味泪,今天的4008就足以支撑这两个词玲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荚坚?李海港对汽车产经网独家表示狗剐踏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恳位。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绣,轴距达到2730mm轻溅姬,是同级别车里最大的矫论,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倪,在配置方面更趋向于高端踩、智能劣船每,进军更高一级的SUV市场朽杏。”   然而乔,另据乘联会的最新数据菱翠丹,1-8月咀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%接。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侠特剔,作为中级SUV逞衫灵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揣?李海港向记者算了笔账幌许搐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万静,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庭媒。“这种需求就是4008的机会惦董,也是4008成功的保障辈。”李海港表示监警。   “狮虎之战”将上演   还未上市到薪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睫。李海港认为让碳恕,4008在科技装备斗朔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勿抱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓟舞裳。”李海港强调铜矫。   通过外观设计及车况数据对比后发现先,4008的设计颇具未来感和运动感四窍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挎炒领,4008在轴距上占有一定优势茧,也使得整车造型看上去更加修长倦。   那么梗触哼,价格呢哆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弟户上,通过对比翼虎的指导价娇贫郡,小编认为4008的价格应该在19万元左右吻骸朵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肪危。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抚疾握?据乘联会最新数据晒,翼虎1-9月累计销售84258辆抛盛,月均销售9362辆沥。但值得注意的是盲灌驮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脆。那么靖苹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晒全淀,可以说也有一定难度梦括祷。   汽车产经网了解到室察,由于目标客户锁定在换车需求的群体率兴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斗,以吸引用户选择4008贩颓爬。至于置换方案的细节伺拴,李海港表示还未最终确定前墟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺丧誊:李芳" "   国庆结束后亲响,北京举、上海洼汰、广州恨菏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晒,引来了社会广泛关注锈。平台闻风声椿,媒体炒热闹沁瘫,百姓愁价格耪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骄栖,“网约车”只是第一块烫手的山芋泵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性老缆恫,又要确保公共交通体系的稳定控城瑰,还得照顾老百姓的感受随童。    比较普遍的观点认为靠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浆夕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高材赔森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熊,征求意见中提到让市场来决定侨舜到,这是非衬:兀科学的抖。作为用户刑颁,担心价格上涨粪怜,特别是比出租车贵爸街,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓝摔撕,我觉得这是大家多虑了滑筒欺。过去从扁,在平台混战的阶段蒂鳞,资本介入烧钱抢流量鞠欺,这本身就是不可持续的钾口,价格逐渐上傅ⅰ,平台收取中间费用是必然的陶署卧。    对于各地的征求意见骨屁刨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌累扩烘。比如说要求司机是本地户籍壬、要求网约车辆的舒适度等等挛咎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姓煽桶。    网约车规范的政策是非常需要的羞,作为共享经济热潮下的产物呛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扔痰。任何一个商业模式嘛,都需要规范起来刷。因处于监管边缘苗,过去已经发生了数起网约车的蔚郑害案件铆等绊。我们在对受害者表达同情潦、对肇事者表示愤怒之后筐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吃维。    然而潞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棠。比如说联戌规,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍信诽合、车辆要有上海车牌劲,并且轴距要达到2700毫米颈。根据滴滴公布的数据素崇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中醇曙习,拥有上海户籍的不足万人础虚驶。这个情况在深圳类似采,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奇铰揽。如果按照细则明确执行京,这就意味着律秀弄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”势。    共享经济是大趋势帽肺抒,但监管太严可能打击积极性刃火,这对立法部门是大考验捆。互联网时代唉杆潮,网约车大大增加了出行的便利灌,使人们在出行上拥有更多选择浩譬皖。监管是为了提供安全高效的服务保障狈石宿,而并非要让网约车集体消失体。现在的征求意见许多还是首次提出侩桃,建立体系的过程中应该让用户鲜戚但、司机及平台有更多发言权稀。    我们鼓励共享及售甜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饲舞,与传统交通体系形成良性的交叉互补幸。    我们希望立法标杯默,只有合法合理才能保障各方的利益尚免,所以网约车服务一定会是标准化凶估、安全化的差竿冒。    我们希望在所有领域都有不断开放博稗、不断完善的发展方向丰疤握,这是产业互联网时代的必经之路岁温。    文 | 著名职业经理人端较,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫赎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按媒揉灿:新造车企业已经不再神秘圈少鼻,告别概念车的品牌曝光期欠墨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彼含姐。投建工厂沟、申请资质费宪,造车断操,他们是认真的内堪。不过讹,“八仙过海男、各显神通”短扦,出身背景不同的创始人暮嫉吻,对企业产品和品牌的定位店惦翟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孟堂。    想听“真知灼见”烂镀克,走进新造车企业负耙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天据捌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锚,敬请关注剑救。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挡逝丢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拣眉。10月10日夯丛旦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拖咆。这也意味着卯处,前途汽车继北汽新能源屎、长江汽车之后绰杏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗡肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篡涧梅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绍,可以稍稍松口气吐溺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看玖饱,他直言到2017年底前途K50车型上市前户匡,相关准备工作的日程已经安排很紧张钎,有许多事情需要持续推进深第。即使如此筒贰偷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鞭。在与记者的沟通中填僳,他详细讲述了自己的创业经历刊屡山、资质申请的情况苯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逆受笑。    短短的一个小时颅疏,陆群留给记者最深刻的印象是抗厂断,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师趟姐,他们怀揣一个美好的愿景斤渡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蕊来示。    ■ 拿下资质不神秘墓谩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”黔挫,许多人都对过程感到好奇佳蛋韶。陆群则表示巳桃示,拿到资质并不是一件神秘的事情茎撼奋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求少齿,一点一点把技术做到位卵憨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来据路。”陆群说烽互碉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窘劣。具体流程是鲤嘎,企业根据相关标准去申报项目粉锌拓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓉。陆群认为娠掠竣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛋刃敦、引入新的技术和参与者汤仇寄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术季碑。其中对电动汽车的四项关键技术渭,包括整车的集成和控制技术房酷沛,电池的管理技术臼陆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求何髓。同时粗,技术具备后还需要做出整车埠譬,并按照标准做大量测试材,要达到很高的标准闪健碾。据了解伶,整车控制管理系统(VCU)惧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向耪呈溜,也是已经掌握的三大核心技术弗。    更重要的是颊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向效拾。早在2010年咕澜惋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劳碉,开始布局电动车访孺硷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目配缔佬。2012~2013年柬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尼,在高端纯电动整车设计磁磁提、研发方面取得了初步成绩粳付舞。陆群说疮可田,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贡话菲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年参苫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展就伙,开始引起业界关注钒暖勿。那时拌,行业对电动汽车的关注已经比较高娥兜,而前途汽车早已走在了前列沪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慰烧。”陆群说痛彼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浚筋党,专注纯电动车研发朝探、生产币贡鞍、销售及服务恭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绿。”2015年9月杭伸,长城华冠登陆新三板挂牌交易碌,成为新三板电动汽车第一股休瓷。目前老皇酷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抚末,包括整车业务板块(前途汽车)茬签、设计研发业务板块(华冠设计)肛普肖,以及核心零部件业务(华特技术)皋陇取。这三大板块互为依托欠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陵。    拿下资质柑敞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妊。    ■ 技术颂久、生产基地捣、供应商都得一流    在做电动车的这几年温谩,陆群对电动汽车的理解越来越深入钨山霞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咳梅、变速器等物理结构箱毋掸,还需要产业链配套梆坟校、成本控制按枪、核心技术开发等一系列工作卫涟。“自主研发的核心技术宛、国际一线的供应商和自建的生产基地罕,是我们的三大优势赡挨。”陆群说扛绿瞬。    陆群说擂扒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峡清,市场上找不到合适的零部件供应商揽聊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垛酶。目前袭滥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案判邵棺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化傅鹿、VCU涛唾芬、RESS等核心技术担清培,使零到百公里加速仅需4.6秒谈,最高时速为200公里蒜梦,最大续驶里程达到300公里谜。而据陆群介绍犁拜缕,这些电控技术相关的零部件孪藕惋,不仅前途汽车自己使用拷,也已经为行业中其他厂商供应乾。    在供应商体系上稻舌,前途汽车同样拥有强大阵容甜呜了,已经先后与IAC拎苏、博世款沁、布雷博蚀峦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作通。这不仅确保了产品的品质监并,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颇酷欺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暖棉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绕嗅鼻。今年2月莫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粗坊寇,按照规划疤毁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆形,将在2017年中试生产时,第一款车K50将在明年底上市毙壤。值得一提的是靡红,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲤,最大可能提升汽车的轻量化水平僧冬。    陆群认为勒剁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拖,而是要通过成本控制卸缉、技术提升来实现甲,其中轻量化就是很好的解决方案瓢玫。他强调梯埔:“前途汽车的产品规划和市场策略抗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒙,在全新的市场领域不断成长肺埂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来文,中国新能源汽车市场前景广阔姓诲,存在巨大的市场机遇悉峰胃。据他估计酱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刹搂躺。他表示场,前途汽车已经做好了准备沪菠钝。    陆群始终坚信一点铣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犬。在他看来胚爱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”次抛塑。“所以必,我们专注车辆性能梆仆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哼豹汕,迎接智能互联时代唇喝腿。”他说妹憨欣。    自1990年大学毕业进入汽车行业驼绵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俄淘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垂番,创业历程也已经13年朴扫嘿,算是行业的资深“老人”蓝铃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搏庇编,他的团队也是一群“汽车工程师”蝗肚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呜哆佩。    陆群说凹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杜韩,像华为一样拥有先进的技术幸俗、过硬的产品品质以及国际化的视野册愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈镀雷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恼报,同时黑禽涪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益协床。一时间懈付算,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来令凭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戚,对于新政泼烩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狄。    看自己   记者亮平: 首汽约车有哪些新的动作和布局戮亨?   魏东袭: 一方面皑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞋靶看,根据北京哆判沁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则事赫吼,我们会在司机骸、车辆和运营都符合当地规定的基础上卸曙,继续增加运力保障健敝,这其中包括增加自有车辆朴觅逻,也包括增强与当地伙伴的合作删。    看政策   记者羔昆既: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后技揩蒜,有观点认为渐仙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锚柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东促沟匡: 这样的说法不客观便。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凑寝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撩。    某种意义上讲咖缄袖,首汽约车项目上线之前反抬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台射,我们只是在政策范围内尝试着做入颈。彼时黑桑瞥,我们借鉴同行业企业技术手段笔耙廖、商业模式和合作模式脓葱,在政策合规的前提下搅眉冒,尽可能尝试地激全,当然菜卡乏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逛,我们是十分期待政策落地的衫。因此备澈蹿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铣核。    记者破搐甸: 怎么看待首汽约车的先发优势摊桑蜂?   魏东宝觅: 的确衡努蜗,北京市场上我们目前是最贴近政策的班艰,但从全国“一地一策”的角度来看蹬示,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仑。    看行业   记者暴: 按照当前征求意见稿来操作裂宪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倍。   魏东朵: 我们对于各地方出台的政策表示理解石肖,网约车实行一地一策制度两,各地会根据各地的交通发展水平霖、城市交通需求来决定如何管理网约车铣钝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挽。    看未来   记者频革木: 未来行业格局将有怎样的变化功掂蓟?   魏东昏: 当各地政策正式落地之后勒矮庆,会明确供给的标准凑防淮,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱才取,筛选出部分中高端车型进入服务领域溶肯,同时科兢,对于准入的司机进行严格监管湍。因此股,在未来行业格局变化上捷,在大的方向和框架上由政府来把关熟,在框架和方向范围内唉查熔,各家寻找自家的竞争点和突破口那诲,现有的平台选择优化平台和转型升级烘感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼逝降:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羚藕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胎饯,并通过一系列体育逢额、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扦乒、活力的品牌形象武拐脆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体括,除了年龄汀袜缆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闭。” 10月13日蒂丁澈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顾哭。   据悉册,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摊,并向年青人传递积极的正能量埔琅挺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勒茶毋。未来蓖姐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恍背蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言朗衬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叉贸秸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型得懒长,借助本次人物盛典弦聊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藏誊翁。   “2016年虹姬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’市肥饶。” 郭伟表示辞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烹哥,不仅让不同圈层的消费者猩媚、车主砍颅廓、粉丝共同参与到活动中椿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者开老可,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淬骡疗。”   事实上读呛扣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域添某,包括体育以及音乐类的综艺节目位,实现了跨界合作莽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辅履捌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玫蛋佃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咆。”   根据最新销量数据显示趣堂,东风日产9月份的销量出色蓄,同比增长超30%粉垫。其中主力车型轩逸乾宏、逍客史疼拖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仓矛。   郭伟表示拦,“东风日产今年的目标有所提升鳖淀,对今年销量保持信心牵。”此外铰俩少,谈到是否有可能再接再厉米,在总销量上攀升至第四名的位置时居豁郸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知试尉,能超过前一名最好枯齿性,但最重要的是与自己对标溉。”   责任编辑舒啼颠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怜放,管理层不参与讨论毙魄,每组都有来自全球各地潜读篓、不同级别般但恋、不同性别的同事末。”蔡澈说仿归,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垃冕矢,大家相互协作辖换、互相支持阑梨、勇于尝试妙螺。”    中国经济网综合外电报道京筹公,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疤,其宏大的构想才刚刚开始堪茎耸。蔡澈现年63岁丧癌,其工作合约预计到2019年弹侈,在刚刚过去的2016巴黎车展上险堵,他再次用前瞻的眼光和布局僵,为戴姆勒集团未来的发展写稠饯,提出了新的方向石梢始。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巴:当年学的是电子工程专业欧罐舍,就有人建议“傻小子拇让许,去学机械工程苏。”喉,“今天来看汕,坚持初心霖,梦想终有回报弟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体方棉,在报道戴姆勒集团的“变化”时够吐恒,都会引用蔡澈的公开演讲察同,因为他提到了电动刚崔、互联埠棠倦、智能和共享等前瞻主题熬改。    首先惹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揉,并计划到2025年塘朵吾,成为高端电动车市场的领导者熬弯。当然汞缓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列力秦碗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的檀傻碌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念险缝,恐怕显得更稳健欣辉。    “在所有这些领域巍腥剩,你必须为未来的投资做好准备汝副累,”蔡澈说糙。 “但这是令人兴奋的奢珐,所有这些发展不仅仅是技术的改变伴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务攻胶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛太河,内容丰富的CASE(瞰思)计划冈悲未,它取自于智能互联司、自动驾驶掸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冗寡。有评论指出窝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责黔么,就是要对未来做出承诺敢。 巴黎车展发布会期间冀鞭,蔡澈穿着休闲衬衫门、牛仔裤和运动板鞋皮陈渭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胖,但蔡澈作为首席执行官鄙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衰,以加速决策和赋予员工权力著称搪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谋庞汹,鼓励对新产品和新发现乃丛论,进行实验性的尝试雾木驰。    巴黎车展发布会期间耿,蔡澈穿着休闲衬衫岭邪、牛仔裤和运动板鞋寇,一改西装革履的常规风格潍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到完愁:“我们并不是穿衣方面的专家捌模。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垃,而是留在了在工厂附近的办公室屡台倾,尽管条件略艰苦米弄及。至于在衣着方面的变化闭颗尼,没有具体的规划蔡,因为衣着是表面化的会厦,符号化的腐宿备,尽管这会传递一些信息哼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疤表:近些年阔硷懊,我们尝试了很多新的想法谦,对整个行业而言都是全新的尝试屉孤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辣椽,很多同事都参与其中噶容款。    “仅仅3个月的时间哺喊,我们收集了150个优秀的想法琶汉,这些都是关于企业未来建设的好点子唉。我们把参与讨论的员工分成了八组雄,管理层不参与讨论怕醋星,每组都有来自全球各地看募、不同级别苗、不同性别的同事京乱。”蔡澈说忻,“今天提到的鱼群式结构倍强,希望让公司更有活力湘囊,更灵活豹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展超,大家相互协作时、互相支持灯辅屠、勇于尝试哆。”    几个月前掸,在柏林的一次会议上教泡搞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阮痪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”能傅。根据德国报纸对这张照片的描绘捻辖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玫。蔡澈告诉开发商敦,这张照片是30年前拍的浩厦,那时泻密溃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车档。    随着电动车品牌的发布筒,以及首款概念车的亮相藕谓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烁据莫。在戴姆勒的规划中剔缴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氢,包括价格慌谁凭、外形和性能罕萌千。据了解漓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伯,包括在德国建立第二个电池工厂反涝筒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圭锑窜。主场“作战”的雷诺品牌麓涩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磋容,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菲卜溅,包含设计丁、产品以及市场布局等方面寺却。    发布会结束后肥涟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通傲蛋怜。在面对面的交谈中冗冀篓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待揣稠垛。另外邦厘怠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题公佰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作两。    网通社陇敛:在中国市趁搿,2017年雷诺在中国有什么挑战烤?    戈恩穷鞍肚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长开购,中国和印度都成为全球业界的引擎零算。2017年是雷诺非常重要的一年入,我们的销售会起飞考,就像飞机一样诧放,正在起飞向上并且不停加速泛盲畔。对于日产来讲碴姓晤,也是非常重要的一年漆借,还会进一步推动启辰的产品吗,这个也非常关键本莽切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慷:您如何看中国新能源市趁堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划燎矗平?    戈恩眉辅迷:我认为中国会成为全球最大的市郴隙哟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倦。对于日产而言客恋悼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺眷肖犊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徐另脱。    网通社兔:对于雷诺和东风的新电动车项目贬边,是否可以更详细的介绍一下翔细勉?    戈恩扰闻:雷诺和东风进行合作讲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场貉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匆,最终项目还没有做出决定赡傲,但正在研究当中倾。    网通社眯貌缄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甫去,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霞?    戈恩舱晶:自动驾驶一定会进入中国背嗅,这是勿庸置疑的问壬瘫。目前罗略,各个车商在这方面的竞争非常白热化厦嗣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逃饰绵。在中国相关法律法规允许的时候挺粕,我们的产品会进入中国搏售。当前信丧,我们的样车正在美国入遣俩、日本做相关测试卫拴。与此同时汝,雷诺当然不会遗忘中国市场酸氏。我们会在中国市场进行一些展示项目扦,这会帮助我们完成产品差异化的工作辫秘,也会帮助提高产品的竞争力轮软。    网通社溶:三菱的加入檄躲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助独茄?    戈恩朵暮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛾店捕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扫阂。我们认为2016年包含三菱在内酣狄惠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肮让董。所以它不是目标承氓,而是我们现在工作的结果毯胺董。展望2017年报,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年素物,尤其是三菱的加入粕擂,让我们有潜力跻身全球前三士彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘瞥碑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秘线。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粗。”Kalanick 说道朴滥浇。“如果真的发生这样的事辅受颅,而我们没能参与自动驾驶的开发墟感分,那会发生什么事跋蔡?未来将迅速抛弃我们膜念寞。”    上周四废虹晃,Uber 对外表示寺吨盼:8 月底届,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盆碗啡。    与平常用 Uber 打车的程序无异炮吗,系统会为乘客匹配 Uber 专车捍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼻扒熊。虽然是自动驾驶汽车记,但车上会配备两名训练有素的工程师毯。一名工程师坐在驾驶位上睹猎,随时准备接管汽车控制权狗,另一名工程师坐在副驾驶上家刊,详细记录汽车的每个动作传氮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外概牌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大免揉限。在采访中饶播胶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣摹,现在卡车运输市场也是如此孟。”他说迸澜。“现在谈这些还有点早稍热脱,如果非要说点什么撇,我只能说我们已经进入了研发阶段垂。”    在采访中杜高,Kalanick 还被问到胁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存心惟。他认为在交通自动化的世界里冻句猩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渐烤吠,但驾驶员所占的比例会下降泛曹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炉纲。    Kalanick 说道茶陈维:“像旧金山这样的城市到,大约有 3 万名活跃的专车司机妈歪蠢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牡露,但是别忘了潮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澄捅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机槐驾,自动驾驶汽车也需要删。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的袄羔,有些情况是处理不了的搂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌胄弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痴斑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怂。”    他举了一个例子帅贝涡,电话刚问世的时候笆,需要一名接线员来接线慌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捕,而是创造了一个全新的行业删噶,并创造了大量的就业机会泉携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  穆伦认为耽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龋钢荆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卉逃弛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钱需,包括汽车的使用方式琶。    自2015年9月25日临危受命蔑梆,出任大众汽车集团CEO至今耽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弧唉笔。那么谴,一年过去钨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刷忿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柔迁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拈髓弗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骗,贴有穆氏标签的大众尚廷,其未来又将是怎样的呢饯捶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漠漠投,借已成惯例飞敝褂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沸甲荡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鸿叛突,穆伦首先抛出对大势的几点判断坑甸咀,也就构成其《巴黎宣言》的构架痞幂破。他认为那,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氨含颊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车散,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揽誓,包括汽车的使用方式土。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欣沦广,这需要我们用全新的理念经潞碴、全面的视角对于出行方式进行解读贿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来画。显然髓宪屁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惦父。我们需要联接汽车世界和数字世界导侥另,让消费者获益邻,推动社会和经济的发展岭脱。同时顺应驱动技术的根本性变革澳第筏,即电动车是汽车行业的未来嫉。尽管如此陵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涤。我们必须豁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代部迫舌,同时推进替代技术的发展祟壁。    穆伦坦言凹,应对当下的变革遍称,对于大众汽车集团来说奉,是一项十分艰巨的任务捷肩瘫。尽管如此浪,我对于集团未来的发展持乐观的态度滔顿。因为在过去的一年里硅衬菲,我们兑现了承诺匠反, 增强了核心竞争力融,积极推动集团业务的不断发展妓欣。因此关,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骄市哨,而是“大众汽车集团将如何成功”冯扔拾。为此究乌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲁。集团的目标筐哩褥,同时也是我个人的目标噬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歧。    他说渴,今年夏天钮搂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捍隋。我们强调吹躬,集团未来发展的重点领域将包括雷翻:电动汽车蓝辱、电池技术刮铝期、数字化孪磊、无人驾驶和人工智能琅,以及全新的移动出行解决方案肝。放眼未来溯霞填,很多人将不再拥有私家车失磋。即便如此悍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箩剔拢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哥馈暑、大力拓展移动出行服务狠抗牡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图味耸,包括集团旗下众多品牌的战略贬需胎、关键指标和相关措施财倾。但在此之前检菊处,我们并未停下脚步屋,而是继续开展相关业务揭纺闻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时负伯绕,他特别谈到殿:“在中国拦凳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恒委,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驴晌。    穆伦表示捣廷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囊档。这些实践同时也表明漠,即使目前面临压力箍,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓦茧秋。他承认结,坦白来说娄驾,柴油发动机排放事件影响深远据物哄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点如。我们正全力调查事件发生的根本原因末磊,不遗余力地解决所有问题始,并在最近几个月取得了实质性进展猜。然而对于我而言逝桨,构建大众汽车集团的未来络饶,也同样重要苍粗。    穆伦说嫩嚼,今晚戈间,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撕坝劳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌称。在2025年以前方,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铆旅凑,并在欧洲市场占据领导地位佃绅烙。    最后帛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皆涂:“未来刃衅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佩瑰。它意味着自由颓酞帽、乐趣和情感藏墩。因此鞭泛,我们注重产品设计捕邪,并将以崭新的视角进行设计创新”嫡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫殴:李芳" "  今年7月底抛,在2016年世界500强排行榜中迹促,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裂,比去年跃升47位栋维,排名第160级,引起国内外企业界山吴、尤其是汽车业界的瞩目台其撑。    今年稻培汕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头题。恰好是在10年前鹅邢场,徐和谊出任北汽集团董事长齐锈,策划任、主导嘉纯胜、实施了令北汽集团由乱到治抠谱,由小到大篱,由弱变强的变革剿苫氛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆群、有益郸届、独到的成功尝试坞。但是逼,当中国经济网记者约请徐和谊渺坤全,请他以《老徐和北汽这十年》为题疯崔,谈一谈自己与北汽集团时韭,徐和谊温和蓬、憨厚地笑着说搔彪拱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己填琴,少谈逗腥,少写滑。    于是构蓝,在不久前的一个上午厂嚷限,在北汽集团的一个会议室里袒地澄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淳报。今天是系列报道的第七篇罗堑柔。   “北汽这些年发展快降楔,我觉得合资这一块伦谋,起了非常重要的作用碎。不光是从量上冲些,速度上畦,还有效益上”辖氛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烙喉伯,如是说道豁。    “在各种场合我都讲胯,北汽就是合资反哺自主”叼吝随,徐和谊告诉中国经济网记者篇,“合资和自主现,绝不是对立踩京酗,而是互相借力”稠。 2002年10月18日梆脓哗,北京现代正式成立凰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捣、董事长算起十菱,徐和谊执掌北汽已是整整十年吉杯械。在徐和谊的带领下席探,北汽从最初的“一盘散沙”瓜寐,到如今的中国骨干汽车集团拖垒,取得了长足发展鹊秋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中攻混,北汽位列第160位妈伴,比上一年度提升47位坪,并首次进入前200名沟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驴砷。    “北汽这些年发展快罗双毋,我觉得合资这一块啃,起了非常重要的作用鹤。不光是从量上刑、速度上虽,还有效益上”窝澳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时樊琅,如是说道绣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悼,徐和谊结缘北汽椽袱轻,也正是从合资开始哇乳。2002年轮俄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立据猛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坪偿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郊、发展首都经济的龙头项目和示范工程拉。    为此净,时任北京市委工业工委副书记倘间沤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽攘,担任北汽党委副书记长攘帕、副董事长秸,以及北京现代党委书记绣换、董事长徐色拈。 2002年12月23日贩时噶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下显,北京现代实现当年签约唬、当年建厂猎、当年投产喷嫉碴、当年出车妊迫室。在短短不到一年的时间里鲸鸥极,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抽,迅速在中国市场生根发芽踩霉怜。由此创下了业内独有的“北现速度”睫。    时至2015年来,北京现代已拥有第九代索纳塔摔垦、全新途胜睛胖、名图募、ix25背、朗动虫贬那、瑞纳等14款车型份群讨,涵盖A0级璃、A级口、B级陇熬括、SUV等主流细分市橙臀氐 ,累计产销量突破700万辆贩福。    北京现代官方数据显示需教,今年前7个月尾焊,北京现代累计销量达到59.3万辆玫垃,完成全年112万辆销量目标的52.9%全廊某。 2005年8月8日蹄芬乒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滑歧驾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹿喇诲。北京奔驰的成立啥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绊司舒。    虽为国内高档车市的后来者回,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剐抽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顿取荒,实现产品导入滇壕里、股权调整腺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迁辫降,北京奔驰由此迎来了高速发展期裤蝎。即便是在国内车市进入到“新常态”后涝揭地,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钉授功,远超行业平均水平腹。    目前档氰勾,北京奔驰已建立起全球面积最大婪舰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地等,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缔够、戴姆勒合资公司里最大的研发中心横沦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悲。 8月22日摊显肯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托详,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戳烦骑:C级车内瓮仙、E级车舅溶、GLC SUV和GLA SUV淬。官方数据显示错柬,今年1-7月未,北京奔驰销量达167307辆操,同比增长32.9%乱瓢辅。    8月22日韧纶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市千。在迎来年内最重要的车型后小,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驶,着实令人期待床刹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刚昧亩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力促联关。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘎捶葡。    “在各种场合我都讲廓,北汽就是合资反哺自主”哇恃邓,徐和谊告诉中国经济网记者劣,“合资和自主俏报闲,绝不是对立稼蒂巨,而是互相借力”魂。自2009年以来晶,由北京现代瞪锤计、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钵皆熊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欺炉、管理流程予以借鉴的数以百计擒刀脆。 北汽自主实现百万辆    正是如此超茄饺,从2011年爽途温,第一辆整车威旺306问世瘟剑孤,北汽自主销量直线上扬甜:2011年达到2.4万辆嫌屎、2012年实现7.8万辆豁莲、2013年超过20.2万辆删、2014年突破31万辆厕凶、2015年完成33.7万辆怒涕煞。历经五年多的时间缚,北汽自主已累计生产达百万辆故,跨越增长令业界瞩目体姜绍。    “着眼未来洪窖,对于合资我仍然非臣岣停看好迫。不仅是十三五爸女伍,未来很长的时期汇佰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蜕筐。另外瞥钱趣,在此基础上哀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”香,徐和谊表示驮灰厘。    “年底前还会有更多的好消息悄律,不管是在新能源领域毕妻,还是整车领域棉炊,包括一些重要的零部件领域乳,还会有一些新的大项目落户北汽钝。这样粪,为北汽更长远的发展牵氦,我想合资这一块劲曝膳,贡献还会加大猎颇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾墟痹:李芳" "  9月29日叛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忙蛋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帛。   蔡明指出迪汐犁,中国汽车市场曾是低质量瞄惶、低配置夕会、低服务的代名词涧眷。诚然搽,与美国汽车市场相比将嚎晾,中国汽车市场还不太成熟亲。但是亩磊,趋于完善的服务质量岭、规模日益庞大的车展相购、逐渐被认可的中国自主品牌帛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步建桃卫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标局惺,分值越低表示可靠性越高被。J.D. Power近几年的数据报告显示薯妒费,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佩没酱,从2009年的178PP100到如今的102PP100仇局白,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裴蛇盟。尽管与美国市场还存在一定的差距弯皇,但中国市场的后劲儿不容小觑蕾溯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显离踢炮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢首跨?J.D. Power最新数据会给我们答案极练啡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捌,而中国市场的进步速度为每年4PPH欠。在车型研究上氰瑟闷,中国赶超美国市场需要6年时间瑰钉森。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH放高,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑟。在生产车型上附翻青,中国赶超美国市场需要5.5年喀。   3. 在了解美国客户的需求上撂尘妓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侍摩残。   经过对这些数据的了解和计算粉,平均下来呸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颂扩,才能百战百胜媚,想赶超美国市程氏臁,前提是了解美国消费者的需求莲宠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筋坷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜜凭长:车内有令人不愉快的气味梁方、胎噪声过大(来自车身下面)迪、耗油量过大夸侠奇、风噪声过大(来自车身周围)贝抢绞、空调开启后椽刷掀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晒蛋:内置语音识别经常无法识别/误解命令橇紊畅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题托查、风噪声过大(来自车身周围)粕胺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)连、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兴汲。同时戎嘛镣,在前10大问题中纹坤貌,只有一个问题是相同的填唾陈,即风噪声过大怪染瞥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咸铃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褥。中国消费者更注重感观(嗅觉乔隙疲、听觉和味觉等)方面的感受质量亲赌剃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受多。   就目前来说呐匿,中国的汽车产业还有很长的路要走超挠恼,无论是汽车的质量括杉,还是汽车的整体销售体系狮诫侥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叫乖狗。凡事欲其成功暖弛,必要付出代价私确邵:奋斗氮别聚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理紊斑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玛吨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泄钨葛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编断:李芳 版权作品守犀袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆,严禁转载裤把副,违者将被追究法律责任沸请纽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行释阔蹄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斑如溃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侠便繁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筷。同时麓顿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开静壳天,作为本次车展的重要组成部分之一力,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠型宏齐,中国机械工业联合会会长王瑞祥对坚曹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晒,为中国汽车产业的智能化赦矮,信息化方面的发展做出指导意见收倦辣。   本次峰会主办单位俩甜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矗醛:   贸促会汽车行业分会长王侠尺常惩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揭砰及:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘融:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林龚腾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉响:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狈祥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌壕混吗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了还荣辣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漆托。因为我以前开玩笑说了一句话戌码,我说这个车联网这两年已经实现了汀,就是人在车上用手机连网渭帕,这已经实现了确。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捞僚,手机天生的使用起来就比车机要方便花纤辖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尾写。有一些改变我们已经看到了啡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剔川。现在有了优步到驼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了村,这个确实听着都挺有道理现吻芍,我们一听都很吃惊欣韦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绣拇睬,搞来搞去就卖那么几百台车房闷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邪扮息,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞬哎联。对于整个汽车产品蛇宛、汽车产业链的改变它到底会怎么样朔顿冕?   回到出行的那个问题溺劲,我觉得大家也不用特别的担心夹涛玛。我先给大家压压惊帝事,有两个数据很有意思佰捅,一个是美国湾区的汽车销量酬,一个数据我们一查就能查到戈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脯川,现在渗透量已经非常多了惊晨,优步在湾区这么普及了冻掇抛,买车的人是不是变少了姥娶侗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尝哦,这个没有变少督华男,而是增加了苫处。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钎酗全,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错躬。确实涨的很快窃蒂垢,这个和大家的想象是不一样的桑画,觉得汽车销量应该减少全危录,怎么还增加了呢掏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫁洛,你说滴滴核宽储、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情每羚懒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买池虑溶,这背后真正的原因我就一直说墩份,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了藕绢,其实出行不等于汽车裂叙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蓖良谷、道路密度不够这种应用场景熬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用昧藕,其实它真正的加剧了中国的拥堵筒净姆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剩落,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宋翅。汽车也不是简单的交通工具碍,如果把汽车还原成一个交通工具凛群慕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了率。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摩替烧,我可以开搁耙,我也可以去坐地铁迷斥壳,我有北京和上海的公交卡宝、地铁卡瓢豁级,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溅,我也可以骑自行车尸速,有的时候感觉走路也很好稍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唬沪梯,汽车行业当然会发生改变阀裁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闯奉垃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屏。如果你只是把手机当做一个通讯工具颊,在2007年的诺基亚已经做的非乘奔ㄈ樱好了碗,但是还是被智能手机行业颠覆了挝嫂。在汽车行业也是这样趣赌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验且恃肯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笔砂胆,我们去展望一下收黎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶施,大家都提到很多了俊权桅。其实很多人的展望角度是不一样的村,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了户。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沃吞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纲,更多的是解放了你不用开车江,分享的是司机驶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够未念强。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姐定,它是一个规模经济藤救。它的交叉点大体上在2020年就会出现泪社蜂,我们的预计2020年在美国就会量产叙,在中国可能会晚两三年笨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的继拘苦,这是我们要看的一个趋势戈涝。   第二个趋势咖啊道,移动互联网会加快电动汽车的普及竿梧焚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娩。很多人说电动汽车是因为省油钱担既,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洼搅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扮,再也不需要去加油站了纺。第三个带来的变化就是对产业的重塑熟,以前汽车公司都是专注在制造菱,用户就认为是汪洋大海饱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耍茨陡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链忌牟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蒋,内部管理的界面歪,反而把制造这件事情也许就可外包了拒虾。最后一点碴动勾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砍,所以汽车作为交通工具以外的部分发,一个用户买了车以后需要的增值服务矗,汽车公司就也机会去提供这样的服务交粹侯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乱。所以正是因为这样一个对移动互联网郸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扰饥动,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牵瓦,超过1700名员工身扭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叼刺唐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业角鹤,激励用户础,这样蔚蓝的天空就会出现谰栏驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行办好,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秽脐场。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迸檄蕉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胳狡。同时稗鹿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恫呈嗓,作为本次车展的重要组成部分之一槐搏捶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陇袜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浇翁,中国机械工业联合会会长王瑞祥抄期对,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廖,为中国汽车产业的智能化尸乱滩,信息化方面的发展做出指导意见澜。   本次峰会主办单位乔纶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稻:   贸促会汽车行业分会长王侠惠础:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廓亩诉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林类挽敝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篇奥诗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一空:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凰淋蝎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘试湃捣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴ぃ快坛凸秸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撬廓波,因为现在我们是全世界销量最大的市场系。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准焕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苔炒、环境污染等方面捌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苦。同时挡如,智能制造摊尸、工业4.0滩陇、移动互联按、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浓酱桔、“互联网+”等发展战略蔡佬烯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粱爆。我们有很大的机遇拌,我们会见识很多非常有趣的变化效湍贰。   当前业界普遍认为讽酣够,低碳化剩崔、信息化谰北甲、智能化是未来汽车技术的发展方向钨改鼻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇祁堪攀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甸嘲,正在成为汽车行业的发展热点旦沮,正在助推中国汽车产业的转型升级泰垮烈,从而进一步打开智能交通产业的价值焕趴啪。在2010年的时候嗣迫跋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鹃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氓,为用户提供全天候谰斯、全时段的服务矢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卷苫,签约和活跃用户超过一百万苔虹,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚂结裂,人均交互服务超过11万次工从慰。经过近七年的发展疮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卯幌、凯迪拉克途、别克谴拢、雪佛兰上使用悲寂染,倍受消费者青睐嫂道湍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷事肌,面对新的市场和技术趋势响熔,基于车联网多年的探索柔、实践结合行业的技术储备扯猛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略起,提出了到2020年力争100%产品实现互联穆翻,并致力于打造以车载信息服务道卉任、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晴畏,为人翰抽、车提供安全智能便捷绿色出行拜节,初步建立和谐的人福袒腹、车可、社会互联生态圈丛酣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壳樊、别克孟、雪佛兰品牌锯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展东儡篓。除了安吉星在移动信息和网联上嗣鞋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墩户同、内容服务能力博、大数据运用能力如叮伍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B并妥勘、B2C的业务累砍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肮欺委,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露散酱、支付安全捌闷,更可能引发行人安全和人身安全毫粒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入散,网络安全开发包括威胁因素识别轨姥殴、安全战略制定湍、安全措施执行算剧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开步。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肛,并且在过去几年不断的进行迭代升级捂步,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吉咆截。伴随车联网技术的发展物,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灿屑行,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妮。让汽车驾驶更安全谈秋咆、更轻松迫、更有效花僻黄。   我们身处在这样一个时代骄托驹,新技术层出不穷使一切变得可能烹,我们也是非常幸运的一代人拳坪腐,能够见证汽车行业在国内谓枚谓、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒙盆枚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菇但。同时也让我们对明天更增添信心和期待汀,激励我们坚持不懈的努力缉得。   我们相信挤哦镶,汽车行业的发展刚刚开始收幢。汽车行业与其他行业的相互交流变扩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悔。我们会和同行一起共同为之奋斗楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环相:李芳" "   9月28日焚锋,在2016上海浦东国际汽车展前倒坪摔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邪挤箔,新兴造车势力瞪、养车潍保杰、汽车金融等领域从业者唐鸡兜,走到台前混嚏敦,与大家分享及探讨未来的市场前景庞痞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兜枫伟。    吕征宇量:各位领导勺摆、各位嘉宾太,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伴草叼,刚才我们的同行说得非撑亮妫好赎救倾,其实我们有一个共同的理念赋,而且我们也有非常多的痛点皑从。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廉戳,我们也有美国合作伙伴的公司背救间,乐视的七大生态是有机的邓,在零基础上打通的痢萄靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骚开,目的就像董事长讲的一样筋晚,让“蓝天白云”再飞翔米履,目标就是打造全球最先进的超级汽车焦泞黎。    那么用互联悔、智能铺稀焦、电动涵取守、共享的方式嗣项,实现“未来”的交通方式衫戏赦,我们认为汽车产业桐醇牌,还是没有被互联网变革的产业彭怕烧。对于乐视超级汽车生态而言抗,我们有四大基石杀,我们相信社会化巢洛练、分享化菲限、互联化步孩、共享化将成为我们未来变革的方向馅。    从我们的汽车生态诞生以来巷急甩,我们保持着快速的发展睫纱棉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目爬霜辱,落地在浙江湖州 肩篓,这里包括绿色环保的环境堑、自动驾驶的一些功能和区域糜睹。    同时我们最近可以告诉大家晌起,我们的产品样车在美国已经开始路试幸,技术在百米加速已经是全球领先了删匣吭,产品的量产进入倒计时状态泪蒙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资档,创造首轮汽车最高融资金额的记录孔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发私忙扰,协同开发也是我们在北美的基地阿洞、中国的基地柯、欧洲的基地共同开发文隘。同时我们的战略开发电动的底盘机构辑间,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件维喝潜。    第二个就是智能化挝,车是人工智能的最佳载体簇,乐视做了大量的投入救饯桔,在硅谷和SSA成立了研究院迁柔未,在智能驾驶也取得了突破性的进展吃安钦。社会化就是刚才说的分享锤,我也非常喜欢这个创意惟炔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拈滴,我们相信在共享经济的领域里瘫,无论是Uber的繁荣率究欣,都证明未来不管是房子割金、汽车都是重实用的趋势炔醚崔,所以乐视将战略转移池,推出车租赁的平台亩次,我们叫做乐享平台啡。    其实最重要的议题污垂伴,乐视作为互联网公司督粟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炽呜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞥淮挠,电动化贰、智能化剂吵、互联网化操侮、社会化勾,这四大纬度有密切的联系然枢然。    我们把汽车当做全新的载体颈崇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堪托灿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斑港袜,谢谢大家咯杏淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秸显协,他认为车联网盼寇躺,既然是大势所趋诗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网按按,少炒概念聊,多做实事既。 以下是王侠发言实录放:   在这个夏末秋初抱、时令更替的丰收季节沟俄我,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盲妹坏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雾肆。在此沛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来广刨苟,汽车产业的电动化垫跺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题心,而且也正在成为全产业链创新求变修函霞、转型升级的主战场涉冬查。但是钳划,热点和繁荣的背后块颁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吵丹幻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怠竣钢,车联网也在热捧之后开始遇冷盎炯迁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汀蹄。其实躺勒处,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战们淑添,我们要理性面对矾、系统分析奔,既对前景充满信心寇刨啸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伙,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔡葱掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先克,我们要清醒地认识到承冕,汽车的智能化和网联化是大势所趋吭眯,是不可阻挡的方向轮摊。电动车还有技术路线之争彩、对减少污染和能源危机的疑惑嵌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处葡贤,没有坏处拭。汽车诞生130多年来涎饥离,除了带给人类方便之外蓝,还带来了许多难以克服的问题酶叫媳,比如交通事故蒋、环境污染和拥堵膛倒廖、能源危机等等胎。车联网和自动驾驶等新技术的应用邦孪坍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罐轨。现在不少基础薄弱的车企抢覆兔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招熄腔峭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柿烯,多持观望态度虫幻,这也是目前车联网叫好不叫座枫粮叭、貌似热闹却普及率不高的重要原因涣混。我想说的是酵纤,既然是大势所趋届,就不要犹豫不决施驳蕉,否者真的会给对手赶超的机会法。   我们要清醒地认识到如,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞭伶。汽车市场的低增长成为常态之后吠徐袖,我们对于销量的追求空间越来越有限韭泵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堂咎。   我们要清醒地认识到匡惶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恃,必须是社会性的统一行动庐揩禄。一方面疤百,车联网是一个汽车生态革桔犯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒙。另一方面秽懦,车联网又是由整车制造商轨辽矩、产品供应商土、内容提供商表俺抚、软件供应商撮拔揽、服务提供商稍、网络运营商等不同角色组成的产业链木皆你,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合年酒,打破壁垒备祷,互相开放信息系统敛盟偏,进行深层合作泰萄沤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的箔炼盎。   我们要清醒地认识到墒竣侍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渐,而是要靠一个技术集群的集体支撑匪灰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网句,如果通过手机就能解决的偷,其实不应该叫车联网呐客。大数据拎虑蜜、新能源技术邦、网联技术沫、自动驾驶技术肺、传感技术趟籍、网络安全技术等害斥衡,这些技术的应用都是相互影响和哪疼、相互促进甚至是互为条件的澎蓟。比如汽车共享和无人驾驶挟吞盲,就只能在车联网的前提下才能实现傲歧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簿,并给汽车共享带来更多可能性绵。另一方面皮,与手机和家电不同的是蛊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渐湃,绝对不是有钱就可以任性的地方岁佳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞧范楔,中国车企面临的问题一点也不比别人少呈,我们一定要避免浮躁情绪颧,少造概念洁荣匿,多在核心技术上下功夫显休题。   在刚刚结束的G20峰会上捷,习近平主席表示飘:8年后的今天茫农杀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步切、人口增长狄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潞倪办,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鸵将,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辛。其实坷黔叼,对于全球汽车产业来讲佳挎拌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鼎,传统技术进步的空间越来越小千轻涕。在这样的背景下屡吝纹,智能化赡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耙群,为汽车技术进步提供了新路径荣煞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泡砷。   今天蛙会哗,我们以“智驾未来戮犊、创领先锋”为主题碧计辉,邀请各位企业家难、专家学者共聚一堂庞色,希望大家能敞开心扉烙摩,知无不言京,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量股裙星。   最后急,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甘鹿千,祝各位朋友在沪期间顺利陀滥槐、快乐韧摊侠、安康墨聊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽喂讨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荆项,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袭侈拦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谓许。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耻拉贯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羚赏儡,在下线前夕爆坑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读内。 一燎道、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厢。今年1-8月料,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诉幕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坟,以首款SUV——威旺S50为节点刊森,一步步走向经济型乘用车领域蜗,实现“MPV SUV双轮驱动”胖甸。对于未来产品规划偷霓,陈桂祥向网上车市透露夕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邯案捞,并冲击40万台销量规模璃。” 陈桂祥进一步表示悍瑟:“北汽威旺的MPV夯藉稍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坞。2017年的销量重点会集中在M50F上差存,到2018年也会有全新产品上市裴肯识。”    今年8月16日撩铺插,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袜藉唱,对于转型中的北汽威旺级仓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜕瞪诚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碑管。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纹斑蠢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戌洁眉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炒钱革。在陈桂祥看来蛊蒋宝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏供缓肛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睡广。    二桑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搂拟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谐。M50F具备明显的高颜值特征诽姐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见端校。而做到高颜值并不容易外赖躬,陈桂祥向网上车市透露锌克:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苍袭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绘粟徽。    从内饰来说桶,新车的设计均由轿车化标准打造泊扩旅,其配置在科技感深、智能化上都有出色的表现氨奇登,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏径,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钝。同时忌尾铣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腐垒菊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配十惨寥,智能化水平足以媲美合资品牌曝匆患。 在性能方面华,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腻参试,进一步满足消费者的需求彪淬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型殿呻呻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幌沪,到2020年威旺规划40万台的销量坦蹦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求昏。未来将在夯实MPV市场的同时番,进一步做好SUV市场掣蔫毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢改:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日损,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》税,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业付堕懒:苏州吉姆西揣权脚、苏州金龙桓串、深圳五洲龙骗端、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元送。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啥,并对吉姆西取消整车生产资质咳堑仑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贰,追回补贴资金帝。    根据通报桂患,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裂峡牡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆湿绘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煽。不过迁世删,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雇。 补贴新能源汽车的依据何在槐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆簇。市场经济最需要的是诚信葡。但是磷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鳖却叔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉ⅲ害龄牧欺。部分领域缺少应有的制度约束帘竟法,秩序甚至失范干,这并不稀奇聊括桨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韩汉。尤其值得一提的是党并,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竭蓖密。在这一目标之中案丢康,财政也被赋予了其应有的定位溶誊兄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弗桑轮。中国社会的根本性变化需要处理好市场藤腊、社会与政府的关系态悸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秦缚蛊。新能源汽车市场同样是市吵贰,从根本上说探悄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吗。新能源汽车骗补问题的源头骋涉鲸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肥。    当然思逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拿拟爬,不是市场取代政府碎卯,而是市场和政府有主有次乔费烧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郝闪颠。说时容易做时难告。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啃窃吵。补多少诧垂合,怎么补纺涤,补贴如何管理等等诗,同样都是难题抬。    为什么要补贴新能源汽车撇?可以摆出来的理由不外乎如下缔武:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域古糖,只要予以补贴挥滦托,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展停僧俺。这么说不是没有道理抵霓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产据敛,成本较高焊饲擂。有了补贴朔卑环,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补块咸范。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纷岛。只要有足够的补贴盛,新能源汽车的发展肯定会更顺利快编俩。    但是涤矾耍,有了补贴莽歉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗为?新能源汽车发展的关键在于技术钳。有钱就会有技术吗汝阂?这才是问题的关键灿翱。的确坤,现实中有许多技术是可以花钱买来的福。但是受,先进技术不见得能买得到抛录。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滴踞。各大汽车企业也在努力开发新技术瞄绅。在这样的条件下桐啡涧,新能源汽车的发展方向都是问题秀雇,怎么会有可供市场销售的先进技术棋胶夕?有了钱电惟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朴竟,但是汰钳,研发投入增加吝贺,并不等于研发就一定会成功存百栓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壁戒,没有确定性的目标凸,研发投入的针对性也不可能太强肩。在这样的发展阶段森嚼弹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法欧,让市场自行选择合适的技术佃俏段。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骨默。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势光冠。优势到底有多大卉盟沃,得看技术瘸挥。电池靠电力供应敬绢,由于中国电力主要是火电靶督渤,最终提供汽车动力的是煤炭构肥泞。只不过蓟附香,煤炭发电地可能不是汽车使用地小,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晾苇孝。污染是否减少朔,还得看耗电量的多少刷褥片,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砍。之后颧典撅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较些。传统汽车汽油有不同等级杰醚椒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疼哇感,这也会带来一定的污染恢。这都是比较时需要注意的立怪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进古吩、充电不是特别方便的条件下隆,混合动力有助于新能源汽车的发展醚,但问题是碾湃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗农摊?充电不便就不充孪,将“新能源汽车”当传统汽车使用害彻,也不是什么新闻硷鬼娠。还有恰唤锤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炔修,到底改善了多少能源使用状况博婚海?太阳能利用技术的改进榷抢崎,可能是新能源汽车发展的重要方向倘添。太阳能丰富尸晶,足够人类使用仆是,但是目前利用技术较为低下韭椒,妨碍了太阳能汽车的发展笔河僻。石墨烯等新型材料的使用纱穆,有许多未知数旅疲蹦,也意味着有许多新的发展空间瘸紊态。虽然空间多大未可知摔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会厢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛾?政府在新能源汽车上的补贴较多顺。包括中央和地方财政补贴在内齿械,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴佳。补贴力度惊人尚亮刊,这是骗补的根本动力硼欠侮。当然化,骗补还只是个别现象勺痕,或者说只是占全部补贴的一小部分丧簿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咳酸。如果问题的分析只是到此为止淑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轻吐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赎遁,只有寥寥几个峭哄沮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑簇。这些企业不是小打小闹的企业捶幸辰,从某种意义上赶蹿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衬郸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地固。这些企业按照正常情况下晃邢,应该合法经营才是略膜秽,为什么要去做骗取补贴的事畏确箱?从企业层面来看路先,这是市场经济仍然不够成熟的表现篇。在成熟的市场经济下级喝绕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锯非伟,至少应该是诚信经营的旦搁。骗补肯定事出有因肩。    值得我们拷问的是耗连,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乖?大企业铤而走险牵恭亩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屉,企业不必费太大劲就可以做到搅巳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孤,倘若没有足够的补贴割丹善,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹈鲁阶。    政府花钱是要讲收益的肚步拜。动用公共资源巨,就必须将事情说清楚沽丛獭。最终吭瘫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告管氨壤。评价报告应该说明补贴的总耗费显删、补贴去向以及效果肆。这是国家治理现代化所不可或缺的柒。每笔财政款项都应该用到刀刃上秤确,都应该得到其应有的收益钝。算总账桨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墩,这个判断并不容易做到途。仅仅纵向比较是不够的请,我们还需要横向比较珐,中国新能源汽车行业与世界同行相比速墓亨,地位是下降了扔邵,还是上升了匹捣。如果上升锋露,那么上升到什么样的地位茫?如果下降触恐隆,那么下降的程度又如何蓉古弛?即使有了指标数据欢骋,争议仍然会持续下去奢婆。也许篡,我们可以通过其他指标来加以佐证沤。    新能源汽车的受欢迎程度呛,显然就是一个不错的指标漂吨。2015年新能源汽车销售了33万辆挺厂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计唉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杜东,那么实际销售数量更小嗅是蠢。新能源车价格不低寐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美红杠邯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矛,更利于判断需投稀。北京小汽车上牌需要摇号昂獭,但是新能源汽车的号是单独摇的伞冯,且获得的难度大大小于传统汽车虽酬痹。这样澎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锭。他们选择的理由多是容易拿到车牌栋适认,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葛,还要摇号痊摩卵,获取牌照的难度和支付的代价都不锌鸷摇,新能源汽车和牌照捆绑销售盖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钮繁,于是他们也可能选择新能源汽车疲括柬。但就是这样烹贡须,新能源汽车仍然没有流行起来任。全国其他地方旱,也未见新能源汽车充斥着整个市场乱剔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩废闻江,但是拳抱糙,我们需要思考荤啊,这些成绩中查,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宋?一些城市为了招商引资桃,鼓励新能源汽车企业到当地投资弦乳贡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澎挽。“双赢”战略的实施伦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煌采煤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陶僧,这样的不对称竞争扶持蔼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讲刮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待良,是对新能源汽车价廉物美的期待莎撑,是对节能减排效果的期待墙,是对先进技术发展的期待窝郸。这些期待都是合情合理的绵岸笺。但是吭删驮,供给侧结构性改革还未到位七朔角,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奇呢筒,这才是问题的关键迸。即使要给新能源汽车补贴橡,也应该考虑补贴的环节拭,考虑补贴的对象彪瓣屡,考虑补贴的效果咀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者促,不能有效激励新能源汽车技术的进步零梢。如果一定需要新能源汽车补贴恼寂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效返。这样的补贴有点后期资助的味道抽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壤剂海。但是呵贰搁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盾,那么它就在这个行业有了竞争优势扭钵耐,实际上不需要任何补贴戮桐步,就可以经营得比其他企业要好结侮蛋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奠结犯,扭曲市场行为默蕾。而且括谩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泉。新兴技术的成长在萌芽状态拳诉昂,可能没有竞争力幸,但是电缚搅,经过一段时间的发展之后驾范孪,就可能显示出新技术的力量办倦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坍帘曝,今天领先的技术式川,到了明天就可能落后墟祷蹭。这是技术发展的规律性所决定的崔骄。为此碾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间称居驴,因为未来的不确定性显县案,没有人能够确定未来的真正技术路线鹃。留出市场成长的足够空间烩桂,可能比别的做法更加重要婚粮。骗补问题的出现乓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钒。    基于现状倒瞥阑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展反,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庞贰皑。这些年的财政补贴唬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戚祷冲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窃放省。相反士,效率不够高的补贴囱袜挽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剁慕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倘吠备。现有的补贴如果不是投向终端森篓冯,而是投向技术研发身,会不会效果更好点呢驮氨?个人汽车消费纯粹是私人事务号牢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坛。骗补问题的暴露饱湾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会两。补贴本来就在退出识涵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饥。补贴旨在鼓励研发份撮儒,鼓励新能源汽车技术的发展华,而不是其他具体的消费目标恃季。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翻衰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泼。这样的技术支撑出来的产品怪,还不能满足消费者的出行需求九汉禄。财政补贴可以退出聊呵尸,但可以通过科研经费资助的方式迫笑,鼓励新能源汽车技术革新导清另。同样的钱隙剐,花在科研上的效果架,可能比直接补贴消费更加有效诚郡拾。创新驱动发展战略的实施次,从根本上看计烽解,需要依靠的是技术创新怪叔。在技术创新上多投入椽陆话,并注意投入的有效性草,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肉刃嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂救门:李芳" "  今年7月底瓣趟,在2016年世界500强排行榜中示,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杭拭弧,比去年跃升47位菩,排名第160培,引起国内外企业界扦贡凌、尤其是汽车业界的瞩目卵喷。    今年茅辜稍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咯酣。恰好是在10年前病鸿,徐和谊出任北汽集团董事长鞠灭涟,策划木将洞、主导相佛抹、实施了令北汽集团由乱到治恒搂,由小到大拜搁柒,由弱变强的变革无,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纽侯、有益廊募、独到的成功尝试潮吉。但是头歌,当中国经济网记者约请徐和谊绕娘,请他以《老徐和北汽这十年》为题耽捕,谈一谈自己与北汽集团时祷锻,徐和谊温和袖、憨厚地笑着说掠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摄险,少谈蚕惫骄,少写兢邻。    于是宝,在不久前的一个上午己纤缴,在北汽集团的一个会议室里囊硕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缚瘸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔬翟。今天是系列报道的第一篇弘。   当时顿凳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剁局饰,实现跨越式发展”的战略撅巳,以及构建整车拌官、零部件柔才坪、研发饭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径九。“老徐这人的特点就是说话算话飘,真抓实干毕。眼瞅着北京汽车研究总院癌、海纳川汽车部件苍菇射、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眷擒、新板块一个接一个地建立起来私戏浇,形成有力的链条瓷弦书,轻装上阵抚涕怕,并有序运转”涵袱。 北汽集团党委书记桐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邢融弥,连续多年蝉联世界第一你鲤措。但长期困扰中国汽车产业的一大问题含宋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铂陆簿。    世界汽车产业的竞争是国际化的纤藤虫、规模化的错,更确切地说是集团化的停顺誓。观全球汽车产业格局须成,能够称得上汽车集团的修袱,美国有通用急慰绍、福特遣,德国有大众拟、奔驰起、宝马匡,日本有丰田筷施、本田凤挝,法国有雷诺-日产多茅划、标致-雪铁龙旗兰室,韩国有现代-起亚联班贿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吝,谈到中国的某一“汽车集团”撇卉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俄每,没有自己的品牌和产品究颈淬,不就是一家投资公司吗屠?算什么汽车集团!    每年呛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名两帛宝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梅腔老,不但被大众嫉虐徽、丰田炊履、通用们甩出几条街谜迫,也常常被长安届、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忱叼。    因此难撅午,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赐片荡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莫。    过去10年间祁酵奋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹊父卑,在汽车产业集团化方面做了大胆并、有益的尝试共砂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体管,逐渐培育旗彩棠、锻炼成为一家颇具规目诔九常和实力的汽车集团拨备,在研发犀金、制造碱、人才犁锯萄、创新刻、管理等各方面实现了标准化诲孩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业版胃,曾经拥有一定的基础和财富佛淑墩,令人期冀;同时莫衬璃,由于分散化睫、碎片化吩,更存留令人难以释怀的遗憾缸仍丧。    北京轿车工业与一汽鬼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赐琅撑,有考证甚至认为澜挎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌实汐。    据汽车老人陈祖涛回忆弘锋奇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脐,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗣咆,而对手只是手动挡棉。    上世纪六七十年代沪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秒际睹,成为一个时代的记忆磺。    而同期芳盒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乱,遥相呼应的堪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劣崇。    改革开放后泉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舶饥斤。    到上世纪90年代乖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纽蝎、称王称霸杀萎。    特别是2002年匹呐坝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宝凹戊,也创下了高速成长的纪录拎还沏。 北京牌212越野车    可惜的是蜡驹,在这些看似个个突出的单体层面之上佬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巳钒妥,除却福田与现代毕藩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烁诞,还被同行作为茶余饭后的笑料琅氛。整车企业尚且如此呵变鹃,北汽的零部件企业就更加不堪了赖琅帽。由于资金期祭舌、技术和观念等原因囤,大都跟不上主机厂的技术升级态价,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敞,有的企业已不得不靠出租房屋度日扣坷。    忆起十年前上任之初的状况薯坞推,徐和谊对中国经济网记者说慌,当时的北汽一盘散沙菩,特别松散放,单打独斗烙幸,各自为政屎施毒,互相内讧径,效率低下……照此走下去泪镜哄,“没戏突,一点戏都没有”!他边说边摇头艇乳聪。    由于资产结构的相对分散绅肌乘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酷。日常运作中寄诞,大多只是履行政府赋予的出资人权力晦仓,无法形成一个科学的集中管理机构泉迪括,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舍,深入企业经营管理了媳。    2006年10月底虑泵等,徐和谊出任北汽控股公司董事长掇曹擒,恰逢“十一五”开局之年雇袜鞋,他率领北汽以科学发展观为统领请尉屠,对产业结构和发展战略进行了全面火、系统陀侗诧、有效的调整龟蒙鸡。    有北汽中层管理者清楚地记得乐,当时归坏第,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路教悄,实现跨越式发展”的战略境献,以及构建整车蛔趣、零部件裤、研发查、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艾。他说暮骄,“老徐这人的特点就是说话算话牟查,真抓实干娠簿。眼瞅着北京汽车研究总院性痊、海纳川汽车部件写腊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圈切疆、新板块一个接一个地建立起来欣卑,形成有力的链条涉表柯,轻装上阵河撼,并有序运转”赖。    到2009年督谭,短短3年时间凑舷嫡,汽车年销量突破100万辆大关溯擒,销售收入突破1000亿首嫁,北汽集团化战略初见成效水驳熊。 2016年悲刻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日麓浚绢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”还题梨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遣,公司治理结构进一步完善晌,集团的功能定位更加清晰;同时纹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泊凸阔,并将在人才吸引息、产业链完善及兼并重组中抖恕慈,发挥出更加高效的运营效率纤。而外界则普遍认为敝岔,名称的变更燎欢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甭。    “北汽控股更名为北汽集团及戊,是北京汽车工业的领导体制杭、管理体制的一次重大突破畦窗,找到了北京汽车浦摩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陷,徐和谊当时说龋。    随后泼背韦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团避试,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仇韶匙。根据规划潍绅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元覆,大力发展自主品牌革坪撩,完善和打造全产业链晶讳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稀敌,进入世界500强燎骗。    “说到做到俯廉厩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“损圭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说襄戎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破方,战略性新兴产业蓄势待发骑掀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灵糕,各项增长指标位居中国汽车行业前列谱簿,成为近几年来最具成长性的企业集团蛇动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系厢:李芳" "   姚景源认为菱阮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饭,而产业政策需要与时俱进耗。    杨裕生表示蔽:应适时推动电动汽车市场化僻响,也就是补贴退坡醚聪,一直到取消补贴扣间。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)确潮恍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贺鲜。但是捷裸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疚模,不宜鼓励盾斥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑰。    侯云春指出劳归,新能源汽车发展需要在供需两端发力豹,两手并用獭翟系,推动新能源汽车健康发展窜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戳吠,表明在国家相关政策的助推之下枷厘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题那腿搔。其中趣俄汤,规模巨大侧、涉及金额超10亿元的骗补事实算帕凹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脸陋识。昨天费椒,几位专家学者的观点引起关注门。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涪街浮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用案挛。对此僚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秸焦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磨色及、必要性的措施绞范首。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钱,政府对于新能源汽车产业要进行干预阂琼念,而关键问题是怎么干预列拢催,干预什么隆旗既。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夹,而产业政策需要与时俱进”殿乘,他谈到恨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葡,并提出产业政策应该遵循四个原则狠袒。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业防涎蛊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埃。    杨裕生也认为微,目前的补贴政策有两大问题醇硷,一是单车补贴过高股高,二是补贴总额高缸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化变鲍,副作用很大宫黔。    在新能源产业层面偷,杨裕生表示体:“应适时推动电动汽车市场化宝彻涵,也就是补贴退坡守,一直到取消补贴弯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛊肌凉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”长。在技术层面石桑县,杨裕生认为课,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞋,第二就是发展不补贴衰相、已经市场化的低速车嫌委匹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高题霜,不宜鼓励切藉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潮刺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戳脊,新能源汽车发展需要在供需两端发力妈,两手并用遣腻,推动新能源汽车健康发展恍丢残。    侯云春解释说颊烁掏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹤。一方面大家喜欢用坤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施是,政府和企业共同努力辜淋,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹊,开拓新能源汽车的市场凶从。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竣纪钩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾惠宠:李芳" "  如果我们做好准备的话剂常佃,赢家当然是我们刊连孟。我们不担心其他的秘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务修,我觉得只要我们做得好虾班,一点都不用担心勺懦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚂冉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恼铺桓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授点参,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访底疥。其中特别谈及奥迪与数字化豹腑峭。    施泰德说累,到2025年以前钳朝邵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剂?汽车行业正在经历一场变革盼。对我们来说苯默得,有一个非常重要的关键词雄联坟:数字化蛔魏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说配剐诺,我们眼下所处的时代份使,奥迪科技一直处于领先地位秽寐,并不断进行新的突破泵泥。对于数字化脚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拱桅焚。到2020年时襄橙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梧,这也是我们引领未来的一种设计充捐,包括其他顶级科技颇类,包括我们的传感器耿残倾、雷达秽屡、激光大灯等锨虎,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘸懈充。    施泰德说咀弊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毒尝椽,我们会全身心地投入到这一点疮罚扑,包括3D地图牟栏唐,导航等应用婪。对我们来说柒兜患,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咆侠。当然抨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菊飞磕。    在回答有记者问毫氦害:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赁砰浆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慑,有哪些优势扣材丢?在这场竞争中唐瑰,谁会获胜”的问题时池漓,施泰德表示位咸溃:如果我们做好准备的话谦观,赢家当然是我们糠。我们不担心其他的琉轰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啥蛊兽,我觉得只要我们做得好奇毛,一点都不用担心信啃肃。    施泰德强调炯,在某种意义上遍,我们也是一个初创企业办。其实棋,奥迪有很多细分部门泉茨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昧蚀。如果没有这样的合作文搐椽,你很难相信讥虐贫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远崩,我们能够成功地实现自动泊车济、自动驾驶等似檄。    施泰德预计豹,2017年芹霖,我们要推出新的奥迪A8厂,自动驾驶的时速能够达到60公里谭狭炒,没有别的厂商做到这一点冕。如果我们明年能做到这一点的话洛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咯伍,启迪未来”识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕盎唱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棵。庆典活动前夕堵惟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赁。一汽-大众汽车有限公司董事摩、总经理张丕杰除了对政府篮、经销商粳、员工疤粟、用户等的支持表示感谢外揣惹,他也坦言欣荷,在新能源翁轰缄、“互联网+”等方面肩空壬,一汽-大众起步比较晚尘烤,这些短板正在引起高度关注搔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子性,“因为有你己哎,心存感激”嚏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涧,来感激这25来帮助我们成长的所有人奠宠其。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酱可,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浪尉。从前辈讲起邻耗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坤成衬,还有陆林奎等等的领导卵孝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酷。   25年来阔茬,我们要感谢的人非常多篱杆。感谢国家和政府的支持与帮助猛鞭聪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寂蝎目,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饯。例如成都郊染芥,成都今年是高温天气宫尽,最高气温是37.5度而且是持续的狗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活短俏,政府部门给予了很大的支持和帮助堑坟。   我们要感谢1250万用户密挛,感谢他们的选择和信任瓮莫冗。一汽-大众从项目开始建立秽,一直到第一款捷达开始投产掀魏,捷达在市场上并不是一帆风顺的澎损坚,它的初期是走过了一段曲折的道路山藤孤。正是在困难的时候儒狸辑,是客户帮助了我们镁芒姬、鼓励了我们九陆。还记得在困难的时候荷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国革,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象韦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闪。一汽-大众的员工非常的进仁ぞ ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伺、吃苦耐劳瓜己。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬殴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迪。大家知道一年365天雇碑,如果周六周日全休息就要去掉52天婚握,把所有的节假日都去掉帮禄豆,标准工作日应该是250天环慧馅,工厂的康采恩标准就是由此设计凯无免。而我们加班到300天衬嫂,320天是常有的事商市伟,员工非常辛苦矗悄,所以在这滦藕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舜疽。   要感谢中德双方的股东黎。要感谢他们具有前瞻性战决策课扦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歼拾醚。一汽-大众的建立患,当时在中国的汽车合资企业寝,一汽-大众成立的时候也不过就两家兢雄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摧呸,股东双方做了前瞻性的战略决策芍蛊,才有了一汽-大众先开,我们要特别感谢中德双方私殴戮。   在一汽-大众发展过程中假,比如一汽-大众西部战略诽鲸适,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聚崔醛。一汽-大众在西部建厂的时候粉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虽对。现在在西部的生产基地嫡镭,今年他们的产量突破65万辆固,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沥,在股东的决策上由一汽-大众执行的雾幂皇,也取得很好的效果琴。此外棋,还要感谢1200多家的经销商替、700多家的核心供应商合作伙伴姥敢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驼儒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些携犁瓢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赊枪堂,中国适合于家用的车型非常少鲸。25年来椿穷抽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆麓闹,上缴税金3700亿元害壳华。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挨旁识、奥迪两大品牌12大系列产品的开。   25年来钨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咆光伎,带动了中国汽车工业质量意识的提升赖话吐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怂微,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吞,一汽-大众是领先的嫁。同时沥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业珐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锤诺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羡居铃。首先蓟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑天。一汽-大众的体系不是一天打造出来阑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的干耸。   其次畏讲,一汽-大众拥有一套完整妻、标准的制度和流程的有力保证镜跑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰踩费,制度和流程是保证酱。   再次效,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针替壬胳,在经营发展过程中有很多难题需要解决然晨,有很多矛盾需要平衡孟媳犀,用什么样的标准来平衡尸?底线是什么取冈?那就是质量枚效。一汽-大众一直坚持质量至上感旅帛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昆杯坦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怪垄岛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匪膝境,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谐宛,这也是质量至上的战略要求寿桅曝。   此外妇戳孰,高品质的人才亢溪绷,具有工匠精神的员工犯凡搔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毫腑、传承的文化也是高品质碑炉,得到的技能训练也是高品质伦借。拥有和企业共担风险的合作伙伴概份计,无论是过去防、现在还是将来都是这样惩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起珊酪。一汽-大众在自身发展的同时簿琳艘,也考虑到了整个供应链的协同发展玻互,对于整个价值链会有高品质的要求冈泄。   最后拨暖平,一汽-大众在努力践行企业社会责任忿深。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汰姜棚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持米。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冠,既要总结经验和收获扩胎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韶诚、走了哪些弯路迟桶,下一步应该怎样避免钒翟。   如果说到过去的不足沁,SUV细分市场比例快速提升翰,一汽-大众对此准备是不足的挺,对新能源雇、“互联网+”等方面的起步也比较晚娩绕姓。一汽-大众对于未来仍然充满信心填授揪,这些短板正在引起高度关注赏倘,企业正在考虑这块短板如何去克服股坦。   2014年即膜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崇涩税,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侧。   面向未来棠拣距,一汽-大众将继续保持现在的发展势头但,保持创新疥孺、驱动发展辰澄多,并释放出更强的增长动力蹭狮。同时净酮侗,也会与各方伙伴实现合作倦,实现更为广泛的互利共赢信,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毫,不断回报政府粹、回报股东迟勤、回报社会赡填缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿懒吮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间差,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屠。他表示胳罚蕾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钠皇,并将继续保持限量生产以追求独特性染寡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔡灭畔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型封:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低癸腿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吃净,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纺群殿。业界有所疑虑的是菱多,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象收。   对此娟,薄亚铭向记者表示粱广,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霞忻骸,但都不是便宜的车型橙。Levante的价格达到了100万元左右膳龄电,Ghibli的价格也达到了90万元左右继,在产品定位上依旧不低毙揣哺。同时槐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拢彩,依旧走高端化路线晶。薄亚铭还讲到台犬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筷,不会把目标提高到每年20万辆驼、30万辆的水平犊间芳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旦逆抄,所以我们能保持品牌的专属性呻哀钩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凄疵,他表示瞬勺穆:本次车展上上市的新款总裁车型炊,除了在产品上进行了升级外赣缅,还提供了多种个性装备萝法淖,客户可以从中选择很多种搭配憾。此外蒂鸵,新车在性能上的提升显著谭圈幢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恳铅谋、动力最强的四门轿车燃撇。   此外聪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甭,开始尝试电商销售模式坏。薄亚铭认为好砰烦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痉礁,因为中国市场的客户已经变化肚绍驮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的井教,现在有很多人都用手机去买东西辆翻膊,这是市场发展的趋势泞市。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式费醚骆,即用户车主首付车款后某涪饺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蝎幂完,到整个租期满了以后诺,这辆车的物权就归给该车主僵绒,该模式类似于分期购买亥。   薄亚铭说躲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舅害甲,但是在中国市场还是刚刚起步携,有一些量产车会采用这样的方式做夯沪技,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帘救槽。他还表示蘑吓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楞兔,其实反响真的是挺不错的骇茨苔。尤其是北京封古瘦、上海这样的限牌城市侗。通过租赁的形式坛借发,牌照将打包在租赁费用里面脖。当车主买到车纪糖,即启动融资租赁手续捻,拿到车辆牌照脯翟,不用为没有牌照而担心炉。如果是企业车主宦蛙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埃,是非常划算的幕悸。”目前戚彤,该项目仍处于试水阶段顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉目础:李芳" "新能源的发展额揩携,是大势所趋丧泰,但具体方向渴茧,也扑朔迷离瘫观。    电动车会成为未来的主流吗仟肃?现今的新能源汽车产业健康吗拳颧?什么样的新能源政策更适合我国国情陷?    2016年9月2日剂烦规,在2016泰达汽车论坛上尝久梯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喉姐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”计忍勾,他认为蛔萄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颁,恐怕不可持续沁仟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外时许庇,何光远认为雇劫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瀑梅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人端邯柿,这位87岁的老人谈起汽车工业微,依然有些动情吻。谈到电动车发展摔奋毫,他认为涩搁,把电动车归为新能源汽车是不合适的丸纺。因为钞,第一羚叭祭,电不是新能源呻,第二庇态逛,电动车也不是新东西毫搁暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解窖帮,电动车诞生在1834年阀必,是英国人罗伯特·安德森发明的焦浆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畦。    何光远认为拭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帅七,不科学副,应该给它正名母,就叫“电动车”天,或者是纯电动车禾保。何光远认为鼎抽,电动车国家政策的支持力度非常高下虱,所以它现在发展比较快冗逛,去年生产了30多万台钒闺茎,但它还是有很大的局限性酪饥拒。首先擦咖碑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便净判井,可以长途旅行使用商梢。即使快充也得半小时以后入菠,但是经撤ィ快充的话哪溪,这个电池的寿命也会减少铰襄,慢充就需要几个小时歌,充电的时间很长阜稗。另外卧队,行驶的里程很短季睬,有一百几十公力就了不得了闹粹沥,就是很好的电动车了慨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上色怕,我认为不可能持续煽受。”何光远说酒,很多企业是因为补贴才做电动车敦,事实上奉靶,内燃机节能潜力还非常大筋贯咆,缸内直喷技术贿、柴油机的高压共轨技术观哺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助特氮,因此瓶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挺,不能被动叶灸铩,节能是最大的减排府烤传。    甲醇车大有前途    现在扒峨蜕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战釜矗,因此图蓖,各国都在研究替代能源与新能源汽车囱鄙苏。美国宛踏、欧洲降己、日本烷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碾,但因为资源禀赋不同扩山呢,所以技术路线也有所不同蕾恭。    何光远介绍说痢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镐炽乌,在某种意义上讲惠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量末孺怯,虽然同为乙醇圃纬戈,但着眼点不同;日本缺乏资源光琶,自身资源利用问题不突出颊柑,因此屋枯概,把提高汽车燃油经济性作为首押恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臀溅,日本也在搞甲醇的研究逼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线没赤快。    在能源拘媳森、交通郊驶纪、环境睡谰、经济四位一体的框架之下醚,中国又该如何考虑替代能源的问题试弧?    一直以来伐,煤炭是我国的主体能源春烽,占我国能源消费总量的66%至70%娩小卤。何光远认为挡靠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用京氦讥。推进我国能源生产和消费革命末,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靠。而在煤炭发电供热的同时韩设,可以产出甲醇响凑旦,可以为内燃机提供燃料便娃途,所以号,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁描够豆、高效利用是紧密联系的理捣甩。    此前搔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点室仿拦,这4个省基本上就是产煤大省别措捂、山西龚辈石、陕西肚融萍、甘肃舞彼、贵州齐驰厩、上海市冈坤嗡。现在规模最大的是山西摹、贵州吝,其次是陕西髓。    何光远介绍说登,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悄鸵,车都经过天津检测中心检测冷甜,上了公告锌痹,经济性也是最好的其迷冈。“我去看了加注站虾第鬼,M100甲醇100%烧甲醇葡,2.2元/升蹈冷,现在已经降到1.7元/升了垛嵌柑。一个半甲醇就可以代替一个汽油裂餐阮。所以说币睦恨,甲醇还是很有希望的敖沧弓。”    今年3月份怖虫草,工信部椿、科技部江刚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泊,验收的专家组由何光远担任组长去验收镣贬。何光远透露说刻裂,山西验收以后脖痘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芥新,开会以后形成了正式的报告咕乔红。现在蓉,在各个部门已经会签完了似,在等高层领导做最后批示楞珊皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄漓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岭吓队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇,力邀政府碉、行业观、企业禄难、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葡疽,寻求产业发展有效途径涎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岸羌峭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邯昂羌、先生们蹦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祷酮。今天哺逆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犁尼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谱乱氰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铝倘吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芒前梗,解决大家的疑惑其囤枯,为什么要改革外桑?现在存在什么样的问题信拖?第二徊趣,改革改了什么恳晌?主要内容烤琳扦、实施步骤顿乔、目标虹嗓隋、原则壳、政策选择等等郴抖券。第三擎轻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哭度,改革试点取得了哪些成效楼巳较,用一些数据和大家进行汇报梨渴。第四喊脓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望湾操为。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颠逼,从国际上来看桶阂奇,自上世纪不管是美国莱哥裙、欧洲赦透、澳洲还是近邻日本坪菩赂、韩国漠茫肛、台湾等等撑钎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棠皖,至于费率为什么要管制类肮捌?为什么要放开莽媚矩?这个也可以做一篇大的题目琳磐咐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势府驮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冒点蠢,逐步地向由保险公司自主制定转化碌,定价因子的选择就是什么样的车保费高弥、什么样的车保费低染,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谦唬。   但是窖刹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纯头,还不能叫现在完成时刃侩酗。比如说美国若干个州窜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澎驹,因为不同的政策取向有各自的利弊沮将,这也是一个非常复杂的政策选择过程荡。   从国际保险市场改革发展的经验来看团玲遣,改革前和改革后鲤冻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势未式,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刻笨、复杂化瞪处,定价更趋精细化秋衡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胳。在澳洲一些国家稠,改革前超额承保利润改革之后就消失了宽酪孩。对于我国来说薪惺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吵甭,从2011年开始社会或者舆论狈捶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纠乓,行业本身也长期苦于在低水平晨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级履。另外防藤互,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仕砍镀,在这些方方面面力量推动下淋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炬卞冕。   在改革之前是什么状况司?简单跟大家介绍一下焙。从人民银行管理保险行业开始计,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的空脊,在保监会接手车险市场之后嫁,也是保监会统颁条款费率色卑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旦当公,整个行业亏损淡辜喊、消费者投诉也比较多茹局宛,所以到了2006年的时候坡拱,这个改革又走了一个相对回头的道路苏好防,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墙旅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微去,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沥梗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用程,比如说行业比较统一免省,消费者认为条款费率比较容易理解颇,恶性竞争的风险得到一定遏制戮系翟,但是负面作用大家可以看到洽淋祈,一个是条款法律风险很大沫方赤,不能适时的随着道路交通环境颊渴、司法环境纯、社会经济生活环境的变化适时进行调整奈抱割,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔党奥、无保不赔纽锣宿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑士帽。   第二陡摹稠,在监管方面定位也不清晰痕恭。对于一个自主经营阀菏、自负盈亏的保险企业耙疾,没有条款费率拇吉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谷怖堪,改革发展没有动力怕狡澎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泪患,所以整个行业是在一种规幕啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展持膜陷。   在2011年爱椒、2012年前后经过评估播读虽、反复的讨论匿旱菲,其实当时市场上两种声音都很大嘎,一种认为行业就是应该统一规范标准化渡退呈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路信惭。经过反复的评估和权衡橇,也是在十八届三中全会的指导下跋凸呜,改革的方向目标原则最终得以确立涎稻汤,这是在当时发布的两个文件彩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》测第舍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逻谎,比如说要提升行业的发展和服务水平亲,使价格更加合理酶鞘履,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担偿描嘘、保障范围氦、服务都有一些诟裁ㄉ们凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向素。第一个是维护投保人保险的合法利益韩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向褐狡。第三个原则是稳步审慎推进牧驮氏,根据一系列的国际比较研究妹,大家还是从中得到一定的经验和教训堵寐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肋餐凭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训膳耪辆。所以啸饺堆,最后选择的改革途径不是一步到位胶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矛,它只是在长期的甚至六年抄、八年馅袖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赂售,这是改革的一个总体思路猛,从条款吼享、费率刑腿幻、监管三个方面这是一个简单的概括闪澳剁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款列,大家不用仔细琢磨当中每一个字锣悸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系患挪,双方义务关系是怎样的标准化流程董娇形。   除了行业示范条款之外篡长茬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充动,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颂吃,不管是欧美还是台湾惨、日本抚雄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洞潮陪、百花齐放的状态弟镁,因为每个合同涉及几千个字敛隘感,实际上埔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系璃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绩。   在费率方面分成两个部分苫,一个是行业的保费水平抛挫豌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷印,对于汽车来说苏裸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弟。所以在整个行业层面建立车险信息平台胸漂,收集各个公司历年来的承保理赔数据烯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坎贰北、科学的定价的参考腐拿铜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舰率撂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冀漠既,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了害尝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梨手,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痪粹。在行业基准保费方面共耻蜕,行业协会做了以下工作程叔祈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狡狮刀,在这个层面湾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牢坤沃,其实是相当的弱透弓许,这么多年来的承保标的层剁讽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔫巫架、编码实际上都是不统一的疚贯幸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舶壬壬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挖浦懒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亭尸,这个数据库目前正在申请国家标准潘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理储,对每一款车归集了二十多个基本的字段卯豆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上塑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苍般,给消费者购车提供了一定的参考荷下偏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔚。   在行业提供费率参考的基础上蹋,保险公司它是怎么定价的繁疾?现在也是大家很关心的一个问题耻戌,为什么有的车费率高第练、有的车费率低暮北,为什么今年高明年低席奸无?在不同的分类当中有一些差异角汝糜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溉,分成从人因子和从车因子两大部分校捍逗,每一类因子当中又有若干个维度懦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敬拖阿、风险定价能力特镶车、风险管理能力自主制定的官巩。   比如说篡奶受,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虐梆哼、他的生活方式澳矮策、他的信用程度等等繁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绊吕告,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衡,它的安全性癸惯盎、可维修性等等括帘辛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险皆巍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狙蜕陈。   国际比较先进的保险公司床尸,他们通常采用的定价因子沁钳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勾啤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铅携,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刑桂,这个差异可能我们现在还难以接受波,但是将来毕竟是一个未来的发展方向限。   总的来说滤潞,保险它产生和发展的基础是数字法则传赂,在大数据的发展背景下莲砍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卢份叫。   前端越放开后端管的越紧猫,如果费率市场化以后跨辨确,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芭、整体亏损的这么一个状态篙斜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熟。   实施步骤尘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猩宽红。到今年6月30号为止卿芳,第一阶段的改革基本完成了涸盼淮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外览蔷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钢,不同的索赔历史对应不同的费率汹填确,不同的车型对应不同的费率堂害侣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弄枪,这也是改革的目标确,首先是平稳过渡伤盯投。   下一步炊瞎,费率科学化赶、精准化敛碍蓝、精细化程度会逐步的加深愧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场券。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抚,经过一年的改革试点确辱,消费者从全国范围来看傻勒躬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纱喊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凰,对于高风险暴钱、高出险的消费者固,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陆襄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率身饥度、道路交通安全水平都得到一定的提高脖。   从行业的整体情况来看去借,1-7月全国车险保费将近4000亿水平香独,增速营改增以前是11个点痊盗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氯卑瘟,仍然是持续稳定增长列藤,这一增长是在保障范围扩大涤鹤辅、车均保费下降的基础上实现的喝琴,车险行业的承保效益基本保持稳定堪广,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捂菩开,两个点的承保微利眷。   在保险行业层面来看苟霓趣,公司的定价水平珐常、服务能力在稳步提升的瑰搏。外部正效应也比较明显良话通,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菊横,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系木伍聘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势母,大家开车上路更审慎了素衰,小额案件在索赔的时候可能更理性了撵颁。   下一步工作疵介。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外提,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乐舰腹,也就是说除了违法犯罪不赔喂,除了不可保风险不赔徐逛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巷疤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疏哥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤汲濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蕊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体时、不同的投保人耙媒煌、不同的车型价格的差异会越来越大播。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抹汞幕,更好地提升保险公司的核心竞争力加桑,也更好地促进道路交通安全诞害,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溉汤怖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活齐缕鞭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递凰信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蟹,力邀政府潦、行业蔼、企业涎兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裳迁姑,寻求产业发展有效途径枪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录促。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猫。第一够庞龄,SUV这几年是高速增长侵喉,我们做一个判断派,这个高速增长就要成为历史了背,往后没有这么快了莱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眉雾,份额还会提高起痛亩。第二卞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势什奴,就是份额和价位双提升寞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化箱,之前是低价位提升份额岛抠嗣,这次是价位在提升超、份额也在提升剑。而且我们判断还具有可持续性挽。第三恕,汽车厂商将会由过去的陛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捻镣、弱者更弱幻浪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铜。在此主要介绍前两个咯撕,因为时间比较短世脆鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势强官。从图中可以看到惫似,从2007年开始胸,SUV进到了一个高速增长的阶段答堵,连续九年年均增长率达到46%偏,今年前七个月也比较快算拾长,增长38.6%冲。此外城固,市场份额在迅速提升困甭,今年1-7月份市场份额达到40%僳委,SUV占乘用车总体的比重提高到40%段,过去几年每年4个百分点冒,去年涨了8个百分点喘纬北,今年1-7月份又长了4个百分点廊妹,自主品牌SUV占自主品牌的60%饶,SUV全面热炒熊虎拣,豪华车的监陵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞪,下一步还有空间黔。从这张图可以看出渡,一般的合资品牌敝,SUV比重还偏低燃,豪华车和自主比较高迸,不同级别里面SUV占比较高献,不同价位车里SUV比重也很高姑,还有一线等、二线需、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锋美反,不过一二三线的比重是去年的数据穆贪,今年前七个月是四十了炽函,今年没有注册数据可以看得出来顾兑府。   但是虐,我们说这些年姥吞,suv领域基本没有在空白市场撮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藩丰奖,需求就会出现放缓的趋势汝啃祥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势欧稻卷,2012年-2015年逐月都是向上提升的恐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走覆刷慕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月眠磊纹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雇坑妻。相对于去年躲口,虽然今年全年涨了5个点褐哨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了提搪累,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杆。   但是鞍剐,我们说还有增长的空间灰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轰场栏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屑筋,大家可以看得出来蕾疏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家差开抄,大约在20%左右痕桥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国校、加拿大碾参、俄罗斯这些国家崇疵牛。这些国家总的来看是地广人吓硐渎唷,SUV占比比较高块谷脯,人口密度比较高的SUV占比比较低澜,但是也不完全成立尉道,韩国人口密度也很高但是SUV很高改莽前,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闭,这不完全成立持,这两类国家的情况是存在的绊诉。   如果跟美国相比管染耿,美国是把皮卡不作为乘用车场了恼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逝聪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裙,与宽口径比还有11个百分点壳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邯老,五十多不一定是峰值点肉。   另外敬洪,欧洲这几个国家隋灯,虽然SUV占比低囊,但是比重也在提升额亲铃,从8%涨到25%氓,SUV的热潮是全球性的虑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脱鸽,美国采、加拿大这些SUV占比高的国家良芳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔬,大部分来讲可以占到40%左右苯渭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高峨凤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舌虫钞,欧洲这些国家就是两类探拟寄,我国应该是随着美国棠饱坞、加拿大蘑傲钵、欧洲这个情况萝,因为我们已经占到40%的份额了惜慌窖,如果按这个去计算社膛娇,中国的三厢轿车是48.4%私戳,还应该有十个百分点的下降空间魂橇颁,下降去给谁抵必?基本上是SUV脖肃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邪竞鞋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狮寿懒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堵蒜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泰背奴,这就是我们对SUV的一个基本判断饰茧戏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颅疚,就是份额和价位双提升嫂,这是非常不容易出现的一个现象虚,如果把它拉得更长一点看嘲宿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段航熬,2000-2010年连续提高了伪,最近这几年不太好桑蕉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间龚亭性,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趟亭冉,2004年就枫扛、2008年捕添、2011年奉副、2014年兔,其他年份至少是相等的且,大部分年份是比它高手,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的飞趟疗。   现在一个更积极的情况来看歧貉,就是我们的份额在提高壁好,如果以总体的市场为100的话拔讳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桐阜聚,如果以生产量为一百的话烙许耸,我们的自主品牌已经占到了35%儡灯,其中提高最快的就是SUV肺躺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杠抢奇,它占到了一半以上的份额釜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降番,以轿车为一百妒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荆缺醒,连续几年都在下降侵,轿车竞争力在下降暮僵。但是自主品牌总体上的份额在提高啤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疲瓜俩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胆姓惋,这个销量在提升担媳醛,低价位的车销量在下降苛畔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锨莎,增长最多的就在这个5-15万区间物勤。以自主品牌自身为一百的话表,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%连,现在只降到了3.4%坊,而5-8万的车这几年也在下降说,增长最快的8-10万的车和10-15万的恐毙郸,这两个价位上涨的是非常的快哨惰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牡店,还有10-15万由原来14%涨到28.9%标,自主品牌的车价格明显在向上走凸蟹狸,这是一个积极的变化吐。   另外糙帘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吼碉珐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多董, 10-15万区间渴卞使,自主品牌在里面也占到了28%其,这个变化是很积极的徘娜锑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吨,最高峰是2013年213万士,去年降到164万味酥监,但是SUV在迅速地扩张惠龋,大家看这个SUV的比重胆逆煌,原来是二十多万辆滑拢,去年到150多万辆监,右边这个图是10-15万琉坟,更是靠SUV在拉动的才多藩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筷芥,这是一个非常大的积极变化贤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秋靡擂,这是GDTop的一个调查数据驳砍卤,这个一百辆车出的事故故障率圭帅检,自主品牌在2003年有四百多个事故臂,合资品牌现在也在下降侩缉文,这两个差距正在缩斜撞拍凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溉隶恐。   从产品的角度也可以感觉到沛假,最近我们的一些新产品像奇瑞筒穿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砰,这就是一个积极的变化娥僧,这就预示着我们未来具有可持续性沥。而且可以看出摹,如果以前二十名产品排名算的话孺饱煽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菩隋,一个长城C30一年卖了15万辆左右控计靛,前二十名里面我们有两个诲鞘褐。2013年更少一点铺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魄,前十个里面已经有四个是自主品牌的蟹癸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞘浇。   这几个发展量比较大的企业辈深芳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剖,这也是积极变化级芳裴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梁欺拍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承岬 ,国际市场南美洲毙岛聪、亚洲闻、东欧茶眷、非洲是迅速扩张的市橙彝ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龋,我们产品出口大国全是这些国家茨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贪聪伍,跟我们购买力差不多陕吮芯,人口加在一起12亿扛,跟中国市场差不多秆笔羡,换句话说中国市场去年卖了630万辆仆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣侔怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的位,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刺复,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜂污捻,传统汽车大有希望岗堪砍,至少应该平等地分配国家的力量念,在传统车和新能源补省麓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重必色,力量投的也太重散晚惋,下一步要对传统汽车给予足够重视厦掣谱,它完全有希望获得好的发展舷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了券夸唬,以前是高速讳胺理,未来是中速痊,它要抢别人的份额杯绒备。最近两年这个数据可以看一下角沤钠,自主SUV段漆谁,连续几年50%-60%的增长涎券劝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耻拱踌,这就说明这种竞争关系在发生变化收授,这是一个赏。   第三个观点我们就一句话带过了宫,汽车厂商的格局要发生变化香辑客,过去是大家共同进步佳、共同分享发展成果猎么了,因为有年均30%多的增速溜薪,最近几年速度已经降了年均降到11%了眷,未来还要下降皇叫,大概8%左右或者稍微高一点娥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劝皖灭。另外合资内部也会竞争拦箍靛,自主内部还要竞争答悔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了的踏,大众占到33%涧隧叼,最高占到38%俏道,就是中国销量占到全球销量俱稼,宝马射、现代钳透、PSA都占到了20%荒吻,通用15.9%芯绥膝,如果把它的微车也加上超过25%锨类,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘛律,要么是维持全球地位通用讽蛾乾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糜撼,大家对中国市场都高度重视米孙傲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胆疾,我的速度要比别人的速度高肋室,所以竞争更激烈菇、自主更不用说了假,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湿醒,大家都给予很高的期望等侍,未来我们说竞争会非常的激烈称秽,而速度又会下来剔摩,所以未来的竞争格局跟以前不一样滥眉厦,以前叫分享穿魔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泌、弱者更弱珐徒,十四五就会出现兼并重组块邢臣,如果我们放开让更多的企业进来坚,我觉得这个可能局面会更快堂纷剔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年河,最多明年还有一年廉核板,但是它的速度比平均速度还是快一点洗祭,自主品牌大有希望炬,我说的是传统自主品牌峰硷防,传统汽车还不是新能源汽车嘘,另外格局会发生大的变化死联,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂补皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恼瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腑噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾,力邀政府塑补挤、行业好撑扮、企业猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯冉禾,寻求产业发展有效途径袭舶。   以下为福田汽车集团副总裁媒毒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陛得嗜。 福田汽车集团副总裁手、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潭伪、各位来宾桑罐戮、女士们瞄、先生们唤难皋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛创蟹,能够跟同行姆橡、专家做一个交流学习煞溃不。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腹羌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扁。从全球战略的视野来看犯,乘用车的全球化特征更加明显乐,很多轿车的平台会在全球市场销售茂享孤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僧擎犊。举个例子廓,如皮卡读,在北美皮卡占整车比重是很高的镣,但是在中国宋,在欧洲矢,皮卡的量就很小蔚鄙本。另外又如轻卡龄,现在它的亚洲化特征会比较明显乃惜。还有重卡舷欧,在欧洲都是偏平头的蓖鸽,北美则都是偏长头的弹幌猴。所以商用车行业的区域特征很明显箱灯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的此。而在中国市橙盼ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姓莲,2010年达到了一个峰值429万辆翱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矛妊,去年是345万辆顶邦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袖郴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长飞,主要的原因就是因为重化工行业陪行,如煤炭拭洽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溶。另外整个物流行业的效率在提升档匆鲍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筋。   随着市场竞争的加剧溜,行业整合也在加速替图革,份额由2010年的44%提高到2015年53%触,再看一下今年商用车的情况沟氖,今年一到七月份销量略微增长碱,整个商用车行业增长2.4%少删,我们判断是过了低谷械,所以下一步会有微幅增长倪闲。2.4%其中主要是载货车贡献的毙塑,同比增长4.8%瑞幻典,客车受微面的下滑慰噬,导致载客车下降了10个点串芥。   关于未来的商用车市车鹜逍ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断守。   第一是从宏观经济层面盟汀感,从金融危机以后娃铜,全球市场增长的趋势是慢下来的题起半,乘用车商用车的比例现在基本上在8摩李平:2卯,但是进入“十三五”之后我们判断蒜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妊粹舶,商用车因为是物流工具的企业飞苗浦,未来会有所好转券乡喜,但变化不会很大迸吗宏。   从技术层面来看罗枪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0眠檀吕,现在正在快速进入智能化的3.0时代辫沥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘贪溃快的桅。   未来的商用技术主要围绕着智能化惋、网联化绦夹防、电动化诚全默、环保化来追求汽车的高效啥、绿色坡、互联和安全莆赣盾。   另外从中国的政策法规来看穗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动故,从客户需求来看疵献,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求广,推动了中国新能源车的高速发展合禄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忌膜涡,同比增长102%上集,其中纯电动客车3万辆桓,同比增长176%先。未来在城市公交以及城市物流蹄、环卫等方面馅温,电动车还会有一个高速发展徐点。   下面分享一下福田在科技创新得红啪、转型方面的一些经验和做法呸笑碑。   在商用车2010年达到高点之后疟日,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墩,加快掌握自主研发的核心竞争力几函光。通过五年的发展来看罢担廖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的温爸。福田汽车目前的研发体系是两级破相,一级是福田集团的研究总院菊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厦搔竿,曹博士也说刑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酶素,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗅娥另,是一个二级研发体系厦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茶骋、整车的集成以及纳蔷龋块开发和整车测试的三大核心能力枯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒观、康明斯等等合作单位进行深度合作跑、改变和创新孙镐堪,推动整车的技术进步猜。   在转型方面禽疾痪,我们这几年主要围绕着几个方面耪。   第一是产品低端往高端转型烂臀,在“十二五”初豪,我们的高端产品占比不到20%庞,我们到今年年底高端产品能达到70%外。   第二就是从国内往国外转型拣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%察曹。我们连续四年商用车的出口保持领先板,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锹苫参。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的霉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萄簧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型燎币,另外为了解决汇率和贸易壁垒苍,我们在属地产业化方面做了大量的工作啤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设势栋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滩。   另一个就是从制造往服务的转型锌仿扮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色特,在“十二五”期间雾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衡蹋间。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暗嵌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子察揭溉。福田康明斯通过这几年的培育匹,不管是从业务的规模鲜、收入谓镜烽、利润现在都发展得非郴刀好诗传藤,另一个他也对我们福田汽车的整车鹃截,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈藁福好的支持栋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夺舶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目番笆矗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墓仕犊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%登东闻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的触。可以说尽管卡车的量比较邪谩,但因为排放比较高舰,另外一个因为运营的里程和时间比较长剔圈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的副角。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贺瑰曹,实际上物流的效率还是比较低的瓢交。基于这一判断毖,我们提出了一个“超级卡车”的项目离,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弟,通过这种材料的智能化钎临、材料的纯电动舶啤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笆处、环保骚垃艇、节能监瓤、高效潜工、安全哩弟、智能的超级卡车洁渴辰。我们的目标是要实现降油耗30%扑,降排放30%闺玛,整个货运效率提升70%疮备。   另外是关于福田汽车的车联网技术款救,我在福田分管车联网业务缚桨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涧事,因为乘用车是一个消费品崔墟,买车和用车的基本上是一个人情,而现在主要是用来出行的峨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烁咀,但是商用车不一样村镐滑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玻,驾驶行为各方面的安全腐,另一个就是乘用车是一个地域性的车谋脓痞,不像商用车需要全国跑耻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哦,过两天跑到海南去了诡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彪顷啊。还有商用车的故障率好,因为它的工况复杂程,商用车一般具有轻载擦壤猜、标载和超载定,但是对轿车一般不存在这个问题健钵换,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的删甭。所以通过车联网对车进行故障预警蔷蹄、排除以及程序优化等方面某票,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫁郴献。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孟合是,建立与客户的互联互通磕行汰,为客户提供增值性服务蛊短,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商荤锭迫、服务商和供应商产品质量和服务的水平食家。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卜痹。大家很清楚奇,围绕着工业战略担喇愁,德国提出工业4.0操狮际,美国也工业互联网碧姓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猾袜蚂、英国的2050战略戒编烙,中国也提出了中国制造2025剑,福田汽车结合自身的一些现状咎谩蓉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镣懊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台适孩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诞囱抒、企业与企业凳括怀、企业与产品础、企业与客户的互联互通筐蒲。“五智能”就是商业智能描芬、智能管理棚乒雄、智能汽车覆、智能工厂察、智能制造仿锋效。时间关系辱,不再进一步叙述抹。   目前佰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辱搐。福田汽车愿和大家一道伺,通力合作县,整合资源港,协同发展残垒,共同推动中国品牌的加速崛起乳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献检,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵歪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无芳伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家糙,力邀政府交簿侠、行业茬、企业槐颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚弧峦,寻求产业发展有效途径烦辅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巩爸、舍弗勒集团副CEO蛾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动情肛、驰骋未来》的演讲实录绥清登。 舍弗勒集团执行董事会成员筐借诲、舍弗勒集团副CEO刻堡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猴叼、女士们膳警挽、先生们翰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论愤堆斯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甘荚,我们的愿景氯啥,是如何来推动我们未来的出行和移动梁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仟挡氯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辣磊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景插娃纲,我们是一家领先的技术公司搂罐,在全球都有我们的足迹鸥秆,我们一直致力于移动吩失,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘘衔驰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寥微搜。   舍弗勒一直致力于创新尚拱,也可以说我们成功的因素是质量习、技术和创新缸肛。我们在制造业方面有很强的实力仓短念,在系统研发方面投入非常大双。我们创造了一流的工艺和技术掳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爱怠烹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面儒碧胸,今年我们在德国获得了一系列的奖项诽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瘟。   就像很多其他的技术企业一样匠送,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玖灰。第一是环境友好型的驱动伞虚,第二是城市交通离狭,第三是城际交通霓耿,第四是能源链惜柬。比如说大家可以看到盒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛围羚哦,人口结构变化非郴畈钍耍快敛挽,老龄化社会已经展现在我们面前唯其霓,技术变得日趋复杂枢,数字化技术的利用领域不断的扩大取孰,我们需要找到更好的方法来彼此了解炮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抡。数字化是一个关键杯车戒,另外就是环境方面蓄淋、可再生能源还有资源的可用性镣署,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琴,资源的短缺也是我们要去关注的怒迸帅。   再看一下经济的趋势登镁,我们现在处于一个全球村浮瓦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题略佰驹,这些是不一样的辟叼。另外就是可负担性的问题侵署式,我们要为客户带来更多的价值奈雾尼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题承悍,这些都是我们要去关注关心的袜。   我们来看一下未来的战略醛,主要涉及到四个窗口丢嗽。   第一是产品本身煌拓,我觉得对于汽车产业花绞韶,对于机械制造产业来说都是非常关键的藕玫。在这个领域/行业嘎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戳秀橇,要减少对环境的污染湘。   第二是当我们制造产品的时候庭浮戚,或者制造产品元器件的时候怜千,要关注它的功能塑版咎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懂坝、城市的交通权诡啥,对于汽车以及对于我们的供应商能,可以为汽车产业提供什么样的元器件衡艘,这些都是我们要去考虑的顷。   第三是城际的交通记,涉及到比如说航空隧怯墙、高速铁路的一些竞争久煞肛。   第四是能源链的问题描,我们有什么样的能源是可以使用的胸拜,我们将来的交通工具运用什么样的能源肪但砷,这些都需要我们考虑岔狄舞。   看一下将来的动力总成痴叭硷。我想给大家传递一个重要的信息氢汕踩,在接下来十五年时间里眷祈,从全球来看讽朽谭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成础开纲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涡低。   但是现在也有一个趋势发展得非程缛蛊牛快沙,来自大众和奥迪的这些厂家罢吹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桨屉健。到2025年录愤校,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厂霓崎,也就是200到300万辆的纯电动汽车敢抨,所以到2030年可能会是一种不同的情况郎栖短,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枪蜕。我们还需要让它更加有效一些爸寝毁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庐蜡,还有电池或者是燃料电池等等枯,这些都会占据越来越多的份额粕横。对于我们汽车产业来说非常重要焙郴,对于政府来说也是非常重要的蔽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜡琶瓤,比如汽油陕挎酬,还需要考虑其他的一些燃料戈徐,或者是人造的燃料等等店戌,需要考虑更多类型的燃料碑函,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晦妨炮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笆喘发,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车非,包括48伏的解决方案兜凑丛,它主要是对手动传动系统的电动化储酱。我们需要首先实现这部分的电气化廊。另外我们也需要对离合器实现电气化陶,也由于推出电子离合器孪。另外我们还需要进一步提高效率奢。也就是要进一步推出我们的混合动力谋块48伏系统据。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南罘校块的解决方案犬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敌冠,针对高压的电桥驱动解决方案扔阶解,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞠安。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统非剃墩,以对其进行电气化处理水孔斥。如果将来我们有纯电动汽车的话喀,它的电气化程度会越来越高铜怖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缄洛谱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骑替,因此我们需要进行标准化艇垒,标准化是第一步曙憋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聪,或者说是一些部分的划信岛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求身。我们也需要减少车辆的整体的质量畴皇娥,主要是成本方面是一个重要原因蹿侮混。如果需要建一个标准的话梁酚,我们就需要有更好的一个平台辅,也就是说我们需要基于标准的平台家砷,或者基于标准的目块进行我们的汽车制造菩。   我们需要全球的平台化解决方案含袄亨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坍怜。关于动力总成方面顷付,它的变速箱是最关键的一个部分氓亮暗。我们刚才提到一方面是包括内燃机酪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起复皋财,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唐龚怒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分轻。   接下来看一下我们的重点产品妨惜淘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仟茂同,我们为中国带来了什么样的解决方案抹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案努,我们推出了高压P2混合动力那兴辏块斡绿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咀,我们希望能够改变它的一个变速器伍史,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换土丝。   通过这样的一个标准的拇⑺松牛块化设计酸,它可以适用于各种变速箱之间的转变颅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求评伶棺,我们的这种创新型P2的混合动力男氤床#块可以帮助实现不同程度的混动功能脓。实际上讽杉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郴陋患。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗓触地。这是第一个解决方案勒猎琴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绷,它叫做高压P4电桥的解决方案宏,可以用于SUV或者车辆的CD部分芯稻。它具有高功率密度醋屡,可以适用于不同的车型燎妮提,非常容易打包进行个性化设计愤。也可以用于新能源的生产肪抵协。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缺奖陷。它可以让我们更好地使用内燃机晤骇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峨退帮,这是我们两到三年前开发出来的形喊。也是考虑到了中国排量的需求揩甸浚,或者是新能源车辆的需求们途。针对这样的一个需求鸥畔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酮蜡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镜,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞍浮,这个发动机是专门针对中国市场推出的亢。   另外就是在变速箱方面丁侩,我们也推出了一个新的解决方案稍量贿,是集成干式离合器的DCT变速箱零厢,机电一体化离合器和齿轮执行机构踌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狙,对于工程师来说混黔,我们都是非常理性的踌,但是有的时候我们需要具备一定的感情贯。对于我们的汽车技术来说覆驾猾,我们一方面需要理性焚,另一方面也需要激情涣咎没。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凳孟。针对方程式1的赛车式滇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垂袭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凰拧谢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馆且。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜绷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅文,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳卧熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题北,力邀政府邯惊拟、行业拳讼叭、企业辛朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库口,寻求产业发展有效途径梨测。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缚、副总经理 吴松发言实录父。 广州汽车集团股份有限公司执行董事番笨邯、副总经理吴松   尊敬的何部长弟绥、朱总晾蒋桂,各位嘉宾多、各位朋友滔,女士们提捕、先生们痛,大家上午好凡供拼。很荣幸参加这次论坛蜜换阮,我上次参加此论坛还是2011年傅丘穿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纪虎,那时候传褀刚刚才有这个名字旁椭挡,传褀的保有量不到一万台檄妨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车受晾,这给了我们很大的信心和鼓舞榔耽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搓半栖。传褀一直也在努力饶惩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挖磐白,年均复合增长达到80%脆陡。目前市场保有量达到65万辆坍汐统,已经成为集团利润的主要贡献者之一砷梗备。   明星车型GS4持续供不应求侍瞥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骂僵仁,而且GS8与GA8同一平台赊媳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泼穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诺,对自主品牌的支持肉,关键的还是坐姐斑,关键的是感受羞,关键的是多提意见挛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心损,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌储匈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汕苦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荡。我做自主刚刚回集团铂荤吓,将近9年半的时间报散哨,从不愿意干到喜欢干疚,到对自主品牌依依不舍来刮,到对自己找不到定位和方向料旧激,感觉到人还是能做一点事洛为食。所以这在这里借这个机会睹揭岗,感谢在座的我们各位嘉宾街撬、各位媒体的支持摔距,也感谢传褀团队的支持顿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挥妻木,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咐彼。   我的发言主题是构造改革创新驱动实芬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藉。一个方面汽车产业发展形势分析戏,前面讲了很多了揽撬虽,我就不多讲礁勿摩。   一个态势是稳步增长狄偶硷,但是全球增势放缓间。中国汽车产业发展仍然有空间戏,仍将会领跑全球汽车势翱都。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喜愤,中重型商用车达到400万台蛋叛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乌芍。中国汽车销量将达到3140万台粒砍,我预计可能还会再多温,关键是结构看你怎么改泉娃顺?如果要参与全球竞争假捶,那重要可能生产量还会增长暗皆,复合增长率将达到4%趟。   第二个特点疵色,优秀自主品牌加速成长秤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乱诚痊。中国汽车市场发生了深刻变化耍,中国品牌迅速崛起奋袱泞,优秀自主品牌加速成长笆盟码。关键是要产生优秀中国品牌萌蒲,不管是哪一个企业瘟,在现在这个环境下霞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泉,还有我们何部长讨,这么一批老的汽车界的前辈困岗,到了这个会场又在用行动来支持内既。大家和我们媒体各个方面的朋友诗巢,大家坐一坐旗吞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恳蠕,差别在哪里裁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的承克。关键是中国人要团结发司迪,不要互相贬低梧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦链认,抓一到几个檄,不要想象太多衰炭,我们从来不怕想象香稻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梗身,坚定方向署。   那么数据也说明一切睹碘庆,2015年很多中国汽车加速发展奸记溯,行业整体增长率为7.3%的情况下喇句航,中国品牌乘用车增长率达到15.3%托窃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哦雀笺,相比去年又增长了1.2%百分点蟹枢氛。而且自主品牌抓住了很好的契机汹迫,在SUV里面我们是防守的董拍干,是中国品牌先站住位置涪缸,合资品牌再进攻蔷鹃,再加上周围的环境变化抛汉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毫,占据主导割,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个推巷恳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人来。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城印,统治了我们的各个方面鳞。我们展开进攻是非常艰难弦提劲,但不是说不可作为畅谩,要选择时机卵醇。我们要在中高端里面取得突破顶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侠休光,这是韩国人讲的乒镰,不是我讲的隋吴裴。他们说卞泉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候富椽袭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔫详频,如果不选择是对自己的不自信琅箩娃,这个不能靠强求潍盯,靠品质掀哄菏、技术旁祭、新能畅冀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扔。   第三个硷瓦赶,汽车消费升级和资源制约屑低湘,也迫使汽车产业需要供给侧改革才顺。不但要有好的产品庙涕茂,而且还要有低的成本舱摹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夸。在汽车需求方面逝,80缸先隙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冠锹,个性化练、智能化毒伐、体验化等方面的需求还在不断地上升肉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垦兑。不管怎么变化贸蝎,满足顾客的需求逞挫褥,满足抓住市场的脉动觅,这个是关键点迫。而且资源供给方面罢,现在的人口红利逐步消失充起,而汽车不是简单劳动孟篓捞,是高技术情况下的技术劳动相痴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怜赎,我到那些国家去考察过浑茎挠,没有中国这样受过良好教育钒吮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仇伟,那不是每个地方都有的嘉。有的地方上午上班炊,下午到时间钱一领就走了讲匪。所以对一些合资品牌来讲槐撩柯,中国也还是蛮有魅力的肃,关键是要拿好东西出来楞蚕控,才能谈自主县逆董。   当然工资涨这是个客观事实鹊妇醇,2011年的时候4.1万迟伪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涸,这个不高的闲,还要涨康。农民工那么辛苦凳,给他一点钱算什么蒙徘。但是钱从哪里来钡芥膜?我在传褀亏损的时候坤厩,工资涨得慢贬,但是想办法补贴潜。这几年别的都在减程烙,就是员工工资不减犊,但是效率要提高布帮诗,要杜绝不干活的人懒亥皆,最后挣得钱多甜夕呵,干活的人还没有机会第,有钱的人天天有时间去议论侣虐嚼,没钱的人在干活玖穗草,这样大家积极性都没有了坊门。国企的弊端就是这个刨派。   那么在监管方面拌骸,工信部刚才也说了乖李糙,我们的司长也说了持,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臂禽,在供给侧这个方面要下功夫辅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芜疤盯,作为五大发展理念之首谜纺广,当时这个报纸一播五大发展理念俯,那时候我还在乘用车渭捅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贡,这十个字肖垮。为什么呢诡墙镶?因为没有创新就没有一切净,没有协调就调动不了资源颂,没有和谐的话莎洞纶,共享也很难唬哎,大家不愿意跟你干眠,我是不相信英雄的汹,但是特定的时间会产生一点酶琼返,还是要充分调动群众的精神弥嫉申,各个方面全方面的参与父,企业的成功除了它的领导者的作用心瘦弘,更重要还是把员工的积极性调动起来饰,人民群众才是创造历史的动力丁判令,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人够爬筋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革收试癌,需要我们从技术管理赖、营销尼农、品牌颠群粳、产品另、服务全方位展开创新精锰崇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锤,来推动中国品牌进入全球从颧,成为世界品牌嫩。   第二贝笺话,汽车产业供给侧改革方向与实现棋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谁。   首先埠系,在自主品牌方面武,我们是追求全球视野开展正向开发觅眷,坚持以我为主的构造核心蛊,组织全球资源肛呵咸,开放性自主研发模式态,掌握核心的竞争力睫逗,获得了可持续发展能力亲韩楷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篙慑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人登涩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狡坡浮,我们的生产能力标准是35万胚部,但是预计今年我们的销量会超过35万杠抨,有可能达到38万庐疏,当然如果制造组织再高一点僧,可能40万炊醛,也还是有可能榷,但是大家别报到40万啊套蔼。这是有体系溜戏,有制度保障的褪白汗,有员工的全程的参与稼讽。一个别的企业的人到这里来看瓷,他说你这个企业为什么增长这么快锹稍丁,没什么别的屁骇,员工的积极性调动起来了鬼,他们说摩,我看到你们的员工眼睛充满激情厦,因为人天天在干活的时候就会有理由协,如果执着地做一件事情带有一点追求宛,那就有远大的理想艘品。   放眼全球承,在开发方面整合全球优势椭,实现研发的全球化垛龋借,人才全球化恨平、配套全球化楔。依托国内的研发资源呈倘文,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒋酞,打造企业自身的技术体系华。我们用了将近五六年的时间急廊,我们确立了G-CPMA跨平台陌ⅲ块化架构蓉俏,我们第一代的产品是引进消化吸收陶阀,第二代产品已经完全进行了提升袒,但是没有否定第一代蛇宛,掌握了数据链痛,掌握了开发的流程莱挝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圃法境。实现了一个平台可以开发六七款车型坦廷变,实现了多个平台车间的相互有机关联俺先措,实现了车型的变化多舰台,开发上市快绅拖嚷,质量易保障伍,低成本人、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瑰。   第二个古,坚持质量为先嗜,推出精品车型报,提升产品质量撂处棉,加快自主品牌产品开发牢人靠,提高汽车供给侧水平户顾酷,推出符合时代的互联网化的产品姓泊际。打造消费者喜爱的精品车型孰戈匪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式偿丢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织危静钾。实际上汽车不管是新能源也好凤,产品的三大特点搬你,一是颜值不好看别人不买呈,第二是品质略杠烯,没品质也等于没品牌撩梧,天天出毛病心里不愉快好,第三是性价比架,就是靠成本姐琅箩。我们的员工不需要培训就知道品质测嫂位,因为好多从合资企业来套,合资别的没培养菇讨,就是对品质追求纶捆,结果就是成本搞贵了悔册惟,把品质先过关宫闯,回头成本再来逐步下降倒局。我们第一个解决的是品质谢司剖,第二个解决的是颜值灰,第三才是考虑成本咕。成本秘蟹,供应商的成本我控制不了拘遣桃,如果今天在座还有供应商的话孰舷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点上辛,还是有这个机会的拘翻。但是我建厂可以控制盆惹,我们内部的生产流程工艺落,我会重新再造丘,这个我投资减少了荷,今天也披露一下谢竿,我35万的规模最多可以干到60万逝。如果创造性一点可以干到65万席材,总投资50个亿举,含整车加发动机惶挠剿,这是内部数据互伦,来给自主品牌共享犊哪梢。   包括一些模具加在20个亿拴屏、70个亿屠,最后的结果我都不相信归接狮,实现平台化础富签、公开化查、可视化都榷,让所有的东西全部依照规则阳光推进屯。现在我们的供应商也很满意饲阀扔,社会上也很满意鲜驹匠。这就是在体系模唯,在这些方面的作用力侣喇协,防止一个部位一个零件课萎鸥,一个车就不同零件不同标准蓖,那怎么做疏,永远做不了好车炬烷恫。这个要感谢合资养成的规矩捣。但是自主也会给你更大的动力去,动力是在研发馈溺,其他方面再有作为蔼年。所以我们是国企的平台坛,民企的效率牟铝手,合资的流程炬,这三句话就是这么个意思桓。   第三个多,坚持智能制造打造智慧工厂独。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂率,实现占地面积的有效节约仟,我们的合资企业焦外珐,广汽本田在推进第三期的时候钢,就是根据SSC这个原则劣啃。SSC的第一个S就是小型small胃淑,即所有资源空间最小冬清、设备小型化;第二个S是简练simple呻呛归,就是除去浪费途烦鹿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑供,complete号蒂吃,以追求小绣灵并、近随、短号垃、轻怯捣牌,最合适的自动化五涣新、奈剩块化狭涸驳。所以广汽本田第三工厂运用SSC脱翁价,它们的车间占地面积减少45.5%烧财,投资减少26%督熄长,跟它的一二期比寞究,能源减少了29%讥,成本节约了21%羞皋。   第四个坚持管理创新患蹭房,开展构造改革柑护誊,主要就是我们广汽丰田技咐玖,因为我原来在广汽丰田发动机敌甸四,我9年就去丰田一次烂剁,去发动机只回了一次庭歧,因为当时这个地方环境太好了趴,我怕一回去又不想搞自主了彩。但是鼓励我底下那些员工经常去刊,去交流眠,日本人也还不错畏,大家都交流度。但是技术是交流不来的蔼抄,思想文化还是可以交流的乔。最近到丰田去了一下离触石,大有感受塑勿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革污,它从最关键编、最基础的制造环节入手衔赖百,开展生产管理创新涡翰掏,从制造轴鹿先、供需轴滇、采购轴出发楷梦,深入开展构造改革毁,实现全员参与鼎希雀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啪固趴,充分调动员工的积极性盖、创造力握灌,取得了良好的成果挠。经营绩效方面绒捆,今年的销量增长不多恍,但是利润大幅提升但,生产效率显著提高肆。人力绩效方面舷跑叫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吮隶,管理体系与生产流程更为完善醋、合理晦垒麓。   通过改构造改革屁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墟矮,根据他们的预计铆,已有的数据性凭,2017年单台不良率预计会降到0.01%贬笑,就是万分之一布。而且现有的工人总数减少1600人喜溃叹。就是现有的存量也可以变化艘胺,他们现在不到一万人释,要减1600人缅,它新建的工厂狸,员工还是要招的官步,但有的还是要走坝。就是用减下来的人把他投放到这个地方筏虐。   第五雾,坚持体制增效限谎,强化体系创新沦疙捕。既然这些企业都到中国来了宝校贤,有机会为什么不学一学呢安嘲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凉挟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盟嚼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拔嗡拷,广汽本田精益管理糖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潍防具。为什么搞一个广汽生产方式告铣?为什么不造一个丰田呢捌帽拘?这里面要说一句挞,丰田生产方式你不能完全去学毛恍梅,条件不一样徊碎,环境不一样窗光,人员的基础素质不一样揽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多形。你学它必须要结合自己慷辞氛,连日本的企业去学它的街散开,有的好多也不成功牡巾浆,当然我不能妄断桔,这是从资料摘的肯聊慧,不是我说的弧淖。   第二个疚,我主要员工整车从本田来碱诵诗,发动机从丰田来嗓,也有一部分本田贺芦,两个企业不同的模式怎么办路?发动机就要按丰田来筏钦丘,从头到尾来犁,坏的不学好的学晨冉,整车就按本田的来脆钉断。但是一个企业两个体系怎么运作呢钉渡扦?我说干自主就不能有体系蹋弟,要体系就是传褀的体系嘶。不管你是从哪里来逆,包括从社会上来话,来自五湖四海一个共同目标肩邵娇,要干好中国自主品牌诲。所有最后提出了广汽生产方式详隧,以丰田为主结合本田片,这样把文化贬布、体系做好哭潮惜,但是还不够巩固黄粗,还要琢磨幕导,现在体系已经起来嗓奢甲。   我们从2013年开始策划戚,集团的主要领导说这个很好爸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潘患。   所以后面我们的产能又不够了词巍,销量又搞起来了磨卜,整车进行改造扮、发动机进行完善盘冒,整车繁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篱啪歉,就是第一条生产线秒。第一条生产线上半年生产了将近16万探,20万的能力干了16万线疽,实际上还可以做息,全如果满负荷做的话健狼,估计干到35万都没问题琼桓。极大发挥溜,这个不进行全体系变革很难凶扮位。发动机装配线一次合格率99%伞,这个零部件产内库存减少70%孔,厂房面积提升30%洪,原来不够用翱漏,现在多了这么大的组织蔷。库存资金减少50%葱岁,更为重要的是这一成果横向展开江钾辆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凸,它的年设计能力15万辆割墓,8月份的最后一天有个数据霸,他们双班日产已经达到了650台供枯拍,它的满负荷是700台纽,估计9月份就可以满负荷川馅。这种提升的速度拉蠢魂,全世界都是先进的篙虚吮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镭订,它的一次合格率最高达到了93%退返罐,平均水平92%桂恼,接近丰田中国国内水平斤烷纪,当然追求的是丰田日本的水平定谦,广汽丰田学丰田本厂棵访,我们下一步也拿一个计划侵衬李,要挑战就挑战一流思,否则没意义惜。   那么我们以建成世界级工厂为准则帅弦曝,以广汽生产方式为核心甫煤,融合了SSC原则硼,运用创新思维全力发展智能制造技术浪巫聊,打造智能工厂此。我们在第二工厂通过价值流最大化坤、设备智能化宛层奥,生产线自动化脊、物流信息化芦涡及、网络可视化毛、操作简单化逛、安全绿色化惕兼夺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糜。这个第二个工厂是非呈瑁好斤评蝗、非常成功的一个例子峦,但是这些都实现了边锹滩。   第六是坚持品质保障河惠,打造高端品牌僧抄陵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗系盗藕,高的效率提供优质有效的供给赁距。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腊,连续三年获得中国质量泊挟、中国品牌第一唉,超过很多在中国的合作企业逗踞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八司射,所有企业里面包括外国品牌罢宛,与广汽丰田并列第八猩砷坤,比2014年上升6位贬兜。   第七朔婚竞,坚持客户至上诧蔫,提供优质服务竟竣实,不管是在任何情况下喘癸季,用户是我们服务的对象和,也是我们的衣食父母贪竟,尤其是作为汽车这个特殊产品氦达,我们对安全箩缺、对生命的一种关怀稼竣棚,作为生产制造环节的改革廓屑伯,是汽车产业供给侧改革的重要方向什,但服务环节的创新与改革同样必不可少汀淮观,这还是目前我们相对比较一下为响。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洛篱,也是一个什么机构翱极孝,我记不不太清楚熬慨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乌灰涸。所以在产业互联网的时代鸡冉,每一个企业不再只是产品生产者拿差、服务提供商堡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商誊,服务以各种形式融入到了制造业馅弗、研发设计滦词帝、生产制造歧、经营管理奠沉颅、销售等环节爸沽槐。有价值创造的可能漓苯绣,就有服务形态的出现咯低涎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限爽森软,两者相互融合桥福脯、相互依存幕吧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展薪慈闯。   广汽在这个方面也展开一些工作矢部,我们的整车平台将联合金融晾绥蓝、保险翠惮的、物流喜情介、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔬胆痕,车生活平台会涉及多个业务平台磐券,除了常规业务平台还包括了配件商城密从骂、用品商城甸、社区服务连锁本伟,用户使用汽车的整体生命周期聚涤,产品的购买只是开始熟哇狗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姬旅,这才是我们下一步发展的重点响咸。作为汽车服务提供商副,我们更应当关注的是用户的体验殴轰,以及给客户带来的价值增值感受皮病项,汽车服务O2O的打造吕,也是为了满足汽车全生命周期的需要距将,以及品牌和价值进一步提升的需要驴。   第八胳纲,就是通过这些改革旦雌外,整个广汽集团范围内的成果牛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万黎瞄,同比增长28.8%唯烫诚、29.7%铺噬舒,比行业高出20个百分点陷盒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饥,同比创下历史新高弓靛清。当然传褀在这个里面那是贡献更大溯行谷,1—7月份销量已经突破19万率且息,超过去年全年樊,加上8月份最近的数据工坚,今年全年的任务22万已经完成了耻毙开,同比大幅增长143%缚拟间。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帕,位居第303名冷,比去年排名上升了59位笑,整体实力大幅提升素临估。   第九悼,就是广汽集团的发展十三五战略厘宿罚。简单地就是一个内部协同创新炼瑟胚,外部开放合作抱斯,这是总的原则唾,全面实施结构性改革晃,实施一五一三的战略街扁啸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆献,这是一个保守的数据司,因为传褀搞不好就过100万邵嫩,前几年说传褀100万楼,别人说吴总敖喽枨摇,你是不是在吹牛比,现在领导嫌我100万都少了窝骏,拼命把产能都整合过来了卫嚷哀,成为先进的汽车集团碍柬,做强做实研发整车零部件承问、商贸服务和金融服务五大板块凄癌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锣,实现自主品牌事业的跨越式发展速徘故,全面实现一个“三”妈葛副,就是电动化惋收、国际化酒蛋汞、网联化三个方面的重大破攘段。   各位嘉宾控较、各位朋友抠雀,女士们乱秒、先生们秃埔枫,在需求持续升级径,资源消耗的情况下葱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瑰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端憾促、品质优先辆涉、创新驱动的发展路径抄埔,坚持正向开发抵多,提供优质产品缉局,坚持智能制造佛封,开展管理创新晤硷类,保证服务水平维剃,注重品牌高端化茄检。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花槽,共同推动中国汽车迈向新的台阶并,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球攻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎户:李芳" "  今年3月翱,借百年庆典之际冬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向偶,即“智能互联”抬、“绿色出行”和“自动驾驶”翁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猛。随着战略的提出胃颓拳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磁。在这其中毛金,“人才”就成为关键问题坤捅。为此伐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕熔饭票,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灌。   根据沈燕的介绍可以发现锤痊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稠纳挖,涵盖计算机颂韭、工程学碎、自动化挛苯、金融等多个方面童逃邵。她坦言寂刹么,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惕耗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囊槽角。因此袭愤茫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刮。”这其中包括互联时代的在线招聘笨烽,“例如我们利用自己的招聘平台库贺、Linkedin删笆恨、智联招聘等在线平台挤唬,以及大学招聘新赊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荆令加。”除社会招聘外答,宝马也会通过与院型睾猓合作弥,提前把学生引入到企业中遁,专门为宝马培养人才该。 比如他们与同济大学十几年的密切合作观,举行“宝马同济日”这样的活动憨四。“去年我们就以互联驾驶为主题蟹膜叫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菩形。”沈燕说道嫁捣。另一个重要渠道拉申,就是内部员工的推荐栓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霓宏,让每一位员工都变成职位大使羔,在朋友圈进行转发传递任瀑轮。   “我们对人才的要求癸,在能力方面最重要的是对业务的了解良罗。这不仅包括对业务今天的了解碗兑,还有对业务未来的了解偷逆。要知道未来战略方向是什么刀,需要什么样的技能阜朵梗。 ”沈燕告诉记者羞官,“此外汇饶茬,我们对人才的要求是不仅要了解中国馁恋常,还要对全球化有所认知敖卸赐。随着技术的发展稿,我们对人才的需求呈现‘复合度慈凹,跨界’的特点邵。但是橙窜慰,这类综合性人才很难直接从市场上获得坑,需要我们进行入职后的培训钝。 ”据了解官脸,宝马(中国)每年都会根据员工表现讽迪息,提供给员工出国培训以及交流的机会牛博,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流权簇芥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凰,以拓展视野独梨氢,提升能力阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垃琼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潭奇,吸引并拥有了一批充满抱负京悲、专业的本土化人才恭藤甜。而面对未来蹲触,本土化人才也将承担重要职责屡陌捷,“这包括为‘在中国家,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向快,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熔甲托。”沈燕表示戊。2012年稿筏派,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刊,并在上海组建人工智能团队屡搽,承担电动化和智能化的相关工作崎。另外桨培搓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门假,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皇级。 这个团队将研究和紧贴中国市忱妨啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钠陵缎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中膏级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慰,用“数字楼、概率圃、未来”为题酞蹦脾,论述特斯拉电池的高密度械蒋镰、续航里程及电池的安全性姥。对比国内闹稳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车儡,并预言电动汽车和智能手机一样控,电驱动和自动驾驶注定了是未来圃匹宦,不可逆的未来棘。 以下为原文漓:   关于密度和里程数醚拐。 特斯拉Model S上市已经四年多了踞钾靠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌落,至今为止一个都没有兑现叛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)史,里程最长的量产纯电动车戮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懈咖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫡未限,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撼毯茶,忽悠消费者避茧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准激,里程普遍降低10%以上)来体现里程卡凤厘,在有些国家辅助使用NEDC的标准眠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搜莽先。   关于安全性和自燃率镣壳。 自从2014年初安装了底护板碍薯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)素枚倾,远远低于燃油车救侯,各种撞的惨目忍睹事故抡亭,也都没有发生自燃崇室堪。相反摔琶贫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桨忌,却成了全世界自燃率最高的机动车匹和泊,更远远超过了燃油大巴的自燃率男脊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理葱馆赔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佩笺辞,车门闭合的时候已经有点变形了)醋青,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苯浦,几乎可以说洁垦筐:特斯拉重新发明了电动车税。    国内真正用心做电动车的企业记韭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术第火,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锰衰、变速箱老撩、油箱等糜,改造成电动车的事情)乏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搓,才会全力以赴来押注电动车弦。当然捅,也可能是很多品牌都在蓄势待发累奴浅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招池。    电动车不是什么弯道超车捕,而是换道竞争悸皑疼。    今天的电动车融类俗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腿不酮。待机时间是诺基亚的几十分之一跑惜铰,软件也没有几个寐胳芒,通话质量也不好隋呵,汉字输入也麻烦的要死捣湍。和智能手机一样惮释,电驱动和自动驾驶注定了是未来废,不可逆的未来甩毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   2016年8月30日幻错拎,在北京新浪总部赏敢,北汽新能源充电部门副总监陈保江吴兽、北京华商三优总工程师丁晓伟搅蓟、电庄总裁兼CEO先越矛辑归、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘘截、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惠教。    作为新能源汽车销售终端环节焕欧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茸瓮反。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴饭汀,更是充满了诸多困境忻,不为外界所熟知拭。    那么对娘捌,作为中国最大新能源汽车市呈帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况摄绿筏,北京模式发展的瓶颈是什么个郝?有何值得借鉴的地方劫添?又该如何去避免失误和纠正舵碗宫?政府侣帮、车企菱安、消费者在这一产业链终端中全斯,分别又该担任何种角色茸藐骇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厘胸磺:魏总啃,刚才你从用户的角度俊挠,同时您也是媒体人的角度徐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煎嘿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埂歇,您发现了这些问题之后亭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耐?    魏士钦娟:其实我们一直在琢磨这件事虎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劫,这两点是能够解决掉的胁级。首先第一个爬噶,支付罢诞体。就像刚才先总说的森,有个银联一样的东西裙陋桶,接下来有个第三方纪祈,或者接下来大家都使用微信支付狭,不管是充电桩也好昏蜜,app也好武,还是当时的扫码也好叫骇,还是微信也好蓝,支付宝也好纹,能通过手机支付切宿订,基本上都能解决掉固奶陀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摔锣,我们把支付给它想办法统一了适灯。不一定统一到一个里边去拌,大概两三个泞,大家都在用烤,这就没问题巷。    第二渭莽,这就相对更难一些了童坍,应该是有一些第三方平台真正站出来皑灭沥,能够收集所有的真正的准确的信息未芦,其实当时我们自己在做app的时候镐灸,就是在做摸点的时候统,我当时就矛盾甲护,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刀擂灯,后来琢磨来琢磨去峨锤,通过很多用户的反辣妒Ц摇,我定义出要摸一个最准的点坛髓肮,不要最全的俊。准是什么概念吾芒恋?第一凸雷嗡,我找得到厩抢,第二惊混,我到那去一定能用得上栖。如果我找到它了木,也到那去了甩刚,但根本没法用咯僵犊,那就没有用了仆。所以如果站在媒体角度侗,我希望不见得是谁具榷,也许是个媒体申,也许是另外一个平台萎恃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起欢孪扭,但是它也不一定是最全的拴,但是它是这些所有的里面最准的摔认,每一个用户都能找到桩倪扔玛,而且有百分之百的体验把电充上凳荆俄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹋残皮,是咱们国电的站誓,是快充钦佃贝。我们编辑去那边准备充电的时候繁,有六个跑快车的兄弟昏,霸占着那个点螺霉,就是不让你过去涕,这个充完那个充秆腑,还剩一个车的时候揭颅,就赶紧打电话给另外一个兄弟惹,赶紧过来充电浇划澄。我们不等了玻湃。但是他们不知道孩,在那个点不到三公里的地方殴裂,快到积水潭小西天那个地方厂,还有一个充电站坪墓禽,好像是三个充电桩还是两个鸡律,一个车都没有尾粗,而且车位都是空的绞。他们不知道那里促。而且那个点霸萄,我们当时找的时候用了三个app旗擎,只有一个app上标出那个点汝鸡,另外两个app是没标那个点咕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离静瀑豆,所以准确性其实很重要绩虱船。所以如果能解决这两点距溜房,我觉得咱们的空置试、闲置的问题一定能解决饱,肯定没问题的长扳拣。这是我的观点邪申谢。    黄山棺篮瞎:关于公共充电这个领域焊仟虏,我不知道魏总在充电过程中苟翁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锻?    魏士钦毫:出现过红,很多猴句。    黄山膝散灭:这个问题其实很有意思的问题蔼沤瓜,充电桩的标准是国家有统一的标准亢马马,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苛夺。    魏士钦庞鞭狸:是这样补寸惕,最典型的例子就是腾势脚,腾势在很多国电充不了巍波,但是在小E充电或者普天是能充上危伞桃。    黄山鹿回:我们可以把时间放长一点来看适佃谦,在2004柿、2005电动汽车兴起的时候纤,很多人都不知道电动车是什么虑妓垒,充电桩是什么咀骄。随着这几年的发展凶试,物业慢慢都配合了罐豢,所以从成熟度也好刻了守、物业配合度也好捅回雄,应该是越来越高的汹。国家层面出台诬吭,新建小区予以配合汇棉碗,包括老旧小区的改造吧厕,都会多方面来共同解决这个问题碉。其实关于今天的这个话题解,我不知道台下还有什么问题要提问的揪胚谓。没有的话袭,我们可以做一个最后的总结齐跨梯。    我接着丁总说的北京模式的问题堂哇,我们今天说的是关于北京模式镶驾,丁总说了一个北京是纯电的市惩,跟其他地方都不一样吐,上海是极端的捷斥,上海是混动市诚芗驯ā,北京是纯电市场馁攘。我理解还有另外一个模式刀谢稼,就是北京的充电运营商是最多的撬戈,发展是最快的稠畏帘,一开始是国家电网没、普天在推星回氮,后来群雄逐鹿背嗅圣,特来电久、星星等等各种运营商都进来了湿,包括先总这样的都进来了爬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商判扭唤。    魏士钦肋馆:现在已经不止了络宦。我们有一个数据娄连,说是47个运营商戚插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构釜嫩,我讲点个人思考和认识葡。    先谈思考袒吾。第一发榔乱,供给侧结构性改革内涵非常丰富苏偷粕,大家可能更多关注产品的结构性改革犯侯,其实我认为窍炉夕,源头是制度的供给和政策的供给蔼察,再是要素的供给虽戏据,三是产品的供给饱。    再把这个逻辑关系缕一缕淌参,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挫扑任,而制度释焕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迪沮羌。所以现行体制下纹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坡精?这是我思考的第一个问题废趣。    第二个问题赁太,是我做企业这么多年的实践和感悟骋,企业到最后比拼什么挞娶?其实就是资源的配置效率唤。汽车行业也如此锨叭汹。你拥有多少资源固然重要档豪斡,比如研发队伍枚漏,既有一两万人的侈,也有六七千人的镀,还有两三千人的沏耪囱,资源差异很大复厦,但实践证明人多不一定成果就多憨挟佰,关键是资源的配置效率钠菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率限,取决于一个企业的决策效率和执行效率巳。而企业的决策效率和执行效率极舍,又取决于它的机制和治理结构泄。    反过来遁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顾凰吴。也就是说趴檬帽,产权结构会影响到治理结构和机制捻焕皮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氰,进而影响企业的资源配置效率尘。    从逻辑关系上讲漆颁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革趟是。    第三个问题痰,产权结构是前提尉罐袄,是源头性问题挟笺食,多年实践驴夏呐,有以下一些体会骚坛娠。    关于股权庭频把。股东应该优质化京糙,股比应该合理化违楞丧。近期也好卫慕邯,远期也好陋情浚,你不能把那些对企业治理碍妹愤、技术假、管理测哗被,以及市场拓展没有任何贡献疯绒持,反过来可能还会添麻烦者画蓖负,当股东翱。这样的股东不能要熔同。    股比结构这块堆肪剃,不同行业蕊贤,不同企业翔琶,它的结构模式必须符合市场规则队。若是竞争性行业柑,不管是央企复还,还是地方国有控股企业我庇懒,做第一大股东绝对控股俯纱,很难实现建立混合所有制的初衷每巾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琼,竞争性行业混合所有制要深混检,不能简单地浅混擎。什么概念舞?国有可以是第一大股东附拒,但不宜绝对控股恭肌抖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构污。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澜、国内竞争国际化这么一个概念盟躬。既然是全球化容,如果你这个竞争主体庙献,你的治理结构累防,你的产权结构炭酶天,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扳鼎,你如何参与竞争微胜?道理非常浅显明白税荒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践反第会。    江汽集团公司制定十一五规划前捅辣,我们就有一个想法握辽龚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硅。围绕这个思路雷害径,于是就有一个叫三步走的战略规划瘫。    第一步涵拷,把国有企业员工身份置换掉犁,从根本上说妮辜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慈剃,对职工也有好处骡校猴,是多方共赢的一件事情荡磷来。我们知道狮,国有企业这条船不管怎样蓄,开得好宏,开得不好必掣,哪怕再破再旧隆摄,只要不沉下去蒲盛凌,国企员工都会抓住船板勿建滦,不愿意下船匹。    如何把员工这些观念转变过来康吗剑?只有让他们从企业人转变为社会人忌傅呸。因此挂贸该,第一步是2006年饭茶呻,江汽集团公司所有员工进行身份置换鳖拾勺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会策,作为每个子公司的投资主体蚂,共同组成投资公司沦矛。    这样隧豢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怕阿七。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淮坪夯。    第二步火,我退休后软痕泞,引进中国建设投资集团有限公司饭碘淘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唐镣。初步实现产权多元化沟哗。    第三步镶踌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睛,包括安凯客车的控股股权深案绘,整体运作上市剐哄。去年1月获得证监会批准粕,上市公司已挂牌剂酗。    通过这三步走——置换身份腔垮,初步股权多元化陇,整体上市贤社乃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莫,对留人起到了较好作用祭萎县。在工业化楼、信息化橇、网络化尤其是移动互联网时代叔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侩伎侠,股东或雇主和雇员之间的搏弈定单继,更多体现在决策权和分红权领域铃。    为什么IT产业惊,特别是互联网企业发展如此迅速汉?正因为它有这样的产权结构瓮串,这样的体制机制宠北。做得好的互联网企业讼谈蓉,股权都比较分散篙祷舜,管理骨干和技术骨干都有一定股份沥题凌,可能这是大趋势孪蔫仕。    互联网行业资源的竞争和协同暇寸,最终体现在人力资本价值上入滥,他们要参与公司的决策和分红佃熊。这个问题如果不突破蓝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蜕枪翅。   存量是稳定剂笆聚,增量是兴奋剂    那么敢某头,内部机制如何变革疤烂糯?    1990年我接任江淮汽车厂长惨邦,当时非常困难告计,留不住人到辈浦。有些人选择离开短,人往高处走夸济当,完全可以理解呛庐妨。留下来守摊子的这些人不容易旧俗碑,到我2012年3月退休掠揣,这22年时间里宋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段囤偿。    第一阶段是2000年以前沛五。可用两句话概括帮,第一句叫做存量相对稳定凡鞋脓,增量拉开差距檀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状说,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茧,可能就有问题绘辞暖。因效益提高而增加工资比凄垃,贡献大的就多增瓣,贡献少的就少增怠势普。即便没有贡献蓝,原有的存量工资也不会减少寥刮,即存量是稳定剂累上,增量是兴奋剂霸染授。    第二句是有计划按比例增长工资品渐乏。也就是说沙涡撑,企业效益再好壤旧善,效益翻番工资绝不能翻番姜彼。效益不是很好蔽柏贺,工资也要涨传橡。为什么哗痴始?因为国家年改革开放30多年刷,经济20多年高速发展的傻割,物价一直在上涨筋,生活成本在提高酣,降工资就是降生活水平弹。所以我们有计划按比例增长工资龋烽爬,以建立工资蓄水池雷底哆,以丰补欠臂吾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蝗傻陆。    第二阶段是2000年后地,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挠。    第一部分是鹿让,区域领先的现金收入撼。和北上广深不好比仙访,但在安徽及其他城市的同行业者中奴化,我们的薪资收入是高的补,员工及其消费能力比其他企业稍高努。但现金不可过度发放承,这是心理学侥帘丧。人就这样书劳,口袋里现钞多了后核, 像一线工人十队,包括技师在内辽嗅,他腰包丰实了片,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吾。    第二部分是大福利迟蒙颧。我在任期间诬,江汽集团公司解决万余套集资建房吕卜,还有大学生公寓范将、廉租房等;自营的物业管理做得非呈奘拢好搔,很便宜读,还有免费午餐歧将,包括洗衣房等缅舍。有大福利烯芳牟,有小福利啦,五险一金都取上限提纬集骑。    第三部分有限的股权激励川。    区域性领先的现金收入咕扰蜕、大福利圈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舱淑萄,这使江淮汽车员工享受收入不低辛钉、生活成本不高的待遇脚湍。也使人才无序流动降到最低盯热似。我在任22年铜畔,江淮的人才厦蔽许,不管是管理人才还是技术人才身,几乎没有怎么流失闯愤。    外人都觉得很奇怪苟入。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞪疗灵,在江淮附近找了家酒店闻,一住就是一个月类霓,每天晚上打电话找人剁彪,但没有人为之所动刀。    究其原因息敞凯,当然也不仅仅是待遇和福利涤即纤,重要的是文化留人鲜圣,怎么能留住人心蔼腾,这是其一膘。    其二呕新扇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戮,使员工的成长速度可能更快萌膛饲。    其三本期, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径黄脓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堂,但我们有三条路径羌酱素。    一是管理人员成长路径歧骂荣:管理员鼓施、助理管理师丹、管理师胎吐、二级副经理萌搞、二级经理独、一级经理奇。    二是技术人员成长路径纪蔷:技术员谷、助理技术师马、技术师;设计师铺、主任设计师李哆当、设计总监抒勒、技术中心副主任诡坏立、主任等妥幕。    三是技术工人路径悼墟:高级技工泞、助理技师痘凭乡、技师冬懂、高级技师缴。高级技师的薪酬丸规,甚至比二级副经理拿得还多社。    这三条员工成长路径参唱,每个岗位都有岗位说明书彤祁。你要申报这个岗位啊,必须经历什么培训浇廓圃,需要什么绩效泞沫奈,才有资格申报搪鹊奸。上什么岗位有明确的薪资标准诡茧邓,“升官同时发财”砷姐,用人用工尽可能做到公开公正透明梧酿。员工们也看得很清楚伤裁聚,只要好好干炉车,就能够成长驰。    总之萄,在中央政府大政方针指引下盟枫,切实檀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法下败,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓬群。    尤其是产权结构改革湿伙,不要消极等待主管部门来安排犬募柑,等是等不到的群脾。也不要对现有体制绰花、机制太多无意义的抱怨笨肆,只要动机纯正韧,对国家对企业对员工有利瀑交,就值得一试怕晤,这是我在江淮汽车多年的指导思想心扔垒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忌,但一定是基于稳定性滦氨、权变性矛、柔韧性基础上的变革感渤嗽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欢。同时切记不管做什么事情讼附需,一定要取得合法合规的文件依据辆段。    在沟通管理和内部运作方面驴狈,如何适应政策环境曹,是对企业负责人的管理智慧的考验餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱念:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团紊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朔。   当下览,在互联网经济蓬勃发展靖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疼睦、汉腾褪、乐视贿、蔚来浑侯、Nevs蝎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈噬卞侧。但这些新思维媒、新模式遇到来自行业保履旧、公众和政府有关部门的不理解和质疑愧昏哀。为此寰球汽车邀请行业专家监檀滤、新势力企业领导光弊尽、主流媒体高层胁,就大家共同关心的行业趋势涉删、创新模式敛、市场预判等话题展开热烈讨论贯酒迫。   程远掏啊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骇偷倦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掏示功:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疲蟹瞧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轨秀,也是一个全新的问题洼堤保,所以我觉得应该是个很有意思的事拍次。今天让我首先来作一个发言蹈,我觉得是抛砖引玉惫畅,我想把石头抛出来懒块,引出大家精彩的观点逆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题香,他们该不该进入汽车行业譬。大家知道相瓮吃,这几个企业全是新人蔽幻榔,以前都没有做过秽瞳,在社会上是有一个反响拿冒号,有一种争议拴襄簿,说现在已经非常挤了谋臣构,我们已经达到了2500万辆的规模伪扔兔,100万辆的企业已经有六七个了轰揭臀,还缺你们德吝市?你们现在还有机会逛隧焊?我想说这是一个很重大的问题蹦檄,我想这个问题为什么说是战略问题聊,中国汽车业一开始就有这个问题篮塘。   我的印象中论,我觉得中国汽车业有很多政策撇,也有很多重大的事情凡鄙悍,但是我现在回忆起来乱屠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大团,一个就是开放引进梁戏烯,也就是合资罐,也就是所谓的市场换技术巾刑沸。另一个匈,我们做了一件很大的事情先,叫反对散乱差普亢。这么几十年来热裤藕,在我们的汽车管理部门疲蕊瞎,我们就不说谁了谐腹,大家都很熟簧暮,都是朋友协荒廖,现在都七八十岁的人旧。我进入这个行业30多岁李,已经过去30年了法号门,这些人现在已经退了徐徐腔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情到跋嫉,一个是合资引进品,一个是反对散乱差席。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兰红,即刚才说的市场换技术踞绩姥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驼充翘,只许有资质的企业做雷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司具,就叫中国汽车工业总公司沤污柯。后来凌,提出了南北划界赣长词,想要一汽在长江以北虾红,二汽在长江以南惟,形成一个竞争局面握很。这个想法没有实现磁苗磊,当然再早我们搞过六大公司愤透捂,但是总体来讲敝感璃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凯设谎。   我在八九十年代写过一篇报道哩虾堵,我就说中国汽车为何怕竞争撇纬?其实现在想鲤版芳,我们争论来争论去就是一条连劝订,国有竞争爬上肚,我们认为企业太多了查嘉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锰叮磋。   那时候从国家宏观的角度疙蹬,陈云同志提出了一个经济学观点蚊屏,叫做鸟儿在笼子里飞獭猾,年轻同志可能没有听过圭瘁。虽然给你放飞舷滇,但是你不能乱飞呵谭聊,得在笼子里飞胯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篱拨,所以我们提出“三大三小”惟,规定的企业能造车凭步,其他人都不能造车陶,认为进来的就是捣乱氖叙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章砷,后来被总编辑改为无心插柳策纱宏。我们一心一意想扶持的企业搞上去扒纶洛,但是我们不想扶持的企业又在出现叫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屯荷甲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拌猩惹,为什么呢荣啦?当然是我们的基础比较差捻,一无资金硕童,二无技术相复,三无人才沥,白手起家谱。这时候我们引进外资跨痕,有了资金驹咖、有了技术显暮涡、有了人才贾,奠定了我们汽车的发展基础抡奋踩。但是只走这条路等于缺一条腿驶媒甜,只有引进外资变蓖,没有自己的发展酒败。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哺讥,反对本土企业川,所谓自主企业赶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蟹洁,奇瑞队肺、吉利蛋、长城识、比亚迪洗,没有一家是合法造车的企业惨,方式大家都知道碑姓泰,买一个不生产但还有资质的企业哪,就是所谓户口本捞沛己,然后就开始造车卧沤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巾降础,该死的企业死不了筹窘冷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杀堡,这是一个很奇怪的现象袍,在其他任何国家都没有这个事情庙为功,只有在我们国家砍,这变成了一种无形资产辆。   所以哨想边,后来工信部成立前夕淳嫡摧,在发改委发布了一个通报褪坏,宣布哪些企业要死舱,其实是一个作秀导。因为这些企业本身已经不存在了叭磐莎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瘦,就不会有这种奇异的怪现象埠蒲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芳穷邵,我们把汽车产业的市场化郊、自由竞争的方式忽略了并镐,我们把它当做航天航空管理蒂。所谓集中力量办大事梳篡努,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稗歪磕,像航天航空只发射一颗卫星温寿盯,只造几架航天飞机棺糯,但是汽车绝对不能这样搜谭,如果我们中国只有一个汽车企业龟界,我们今天无法想象能够达到2500万辆具场,我们可能还在200万辆以下徘徊据马桃。   我们想想我们当时的规模胶缚隆,讲起话来撮,我们一点底气都没有沁,全中国所有汽车企业的力量杠碳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量多隘,所以我们那时候是没有底气的并。那时候蔡总经常讲舰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梳,我们国内的某家工厂卵秦,搞了多少年沛褂?投资130亿干了那么多年没有干上去狙仍猴,现在回头干干码散,别的合资企业在武汉干140万辆车摧,听都没听说过他就干成了尽频层。   当时我们确实是一穷二白胳徐蟹,那种情况下我们引进外资搓蒋,但是不让国内自己的汽车做谭烈拐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撂急举,变成了外资企业丸剂告、跨国公司一股独大弟袖剖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撵侧谅。   中国其实为什么发展到现在这个状况辟潞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凶泪,在座的年轻人没有听说过昂美视,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号船。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兑鲤。为什么有审批制恳?审批制就是为了反对散乱差晦酮勃,所以你不能随便上企业涪辽维。   我们把进入产业的大门关得很蟹兜臁,一方面对产业造成了很大损失镶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会壬邪。大家知道骄驴,那时候汽车卖多少钱蓄?桑塔纳要卖了20几万爱妒必,当时说两万块钱潞脖,八字还没有一撇瓜焚檬,订购两万多辆劳,在桑塔纳卖20万的时候囤肖加,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绰娶。那时候的技术标准稼怜碎、排放标准都很低配柏,我们会很快发展起来舅脆附,但是我们失掉了这个机会棚聪。这是产业上的一大失误收拾,就是反对散乱差肥说灵,阻碍了中国自主品牌的发展弘腹。   我觉得中国汽车进入2002年靖,入世以后就发生了很大的变化勺,这个变化就是放宽了分,应该感谢国家经贸委前司长守内栋,后来发改委的副主任欧新黔书危且,他在这件事上力排阻力七羚沤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缆秦卑,有二三十个企业进来蓄辆举。在这时候秘壤,包括奇瑞裂豢替、吉利昂、长城视,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疤衡腿,所以这是我们企业发展一个好的契机沛,这个契机来自于好的竞争糙。   现在大家没有再说反对散乱差孙,但是这个毒瘤并没有肃清芬,现在要有一个新的品牌出来蹋,我们第一个想法就是它该不该出来炬,又来添乱违屋。所以在这种情况下寺,汉腾出来以后技怖,我当时也没有太明确的认识检,在网上一片谴责声的时候烽,我就意识到了这个问题鼓耍守。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宛先守,大的打败小的驹想肯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唾侥,快鱼吃慢鱼爸。汉腾给我一个启发脓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鬼弘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玫,今后还会存在桅极。   现在一汽工、二汽非常困难汇,包袱非常沉重桅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汇猩肌,但是最近连一辆好的车都出不来敦侯。现在真正有活力的企业是谁呢哩?是长城瞄、比亚迪弹米、奇瑞陈巳妹、吉利菜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歌拾弊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贫逢,让大家不要惧怕竞争筋,竞争只有好处射弊戊。我们老是说过度竞争新,实际上没有过度竞争抗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫉,经济规律本身有一个调节作用蚊爬肉,一旦过度竞争它会自动退出疼霓连。   我们的出租车管理很失败刀俺,就是我们怕过度竞争玩,我们把北京市的出租车限制在7万辆敝锈,因此打车难恒、打车贵操剖碴,群众怨声载道吓。凡是放开竞争肉,像家电产业大家都知道儡轿,为什么发展得比较良性呢墟摩速?就是因为放开竞争屉,是不是先来后到呢厂?我们现在想想80年代律,61家电视机厂淡垫肌,现在上哪去找该?大家熟悉的品牌骂,北京牌贬逢、昆仑牌女辅粮,我前天在飞机上看到长虹居,长虹居然还在橙敝,出乎我的意料号。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存行,现在新出的电视机厂癌,TCL过去有吗痰按蝎?就是长江后浪推前浪僚取参,我们永远不应该对后进者说不尾物涟,我们一定要这个变成一个共识托刚,任何时候都可以有人进来派沧。就像他们说的乏份,任何一个行业都会机会儒仍。今天在座的各位都是新进来的俱鸡什,我觉得你们的机会大大的有吮湍诚。   我的砖头就先抛这些鞠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编富:沈达炜 版权作品雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭,严禁转载涣唉翘,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "  徐和谊说昆,当我急的时候喷,老唐一乐徐,哥儿俩(的配合)还行捍禽梁。双方都是坦诚的心态譬,就没什么谈不成的事情蜜。    唐仕凯则认为桅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扣荚衅,基于双方的相互尊重嗣钎。合作中椿路,尽管文化不同膳仙污、目标不同苹,都能坦诚地交流佰柿,达成一致毙臼,满足消费者需求嚼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事随、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侥宠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弹杠速、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徽,接受了中国经济网等几家媒体的采访侮。在奔驰E级轿车之外电乔腻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作订船。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罐,徐和谊说胆摄,关键在于双方的真诚与坦诚抬,这与我们的性格有关温。我的性格是直率间,而唐仕凯先生则是含蓄捐镜低、温和狮童,哥儿俩(的配合)还行康纽篮。双方都是坦诚的心态拍递拖,就没什么谈不成的事情锣。    徐和谊谈到芳,合作中蛾兑,彼此考虑对方的文化蹋烷、体制睫,对对方的决策机构都很了解广,也想知道对方的想法嫩九糙,并多从他那套(系统)思考稍苍:靠不靠谱比荡诫,可不可能短署长。不能瞎白话腾亥碱,不能伤和气暑嘲房,所以就越合作越顺利毖孩。    徐和谊认为甭,随着后续工厂和产品的导入胶懈幕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期细靠。    他还打趣说翻毋,唐仕凯先生文雅潦桔翟,当我急的时候趣抽,老唐一乐侨,我们的搭配非吵刻妓迹合适锌。    唐仕凯则认为溉辰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作署,基于双方的相互尊重蛊。他说需,我们与北汽之间有更多的共识藏当常。过去几年的合作能,大家互相信任丰、持久娩逼茎、坚实谅。我们有德国人的执着骇退樊、坚持饰屁,在双方合作中伟,尽管文化不同蛇、目标不同虐饲泄,都能坦诚地交流忱,达成一致构夕,满足消费者需求钒,也能让优秀人才有合适的岗位娘剃。可以说喜康,北汽与戴姆勒建立了最好的遍、双方互信的关系挺卯。    另外邦上诚,唐仕凯指出灯,中国业务的发展唉构悉,离不开经销商伙伴的精诚合作稻铰,他们积极履行对消费者的承诺把、关爱际,也与我们建立起非常良好的厂商关系菲宦腊。    他强调倪疆,我们与北汽的合作微,增进了双方的关系厘。 全新长轴距E级车上市现嘲较,领导合影(右二为徐和谊绵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手供喷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说党棺囱,目前吧呸,我们的合作是最好的搞舶隧。认真总结以往的经验刺堕、教训搭椒两,特别是过去的错误冬箍,接受媒体的帮助特骸、批评哆,因为大家对我们有更好的期许伪。目前猫,我们仍没有达到自己的目标抒墨,在中国市场还是第三名圃碑。但是息舷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓟倡。因此品,我们还需要精诚合作吨陪吓,力争打造一流的企业;精益求精涣,建立一支一流的团队缴敌俺。毕竟悍拈相,我们的公司和事业都很年轻问汀差,在发展当中最重要的还是关乎人彪。因此雷习,我们不能只顾眼前箩塑腻,应当放眼未来澎,希望取得更好的位置故兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽噶碴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遁评戊:    各位领导辜峰骡、各位汽车界同仁谴怂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛线刺堤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漂轮视。今年论坛的主题聚焦安全另,我觉得非常有必要徐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题库健,已引起全行业和全社会的关注枷庐。    今年以来肠藕,在国家和地方补贴政策的助推下卧粉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铆,1-6月彼儒套,新能源汽车实现销量17万辆立孤,同比增长126.9%蹈髓。其中纯电动实现销量12.6万辆谎拧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奶奇窍,预计到8月底凭,全年6万个新能源指标就将用尽凄覆桅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辱匈剐,同比增长170%成樊唱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吉。    但随着新能源汽车销量猛增茅心,其安全问题也逐步凸显氨。仅今年上半年壤挖,与新能源车相关起火事件就有11起冠,事故原因涉及到电池轨睦囱、材料杏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谰狗舜。不但给事故车主造成了严重的生命埂、财产损失极陈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恃点,极其不利于新能源汽车的推广构狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杉阑,新技术新模式尤其如此错。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谐孤、火车一度跑不过马车廊、人工智能行业也几起几落芍楷酶,每次都面临着必须攻坚的难题经,并随着问题的解决才获得新的认可肃界算。新能源汽车行业也是一样蹲馅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陛,在蓄积了一定的市场规模之后幢,开始到达一个新的平台期落董,开始面临这样那样的问题怀蒲。而我们认为双档,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郊蹬泡。    首先革毯凉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滦饥悍。    今天我们面临的新能源安全问题薪,一部分是技术问题觅侥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吼节馈。但更多的是行业规范问题层筏,由于新能源汽车市场发展太快鳖鞠,行业法规建设相对滞后牛,安全法规不够健全裸,相关标准缺失板翠,再加上消费者安全意识不足火,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谈惫等,共同导致了一些安全问题的出现孔谜。作为一个新兴行业继夯屁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规偷内、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轻衬腊,这是新能源事故频发的原因感,也是新能源发展到当前阶段陶查,我们必须着手解决的问题旱。    其次乘钠,安全问题是消费者关注的基础痛点匆,必须全力以赴加以解决门。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示发匪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磨伶哇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乳。我们经常说拦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘶啃,但是没有了安全这一基蠢轿!,里程的远近本身也就没有了意义醇。新能源推广几年来汹褂,市场上对安全的质疑之声始终不断担承,说明广大消费者除了里程焦虑婆俊,还普遍存在着安全焦虑趟裳弄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刨蒂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择繁尸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡场。着一把火就可能会毁了一个行业短鲸,在网络时代这种心理传导完全可能发生叉洪桂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叹瞧匠,必须将安全问题作为头等大事来抓蛋,否则就会被消费者所抛弃底。    最后氛涵藐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路其,也是发展的动力源堑粗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啃猴脓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剩锰,才能得以持久生存堕帘龟。千百年来垄,人们围绕着使产品更加安全可靠面朝,不断做出创新势。及至今日钞阿吉,我们投入无人驾驶汽车哦、智能网联汽车的研究趴,很大一部分原因剁栖结,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸡寇祭。新能源汽车作为面向未来的产品锣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酬掸捻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镀钳吉。    由此可见下摊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韦屁,粗看起来林林总总氓,不一而足;但是究其本质该悲,核心还在安全腹卫堵。破除了安全问题袜涡素,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题囤级,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诫显纫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烽吉揪,而围绕安全问题不断攻坚克难位炔,新能源产品和发展模式将不断创新羞,不断创造社会价值沫水猛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胜,我们从一开始鞋韭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓府,从战略高度提升安全性泰,居安思危垄,未雨绸缪队督,从研发现、生产到售后服务惠协腥,都布下层层防线坞搂辛,确保产品万无一失涟痹守。    一是在产品开发上加强安全功能设计杀台痘,从源头上提升安全性寿沛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障檄览市。从产品的开发设计阶段并久,我们就从整车控制脾厢峡、动力电池栏达、高压安全等方面以高标准进行设计角睛焦。在整车安全方面汕干,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凹肆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拣。在动力系统方面健鹊戳,我们从材料搬笨膘、电芯窟芦朽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咸梧胜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韭拼鹊,降低电池短路和起火的风险媒单脯。在高压系统安全方面曝,我们从防水挠熊、防火股、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汉,高标准强化安全功能怂龄售。除此之外核标郡,我们还充分利用智能网联技术脖垫柿,对新能源车运行进行实时后台数据监控模持,建立事故应急响应保证机制修,为新能源安全使用保驾护航台。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娟锰诡,以高质量产品确保安全权。在新能源汽车快速发展的同时输斑,北汽集团不忘发展新能源的初心宋,严把质量安全关星就。北汽新能源生产的每一款产品忙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外财,还要对电池疙恼悄、电控系统进行严苛的测试与验证椿旧。目前娩履,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奶期比,其中电芯安全可靠性测试标准42项怂剐,电池系统安全可靠性测试标准50项孪埃,BMS策略安全可靠性测试标准33项类闺,这些测试包括长时火烧测试仑恍、电池剖切测试仕搞鲁、极限跌落测试和电池浸水测试等榷戈庞。同时伤僧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驾。上半年狮得噬,北汽新能源接到订单2.6万单雷呈,但在资源不足的情况下嫉播,我们严抓质量关宽邓,绝不为销量而粗制滥造斗弓裤,最终完成15052辆的销售任务非挺,订单满足率仅58%尸姓,但却实现了上0事故率的优良成绩辈盲喷。    三是加强售后服务与培训逝标,让新能源车用户买得放心侍,用得安心磊淘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咐精坤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喀慈柬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系督里,包含车辆保养可、车辆维修沫、紧急救援哩土刷、充电设备滔币掏、增值服务测、客户关怀等多项内容掂侧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骋、维修遂古,并对服务完成情况进行跟踪监控普硷,形成服务闭环揩,确毙呛裕客户满意料凶本。同时汲撼辣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训渐,对车主进行说明和操作演示零撩快,并规范安全培训流程兴,提升新能源车主的安全意识微仁伍。在此基础上该班耪,我们还创新营销服务模式精钢,今年8月12日倘味驮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肺额眉,不仅具有推广新能源车的效果捍陇,同时可以让车主及时更换告、检修旧车上的老化电池苗砂歉,通过我们的新模式给市场提供更多安全封莽诧、环保草亥、高质量的车型焚室贤,给消费者更安心的消费体验戮搞秽。    各位领导苦煌、各位同仁粪:新能源汽车作为一个新兴产业滑蝎痴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赔,出现一些安全问题凰奢辱,这在快速推进过程中也是难免的卫慕,是我们必然要面对的问题缺。因此新能源安全问题碍钱,绝非某一家企业能够单独解决桥,它需要我们整个行业的协同并进狈仑。    有鉴于此那,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力飞徘,不能因噎废食矗号,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怯,牢记我们新能源事业的战略使命悸免,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念累,以持之以恒的韧性牛群胖,推动政府酬、科研机构下逃凛、行业协会戏行体、企业乃至全社会开放合作立,不断建立安全标准萝、不断规范行业行为比船、不断推动技术进步皆厂、不断优化消费者使用习惯闻悲,不断实现新能源汽车行业成长成熟罗薯吗、发展壮大山,实现整个行业的可持续发展柯层。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚惟沙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粟武姥,各位领导邯、各位专家氰父,业界的朋友们拧李搅:    大家好!今天涕帆,众多长期关心替囊、支持中国电动汽车产业发展的领导奴、专家和朋友们齐聚郑州计梆弟,共商大计胚。作为本次论坛的协办方伎娥沃,请允许我代表宇通公司虚咳,向到会的领导评显、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里累贪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贝瞳。    近年来噬弟,国家出台多项重大政策齿富邯,从顶层设计匈倪诉、推广应用拎抱吠、税费减免圈叔方、购置补贴去麓、生产准入晶功挪、基础设施等多个方面壕沸涕,保障新能源汽车产业健康快速发展凡敢。客车作为电动汽车发展战略的切入点都修,是电动汽车普及推广的重点领域囤竿洗。至2015年底溜碳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撑凰,占同期所有客车推广量的13%卵,为城市节能减排鞭检、绿色交通出行做出了重要贡献鼓。    财政部坎、工信部淌嚏、科技部潦酗狙、交通部蹋、发改委等部委估,通过科技计划皮、产业技术创新工程等重点项目进行支持醒煤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弧论筷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升控:节油率棵魏、续驶里程等性能不断提升辩,动力电池能量密度壤九、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓄矫郝。    具体来说鼓伸面,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化图徘昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成的浑荒、节能与控制技术方面已实现了自主研发倪浦惩,大部分电动客车均采用国内自主控制器谰,整车性价比高乏锻,满足市场需求鹿槐,节能效果得到消费者认可邯岛闷。    二是动力电池性价比显著提升疮揪期。动力电池省扒、关键材料国产化进程加速场桂,安全性和工艺技术持续改进令。与2010年相比耗,动力电池能量密度提高将近一倍限,成本大幅度降低班江咸。    三是驱动电机技术水平进步明显汀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伎,在功率密度皋、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘉寇。    同时粕,我们也应认识到破点尚,国内电动客车研发试验能力有待提升彪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挝:整车可靠性娜斥捕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力固、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疽孟,寿命些、低温环境适应性辞轿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后救。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朗朝够。    马凯副总理强调皇防铃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僻合汐。电动汽车由于安装了电池剑瞥、电机圭渤并、高压线束等高压部件仑,给整车安全性带来了新的问题凶徊,而电动客车安装电池容量大邢、整车承载人数多镭绥,给整车安全设计提出了更高的要求街。    因此佳蚕堂,电动客车必须从防水卡、防火吴、防触电渺辨、乘客逃生葛、事故处理等方面综合考虑炊酚萄,从研发制造酵、运输存储盗、维修保养赂郴履、报废回收等全生命周期各个阶段着手协席,在电池安全衰头、控制安全潍课、高压安全岭疗、电磁兼容等方面进行技术攻关耸当尚,全面提升安全技术水平贰坛。并对车辆退胖、零部件运行实时监控募烽,起到预警作用卤,保障大规模安全运营半拦握。    宇通自1999年开始研发电动客车阑论,持续加大研发投入爸,得到了国家部委函、河南省政府和各位朋友的大力支持芭碾。未来脑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粱部,围绕电动客车轻量化妥汰顿、智能化患、网联化以及智能制造等发展方向忱火祁,立足自主创新茶镜,掌握关键技术逗睹报,提升安全水平吞,促进电动汽车产业健康快速发展关。    但同时紊,为了推动我国汽车产业的转型升级谦,实现2020年500万辆的目标沪,我们依然任重道远鞋。行业的健康发展撑,离不开国家政策和社会各界的支持茂嵌,我们建议弧:    继续支持产品品质提升和新技术研发沸。在纯电动髓焕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸥,研究开展创新工程二期项目等冕,助力国家下一阶段产业化目标的实现尚呜浑。针对燃料电池客车恰,我国和国外先进水平相比还有较大差距五,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度晾且权,尽快解决关键技术问题背筋惊,推动产业化发展被。    电动汽车正处在新产品推出的初期己,技术飞速发展哺,面临很多未知领域的挑战陕磋,这些不确定也带来巨大的创新机会狠朝揉,是企业笑孰、行业和国家的历史机遇傲崇,也是赋予我们的使命和责任块,    我们将坚持创新午汰侗,努力实现产业转型升级和健康持续发展禄鳞镀。    最后梅烩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑散辰:李芳" "陈清泰封:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惨秘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”故沁赶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抄沧肉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歇,回应社会的关切乓玛庙,引领行业的健康发展嘉鞍拘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摧馆踞,广泛交流泌痊、献计献策驰。    首先是创新引领问题皖葛笺。    去年刮逞,国家多种政策的叠加效应充分体现朗擅,电动汽车呈现了爆发式的增长母肋虑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%推篇团,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帘,并得到大多数试点城市的积极响应敝扰枚。更加可喜的是参端,电动技术逐渐被消费者所接受辉杠碉,潜在消费人群在增长鞍酿昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搅挫茬,总体上膘,这还是一个政策驱动的市沉拧,它的不可持续性已经开始显现福摹桨。从今年起沏奋高,国家补贴政策开始退坡落握房。种种情况表明壬衫幕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叔别级,相应地类巧浪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期号抚蔚。购车补贴的退坡蚊丛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型广宦。也就是在购车痉、补贴逐步递减的同时味誊,政府应在研发环节加大支持力度急伸侧,集中资源支持在动力电池呛、核心零部件幕旧、电控技术残腹黔、轻量化衔、智能化等方面突破技术瓶颈谦奶碱。    另外雷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位岗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酸乳蚊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旱。相应地画品抵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帮堆,大手笔投资于电动汽车画。    这一切表明羔戈梯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抨。    由此看来冒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靖搪荣。    第一幌,政府补贴政策进入退坡通道皆系,电动汽车性价比提高的进程狮睦团,能不能跟上政策退坡的进程砂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磋世碑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尚抨。    第二氮麻钝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丝驾缸,中国肯定是他们的一个主要市场目标袜碘。能否改写我国燃油车发展的历史妥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绅螺,并建立起较强的国际竞争力蚕窃取,这是政府和企业必须认真考虑的问题恫毫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厘你。    因此寒某领,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悄,那是在强政策激励下的增长弯任块,是不可持续的怠。有些企业一门心思地追逐增长刹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棺晶,却放松或忽略了创新和研发兼。    应该承认膛端惋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比太促,性价比还是偏低的孺诲容。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破股,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景你,理性地配置研发和产能扩建的投入凭割。    当前设盗贡,我国电动汽车正在向成长期转型哀丰实,这是一个重要的机会窗口龄。从全球看痉,电动汽车的技术路线还有选择的余地措,核心技术尚待进一步突破敌困然,关键零部件的壁垒尚未形成氖,信息系统还在发展讹,品牌效应还未发力梗,商业模式正呈现多样化歉。可以说椒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桐逻棘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拭槽卉,有较好的积累涩冉汤。我们又有全球最大的汽车市场支撑策确,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇史千,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赋沏钡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勘,潜心打造核心竞争力射,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朴敞坟,另一方面可以与国际巨头同台竞争力噬。    电动汽车和燃油车一样酥,竞争力的核心是聚集优秀人才亢宪免,拥有强大的研发能力奈狮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胚式。对于汽车产业来说氏划佳,生产能力的扩张是相对容易的藏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丘席讹。但是乱禾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绿,因为那充其量只是一个泥足巨人江块。    补贴政策的退坡屯澳梁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量承,补贴导向将让位于市场导向鳖继裸,让位于创新导向课。优胜劣汰作用将被强化惕痉舜,在大浪淘沙中暮,真正能站住脚的床,将是那些具有创新能力赡、掌握核心技术熊窍石、具有品牌效应的企业天。    关于安全保障的问题诚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上席巨,特别强调要重视电动汽车的安全问题栖。这也是全社会非常关注的一个问题颁环,是这次会议讨论的一个重点渴荆。    为开好本次论坛魄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研世谎骸,并将在本次会议上发布调研的成果歇脯。    汽车的100多年发展史说明莫魏,随着人们生活水平的提高脑华,出行机动化是一种必然的选择没踌。但是蜜涂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纫螺趣,电动汽车处于起步阶段爬首,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外砷,还存在由于能源结构改变而带来的郎锈,诸如高压电路愁氓、动力电池等新的安全问题恼拼。    因此叔喊,在电动汽车市场快速增长的时候享停,安全应该引起特别的注意崇迟,无论是整车企业渡家,还是零部件企业锰,对于可能出现的安全问题实镶渭,都要诸项排查恕疲、及时发现可、找出对策筷寺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前察活蹲。即便是这样壤吠榔,进入市场后的汽车仍可能出现问题库恢,这就需要继续跟踪酶稿,不断发现新问题侗蔼电,不断解决问题靖够僻,必要时要召回已经进入市场的车辆立棚。    应当承认垫,电动汽车技术的成熟度还不足踏母成,市场考验还不充分仆,消费者的信任度还很脆弱畅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抨。从这个意义上说譬慰兰,我们必须把安全放在首位啡。因为安全是一个否定性指标嫁全,世界上没有绝对的安全表慕尘,但追求安全是企业的天职凌摩避,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上素,要以更多的投入膜齿,在设计处、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平活搁岔。我们绝不容忍安全隐患纯,但也要宽容失败并碌,因为这里存在着不确定性枢谎。    安全也是规范出来的擞庆栏,要高度重视标准潜瘁、法规和监管的作用扳泵,设计安全的标准和法规痰辛,有些是科学的研究和论证定下来的逞恨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凹啊。企业必须严格按标准和法规生产始勤豢、管理和运营戏胁娃,监管部门则应该严格执法哇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拭,绝不能容忍劣币驱逐良币蕾辑搭。    今天面,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冲呈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泪铣凉,它还缺乏充分的应用考验纶檬,需要未雨绸缪癌,防患于未然耍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕉每现,各位同行戳懂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》此菇烽,每个桌上都放了一本诗潦,大家可以直接看托恨。前面上半场我估计是大家最关注的铜陋矾,有一些政府动向獭,他们做的干货参朗埔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拓戌,我只讲讲技术漂蒲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闺桐,有三个方面身煌焚,有些技术方面的内容是有相关性的谱雷,政策本来是张永伟讲的辈跑,我在PPT里基本删掉了淀棱巍,大概带一点家够。    首先讲一下电动汽车安全的技术嚏垄茨。电动汽车安全技术我们分三块伙,动力电池的安全奋遁、电动汽车整车安全香亲、充电基础设施的安全焙烽竭。首先是动力电池的安全性琉确促,是最基础梳轨鞠、最核心的娘腊,包含了电安全段落让、热安全故淮兰、结构安全等等恨怂。    我要先从科学的角度说一下敌冠撮。如图(ppt)衔饶,这是电动汽车动力电池的基本特性超壬防,中间可以看出我们锂电池安全的范围环,一个是电压阑列、一个是温度柯墨亨,对电池安全来讲艇号,这么一个很小的窗口里才能安全工作练肮,如果温度高了会发生一系列的反应享蔷,就不正常了衡赐弟。我们具体来定义一下这些温度互拌,这是做一个严格科学的实验鞍券裤,锂离子电池的热失控距屯蒂、温度变化济魔、温度和电压变化的过程崔。有三个温度侧,T1叫热失控自生热起始温度涤迁衬,这个温度一般在90度募拜,接近100度缺。第二个请,热失控的触发温度哺,就是说热失控要开始了溜处。第三个袭,热失控的最高温度袖梁请,代表了释放能量吉轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揽,给出了一系列的各种类型的动力电池旧康庙,比方说三元的NCA梧、NCM屁菩怯、锰酸锂的噶连情,钴酸锂弊梢、磷酸铁锂扛斗茹,还有钛酸锂的闭,从中间就看出葱悸拎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的线。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哎扮杉,总体来看街,热失控最高温度比较低一点董,这是钛酸锂的揣财。    太过于学术化一点拍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞪抬。热失控峦访,我们先从热的角度雹师,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脸,我们的SEI膜就会分解投碧、负极电解液也会反应鞘惋弄,隔膜机制熔化髓,再到正极分解瞎、电解质分解枯,最后就涂层崩溃尝沏兴,大规模的内短路电解液燃烧馈措埂,就形成了热失控操筏携。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涕。    另外一个问题惶尸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酮吻耗,像放鞭炮一样揉敬郊,一个单体发生热失控能量还是有限的糖刀港,如果在整个模组系统中间扩展梨贾,这个能量就非常大了荚老。我们说其实不在能量的大衅逅⒍啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兽戎,但是并不是一个危险的东西汝汐焊,关键是没有瞬时释放洗季,这是一个瞬时释放的问题洛。    诱因孤渺,刚才说的是过热引起的咳掳,还有电的和机械的漆,电触发胜逞,主要是过充察芒驼、过放等等铺辨反,尤其是过充场藕,过充引起的热失控是谓睹涡洌害比较大的蔑泥,这是它过充的一个过程和机理稠杀湍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火观。还有机械滥用煌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奶聘璃,这是在网上搜到的底盘的切割实验盾,专门看它怎么样孙,机械诱因就会最终引起短路脚梦漏。    第二部分勾孟,整车的羚诽,现在我们找电池厂开安全会昂洁,电池厂就说很多问题是整车引起的的,不是电池的事捞顶。的确仁鳖,很多问题不是电池本身造成的插钠呻,是外部原因储,整车培,比方说碰撞会引起累辫,电气安全局弯,还有功能安全泉坝,重点是这几方面糜急。比方说碰撞硅哎,碰撞是最容易引起位,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卞锑佬。第二奔薄,各种原因的电气线路短路引起着火蜜涟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茫狮,电机控制器慌婚、电机电子器件IGBP短路了跺,高压峡酪、拉弧藩褐螺、多处熔断虑,整个就全烧掉了掣胃纺,这是控制器烧红了眉。另外一个先,比方说前一段时间南京暴雨之后豁酮涵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸡。功能安全看,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吕送,电池管理系统死机歧,但是充电机不知道娠,继续充杠勃簇,充过头了懊,导致了安全事故川,一般150%会大规模的内短路喉,充过头150%李唯四,不管是什么电池勉,包括钛酸锂电池皮,如果充过头也都会热失控的妹茹,虽然我们知道钛酸锂非常安全固毙,但是过充之后过压也会引起安全事故敞蝗。    第三熄封诧,充电基础设施的安全毋恐瘁。尤其要说一下充电设备的安全问题囤酮葱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好收,它的防水狸、防尘刃赐天、防腐蚀聘表、漏电姥颇缅、短路保护等等颧此侣,各方面存在一系列问题贯虱竞。我们开了基础设施安全的研讨会翔,大家提出了很多问题缄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筐,我不在这儿过多讲坏缎。比方说叫蜡,我们荣威550就是非线充电着火画料,自己来安装这个搞瓷,比方说外部的“三防”便吼,内部走线的零乱梨,不按要求接地等等握帆,这都是我们充电设备的问题输。比方说全生命周期状态的监测滥、管理体系的缺失碉黑,线路老化之后也引起很多问题窍探趟。尤其我们在研讨会中有专家提出赂耐骨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焊瘫爆,因为那里头重现事故之后就会特别严重匿朗。    我不要都讲问题船按,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尝呛菇。    第一赏赌黔,说一下全球国际的进展灿柏就。我们要学习几个骋妈,一是安全防护方面台躺马,比方说日产的电动轿车Leaf玻程森,现在接近23万辆甘来,没有出现过重大事故哭豹驮。它有一个安全防护的设计体系梗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歪,而不是说不能做到安全公。人家做什么被?首先凛,有很好的防护设计理念伞,它的防护痪卫,首先防控事故发生葛峰伯,其次一旦失效钞弹,可以失效不出事朵髓,再次齐徒本,出了事炒肛诺,把事故控制在一个可控的范围哩,控制在接受的程度跟燃油车一样侠。是这么三个阶段喂匈,从电池设计迪淀,到最后可达到的安全目标卢,是一个全方位的设计理念秦藏。    二是设计开发方面烦,遵循了严格的V型开发模式垄施弗,从电池包廖瘦、南凵瑁块奥片、单体豆、材料嫩逝,从设计层搂该、验证测试层米既香,是非常详细的灸呈梦,包括底层的电池材料此囤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了热,我们国内的电池厂现在还很少用这些缝春。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吾,其实这些我们都很熟悉梦洼史,比方冲击插素、振动记肺附、挤压惰沏、跌落佛,耐坏拢块跌落抚挛斗、单体跌落等等烯,针刺锰罚钦、极端的短路祷硅、火烧疚蒲、热循环促,有温度的高低温循环实验痴,这个好像我们做的不是很多廊搓撤,气体分析等等别,这都是全都做的辟纪碌,这是我们跟日产合作交流的边普叙,我觉得还是给大家分享一下钨晌渡,很有意义的蓝咖闻。    第二弹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说攫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垄,这都是公开的轨角茄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豆,这是一些主要的专利铃闷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿架坞,这就是一个完整的过程裳。由于成本比较高纤,其实没有在它的车型上全面的推开胳瓷肠。    另外一个值得一提的疾笺,特斯拉的碰撞安全性辫俯,从设计的角度暴,应该说借用了一些非常先进的方法篮口匈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型地寄谋,发生事故之后圭,非常严重的事故也都是安全的片颠乐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杠,当然因为它有别的安全性裤嘿藏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卷彩。    第三哀跨,这也是公开的资料炮募,三星的电池系统等坤。重点看一下电芯层面烙,这是90安时内部并联四个单体电池售,一个卷绕式的方型电池揭馆寸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腻顶,一个是过充保护钾冯、一个是防爆阀是肯、一个是保险丝痕。我只说其中的过充保护枷棉,这个电芯的外壳是正极篱孩绅,有一个过充保护的阀堡忿,当内部气体压力增大之后纫哎,把外壳的正极跟负极直接相连圭,短路仙祈,形成大电流案貌,外部短路七,过电流之后保险丝把这个断开陪腑,这个我们是值得学习的那邯。也就是说在电芯层次进行材料弊槽犁、电气辫沸、机械系统的系统设计还是很值得学习的略焚背,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爸,其实它把单体电池当成了一个小系统护,我们可以对比一下炮仆,日产电池的南ぃ块相当于三星大电池的电芯硕次轮,就是日产是小陌赂纾块狡湿,三星至少客车上是大电芯随违抖。    未来趋势来看碎本,现在工信部300瓦时夏虏咆、350瓦时都是这么高的甭,这是国际趋势复,没有办法催乔,大家都在这么做很桶,10年内我们真的要到350瓦时困,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吞猩,2020年300瓦时应该是没有问题的毖圭剿,这个从比能量角度是可以做上去的规,成本也会降低去捣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痹剑怪,比能量并杯绥、安全性是一个翘翘板即蓟,所以我们现在都出这么多事苛辅,下一步300瓦时捎缮干、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知庆碍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辆股盼,我现在牵头中美电动汽车合作炯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枫泻隋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鳖,这是最核心的下一代电动车技术穷。    说说国内的赴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窝陈,待会儿再说问题泵金谢。正面取得成绩阀,从材料体系突素梅,三元正极焙梦朵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狗杰庐,比方说在阻燃隔膜旦、阻燃电解性蹬亲镁、阻燃安全性也都有创新劝黄料,取得了进展纯。从单体电池产品的检测结果来看覆,跟国外也没有特别大的差别继谩顷。总之矢仁,从统计结果来看镣酿角,我们和国外的相差幅度不是特别大目兑当。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源魄狼,总体电池的安全性保持还是不错的莎未,这是实验的东西刺绰,严格按照了国内国际标准嘛,因为我们的电池企业也跟国外配套酬令,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朽,所以我们其实国际的标准都是满足的休暑锯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娟。我也举一个例子派,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的防轻。刚刚说三星的有熔断器究啤煎、过充保护器脾、防爆阀鸡迪迷,模组的我们现在电池管理系统等等眠,还有一个问题响坝,自引发内短路秦龋,这是一个问题彼宛,我们的制造杂质耻赎搞、经常小规模的过充过放醛赴箱,长期积累以后会自己引发内短路壳红钨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盘荚放,因为不好重复实验屠尖,我们首先做了一些重复实验的方法僧,把规律摸出来了徘念,这个短路会形成三个阶段旅,内短路的第一阶段段魂、第二阶段轨刺、最后一阶段瓦搞。第一阶段只有电压的下降靛歌、温度基本上变化不大辰,第二阶段刃谈,电压下降同时温度有大幅度下降垒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唇胶叭。    如图(ppt)沮骏佰,这是替代实验价磷尝,这是算法残肝查,这是短路的测试实验狗沧,这是结果祷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用傅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程守、内短路的阻值都能精确的辨析出来柏加,提前预警热失控事故思。    整车安全镣和蜗,首先是轿车安全懈,比方电池的防水糯陈,跟整车关联度很高搅定撕,因为静态的防水四颈歧,放在车上不一定防水番釜,现在都知道IP67睹寐枯,其实一些厂家都做IP68了掠山韧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的封猴姐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刮瓦,我们如果做得好是完全没有问题的缺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隧屁,这是我们做完的设计贬豆蕾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篮赤发,这好像是我们比亚迪的电动车贬速,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冕围麓,做得好我们的防水比燃油车还好金,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好施,关键是我们的技术到不到位悸歇,所以我们来谈安全问题应该这么看抢岸。    第二传炮,轿车碰撞安全睡,我们做得好的企业也是不错的逼。举个例子乃娶,长安的泼藉缚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作八巳房,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翱蔬涪,这是产黎疟、学蓝、研联合研究的炯雄。甚至为了将来的发展讨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掇宋涵。而且电池包不是越厚越好佩说论,如何又轻量化雀、又防撞任拓,在优化设计方面也还有很多工作可做慕面。    第三妹绣龄,整车电池系统总体的安全保护扑参。我觉得我们通过上次的整车交流会拒勉蓟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冷烫虑,大家都觉得还是非常不错的多私抠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的防纳灰,尤其是轿车企业是比较好的呛,分层驰欧、分级做的是非成钒陡好的熟,比如说高压安全管理系统虐。就是说只要按照严格的流程来进行开发揭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的莱。    另外我提一句客车窖闭,待会儿宇通的汤总还要讲的喇泌级,我不多说了苫,他们有成套的方法来保证安全性玛黑词。    最后薄粪酥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赶。前面领导都说了讳翰响,多少起多少起麻沁来,这是从2月份到7月份统计的10起以上丁,7月份多起来了谋。现在存在的问题秋,我们在报告里面有详细的介绍伸茨览,我在这儿时间关系也不说的太多了焚蹭。总体来看桶蛊,我们安全性准入门槛要提高缴,所以现在在指定各种标准罢,要进一步提高标准收。当然还有一个问题妇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的金,因为充电桩跟车的接口是老的拟迸滇,现在要搞新的燎,新的总体来看是更加安全的动靶视,老的怎么适应新的玛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的底唾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战跨胺。    我们的发展建议洞,我也不详细介绍了骋剂,因为我们在报告里都有龚,永伟会比我说的更清楚一下疲。    第一个床,完善安全标准僧弧慈,制定更加严格的安全标准拍。最近客车安全标准良碾绞、电池系统的安全标准蠢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邢。    第二个鲤,监控体系苗人酷,现在当然都有监控系统氮赋,马凯副总理上次也说了师埠,监控主要还是要靠厂家监管蝎,不是靠城市最后的那一级掏,最后那一级你也不会给太多数据人,数据最多的还是我们厂家自己讼,我们最有能力监控好练。    第三个缺变夹,强化充电基础设施安全管理艰渡活,严控地下车库掂竞款、高危场所充电设施建设与安全监管题伯翟。    第四个燃锚,改革检测体制蕾,我们建议建立新能源汽车年检制度幻市,传统车要年检课搏噬,新能源车是需要年检的牛,比方我们防水盎弥立、防尘性能康广,新车是好的脊溅,老的就不一定了疤,我们的绝缘性能傅托司、漏电保护等等是需要检验的柬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肪令夹,这都是很重要的伦赋敛。    第五个臼隋,建议改革行业的监管体系耍垛酪,现在我们是准入柒邯苯,有几千个车型腺牛,客车是很大一个数咐,很多厂家都进来了烤,不能说让谁做够本四、不让谁做笆缸,我想将来要引入事后监管的体制貌胶,谁要出了事要负责锯,要召回漏胎壁、吊销执照赐孟弹、取消资质凌倪,甚至取消你不能再进入这个行业轿,这是我们建议的要加强遁富,否则这件事情没法弄串。    结语三句话胁先备:    第一败氯磨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肠,为什么是“命根子”鳖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转可郊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全己害?我觉得怎么强调都不为过崩爸,所以我们要警钟长鸣墓,高度重视圣霖,大家都是这行的从业人员授匈,都不希望这个产业下滑篡糯,但是为了做到这一点事兴侍,必须要警钟长鸣拒情,高度重视椿渤。    第二抡咖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堆惮。想性能大幅提升桓拘,大家都希望300公里蓟鸵馁、400公里帝吉限,客车也是要提涝阑彤,高比能量电池是必然的趋势溯,往上提的瓶颈技术就是安全熔沁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点复疥。所以随着动力电池比能量不断提高啦辆聪,电动汽车安全技术的门槛越来越高孔,本土企业要有危机感棺烯擒。    第三撮坷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系课限何。安全管理乐,政府责无旁贷痹殿。    我就说这么多吮傲糜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毒龚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行傻兴娜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袖详,到今天的北汽EH400的下线惋旅踏,北汽的这100万辆用了5年的时间啊。    在活动现沉装咳椤,北汽集团董事长徐和谊表示懦轮锋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灵撤房,不断的加强产品瞎蹄谜、技术慕磕、管理创新耸熄,不断的加快电动化群、智能化荒刨、网联化搐瑞搏、轻量化的发展步伐氓,全力抓好‘π计划’的深入落地粮荣。力争到2020年睛渡操,实现自主产销80万辆佃咯,这其中包含新能源产品20万辆曙,实现销售收入700亿元价,进入自主品牌前三名的目标纲啸死,成为具有国际竞争力的大型汽车企业是泌创。”   “来得晚凄,干得猛夏枪,站得稳”    “来得晚染婚桶,干得猛首,站得稳念碘损。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妓匈。    “在行业内来说砰旦权,本土企业已经很多完成百万辆了查,我们加入进来寝敦,形成一种集团向上的态势悼拧。”北汽自主分为三个部分溜劣婪,“绅宝恰逢护、北京娩兢、威旺缺一不可尖囊,齐头并进贝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伎。”在随后的媒体沟通环节中棋淬,李峰坦言捕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列申堕牌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巍接。北京是传承“越野世家”品牌精髓门揪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌热菩撵。    “越野车是小众市忱 ,但是在中国市场上乓烷,硬派越野贝,没有人能从北京汽车手里抢资源韶残匹。硬派越野或是下一个风口陆凉赂。”李峰在接受媒体采访时表示镶谭。    除了在品牌划分上的努力愁阿聪,在车型投放层面饥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车食,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车程氰,而到了2016年剧茬魏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹃伸,加上北京品牌和威旺品牌焊,更是达到了六款咀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例加,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毁碾。    而面向“十三五”离,北汽研究院院长邬学斌表示玫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祥绰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫁恒天:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辨涪享,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缝逢尽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破司。”    是的稻鹤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卫荚礁,北京汽车仅用5年的时间仇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围断,现在一是车型结构变化了特,市场引导到SUV碱、新能源和智能化上去篱。我们由三级跳变成了一级跳暇扒蜡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示答钡,“市场的变革对于自主品牌来说勾,恰恰是一种机会曙。我们有对市场最敏锐的感知途谅,最接近市衬ㄎ取,这是任何合资企业都无法比拟的肪劫汹。”    从年产销量看蛙健可,2011年达到2.4万辆臀圈孩、2012年实现7.8万辆日史、2013年超过20.2万辆岔嚏纳、2014年突破31万辆头、2015年完成33.7万辆典摧,2016 年预计目标42 万辆澈欣,到现在已经完成了23万辆顾。“2020年我们要达到80万辆号。”徐和谊表示试冀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彤惮父,还要有好的营销委,“酒香还怕巷子深”看。在产品营销与销售网络建设方面馈,北京汽车依旧不甘人后确。北汽股份副总裁蔡建军有句名言天狸,“人在一起叫聚会丧杠,心在一起叫团队凡。”    2016年上半年宏抠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家媒块,同比增长396%卿硕,目前网点总量高达到836家嚼戮挟,渠道建设速度令业界刮目相看绍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镁裁,同比增长20%嚼农,目前网点总数已达1081家蒜。    据已公开披露的销售数据参室耿,2016年截至7月耻律,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郡烈腺,同比增长42.7%矫鹃捕,远超乘用车行业11.1%的行业增速私。其中雾诉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咆怠,同比增长94.6%卿班,成为名副其实的“自主增速王”巧航。在具体车型上侠桂,绅宝X25累计销量接近5万辆当蜕,在A0级SUV细分市场排名第一仙弥梦。威旺1-7月也实现了近10万辆膛,同比增长6%以上排盆。    对于营销体系瑟翠灵,蔡建军表态称吝:在互联网时代社峭盼,消费者出现了很多新特征摹,他们爱分享互动倪,重视原创和分享宋失呐,并处于一种“始终在线”的状态肠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闷挖。   对于未来斧: 李峰表示俩涡萝,在“十三五”期间话乘雀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌技。    其中针对绅宝品牌侣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妨藏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木裕块化技术平台侣颇。    此外陆,针对SUV市场火热形势躬,绅宝连续推出多款SUV车型讼,形成了X25傲盆、X35抱挟徊、X55体鳞、X65组成的SUV系列拈敖,实现了对细分市场的全覆盖涝潭挡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寝老刀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涡毒。未来衅传穗,北汽威旺由经济型微车珊闷、MPV台拔、SUV和轿车等品类组成觅。   责任编辑滇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表赂悄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雌棠袭,在杭州召开险,我们非常激动倘。我们希望全球贸易更加公平戒,中国企业能够更好地融入世界市场沥寐醒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滦,要向世界展示中国汽车业的良好形象绒。据了解兽遣霞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车眠。李书福说鹤说,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爸江驮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贸离笛,李书福告诉记者粳烩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膛秀辩,吉利要展示好自己的形象徐碘。李书福认为唱溃,我们要解决全球经济治理问题看效,首先要做的就是提高自己的竞争力萄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理建短擞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焊,李书福就来劲了稀赣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度共镁鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展你缕汹,是全球经济的一个缩影愧屯拷。”他介绍说荚,未来汽车产业的方向是电动化妈醒、智能化蕊病么、轻量化拴逼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猩蚕扇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一熄仁。李书福认为炽,两者的“联姻”以及之后的融合发展馅剿精,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烦峰浩、活力丝踏、联动爆、包容的世界经济”绕乳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涉,在他看来两者在基础理论研究和基础某ㄋ丶郑块研发方面合作得非常不错煽档,他希望沃尔沃能更豪华芹、更高档布帘、更有竞争力钳仕宝,希望吉利能不断提升品牌力掂惜寝、竞争力和溢价能力故。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钝刚侍。”   在吉利汽车体验馆勺毕献,新款的“博越”展车停在那里炮屁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邯庇。李书福估计闪蠢凛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廊斑题。去年冬天撤说含,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时受妊戚,他也曾表示刚堪拭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娠飘认。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迷舶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘶查,商业模式的变化已经从电商马、维修娘丸举、汽车金融殊、二手车墩搪、人才培养等领域开始怖判,逐渐延伸到供应链前端的设计械常、研发和生产屁虑困。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骸,这是核心垫舵骨。”李书福说坤,汽车和互联网截,两者已经分不开了脾,汽车制造业要想有未来点耗,就必须和互联网深度结合起来乱巍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潮裂,吉利每一次研发创新淮啊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彭诧摊。   “安全既是时间长度泵祭鼻,更事关人的生命汗漆。有人说赎,现在的汽车都很安全了良,安全已经不能成为汽车的卖点了蛊,我认为瑟底箔,这句话说的不准确臼吴逗,也不全面熊。安全对全球都很重要肝弹途,对国家很重要吉惰财,对个人也很重要娘悄两,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害圣性合,可以说安全事关大局嗜旧,安全关系到千家万户黔炕,我们一定要把安全放在首位勃览扔。”李书福说罕嗽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萎乘撤,不仅有央视的直播糕,现场还有上百家媒体纽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分媚巨挽,受到业界的肯定景。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念春八爸,用现在的话来说就是企业的基因棺嘘汲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念填,当其他条件与安全设计有冲突时粒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弯汗荡,而不是相互妥协集醇将。”他认为雀逃囊,当造型与安全有冲突时敌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时趁瀑,也会毫不犹豫地选择安全汗滑。“汽车是给人坐的岁,所以安全对汽车而言实在是太重要了诽。也就是因为以上这些理念坏畏,沃尔沃才能发明汽车安全带歪蜂派、汽车安全玻璃蹬敢、安全车厢铆氨舶、儿童安全座椅鲜、侧气帘赖顶、车外气囊廊乐冠、交叉路口自动避险自动刹车绊垮、城市安全系统等等手驴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褪,因为对人的健康会造成影响愤礁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知估苏蛇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上降殴。 责编携:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度结萍成?这是东风集团高层必须面对的问题惋潮。“国内前三峭菠,2020年品牌影响力达到行业平均水平卫杀、市场份额5%诧迫藐、销量125万辆橇杜炽,其中东风风神必达35万辆另,挑战50万辆苗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昂散股。   论自主品牌的持久战把飘囊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隶袜鹊。在他看来诚,相对与合资品牌秀罢,自主品牌的发展分为三个阶段沃:战略防御北渐酒、战略相持和战略反攻车庞。   “对标合资品牌淘讳、自主品牌已经经过了战略防御阶段独顽邻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澄。”8月10日冯磷骋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庭疼吐,并反复强调拣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芦蟹米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镜,风神刚刚取得的历史最好业绩蚂筹刨。凭借旗下三骄そ客——AX7估辩栋、新A60寡际、AX3互荣稠,东风风神1-7月累计销量76322辆狼加挠、同比增长33.5%逃棠莱,其中7月单月销量首次破万存驴。另外陈皮翘,轿车销售26756辆堪臣悸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆释茸,同比增长27.4%习。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尾币:第一仁蝎推,超额完成任务;第二多冠唾,轿车和SUV双增长险咳裳。按照目前“三箭齐发”的态势挺际,东风自主乘用车会超额完成今年的目标使,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凯燎髓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比景:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踩,东风A9超过传祺GA8赋混、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芒。   “其实郎敌彼,我们重点想对比的是帕萨特处汝。”李春荣云淡风轻的一句市,让一向低调的东风乘用车窍手梨,平添了些许彪悍和霸气僚歪。   不过咐哗,面对长安炊鞍、吉利靶、长城跺泄锭、上汽这些强劲的对手们藕翱,以及合资品牌下探刮础、车市整体放缓的趋势磷烁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倾础。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度码脖?这是东风集团高层必须面对的问题峨弄。“国内前三翰,2020年品牌影响力达到行业平均水平碱毯妈、市场份额5%诺廊、销量125万辆抨胜授,其中东风风神必达35万辆荡搁,挑战50万辆殊篙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营我彭幕,我们要尽快达到35万竿汹。”李春荣形容赏浆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”温霸蒂,未来五年将是“本硕连读”桂播,从自主品牌的生力军成为主力军奇飘。   如何冲击第一阵营嫌贾耐? ?   对于目前的东风乘用车来讲父,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溉楼,首先是产品辞。关于产品规划貉娠,李春荣给出的答案是思湘,东风在2020年之前杜剖,会推出17款全新车型泪催临,其中传统车型将达到12款眯,新能源汽车7款墒。   实际上闻沏,经过七年的储备评并,东风风神已经形成轿车嘶久忿、SUV和新能源汽车三大产品军团绣,在大沦爸迪、中眉啡、小细分市场布局参。   值得一提的是荤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冗眷唤。这意味着苇爱,除了传统车型棚,李春荣手里又多了电动车这张牌伴,而在2020年的产品规划中掂丝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款略。   产品层面莫芳,缺少明星车型琴然,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潘舰次,而在未来的规划中目湍村,东风乘用车的目标非常明确露荷葛:提升车型效率绿乾烧,培育明星车型吭刨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型携,半数以上产品达到细分市场行业平均值日。   实际上嘎懊,东风乘用车下一步面临的问题拇藏砰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”了扦。除了风神之外钒避,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胖畦肥,以及合资自主品牌扩,而在东风入股PSA拒伙,成为第一大股东之后疆涛恼,东风乘用车无论在资源整合袒策秃、品牌溢价宠堪、平台技术方面赐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玩素,当然这还需要时间证明摹茂。   不过次忌忙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毛:资源协同包括产品筏、平台施吻、制造技术秆咯呕、供应链晤、营销和国际协同报喀让。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呛侣,随着车市的放缓蔫部,近年来挤,从豪华品牌到合资品牌丝习蹋、再到自主品牌凑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欠。   与成熟品牌不同韭暖,创业中的自主品牌含萄,在招募经销商乒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力看卞。随着竞争的加剧目沟、产品的丰富瞬及,未来将对渠道提出更多的挑战腐讳,比如一年之内连上四款新车的吉利坞搪渤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讼狭。   盈利能力当然是最为重要的标准馆表,但是牺牲自己染剖蜕、持续补贴经销商蔫,也不是长久之计苫团靡,解决之道要不断有竞争力的产品推出芳呐。今年年底聊,风神AX5即将上市末,明年AX1也将上市煞屯凡。   实际上莎,在青海活动开始之前沃合湾,李春荣提前到达西宁适唱柿,专门到长城和长安4s店进行调研食门。让他感到欣慰的是互愧缔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粉块匡,我可以负责任地说旱,我们的商务政策是最好的牟,没有之一认掳。”李春荣对于渠道的重视程度皋衔,基本上是亲力亲为爽。   目前克,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萌。按照规划多瓦,每年净增网点50家米屎,未来单店销量逐步提升至800台以上儡,达到中国品牌经销商中上水平痢忍。 责编试缓:李芳" " ∪稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拖滑爽,由中国汽车技术研究中心主办换颈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办偷窖博。在本届安全论坛上暑鲤梁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扫乌贸,在回顾过去的同时帛本吭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岸亩、车辆伟沟、道路等影响交通安全的诸多因素态怂啃,促进共同发展谷侍课,从而降低事故中人员伤亡率躬壳,最终有效改善中国道路安全状况剁触沃。   会后纤颧檄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镣徘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹈,并阐述了对于人氨、车缆、路缚瞬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解农哭腺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示眯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务律掀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妙抄,一是日产汽车“三重保护”安全理念戮斧椽,即分别从社会讹、个人和车辆三个层面采取措施色,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诵,就是在车辆的周边密,设置一个安全保护屏障娘善景,针对车身周围不同的危险接近程度坍脱,我们会开发相应的技术进行保护秆久廖。   除此之外届本,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毕薄。在车辆的前方咯、两侧宫渡喊、后方建立一个全方位的安全屏障却垦喷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扭墨膜。同时栓故,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磋逞,日产汽车也研发了一些相关技术募坑蚕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辩卡。   日产汽车始终将零排放贤、零伤亡作为企业愿景密。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迟贾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涟李蹬,可以在自动模式下完成转向坊、加速和刹车等操作默,提升车辆的安全性能撼瘟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况管,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绩革缄。即使后座坐有乘客同反,后侧方视线也不受遮挡协项,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘦溅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头商逛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上福藩酥,帮助驾驶者做出正确的判断雌。   针对电动汽车领域坦豆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位媚吓恍,而电动汽车上的安全技术品派虐,应该也已经达到了世界顶级水平仑据。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翱,高桥信彦表示阮蝎川,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诡位,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶关,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拒童范。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍效,日产在研发智能交通技术的同时懊伺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棋享熔,其主要分为四大领域屋敝。第一大领域是关于自动驾驶技术的号。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验飞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酥瓢,对电池以及其安全性能进行研究仙头捐。   第三大领域是新的移动方式玖肛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备曙涧,换句话说内疟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驳,我们针对这个展开了研究砷悔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判段底,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罢。   未来丸暇容,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巨表,同时品镶湘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险存碱昏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疯疾磋,进一步降低交通事故发生率亨潮魏、持续改善中国道路的安全状况胚路戊。 责编鸡:李芳" "     【环球网报道】8月10日醛剖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吨哀培,共推出6款车型额操,售价区间为17.58-23.58万八。   新车亮点窟:   外媒点评悄诧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泄性徽:李芳 版权作品皮乃该,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷笑项,严禁转载堂锭,违者将被追究法律责任闷星。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口场会,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涪特加。   不久前醒瓷怪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氛,北汽集团以549.329亿美元营业收入胚饱,排名第160位顷司敖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俗苔藤,也是首次入围世界200强厦。“我之前的预测是在180名左右休,这个结果确实出乎我们意料搬鸿罐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埃输。   据网通社了解乳席抽,2015年梳垢豹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坚,再创历史新高挛。“十二五”期间犯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骗段,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疼,增长3.4倍常佰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膜,网通社可以断定以下两点娠:一旅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕉匙、稳定的增长皖俄缸。二倪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重表膊是。   为什么能做出如此判断贝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肝?徐和谊的一番话做了最好的解答诲陶咕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蘑须,咱们给人家代工挣俩臭钱端圣糠,那是发展民族工业丰痘恃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗣笑?不可能沁。能走向国际化吗艰?那更不可能侮荣攀。”   然而昂庆坑,做自主品牌泼庞槐,光有决心谐鼎、喊口号是没有用的吃实甜。正如徐和谊所说到哆:“干自主品牌真的难奉荚,现在大家都处于成长阶段猎,想要效益好显然不现实和普鞋。但是效益不好就不努力灌恢,就情有可原吗恐?当然不是!贪。”   从“1 ”变“2 ”胸身,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皇。短短5年时间宪讳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泄就传,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心金嘘沁。“北汽人要有工匠精神沟,低着头旁、少说多干悉,闷头干蜡袍珊,一代人不行两代人剁邵木,肯定成功缕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涡券。   随着“十三五”规划的展开贤醋含,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谈恍沙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局览涕。据悉寿入撬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产石、供扦溺、销函砷番、研于一体的北汽集团南方基地檄尾。   届时冷坦同,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心褐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市罚谰帽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谰,形成1+1>2的布局是袖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺办。   “十二五”期间解裤炼,北汽集团凭借超前的战略眼光懈盖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衔豢吃。通过产业链合作哎首,北汽掌握了最核心的三点(电池卑茶、电机皑胳、电控系统)技术己。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伶粱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壳,并取得了中国第一穗奸悔、世界第四的业绩耪夹赶。   据徐和谊介绍筋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饯道,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搐涎涟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前行,北汽集团零部件业务板块几乎是0刑,经过这几年的快速发展驳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悄,这是之前想都不敢想的藕。”对于北汽集团的转型面碌,徐和谊深有感触痕。   据徐和谊介绍扁,未来北汽集团将围绕汽车产业链灯工何,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稿就朗,包括汽车金融幕、二手车穆对、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帅袒,带来规母品恚和效益的双丰收窃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愤烈透。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业措侩屡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庞埃壳,这也是转型升级的重要标志之一瞧。北京通航以合资丢食、合作炬、资本运作为主要模式廷缝,在国内实现了产品工业化和市场营销龟潮篮。虽然规模不大闭颧砷,但已经显现出良性发展态势董涧。   直视软肋商荒碑,质量和效益成关键词   “整体效益不高赎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言来,“我们举一个例子习侩齐,这次500强名单共6家中国车企上榜户独,总共盈利114亿美元良版。美国2家车企池宪猜,共盈利171亿美元沁沧。我们的产销量远高于对手纪,总体效益却不如他们量潘醇。”   徐和谊指出无逆,提升效益筋,整合全球价值链抽媚脯,转型升级碾剑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蝎淘表,也是整体中国传统制造业需要提升之处喇稳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施噶匠,向好的企业学鳖,从7个维度努力托但,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗认。还有四个月稀赣魂,拭目以待钝崩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衡篓孝,通过与他的交流可以看出含联,对于北汽集团的成长他是满意的嗽览。然而胆孰,作为一名中国汽车人订搽唇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苹崔界。   “跻身全球200强企业淌屯,不是终点稀排寒,而是新的起点鲁。”徐和谊更是霸气直言瞄酿耸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强景,中国汽车行业前三甲谋袒独。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炒呢沉:李芳" "   车云按半:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冠劫呵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲显,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法克,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吴按沃。本文由现场演讲整理而成席。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戒芯吾,这两方面的关联性是显而易见的斧藩床。    说到沃尔沃轰,大家联想到的第一个印象就是安全课袱。的确餐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候勤苔洞,他们就讲喘需稀:“车是由人来驾驶的撕角。因此盎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则接盗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敛。可以这样说齿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脚挺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氓凄陛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术化洽。其中当然有标配的孝,也有选配的棱,组合成不同的配置贝环。这里我稍微着重介绍一下场邓,沃尔沃的City Safety城市安全系统筏商阜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统遣顿拍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牵刹够。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搜亩坪。在2006年的时候缕叼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邦荡。第二年也就是2007年冷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滔票惺。2008年抽百吼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恰吕扒,成为一个技术子品牌嘎社到。之后的十年中这套系统不断地更新完善缅诉洛,扩展了许多新的功能们庞挺,比如增加了行人探测魄冠、自行车探测掠聚、大型动物跺尝、路沿和路障探测与避撞功能闻。    避撞系统为什么这么重要呢愧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妈茸络,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车料、转向功能的话盆,一切都是空谈板掠。想象一下捎谐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纽凰是,这将是非常严重的问题缺陷杜倡。避撞系统的工作机理非常简单妹戌,首先是探测冒汐,然后是评估决策烦惮,最后是干预部,包括警告或者自动刹车八身。    首先是探测逃塘充。相比以前敬伟疚,探测功能已经取得了巨大的飞跃赫辽。从单个雷达到多雷达和摄像头喘唯炽,并结合多传感器融合算法空共哼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战起携。    接下来是决策掀膜竭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倍拜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泊脓。但是你在路上开车舒捎放,特别是中国的路况想曙寄,不可能前面只有一个障碍物虏萌。所以随着多传感器的应用拘讣,现实需要更先进的威胁评估算法不,可以同时考虑多个对象睬垛承。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象们扛惨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惹灵,你车周围的一切都可能是潜在威胁褪表。    复杂的算法肯定会增加计算量胃都秤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盛喜顶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步懊湍,有必要进行适当的简化供全。但问题是怎么简化慌胚囤?比如现在大家经潮看到的中国式过马路兑,一群人一起走沽铣,走到路中间谎胎,可能有几个人继续往前走未人,有一些人停在那里趟迸,另一些人却往后退肉分却,这时候要判断预测是非常复杂的菊。所以考弛擞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性标灌,使得警告和干预措施如何定时痘想劣、提升相关性和可信度始终受到挑战伞丢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懈楷疤,才能提高决策的相关可信度每巢滔。    最后一步是干预柏洼。判断之后还要有一个干预的策略盛发项。干预一般是两种伟洽陛,先是警告瞧骗,再可能干预汲篱。怎样警告呢无蚊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卷。如果没有可感受到的威胁存在涣含卢,原则上车辆不应该警告驾驶员吝衫茹。这是因为身,如果还是警告系填,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潮碗斤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捐嗅。时间长了之后橙,他就会把系统关闭或索性换辆车竣撼,在中国的路况环境下斥,如果一路上都是不停地警告妇现,这的确是个问题徐。    警告只是一个声光或振动的信号摄,那么在警告之后财淖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妹?我们的策略依然是恰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生示,否则车辆不应自主动作绞,理由也是刚才所说的剃辟兼。可喜的一点是笆搓稍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冠擂,自动干预所需的时间大大缩短了焙,相比十年以前桐规,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞪。最后一点胯犬,怎么协调人机界面师杜窍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桥紊,也将是一个很大的挑战涎襄。    刚刚讲了很多蹬崔吨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素米绢钦。首先是效率问题舒,要调整警告反应的时间菇庙诲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棋淮撤?警告干预是否可感知与理解拎?第二是相关性块笺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恳哎?是正确的警告奈,还是漏报或误报日离?比如说路前方有一辆大卡车好,系统把它误认为是高速路交通标志牌抽狡潮,而不给任何警告赣缕,这个明显是漏报发垂淋。但是反过来说式,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饲,从而警告干预抨觅,这个就是误报裳描克,这也是第一类和第二类误报的区别祈。最后是接受程度兢邪,警告是否很高程度被驾驶员所接受放蚂涪、并配合然碗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拈掣记?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芳书,所以这三个因素之间要互相平衡脾把。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目懒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豁逻盎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苛脯?是不是因为最近自动驾驶锣辞幂、无人驾驶炒的很热南士谜?同时还有一些顾客在问闪,自动驾驶以后沪澜,我们的驾驶乐趣在哪里好裳?因为很多人喜欢操控翠,喜欢在山路或者赛道上开车便嚷膏。    我们完全理解这些考虑姆蚊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况表,今天早上我走的是中环盛耪软,走走停停态技,就像这幅照片中般的拥堵拼。当然斜试,交通拥堵也不是中国所独有爬嘲厂,随着城市化进程的加剧仕咖,这是全球性趋势绦小。请问这样的驾驶乐趣何在淡氓菠?    除了拥堵顽,还有安全问题怠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辞。城市化的发展也加剧了空气污染鸵岁,以及可持续发展与能源的危机负郴。对各位顾客来讲侮萄棠,还有实现实时互联和出行便利的需求坡。    所以鳖瘟,自动驾驶对社会垮孪米、环境和经济带来的益处是多方面的赐猎。首先髓督雇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全台平,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冈涉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苟佩偿,即使提升不到100%安全速,但是97%澎、99%可不可以颓舰?自动驾驶还能连带产生其它的好处朔倒,改善拥堵魂假、节省能源消耗潭茬略、减少大气污染忻,以及使旅途时间利用更高效碳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揣藉浑,但我们说肯定也有挑战缮,世界上没有免费的午餐动膜。对于使用者来说叙欢,有人机交互的挑战某赶翁。还有失效模式控制柿速嫂,万一系统失效以后室,怎样用冗余系统来后备控制谁。有跟其他车辆系统的交互甭始屎,你不只是一辆车单独行驶在路面上跺棵。怎么感知环境册灌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挂。还有最后一个岭该枷,再好的系统察钱,当顾客不当使用的时候枷,怎么做这方面的技术应对处理童。对于车辆设计来说禄,还需要各种各样的冗余系统做后备肌慨,确保自动驾驶安全坊许犀。    其实歌,自动驾驶不光是技术问题恍,更重要的是对社会和伦理的挑战喉,大家是不是能接受煤林?首先喊,什么样的商业模式幸牢讽,是我们现在继续卖车的模式唉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式薪。基础设施的改变红,比如说车道线恢人、公路标识的统一腥蛊欠,这也是非常重要的妹咎。还有保险公司是否接受吩玲哦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任媳荡漆。最后是公众的接受程度备羞,法律和法规的约束纠另,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注努簧挨,从而也引发了很多相关的讨论烙持吮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么少挖?我们非常明确附,这也是一贯的战略惭下,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尼尖。    这里举个最近的例子队埠互,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煎慕珊,已经在欧洲量产上市蒜,今年下半年也将在中国投放市场烧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”告,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脸,而无需跟随前车硅。要知道烩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞄盾嘉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堤竞,那就是到2020年蕊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡需惟。这是沃尔沃汽车庄重的声明挪,也是一个非常具有挑战性的目标限肯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屏秽?    我们认为首先要充分研究木娄,通过真实用户与真实交通切筒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通和。还要多方的合作愁典,沃尔沃汽车通过与包括供应商入橙诡、大学研究机构痪馅储,以及政府部门在内的强强联合膜,来应对全球挑战断。自动驾驶之路没有捷径篓朴究,就像练马拉松一样事白纺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祷鼎、循序渐进的莽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兼峭稍,我们走的每一步也都要以安全为核心芍。我们要以客户为导向秆,通过提炼典型路况户活,悉心定义测试所用的通勤道路绘尺厂,同时尽量控制风险采翻。在技术成熟之前固泪,必须反复的测试青号,以保证安全与可靠壳骋酥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扒氦倘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甘弛轰:要验证对社会和经济带来的好处镐玖剂,是不是适合当前的交通环境腾,顾客讼惫李、社会公众的接受程度涎山讣,还有道路基础设施的支持是不是充分薪抬嫌,与其它车辆和道路使用者的互动底,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狗犀淬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筐斗,真正的大规模测试将在2017到18年就稳魔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冲拣贩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舶筒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目物匡轨。    上图右边是哥德堡市区的地图帕,这条环路相当于上海的内环或中环短呢,即城市高速交通路江星穆,是没有行人畔、自行车安秃,也没有交通信号灯疥身翟。自动驾驶测试者是租赁顾客皋农,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菱湾猛。在驾驶过程中邢拒瓜,允许处理其它事务挛闪诡,从驾驶员监控到不监控耪秀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寺缔。    这里我要讲个非常重要的概念峦镜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶快仑埠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竣曙棵,驾驶员还是负责监控和指令诡,必要时舱,还应尽快接管人工干预乒,所以还有不少局限性匿破陡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控久飞青,车辆负责监控交通环境差楔设,根据路况决策和反应坊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冬碘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迁篱全,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娶角。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹈菇痞,驾驶员需要对驾驶负责秀芍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸熔崩撅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邢碘界,或者SAE第4级的程度痪诽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责管。可以看出领口涎,这是两个阶段之间非常明显的分界线末赡秘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理强帝,简单地讲究,是通过多传感器融合品帘鳖,包括单个或数个摄像头寥、毫米波雷达栋、激光雷达趣擎裳、超声波传感器等咎柏献,加上云端和高精度地图偷拜悔,来感知周围环境诉,评估路况和交通状况号富,相应决策与控制仁港定,最后通过制动能腺岁、转向和发动机系统来执行干预穷。处于安全和可靠的考虑嫌欧,我们有备份系统欢,冗余的执行机构肮台舱,万一其中一套系统有问题浚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琅伦糠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剐抽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅对戚思。2017年猾缮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脾磕,随后我们将在中国承、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萄限。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶型腊蒋,自动驾驶的远景又如何瞧桨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔼卞狸。如果大多数车辆有自动驾驶功能姆,车辆可以与人船息、车反下摄、路互相沟通杠翔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孔施喂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韦雹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沽愤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任承。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肮毕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铅陡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心短袒峭。 责编蹭:李芳" "   从很多角度来讲绕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功码衡材,国产化是必须的道路掏竿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家峰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞍,能够接触到更多的消费群体菊赏。在网络发展策略方面烤舱,我们会更加看重网络的构成形式肺,像城市快修店氛雇淡、售后维修中心夏、维修工厂等沪僧邪,主要目的是增加服务的便利性购瓦客,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蠢痘同。    上周末(7月29日)捍倡,在接受采访时体,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藤虚桓,回答了中国经济网等媒体的提问泡天,内容涉及国内高档车市彻凇,宝马在中国市场的发展战略藏敬饯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容曙比婪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士携断,年轻凰诗、专注钮施猜,富有亲和力;与媒体的沟通自然敛、坦诚咕复扁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梨合畅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时廖,刘智说稍娃,中国经济发展已经进入一个新常态母冀瓦,就是从高速增长进入一个健康弛凸、可持续性的增长会。但是晶澄,随着经济运行质量的提高头杠劝,每一个百分点的增长蔡,都是一个不容小觑的数量罐怒舍。把这个结论放到豪华车领域波趟顽,我们所存在的这个行业车弧,应该不会有前几年爆发性的增长锤称蹬,市场会以一个比较稳定换、健康恕、可持续的态势继续发展攻嚏细。就宝马而言枷慕垃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盖。比如纷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沏童,而是把新车墙、二手车甸琶,技术保险刻,国际式售后服务一起发展苦疵,我们叫“利润四驱”郎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沥镜慈。    今年陛辞,在集团诞生100周年之际剁环按,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秤瞥。那么控,这些战略在中国市场怎样“落地”磕?刘智谈到邻盎窍,宝马集团刚推出新的第一战略挥,其中的很多元素不仅是契合中国市彻逝伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊零探。他举例说抹雌孪,宝马提出的智能互联概念梧奖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舷爱,领先欧洲10年以上辉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础串劫。再比如新能源方面扦。中国政府强调票,到2020年新能源车要达到500万辆伺沤落。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线购贿涤,包括纯电动和插电式混合动力车型哦武,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篱裁沦。所以在新能源车领域稀末,宝马会加大对中国市场的投入骂。因此欧,“从很多角度来讲戊岛恢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”观,刘智说辣玩碑。 BMW i3    随着本土化战略的实施码,高档车市场国产车型所占比例越来越大去胆抨。那么骗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吝翔?刘智介绍说侈,目前街儒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系人叉。在几大豪华车品牌里面桂,就进口车的销量来讲适哗勾,宝马应该是最大的佛汐。我们对目前的状况还是满意的木。因为这本身就是在我们的商业计划内辟吾铂。    至于将来痘,刘智强调屏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功放程,必须在中国取得成功鞋扭理,在中国取得成功渺,国产化是必须的道路”纠抬刊。所以浚顽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入空。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裳讥协,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钨妥。不久前本,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侮侨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苹杰。从长远来讲钨卑茶,国产车型的占比会越来越高耸。 全新BMW X1    近年来悉,高档车市场经销商层面的动向备受关注忿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丰垦?刘智认为帛村,应该说歪矢,这是一个行业性话题涧徐擅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摧侧,在厂商给予经销商更多的支持配合后奖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杀。就今年上半年的情况而言窗拴挝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的变判岸。对比去年的数据轨捂,我们发现恢冷,不管是在新车毛利杆夯,还是其他业务板块泄匪秤,尤其是在售后茶懂浮、二手车躺、金融保险等等几个业务板块陌,我们都有了明显的进步宋篡朔。因此便肮嚼,他觉得围泥借:“目前惮扒躺,宝马的经销商网络是非常健康的”桔履。因为剃叙,随着中国市场的不断成熟那史,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式五雾。从厂家的角度来讲脆啸岭,我们也不断调整新车的供求关系年,调整车型的配比谋,调整商务政策娘许蓉。综合下来共,应该说目前宝马经销商网络室赌,处于一个非常健康的可持续发展状态乱。 全新BMW 7系    那么售,比较以往睦浚,宝马在经销商网络的拓展上庭,节奏会不会放缓一些楼眯?刘智表示灰瓢,在经销商网络上巳,我们仍在稳健进行拓展腺梁恰,一步一个脚印地往前走纬入胃。从绝对速度来讲刊阶蚂,或者是从增幅来讲梦,因为基数变的越来越大辣,所以这个百分比是越来越低的鞘认荚,这是很正常的哀。目前穗澎,我们全国的零售网点超过了五百家颈斯,覆盖了全国所有的省市自治区无藐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市库,覆盖了很多中小城市旅澎新。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桶诬澄。在网络的发展策略方面肪顾铣,我们会更加看重网络的构成形式癸,并不只关注于网络的数量闪旱。所谓的“形式”就是像城市快修店骗晤蔽、售后维修中心截沟、维修工厂等等一系列的体系概念警县。主要目的是增加服务的便利性倾攘绍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汕镁。对于经销商凡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炊,让他们有一个非常健康良性的发展对。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

陈峰:26年匠心服务 打磨中华民族世界级航空品牌

2019年11月13日 19:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 19:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

土媒:埃尔多安将于22日在俄罗斯索契与普京会晤

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正